El MG Cyberster es un descapotable eléctrico, una rara avis, pues solo hay dos modelos eléctricos que sean descapotables: el Fiat/Abarth 500e y el Maserati GranCabrio Folgore. Es biplaza y hay dos versiones, una de tracción trasera con 340 CV y otra de tracción total con 510. El precio de venta parte de 63 590 y 68 590 euros respectivamente. Es el descapotable de más de 300 CV más barato del mercado, no importa el tipo de motor.
Mide 4,54 metros de longitud, 1,91 de anchura y 1,33 de altura. Son unas dimensiones similares a las de un Jaguar F-Type Convertible. Un BMW Z4 y un Porsche 718 Boxster son más pequeños, mientras que un Lexus LC Cabrio es más grande. Una de sus características más llamativas es el mecanismo eléctrico de apertura en tijera de las puertas, de serie en ambas versiones.
El MG Cyberster RWD, así es como se denomina la versión de tracción trasera de 340 CV, tiene un único motor, ubicado en el eje posterior de ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y su velocidad máxima está limitada a 195 km/h.
El Cyberster AWD tiene el mismo motor posterior de la versión RWD, más otro delante de 204 CV. La potencia máxima es 510 CV y no 544 (suma de 340 más 204) por la limitación de potencia que impone la batería. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y llega a un máximo de 200 km/h.
La batería es la misma para ambas versiones: de iones de litio, de cátodo NCM y con 77 kWh de capacidad, de los cuales 74,4 kWh son aprovechables. Se puede cargar a 11 kW con corriente alterna y a 144 kW con continua. La autonomía del Cyberster RWD es 507 kilómetros y la del AWD es 443.
Mide 4,54 metros de longitud, 1,91 de anchura y 1,33 de altura. Son unas dimensiones similares a las de un Jaguar F-Type Convertible. Un BMW Z4 y un Porsche 718 Boxster son más pequeños, mientras que un Lexus LC Cabrio es más grande. Una de sus características más llamativas es el mecanismo eléctrico de apertura en tijera de las puertas, de serie en ambas versiones.
El MG Cyberster RWD, así es como se denomina la versión de tracción trasera de 340 CV, tiene un único motor, ubicado en el eje posterior de ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y su velocidad máxima está limitada a 195 km/h.
El Cyberster AWD tiene el mismo motor posterior de la versión RWD, más otro delante de 204 CV. La potencia máxima es 510 CV y no 544 (suma de 340 más 204) por la limitación de potencia que impone la batería. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y llega a un máximo de 200 km/h.
La batería es la misma para ambas versiones: de iones de litio, de cátodo NCM y con 77 kWh de capacidad, de los cuales 74,4 kWh son aprovechables. Se puede cargar a 11 kW con corriente alterna y a 144 kW con continua. La autonomía del Cyberster RWD es 507 kilómetros y la del AWD es 443.
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00:00Fijaos lo que tengo hoy detrás de mi espalda, es el MG Zayberster, es un coche muy especial
00:05porque es uno de los pocos vehículos eléctricos descapotables que hay actualmente en el mercado.
00:11Tenemos por ahí al Fiat 100e eléctrico y luego por encima de todo está el Maserati
00:15Gran Cabrio Folgore, pero es otra escala de precios.
00:19Este vehículo llegará al mercado español en noviembre por un precio de 63.590 euros
00:24en la versión básica de tracción trasera y por 5.000 euros más podrás adquirir la
00:28versión tope de gama con doble motor y 510 caballos que es la unidad que tenemos hoy
00:33aquí.
00:36Cuando lo vi por primera vez en imágenes pensaba que iba a ser una especie de Mazda
00:39MX-5 eléctrico, pero me equivoqué totalmente porque es un vehículo bastante más grande,
00:45es más grande por ejemplo que un BMW Z4 y que un Porsche 718 Boxster, mide unos 4 metros
00:51y medio de longitud y es muy ancho, 1,91 metros.
00:55Está en el entorno de un Jaguar F-Type y es más pequeño que un Lexus LC Cabrio.
01:00Lo que ninguno de esos coches tiene es lo siguiente.
01:05Fijaos qué espectáculo de puerta, accionamiento eléctrico, puerta con apertura de tijera,
01:11esto se ve muy poco a día de hoy, solo lo vemos en hiper deportivos, coches excesivamente
01:16caros.
01:17Aquí lo tenemos por un precio un poco más asequible, tampoco es que sea un coche barato,
01:20son 60 y pico mil euros, que dentro de lo que cabe es más accesible.
01:26En cualquier caso, mecánicas, he dicho que hay dos versiones, una de tracción trasera
01:32y esta de tracción a las cuatro ruedas, 510 caballos, aceleración de 0 a 100 en 3,2 segundos,
01:38velocidad máxima 200 km por hora, está limitada y cuenta con una batería, batería normal,
01:43me refiero en cuanto al cátodo, es cátodo ternario en ECM, de 77 kilovatios hora de
01:48capacidad bruta, 74,4 de neta, eso le da para una autonomía de unos 443 kilómetros,
01:56lo cual a lo mejor es un poco escaso si consideramos este coche como un Gran Turismo, porque probablemente
02:03lo sea, más que un deportivo de pura cepa, la conducción de este vehículo probablemente
02:09se parezca más a la de un Gran Turismo tipo Lexus LC, como acabo de comentar.
02:15Vamos a ver detallitos del vehículo.
02:17Esta versión que es la tope de gama, lleva llantas de 20 pulgadas tanto delante como
02:20detrás, frenos con pinzas firmadas por Brembo y de color rojo, techo de lona con accionamiento
02:27eléctrico, tarda unos 10 segundos en retraerse y en extenderse y si nos vamos a la zona posterior
02:32es donde encontramos uno de los elementos más controversiales, como se dice ahora actualmente
02:38en el lenguaje moderno, pero más difíciles de digerir, con estas flechas por pilotos
02:45que bueno, habrá gente a la que le gusta más, gente a la que le gusta menos, yo me
02:50encuentro en un punto de intermedio, no sé si me gusta todavía o no, tengo que asimilarme
02:56un poco más.
02:57Aquí en la zona inferior, un gran difusor, que no sé si es funcional o no, pero la pinta,
03:04bueno, tiene buena pinta y si nos vamos a esta parte de aquí es donde encontramos el
03:08puerto de recarga, 11 kW en alterna, 144 en continua.
03:13Vamos a acceder al interior, porque es muy interesante, a través de estas puertas, como
03:17habéis visto, son espectaculares, antes os quiero mostrar una cosilla, porque si observáis
03:24aquí hay un sensor, este sensor está pensado para que si aparcamos al lado de algún obstáculo
03:30la puerta, evidentemente no se abre y cuando nos alejamos, la puerta debería abrirse,
03:37ahí está y vamos dentro.
03:41Y si el exterior es espectacular, el interior no lo es menos, fijaos lo que tengo delante
03:46de mí, una instrumentación alargada con toda la información necesaria, velocidad,
03:51cantidad de energía demandada, porcentaje de batería, autonomía, datos del ordenador
03:56de consumo, posición de la transmisión y por si no fuera poco, tenemos información
04:00adicional en estas dos pantallas, una a cada lado de la instrumentación principal, podemos
04:05cambiar a Android Auto, ver el teléfono, el GPS y en la pantea de la derecha podemos
04:11ver algunas cosas de la configuración, otro ordenador de consumo, el tiempo, un montón
04:18de cosas.
04:19El volante, redondo por arriba, achatado por debajo, piel, que por supuesto no sé si es
04:27de verdad, me imagino que será piel vegana de esta que está tan de moda, pero el tacto
04:30es muy bueno, tenemos dos levas tras el volante, la de la derecha sirve para cambiar entre
04:35los diferentes modos de conducción, la de la izquierda para manejar el sistema de retención,
04:41de retención de regeneración del motor eléctrico.
04:43Luego aquí tenemos este botón que se llama Super Sport, me imagino que es para activar
04:47la función de que el sistema propulsor dé toda la máxima potencia posible durante un
04:52periodo determinado de tiempo y si nos vamos hacia la consola central, vemos los mandos
04:58para el manejo del climatizador, que por lo que parece ser es de tipo monozona y debajo
05:04tenemos estos mandos para el manejo de la, mira además está, podría ponerlo en P,
05:09on de y salir, no, no voy a, no me voy a escapar con el coche de momento.
05:12Bueno, transmisión, PRN y D lo típico y luego una pantallita central multifunción
05:18en la que podemos configurar diferentes sistemas del vehículo, también podemos ver el, bueno
05:23pues cómo está el vehículo, si está correcto, el estado de las puertas, decir cuánto queremos
05:28que se abran las puertas, muchas cosillas y también por supuesto el climatizador,
05:32elegir la temperatura, he dicho que era monozona, pues no, es bizona, ¿vale?
05:35Estos botones de aquí sirven para manejar la puerta izquierda, la puerta derecha y este
05:40para descapotar o capotar según lo que queramos, huecos, portaobjetos, portalatas y luego aquí
05:46un hueco adicional para guardar unas cositas con puertos USB.
05:49Puesto de conducción, volante regulable en profundidad y altura de forma manual,
05:54los asientos son regulables de forma eléctrica con las regulaciones habituales profundidad,
05:58altura e inclinación del respaldo. Me gustaría que el volante, perdón, que el asiento estuviera
06:05un poquito más abajo porque yo que mido 1,85 m, toco con la cabeza en el techo y ahora mismo tengo
06:10el pelo corto como podéis comprobar, me acabo de cortar el pelo y así que personas más altas que yo
06:15van a tener problemas para viajar aquí y además si me voy estirado, que a veces me gustaría estirado
06:19la verdad, mi punto de vista choca con una parte de la zona superior del marco del
06:26parabrisas y eso me impide ver bien la carretera, entonces tengo que ir un poco más repanchingado,
06:32así iría mejor. Los asientos son firmes, tienen un mullido firme, yo creo que van a ser cómodos a
06:39largo plazo pero no es el típico asiento en el que te hundes sino que es bastante firmecillo y lo
06:44que me falta es un poco de soporte en la zona de las piernas, en la zona del cuerpo parece que va
06:49bien pero en la zona de las piernas creo que le falta un pelín de soporte, no obstante, como este
06:54no creo que sea un deportivo en el sentido estricto que todos entendemos tipo Porches de F8 Boxster o
07:01Alpine, como es un coche más tipo un Gran Turismo al estilo de un Lexus LC descapotable, un poquito
07:09más pequeño, yo creo que aquí se puede viajar bien, además esta sensación de que el cockpit te
07:16envuelve a mí por lo menos me resulta muy placentera y me gusta y bueno ya veremos cuando lo
07:21conduzcamos pero yo creo que es un coche en el que te puedes hacer viajes largos de forma
07:25confortable y de forma muy agradable y si te molesta el techo porque eres muy alto simplemente
07:31lo quitas y tema resuelto. Maletero, pulsando en este botón, tapa manual, no es poco por levantar
07:38la mano, 249 litros, bueno no es un maletero hiper grande pero para un vehículo de estas
07:45características nos puede servir bien para llevar la maleta de un viaje que hagamos una
07:49semana con nuestra pareja o nuestra persona preferida. Y por si acaso alguien se lo pregunta,
07:58debajo de ese largo capó delantero no hay un maletero. En cualquier caso, cambiemos de tema,
08:03hablemos de colores para la carrocería. De serie el Cyberster viene pintado en un tono plateado,
08:09en un color llamado Cosmic Silver, pero por 750 euros adicionales se puede elegir con cualquiera
08:15de los otros cuatro colores disponibles, siendo uno de ellos el amarilla Inca Yellow de la unidad
08:21del vídeo. La capota, por el contrario, siempre es negra, no se puede pedir con otro color y no
08:26os lo he comentado antes pero la capota se puede operar hasta una velocidad máxima de 50 kilómetros
08:32por K. Eso quiere decir que si vas tranquilamente circulando con tu MG Cyberster en un día soleado
08:37y de repente le da pollo a ver, no hace falta que te detengas para cubrir el habitáculo. Puedes
08:42hacerlo en marcha, como digo, hasta 50 kilómetros por hora. El MG Cyberster está a la venta por
08:4963.590 euros con tracción trasera y por 68.590 euros con tracción a las cuatro ruedas. Ya veremos
08:57cómo le afecta en el futuro el tema de los aranceles, pero por el momento lo que es seguro
09:02es que estos son los precios y que las primeras unidades llegarán en las próximas semanas. Que
09:07lo haga en 2024 no es casualidad, porque este es el año en el que MG se vuelve centenario. En 1924
09:14se fundó Morris Garage, de ahí vienen las siglas MG, y entre medias ya sabéis que ha habido mucha
09:20historia y que a día de hoy continúa afortunadamente, aunque eso sí bajo la tutela de la empresa china
09:26Saic Motor. Y ahora es el momento en el que yo os pido que por favor dejéis un comentario con
09:32vuestra opinión sobre el MG Cyberster. ¿Os gusta? ¿No os gusta? ¿Qué os parece en general? Yo al
09:38menos estoy deseoso de poder conducirlo, pero hasta que llegue ese momento simplemente os
09:43quiero dar las gracias por estar ahí y deciros que nos vemos en próximos vídeos. ¡Hasta luego!