En la prueba de esquiva no ha tenido reacciones bruscas y ni que asusten al conductor pero no la ha superado a una velocidad alta. A más de 73 km/h las ayudas a la estabilidad actúan frenando la rueda exterior delantera, lo que provoca un subviraje que nos impide meter el coche en el siguiente carril.
Prueba y más información del
BMW X1 2015 en: https://goo.gl/TqhF99 ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
Esta es la segunda generación del BMW X1, un modelo con carrocería de tipo todoterreno que mide 4,44 metros de longitud. Reemplaza al X1 2010 (y que recibió cambios a mediados de 2012; más información del BMW X1 2012). El de 2015 es completamente nuevo, no guarda relación con los anteriores, y tiene un precio de partida de 31 450 €. Hay versiones de tracción delantera o total.
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Category
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MotorTranscripción
00:00BMW X1. Maniobra de esquiva.
00:14Aunque las reacciones del BMW X1 fueron progresivas y controlables, no conseguimos completar la
00:19maniobra a una velocidad elevada. En este sentido, los resultados fueron pobres. A 73
00:26kilómetros por hora nos resulta sencillo guiar el coche entre los conos. Las ayudas
00:31electrónicas actúan con efectividad y no se perciben movimientos extraños que pongan
00:35en apuros al conductor. A 75 kilómetros por hora se produce un subviraje
00:47acusado que nos impide entrar en el tercer carril de conos a tiempo. Tras el segundo
00:52golpe de volante, las ayudas electrónicas no son capaces de ayudar al conductor para
00:57guiar el vehículo por la trayectoria que se le indica con el volante, y el giro solicitado
01:02tarda más tiempo de lo deseable en producirse. Las reacciones no son en ningún caso peligrosas.
01:21Son correctas, lo que no quita que la capacidad para realizar satisfactoriamente esta prueba
01:26sea baja.
01:33Slalom En el slalom la sensación de agilidad es
01:38mayor. La dirección es directa y el balanceo de la carrocería es pequeño, de manera que
01:44los cambios de apoyo se suceden con rapidez.