Dacia Duster 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Dacia Duster 2018 mantiene algunas de las virtudes del Duster 2014 —como la de ser el todoterreno más barato de su tamaño y la de tener una suspensión confortable— y mejora en otros muchos aspectos, como en el aislamiento acústico del habitáculo, en la calidad de fabricación y en la cantidad de elementos de equipamiento disponibles.
Su carrocería mide 4,34 metros de longitud, un tamaño parecido al de un Jeep Compass (4,40 m), un Nissan Qashqai (4,39 m), un Škoda Karoq (4,38 m) y un Suzuki S-Cross (4,30 m). Sin embargo, ninguno de ellos tiene un precio de venta tan bajo. El Duster está disponible desde 10 860 euros con un motor de gasolina de 114 CV. Incluso modelos un poco más pequeños, como el Fiat 500X (4,25 m), el Jeep Renegade (4,24 m) y el SsangYong Tivoli (4,20 m), son más caros.
Prueba y más información sobre el Dacia Duster en: https://www.km77.com/coches/dacia/duster/2018/estandar/informacion
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Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Dacia Duster
00:10Maniobra de esquiva
00:13Las reacciones del Dacia Duster en la maniobra de esquiva han sido satisfactorias desde el punto de vista de la seguridad.
00:21La inclinación de la carrocería tras el primer giro de volante es notable, y en el vídeo se ve bien cómo se producen unos rebotes cuando el coche entra en el segundo tramo de conos.
00:32Desde el puesto de conducción se sienten esos rebotes, pero no transmiten sensación de descontrol.
00:39Al contrario, el Duster nos ha dado la impresión de ser un coche que responde con seguridad ante acciones bruscas con el volante.
00:47La intervención de las ayudas electrónicas es sensible, y eso hace que el coche pierda mucha velocidad tras el primer volantazo, pero la forma en que intervienen facilita en mantener el control del vehículo.
01:00La velocidad máxima a la que hemos superado esta prueba ha sido 72 km por hora.
01:17Slalom
01:27Como en la esquiva, el Dacia Duster responde bien ante los sucesivos cambios de dirección que se ejecutan en la prueba de slalom.
01:34El balanceo de la carrocería es notable, pero, al menos desde el puesto del conductor, no impide guiar el coche correctamente entre los conos.
01:43Si los movimientos se fuerzan hasta el punto de intervención de las ayudas electrónicas, se produce entonces un pequeño subviraje que abre ligeramente la trayectoria.