¿Terapia77? - Episodio piloto | km77.com - Vídeo Dailymotion

km77

#terapia77 #esquiva77 #pruebas77  — ¿Y si grabamos las conversaciones que tenemos entre nosotros sobre los coches que conducimos? — ¿Y si les aburren? — ¿Y si no? — Venga, probamos.  Y este es el resultado, a lo bruto, sin guion. El episodio piloto. Si os gusta, repetiremos. Si no os gusta, ya veremos :). Además, a lo bonus track, al final del vídeo os dejamos un #truco77, una sección dónde os iremos explicando de manera muy breve detalles para ayudaros a navegar por nuestra web, www.km77.com.  Esta semana Fernando Ríos, Enrique Calle y Alfonso Herrero os cuentan cosas del Audi e-tron Sportback, el Ford Fiesta y el Land Rover Defender. Entre medias aparecen los escapes macarras y las prestaciones de infarto de algunos coches eléctricos.   Enlaces a las informaciones, galerías de fotos y mediciones:  Audi e-tron Sportback https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion Ford Fiesta https://www.km77.com/coches/ford/fiesta/2017/3-puertas/informacion Land Rover Defender https://www.km77.com/coches/land-rover/defender/2020/informacion  Por cierto, aún no tenemos un nombre definitivo para la sección, ¿quieres proponer uno? Déjalo en los comentarios.   ¡Gracias!  777777777777777777777777777  Puedes encontrarnos también en   www.km77.com  Instagram – https://www.instagram.com/km77.com/  Facebook – https://www.facebook.com/km77com  Twitter – https://twitter.com/km77com

Transcript

00:00Solo quedaba sacarlo con una slingar. Detallitos de ajustes que no ajustan.

00:14Como el Fiesta de 20.000 euros. Te rodaba hasta vergüenza porque te miraba todo el

00:18mundo.

00:19Pero esa sensación, que solo me había pasado una vez y fue con un novence turbo también,

00:23me parecía alucinante.

00:24Una aceleración así yo no he notado en mi vida.

00:27Pero para qué leches hace falta esta potencia.

00:30Hola a todos los que estéis viendo el vídeo.

00:37Este vídeo que vamos a llamar la charlita de kilómetro 77, hasta que tengamos un nombre

00:42decente.

00:43Y básicamente simplemente os queremos contar, tal y como nos contamos entre nosotros, nuestras

00:49batallitas de la semana con los coches que probamos, las presentaciones a las que vamos

00:54o algunos coches que van saliendo.

00:55Voy a dar paso primero a Fernando Ríos, que os quiere contar algunas cositas del Ford

01:04Fiesta que está probando.

01:05Pues sí, el Ford Fiesta lo está probando esta semana pasada.

01:10Por la sonrisa, perdón, por la sonrisa veis que el coche le mola.

01:13Efectivamente. Es un coche que... A ver, yo tuve un Fiesta y no sé si eso tiene mucho

01:19que ver, pero este que he cogido, que es de la última generación obviamente, me ha recordado

01:24muchos aspectos al que yo tuve, que era de 2005.

01:28Y me ha recordado sobre todo por el tacto de conducción.

01:32Siempre hablamos de esto, del tacto de conducción, que si el Fiesta, que si tal, pero es que

01:36llevaba mucho sin conducir uno y cuando lo cogí el otro día dije, joder, qué bien va

01:40este coche.

01:42Se le notan los años porque es un coche ya veterano, desde 2017 yo creo, y no le han

01:47hecho un restyling.

01:48Y en ese sentido sí que se le nota que es un coche veterano, pero para bien.

01:54Ahora nos quejamos de que los coches son un poco asépticos y tal, y este coche tiene

01:59personalidad, te lo pasas muy bien porque sientes mucho, es un coche divertido.

02:04Luego es verdad que no es tan silencioso como los modernos, como el 208 por ejemplo, o no

02:11es tan amplio, pero te lo pasas muy muy bien con él.

02:14A mí, vamos, me lo he pasado fenomenal con ese coche.

02:17¿Qué motor tiene este que tienes esta semana?

02:20Pues es una de las novedades, que bueno, lleva unos meses, no sé si llegará al año.

02:25Es el 1000 Ecoboost de 155 caballos, que para un coche que pesa 1200 kilos, ya está bien.

02:31Y joder, le sienta fenomenal, le sienta fenomenal.

02:35El coche corre un montón y gasta lo justo.

02:39Ya veréis los datos en el recorrido de consumo, pero os aviso que no ha llegado a 6 litros.

02:44Es un coche rápido.

02:46Es como mi ex Fiat Uno Turbo, pero hasta la mitad, o un poco menos que la mitad.

02:52Igual tu Fiat corría un poquito más, pero bueno, que no está mal.

02:56Bueno, eran 118 caballos.

02:59Pesaba mucho menos que el Fiesta.

03:00Eso te iba a decir.

03:02El Fiesta, ya os digo, aunque sea un coche que tiene unas años en el mercado, son más

03:09de 4 metros de longitud, o 4 metros, una cosita así, y son 1200 kilos.

03:14Que eso, si lo ponemos en perspectiva, años atrás, es bastante, pero poco, comparado

03:20con, por ejemplo, no sé, un modelo muy actual, un 208, bueno, un 208 es un buen ejemplo porque

03:26es más cortito, pero un coche es actual, es tipo Clio o una cosa así.

03:30Ya os digo, a mí me ha gustado un montón.

03:33¿Y entre Tiki y Kevin?

03:36Nada, nada, que yo ese coche no lo he conducido, solo me monté en él cuando me fui a buscar

03:40el otro día a un sitio.

03:45Y, aunque no lo he conducido, pero estoy seguro de que yo con ese coche me lo pasaría muy

03:48bien porque es el tipo de vehículo que más me divierte, es decir, me divierte incluso

03:54más que los grandes deportivos de muchos caballos porque a mí esos coches me daría

03:58impresión de que me superan en muchos aspectos y, sin embargo, los pequeños deportivos de

04:03potencia moderada, ligeros, que sientes mucho, que transmiten, que corren, pero no se van

04:08de las manos, son, en definitiva, los coches más divertidos para mí del mercado.

04:13Pero, vamos, con gran diferencia.

04:15¿Y entre el Fiesta y el Clio con qué nos quedamos?

04:18Para quien le mole el puntito ese...

04:21Al que le mole el puntito deportivo, yo me quedaría con el Fiesta, sin lugar a dudas.

04:26Ahora bien, el Clio es mucho más moderno en otros aspectos, depende de lo que busques.

04:31Es un pelín más amplio, no sé si mucho más, pero es un pelín más amplio y, sobre

04:34todo, nada más entrar, es un coche mucho más tecnológico y, sobre todo, mejor acabado,

04:38el Fiesta, a menos que sea su mejor argumento, tiene acabados, pues, mejor.

04:45Asimétricos.

04:46Asimétricos.

04:47Por un lado está muy bien, por otro muy mal, pero nunca cuadran.

04:51Así que, sí, me ha gustado el coche.

04:56Guay.

04:57Quique, ¿tú nos vas a contar algo?

04:59O has venido solo...

05:00Bueno, a ver, pues yo he conducido en los últimos tiempos varios coches, mira, he conducido

05:09por ejemplo un Audi e-tron GT, estuve en la presentación hace, bueno, hace unos pocos

05:16días y la verdad es que hasta la fecha no había llevado un eléctrico tan potente,

05:21estamos hablando de 530 caballos a versión pequeña y 104.000 euros y 646 caballos a

05:28versión más potente RS y 144.000 euros, así más o menos, y la verdad es que ambos

05:35es increíble lo que acelera, o sea, yo hasta la fecha no había llevado un eléctrico más

05:39potente, más allá del Tesla Model 3 creo, pero este es bastante más rápido y es increíble

05:45que empiezas el acelerador a fondo y te pega un empujón que en modo Sport es incluso hasta

05:53incómodo, o sea, ese empujón inicial a mí me incomoda, así que casi prefiero conducir

05:57en modo, creo que era Comfort, para que ese momento inicial fuera un poquito más...

06:04¿Os acordáis cuando probé el Taycan el verano pasado? ¿Qué estaba haciendo? Me fui a hacer las

06:09prestaciones y cuando empecé a hacer las aceleraciones en la primera me mareé, literalmente,

06:15o sea, hubo un momento que yo le pegué el zapatazo mientras el aparato estaba contando ahí sus

06:19tiempos, se me fue la cabeza, o sea, solo recuerdo decir apunta recto hasta que vuelvas a notar dónde

06:25estás y me pasó las tres primeras veces. Es exagerado. Llevo teniendo el cuello ya de tío mayor y entonces

06:32se me va a faltar el riego o algo así, pero esa sensación, que solo me había pasado una vez y fue

06:36con un 9T Turbo también, me pareció alucinante. Yo esa sensación la tuve también en el Taycan,

06:42justo antes de que saliera, que fui a un workshop en Alemania, nos dieron una vuelta en un circuito

06:50con un Taycan camuflado todavía, pero con especificaciones ya finales, y lo que tú dices,

06:56la aceleración, lo primero te pilla desprevenido. Una aceleración así yo no he notado en mi vida,

07:02y llega un punto que dices, joder, es que me duele, me duele lo que me estás haciendo,

07:06y luego cómo iba ese coche, entre curva y curva sobre todo, porque las curvas al final la física

07:13es la física, pero sales de la curva y joder, qué está pasando, pero cómo puedo acelerar esto,

07:18como que no se concibe, ¿no? La primera vez es una cosa como, que qué bestia.

07:23Por completo, un coche de escaléstricos, cuando estás con el mando y aprietas, que de pronto sale zumbando

07:28a todo lo que puede, pues en versión juguete real.

07:33Sí, sí, totalmente.

07:35Y, joder, es que yo iba conduciendo este Audi Tron GT, ambas versiones, y decía, pero ¿para qué leches

07:43hace falta esta potencia? Es decir, un 0 a 100 en 3 segundos y medio, o algo así, y un 100, 200,

07:52no sé en cuánto, pero también es muy poco tiempo. Es decir, son coches extremadamente rápidos

07:59en un entorno en el cual no se puede conducir deprisa. Es decir, ahora mismo, en el año 2021,

08:05es cuando más despacio hay que conducir de siempre. Es decir, no tiene ningún sentido que, bueno, no sé,

08:17estar a los mandos de un coche tan potente cuando no se puede aprovechar, salvo en un circuito,

08:22pero yo creo que tampoco es un coche de circuito. Es decir, si vas conduciendo el Audi Tron GT

08:28y quieres disfrutar un poco de la potencia, sientes una especie como de ansia, de frustración,

08:33porque apenas lo puedes hacer. Apenas lo puedes hacer durante más de 2 o 3 segundos,

08:38y si en una secundaria te pones a acelerar a un vehículo lento, no puedes pisar a fondo,

08:45porque si pisas a fondo, acabas el adelantamiento a 200 por hora. Entonces, estás todo el rato,

08:53digamos que regulando la potencia para no ir mucho más deprisa de lo que se puede.

09:03Y además, como el coche hace muy poco ruido, pues no te das cuenta de lo deprisa que vas.

09:09Y a mí casi, bueno, no sé si casi, a lo mejor me pusieron una multa, porque la presentación

09:14entró a Villanueva del Pardillo por la 503, que es una carretera de dos carriles por sentido,

09:21pero hay un trozo que está limitado, en una recta cuesta abajo, creo recordar, con un puente a la derecha,

09:26llena antes de entrar al pueblo, está limitado a 80. Y yo no pase muy deprisa, pero tampoco pase a 80,

09:33pero no me di cuenta. Entonces, yo creo que que te pongan multas con este coche es muy, muy fácil.

09:41Quería decir que las dos versiones que conduje de Audi e-tron tenían la dirección a las ruedas traseras

09:49y la dirección delantera de desmultiplicación variable. Esto es de serie en el RS y es una opción

09:54en la versión de menor potencia. Y yo creo que hay que acostumbrarse un poco a la dirección

10:01de desmultiplicación variable porque tú llegas a una curva y entonces el coche empieza a girar

10:08y de repente la desmultiplicación cambia un poquito. Entonces, tienes que dejar de girar a ese ritmo.

10:14Tienes que girar más espacio porque si no el coche gira más en la cuenta. Entonces, esta dirección

10:18de desmultiplicación variable requiere un periodo de adaptación que no requiere una dirección tradicional,

10:27digámoslo así. Entonces, pues bueno, antes de adquirir esta opción en la versión de 560 caballos

10:32que es donde se puede elegir, yo probaría la versión que no la tiene.

10:39Vas a aclarar, esto tiene una ventaja, que si vas dirección en las ruedas traseras, de cara a maniobrar

10:44en un coche de este tamaño, se nota mucho en garajes.

10:48Sí, porque además es un coche muy largo y muy ancho y si vas a andar mucho por la ciudad, sí, yo creo que

10:54este elemento es interesante. Pero si vas a andar sobre todo por la carretera, autopista o el tipo de carretera

11:00que sea, mi elección posiblemente sería sin dirección a las ruedas traseras y por lo tanto sin dirección

11:06de desmultiplicación variable a las ruedas delanteras. Porque me ha ocurrido una cosa curiosa con este coche.

11:12A mí me ha costado un poco acostumbrarme a la dirección de desmultiplicación variable, algo que no me ha ocurrido

11:20por ejemplo en el Tesla Model 3. El Tesla Model 3 tiene una dirección perfecta, una desmultiplicación que es prácticamente

11:25lineal y que desde que te montas en el vehículo, seguía con total precisión y facilidad.

11:32Entonces, vamos, que en los primeros instantes del recorrido me sentí, me siento más a gusto con el Tesla Model 3

11:40que, curiosamente, que con el Audi e-tron GT.

11:45Nos lo quedamos nosotros el Audi entonces, si no lo quieres.

11:48Sí, no hay problema. Yo creo que me puedo acostumbrar.

11:50No, a ver, si te acostumbras. A ver, yo el Audi lo conduje una hora o dos horas más o menos y quizás es poco tiempo,

11:59pero si lo tienes más de unos cuantos días, yo creo que nada. Perfecto, perfecto.

12:05Y bueno, y también lo que he dicho antes, que volviendo un poco al tema de la potencia,

12:13que no se me ocurre qué coche con motor de combustión puede ser más rápido que este Audi en una carretera de curvas.

12:23Porque no solo corre mucho, sino que lo que tú decías antes, Fernando, que la potencia es tan inmediata, tan instantánea, par constante,

12:29que no sé qué coche de combustión se le puede acercar. Porque puedes frenar tarde, los frenos, puedes elegir entre tres tipos de frenos,

12:39me imagino otros termocerámicos que no los provee, deben de ser la leche, no lo sé.

12:43Puedes frenar muy tarde y puedes acelerar muy pronto, con lo cual, yo no sé, y tienes que hacer unas cuatro ruedas,

12:49con lo cual yo no sé qué coche, qué deportivo con motor de combustión podría seguir el ritmo a un eléctrico del calibre del Audi e-tron GT.

12:59Yo creo que es muy difícil también. Solo con que compensen las rectas con las curvas, a mí me parece muy difícil.

13:07Porque, por ejemplo, poneos un 911 Turbo, Turbo S, o sea, tiene mucha potencia, es mucho más ligero.

13:15En curvas puede que incluso pueda ir un poquito más rápido, pero en rectas, digamos que la potencia media,

13:22hasta que alcanza su potencia máxima, pasa un rato, hasta que alcanzan las máximas revoluciones.

13:27En el eléctrico es un pisotón y ya tienes todo. Es que eso es imbatible.

13:34O sea, es muy difícil de lograr en un coche de combustión.

13:38Sí.

13:39Tienes aparte, eso es por supuesto.

13:41Hombre, puede que el del Porsche o el del Dacia te adelante mientras recargas.

13:47Eso es lo más probable. Ese es el problema, que igual te dura poco la diversión, pero el ratito ese…

13:55O se andará.

13:56Y yo creo que además ahora, con la llegada de los vehículos eléctricos, están apareciendo modelos súper potentes,

14:04súper rápidos, por lo tanto, por un precio que, a ver, no es que sea bajo, pero tampoco es exagerado.

14:10Mira, no tenemos nada más que ver lo del Kia EV6 en la versión más potente, que tiene 585 caballos y cuesta 67.000 euros.

14:21O sea, ¿qué coche de combustión te ofrece eso?

14:25Un coche de combustión actual o en los últimos 20 años te ofrecía 600 caballos por un precio más o menos similar, por menos de 70.000 euros.

14:34Venga, estoy buscando en nuestra base de datos coches de más de 550 caballos, ordenado por precio,

14:41y el Kia el primero, y el siguiente va a ser el Tesla Model S, que vale 89.990.

14:50Claro.

14:5123.000 euros más.

14:53Claro.

14:54Y si quitamos los coches eléctricos, entonces…

15:00Ya no queda casi nada.

15:02Y sin quitar eléctricos, el primero es el Nissan GTR, 117.200.

15:12Sí, el Nissan GTR igual en sus inicios, cuando salió, porque si os acordáis ese coche cuando salió, era relativamente barato.

15:19Pero poquito a poco, poquito a poco, ahora tiene un precio, pues, lo normal para coches de esa potencia.

15:26Ha ido aumentando el precio, pero un montón.

15:29Me acuerdo, yo probé ese coche cuando salió, la versión de 485 o algo de eso.

15:36Uno rojo.

15:37Uno rojo, uno rojo.

15:39Y es… Ah, mira, si lo tengo aquí.

15:43Mira, mira, es este.

15:46¿Cómo es?

15:47Este.

15:48La foto de Pepe Robledo.

15:50Esto no estaba preparado, ¿no?

15:52No estaba preparado, no, pero es que tengo aquí varios coches así que me gustan.

15:57Qué vinilado, ¿eh?

15:58Y este me gusta mucho.

16:00Y lo probé yo y me pareció brutal cómo iba.

16:04O sea, el coche es muy pesado porque tiene un sistema, entre otras cosas, porque tiene un sistema de transmisión muy complejo con dos árboles de transmisión que va…

16:11Bueno, es decir, no me acuerdo bien, pero…

16:13Va de delante a atrás y luego de atrás a delante.

16:15Eso es.

16:16Es muy pesado en parte.

16:17Dos cardan, dos… Muy pesado.

16:19Pero el coche iba, en aquellos tiempos, claro, hace más de 10 años, iba brutal.

16:24Brutal cómo se sujetaba, cómo aceleraba, cómo frenaba.

16:27O sea, realmente hicieron un deportivo pero muy, muy serio.

16:32Y otra cosa que recuerdo de ese coche es que posiblemente fue el vehículo hasta la fecha que más…

16:41De mayor consumo que había probado.

16:44No sé, me hice un recorrido rápido y no me acuerdo el dato, pero una brutalidad de consumo.

16:50Pero salvaje, o sea, increíble.

16:54Y además a ese coche, en la tapa del depósito aparecía una reseña que había que utilizar gasolina de 100 octanos.

17:01Obviamente, yo le eché 98 porque no sé si por aquí, por Madrid, habrá 100 octanos.

17:07Puede ser que sí, pero en aquellos tiempos no encontré nada.

17:13Ah, y otra cosa de ese coche curiosa que me pasó es que el maletero ardía.

17:18Después de rodar un poquito deprisa con él, yo creo que el calor de los escapes subía para arriba

17:24y el maletero, que aún estaba recubierto con aislante y tapizado y tal, pero aún así yo dejé un maletín encima del maletero

17:33y luego cuando lo fui a recoger, hostia, casi quemaba ya, acojonante.

17:38Podría ser un buen pizzacar para que te calentitas.

17:42Perfectamente.

17:43Se mantiene bien.

17:44Perfectamente.

17:45Pero vamos, es uno de los coches esos que dejan huella, que me gustó mucho y, bueno, muy interesante.

17:53Pero vamos, este Nissan CTR es más lento seguramente en muchas ediciones que el Kia EV6.

18:03Seguro.

18:04Y de 585 caballos también.

18:06Bueno, no sé si habréis visto el vídeo promocional de Kia que ha puesto una track race con un montón de deportivos.

18:12La verdad es que es un poco desigual porque hay deportivos actuales un poco más antiguos.

18:17Bueno, no son de potencia equivalente, pero llaman la atención porque el Kia llega, no el primero, tampoco voy a hacer spoiler,

18:25pero llega de los primeros y, joder, hay Lamborghinis, hay coches muy potentes.

18:31Claro.

18:32Y claro, es que tiene una potencia que simplemente la salida, con tanta potencia, tracción total, ya no hay nada que hacer.

18:39Aunque luego te vayan recuperando al final, la salida es impresionante.

18:45Pues mira, yo esta semana pasada he estado probando un coche muy potente con tracción total y que lo de la deportividad precisamente no es lo suyo.

18:55He estado con un Defender, un Land Rover Defender P400, que tiene un motor una salvajada, 400 caballos,

19:03que está muy bien para las líneas rectas y que le sobran 200 en cuanto a la carretera se retuerce un poquito

19:09porque es de los todoterrenos pesadotes, torpones en carretera lenta de los de antes.

19:16Bueno, de los de ahora si lo comparas con un Wrangler y un Land Cruiser.

19:21Y este coche lo puede haber llamado Gryffindor, Fernández o cualquier otra cosa porque el Defender,

19:28o sea, el nombrecito y las líneas así maestras del diseño, porque no tiene nada, nada, nada que ver con el Defender clásico.

19:37Empieza por el precio, porque la unidad que hemos probado creo que el precio base son 95.000 euros,

19:45más luego los extras, o sea que te pagas fácilmente a los 100.000.

19:49Y luego, porque es un concepto curioso, es una mezcla de lujo y de soluciones simples para utilizar el coche

19:58pues guarreando por ahí por el monte.

20:01Lo cual está muy bien, pero es como todo muy raro, porque tengo de mitad para arriba un cuero supervistoso,

20:08muy cuidadito, muy bonito, muy limpio y de mitad para abajo el suelo en vez de ser moqueta es un plástico que está guay,

20:16porque para limpiar luego el coche en cuanto entras con barro es infinitamente más cómodo que una moqueta.

20:23Y luego tiene detallitos, detallitos de ajustes que no ajustan.

20:30Como la fiesta de 20.000 euros.

20:34Posiblemente. Este coche, no sé si esto es una excusa o no es una excusa.

20:40Es cierto que era de los primeros, que dicen por ahí que eran unas preseries.

20:45No lo sé, probaremos, pediremos otro para verlo.

20:48Y el coche, aparte que es acojonante lo que gasta.

20:53Yo me acuerdo tu GTR no sé cuánto gastó, pero este gasta mucho.

20:57Con mucho cariño, conduciendo muy tranquilito por carreteras.

21:00Pues bueno, lo puedes tener ahí en 12 litros, 13.

21:04Y si te sales de ese entorno y te vas al monte o vas rápido por una carretera,

21:11que ya os digo que tampoco tiene mucho sentido.

21:13Aunque entre curva y curva puedes correr mucho, luego ya no puedes correr nada.

21:17Pero vamos, te pasas de los 20 litros sin ningún problema.

21:20¿Qué depósito tiene?

21:22Este lleva de 90, esta versión lleva un depósito de 90.

21:25Al final acabas haciendo entre 400 y 600 kilómetros en función del uso que hagas con el coche.

21:30Claro, con repostajes al precio que estaba esta semana la gasolina de 120 euros.

21:35Está bien.

21:37Sí, pero aunque tengas 90 litros, con un consumo en conducción exigente o campestre de 20,

21:43tampoco la autonomía es...

21:46Bueno, con un Wrangler te pasa parecido.

21:52Te compras un Hurricane y lo echas ahí en el maletero para llevar 20 litros más.

21:57A mí los coches que gastan tanto no me gustan porque son derrochadores de gasolina y, por tanto, de todo.

22:07A mí esta versión me parece la más insensata de toda la gama.

22:11Hay de 300 caballos, de 200... te sobran.

22:15Con el de 240 al diésel vas a ir por carretera, vas a llegar de A a B en el mismo tiempo que con este otro

22:22y vas a gastar mucho menos combustible, está claro.

22:24Pero todo tiene su pero.

22:27Este motor mola mucho cuando aceleras.

22:30O sea, ¿cómo empuja y cómo suena?

22:33Yo al principio dije que este coche era un seis cilindros,

22:37pero llegué a mirar la ficha ya dudando si era un V8 en vez de un seis cilindros.

22:41Es espectacular.

22:43Dan ganas de estar todo el día dándole acelerones solo por oírlo.

22:47Ruido mecánico de motor y ruido de escape, que no es escandaloso.

22:51No va petardeando ni hace cosas besas.

22:54Pero es un sonido bonito, de los que ya...

22:56Yo creo que quedan poquitos coches por ahí que, sin haber dado el salto a las macarradas que hay ahora,

23:03digas, jo, qué bien suena.

23:05Es que yo creo que eso es lo que mola.

23:07Yo lo valoro mucho, que un coche suene bien,

23:09pero que no sea estridente, que no sea macarra.

23:12Los petardeos de ahora, ¿qué queréis que os diga?

23:15Para un rato y decir a tu colega, mira, pa, pa, pa.

23:19Bien.

23:20Pero todo el tiempo, o sea, no le veo sentido, vamos, de ninguna manera.

23:25Un sonido bonito, pero en su justa medida, joder, da gusto.

23:32Sí, estoy de acuerdo.

23:33A mí los coches que suenan tanto, además de forma artificial,

23:36porque a lo mejor tienen una inyección adicional en el escape para que explote y haga mucho ruido,

23:42no le veo ningún sentido.

23:43Yo me acuerdo de un Jaguar, ¿qué era? ¿Un F-Type?

23:46El F-Type.

23:47Bueno, ese coche.

23:48Un F-Type de versión Sport.

23:49Ya no me acuerdo cuál era, porque yo no sé si a fecha de hoy se vende todavía,

23:52pero ese coche era una vergüenza.

23:56Sí, totalmente.

23:58Yo lo condujo un poquito y me daba vergüenza cómo sonaba por la ciudad.

24:03Es decir, en conducción tranquila sonaba un huevo.

24:06O sea, no hace ninguna falta de ir haciendo ruido por la ciudad,

24:09porque además a ti te parecerá un sonido muy bonito,

24:12pero a los demás, a la gente que va por la calle, les molesta.

24:15Sí.

24:16Es decir, yo no quiero decir, claro, entonces, ¿por qué tienes que molestar a los demás?

24:21Mucho menos.

24:22Ese coche que tú dices, lo estuve conduciendo yo también y no sé si lo probaste,

24:27bueno, seguro que sí.

24:28Has dicho que en ciudad, con el estar esto activado, en semáforos,

24:32al te paras, pum, se pone en verde, se arranca solo, genera pum, pa, pa, pa.

24:38La gente te miraba y tú decías, es que lo hace solo.

24:42Yo no lo he hecho, pero daba hasta vergüenza porque te miraba todo el mundo.

24:46Sí.

24:47Yo creo que si te gusta el sonido que producen los motores, las explosiones y todo eso,

24:54bueno, pues lo que puedes hacer es, te pones ese sonido en tu casa,

24:58con los auriculares y lo escuchas, claro, y escuchas los petardeos

25:03y todo el tiempo que tú quieras a máximo volumen,

25:06pero no tiene ningún sentido ir por la vía pública molestando.

25:10O sea, eso es así.

25:11Pues el Defender es el otro extremo por completo.

25:15O sea, dices, jo, me gustaría tener un coche que suene como este.

25:19No hace falta que suene más, no hace falta que haga cosas raras, tal cual.

25:24Fino y chulo.

25:25Pues fui con el Defender a un circuito de todoterrenos

25:30porque en el campo a veces no hay agujeros suficientes para meterlos.

25:34Estuve en el de Aventura Monegros TT, que hemos ido otras veces,

25:38y el coche va muy bien.

25:40Bueno, estaba equipado con unos neumáticos de invierno,

25:43lo cual era un poco faena para meterlo por ciertos sitios.

25:48Y el coche va bien.

25:49Lo que pasa es que como es tan sumamente largo,

25:51tiene una batalla de más de 3 metros.

25:53Entonces, aunque la suspensión neumática lo levanta mucho,

25:56en cuanto te metías en una cresta complicada, pues se quedaba ahí enganchadito.

26:01Y ahora viene la anécdota de aquel día.

26:04Fuimos a una cresta a ver si la pasaba.

26:07José, que es el de circuito, me dijo,

26:09métete por aquí que por aquí pasó el otro día un Land Cruiser de serie,

26:13no sé qué, no sé cuántas.

26:15Me metí despacito y efectivamente cuando llego a la cresta se quedó enganchado

26:20con las cuatro ruedas y ahí en el aire.

26:23Bueno, intentamos sacarlo con cariño.

26:26Además, lleva suspensión neumática y cuando se empanza lo detecta automáticamente

26:31y te deja activar un modo especial para levantarlo unos centímetros más,

26:36que no sirvió para nada.

26:38Pues bueno, solo quedaba sacarlo con una slinga, tirando con la slinga.

26:42La maniobra cómoda era engancharlo por delante,

26:45que era donde haya sitio para meter el otro coche y sacarlo bien.

26:49Yo estaba adentro, no podía abrir la puerta porque la puerta pegaba en la cresta,

26:53en la tierra, entonces no podía salir.

26:55Entonces José y otra persona que había ahí, pues les tocó el pringarse

26:59y colocar la slinga.

27:01Y empiezan a decirme, bueno, ¿y dónde está el gancho de la slinga?

27:04Digo, pues tiene que estar delante.

27:06He visto fotos, en este no me he fijado,

27:08pero he visto fotos de otro Defender que lo llevan justo en el centro.

27:12Se tiraron por debajo, no se veía nada.

27:15Pues resulta que para poner una slinga primero hay que quitar un trozo del paragolpes.

27:22La situación era relativamente cómoda.

27:25Era un día que estaba el suelo seco, una cresta, había sitio para tumbarse debajo,

27:29que estaba casi a huevo.

27:31Entonces, bueno, no llevamos destornillador, pero con la llave del coche

27:34lleva cuatro tornillos de plástico que se pueden sacar

27:37y luego hay que desengancharlo tirando de unas pestañas de esas

27:40que te dan miedo porque se rompen.

27:42Pues lleva varias de esas, al final le pegas un tirón.

27:45El coche no llevaba manual, además, no sabíamos cómo quitarlo.

27:48Recurrimos al sabio mundo de Internet

27:51hasta que vimos que un fulano en Canadá lo sacaba en un vídeo, lo desmontaba.

27:58Eso nos llega a pasar. En vez de en ese obstáculo, en la poza de barro,

28:04tírate debajo del coche para desenganchar eso.

28:09Así que la lección de aquel día fue, si vas a hacer todoterreno,

28:12desmóntale antes de salir de casa esa pieza porque es un engorro.

28:18Opcionalmente hay un paragolpes que deja a la vista el enganche este

28:23para tirar del coche, pero con el de serie no.

28:28Interesante.

28:30Ya contaré más en la prueba.

28:33Si os gusta, repetiremos la próxima semana y lo haremos con periodicidad

28:40o lo dejaremos de hacer.

28:42Proponed los nombres también para la sección, si queréis,

28:45si a alguno se os ocurre alguna genialidad.

28:49Perdón.

28:51Nada, que me guardo para la semana que viene o para cuando sea el M3

28:56porque aunque fui a la presentación hace ya un tiempo,

28:59pero yo creo que es un modelo interesante

29:01y que a lo mejor hay que contar un par de cosas de este coche.

29:06M3 y M4 Competition.

29:09Una batallita en la prueba del Audi e-tron Sportback y a movilidad eléctrica.

29:15Muy bien.

29:17No me puedo imaginar de qué va.

29:19Sorpresa, ¿no?

29:21Sorpresa.

29:23Bueno, hasta la próxima.

29:25Muy bien, hasta la próxima.

29:27Nos vemos.

29:32En el truco de hoy os vamos a explicar cómo buscar en nuestro buscador

29:36el coche que queréis.

29:38Abrís el buscador y decidís, por ejemplo, que queréis un coche de 200 a 280 caballos.

29:46Lo vais a buscar y os saldrán los resultados ordenados de menor a mayor precio

29:50que podéis reordenar de mayor a menor o por potencia, por consumo, longitud o maletero.

29:56¿Que estáis buscando un eléctrico?

29:58¿Cuánto combustible?

29:59Eléctrico.

30:00Y buscáis otra vez.

30:02Y aquí os saldrán solo los eléctricos.

30:04¿Que además queréis un coche que sea un SUV?

30:07Seleccionáis SUV.

30:08Buscáis.

30:11Y así podéis ir haciendo con todos los campos que aparecen en nuestro buscador.

30:16Esperamos que os haya sido de utilidad esta pequeña guía

30:19y os daremos más trucos en las siguientes entregas.

30:30Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

¿Terapia77? - Episodio piloto | km77.com

Category

Transcript

Recomendada