#terapia77- #14 | Tesla Model Y, Porsche 911 GTS y Gama N de Hyundai.
En este capitulo hablamos del Tesla Model Y, del Porsche 911 GTS y la gama N de Hyundai.
Corrección de datos: El i30N se puede elegir con potencias de entre 250 y 280 CV.
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MotorTranscripción
00:00Hola, muy buenas. Estamos aquí en una nueva entrega de la terapia 77 y estas semanas vamos
00:20a hablar Carlos, Fernando y yo sobre algunos de los coches que hemos probado en los días
00:25anteriores. ¿Quién quiere empezar? ¿Qué coches interesantes habéis conducido últimamente?
00:36Yo creo que el de Carlos es súper importante. ¿Te refieres al Peugeot, no? Bueno, no sé
00:43si querías hablar de ese. No, era una broma. Yo creo que es más interesante el... Conduje
00:50la semana pasada un Porsche 911 GTS y todavía me dura la resaca. Me gustó, me gustó mucho
01:01la verdad. Me lo pasé muy bien. Y eso que las condiciones del tráfico no fueron las
01:07ideales para conducir, aunque luego es verdad que fuimos al circuito. Pero bueno, yo creo
01:12que todo el mundo sabe que los Porsche están bien, ¿no? O sea que no voy a contar nada
01:15de Tango, pero si alguien está pensando en comprarse este coche, puede hacerlo sin
01:21tener demasiadas dudas. Bueno, como decía en el artículo, yo no he conducido muchos
01:28Porsches. La verdad es que no he conducido muchos Porsches y de este 911 es el primero
01:33que conducía y que tuvo hace ya más de un año, ¿no? El Carrera S, pero yo no lo llegué
01:40a ver. Y no sé, el GTS es como una versión intermedia entre las que corren más, que
01:49son el Turbo y el Turbo S, de las que son normales, digamos así, luego hay otras versiones
01:53más de carreras, y las básicas, que son el Carrera y Carrera S. Y yo creo que para
02:01el que pueda permitírselo es un coche absolutamente genial, vamos. Tiene la potencia, tiene mucha
02:09potencia, pero es justa para ir asustado cuando mude rápido, pero sin que sea una
02:16salvajada incontrolable. Y luego es que es un coche absolutamente delicioso de manejar
02:25y de conducir en el día a día, en todo tipo de situaciones. Si me lo comprara, lo haría
02:32en la versión solo de tracción trasera, porque me gustó más. Lo noté bastante claramente
02:38en el circuito, que era un coche, no sé, más divertido, un poquito más sensible
02:45y de reacciones más naturales y más, no sé, más preciso, más sensitivo de conducir
02:57ahí en el límite. Y nada, y poco más tengo que decir sobre él.
03:03¿Qué te parecieron el funcionamiento del control de estabilidad y de las salidas electrónicas
03:09en general? Me pareció que eran también perfectas, porque
03:13cuando lo llevas en el modo normal también tiene un modo de mojado. De hecho, la mañana
03:20que salimos conduciendo del hotel había llovido mucho por la noche y todavía estaba el suelo
03:23un poco mojado y lo probé. Y en ese modo, pues, el coche te controla mucho. Cuando pisas
03:30el acelerador a la salida de la curva, te controla mucho lo que pasa con las ruedas
03:35traseras. Pero a medida que vas poniendo modos de conducción más deportivos, te va dejando
03:41un poquito más, pues eso, acelerar y el culo se va moviendo un poquito más. Pero nunca
03:50es una cosa exagerada. No llega a conducirlo desconectando el control de tracción del
03:55todo, entre otras cosas porque nos dijeron que no lo hiciéramos. Pero en el circuito
04:00se notaba mucho. Si ponías el modo Sport Plus, el coche te dejaba derrapar un poquito
04:04a la salida de la curva y era súper natural hacerlo. Lo controlaba muy bien. Ya no sé
04:10muy bien si era yo o el coche. Supongo que el coche pondría ahí el límite, pero funciona
04:16tan bien que me parece que funciona todo perfecto. ¿Era eso a lo que te referías?
04:25Sí, es que yo creo, yo cuando conduje hace año y medio o así, el 911 Carrera, yo creo
04:34que era un Carrera 2, un Carrera S2, me pareció que las ayudas electrónicas están ahí para
04:41salvarte pero no molestan y te hacen pensar que conduces muy bien, al menos en mi caso,
04:51pues porque te ayudan cuando es necesario pero no te molestan y no se hacen presentes
04:57durante la conducción. Aunque vayas muy deprisa, salvo que cometas un error de bulto muy grande,
05:02no se hacen presentes. Y yo creo que están muy bien calibradas para eso, para que el
05:07chasis pueda ofrecerte todo el disfrute pero que no te corte la diversión en ningún momento.
05:14Totalmente, estoy de acuerdo. Y eso se nota muchísimo en el circuito, por ejemplo, hubo
05:18una vuelta que no me di cuenta y no cambié el modo Sport o Sport Plus y estaba en modo normal.
05:24Y ahí sí que notabas que te estaba limitando un poco de más. Pero en cuanto pones el modo Sport
05:31Plus, yo creo que al menos tendría bastante rato hasta que decidiera quitar del todo el
05:40control de estabilidad porque te permite, lo que tú dices, hacer muchas cosas y solo interviene
05:47ya cuando tiene que hacerlo, ya se te está yendo la cosa de las manos. Es muy agradable.
05:53Sí, y yo creo... Perdona, Fer.
05:56Dime, dime.
05:57No, que yo iba a decir que yo cuando conduje este 911, mi impresión es que cuando le quitas todo,
06:06te enfrentas a un vehículo que ya te empieza a poner unas cosas difíciles.
06:11Es que al final ese coche, por muy bien que esté puesto a punto, que lo está, incluso las ayudas
06:16electrónicas, al final no nos tenemos que olvidar que la distribución de pesos es la que es y tiene
06:22todo en el sitio equivocado. Tiene el motor por detrás, todo colgado. Lo que habías comentado
06:30tú, Kike, en la prueba, el sistema de refrigeración de ese coche lleva muchísimos litros de refrigerante
06:36que transcurre por debajo del coche. Parece una tontería pero no lo es. No sé, tiene un reparto
06:41de pesos muy curioso y que no es el ideal. Y ahí es donde está la magia de ese coche,
06:46que vaya tan bien incluso así.
06:49Sí, eso es. Han conseguido hacer un vehículo que te permite disfrutar al máximo partiendo
06:56de una base que no era la financiada. Pero yo creo que han influido en muchas cosas,
07:01pero que las ayudas electrónicas y su buen apuesto a punto es fundamental porque parece
07:07que no las llevas hasta que realmente hacen falta. Pero yo creo que te van ayudando constantemente
07:13sin que tú te des cuenta. Esa es la clave, que te ayudan sin que te des cuenta. Entonces dices
07:21¡qué bien conduzco! Y claro, es que es eso. Y ya cuando te pasas mucho y te metes en un
07:29berenjenal es cuando sí que notas que te frenan y te sujetan y te colocan en tu carril o lo que sea.
07:36Sí, en este coche la electrónica es fundamental y su buena puesta a punto porque
07:42nada más hay que fijarse en generaciones, no digo las dos o tres justo anteriores a la actual,
07:48pero un poquito más atrás, que no había electrónica y el 911 era un coche muy delicado.
07:55Sí, era un coche que el día que llovía era mejor dejarlo en casa. A ver, yo no he conducido
08:03ningún 911 sin ayudas, ¿vale? O sea, quiero decir, una versión antigua sin ayudas. Pero
08:10sí tengo conocidos que conducen bien y han poseído un vehículo de estos y dicen que
08:16el día que llovía es que te adelantaban los camiones en autopista. Literalmente.
08:22Es que tiene que dar mucho, mucho miedo ir con una cosa de esas ahí solo.
08:28Claro. Lo hemos hablado muchas veces de estos coches que son muy caros,
08:30cuestan mucho dinero, pero al final ves lo bien que va y lo bien ajustado que está todo,
08:36es que lo vale. Porque hay otros coches que bueno, esperas que sean súper deportivos,
08:42tienes unas expectativas muy altas y luego nunca te dejan ese regusto que deja el Porsche,
08:48que es un coche más caro, pero ves que ese dinero que tú pagas tiene un efecto claro en el producto
08:56final. Sí, yo creo que pagas calidad. A ver, por ejemplo, el M4 Competition no es un vehículo del
09:03nivel del 911 porque cuesta como un 50% menos o incluso más, no lo sé. Pero no te deja ese
09:11regusto de que todo es tan perfecto como en el 911. Es un coche más brusco, más bruto y corre más,
09:23porque 510 caballos lo hacen que sea mucho más veloz que el 911 básico. Incluso posiblemente
09:28también sea más veloz en una recta que el GTS. ¿Qué ha potenciado el GTS?
09:33Eran 480. 480, bueno, ya está la cosa más justa, pero que es más rápido que un Carrera o incluso
09:40que un Carrera S. Pero no tiene ese nivel de refinamiento. Yo creo que eso no lo tiene casi
09:49ningún coche. Es que lo de Porsche es increíble porque todo, estamos hablando de la conducción,
09:55pero es que el interior, los acabados, es que todo es perfecto. Parece que le han dado una
10:03vuelta más a la cabeza que el resto. Es práctico. Con cada generación del 911, que parece que es
10:17un concepto que dices, bueno, es que no hay más allá, no puede mejorar. Y cada generación lo
10:23hace. Y un pasito más, un poquito mejor, un poquito mejor, y parece que no tiene fin. Es un
10:30concepto, digamos, por lo que hemos dicho antes, que inicialmente está como mal pensado con ese
10:35motor detrás y demás, pero lo van perfeccionando cada generación un poquito más, un poquito más,
10:40un poquito más, y llega un punto que, joder, lo que ha dicho Carlos ahora mismo es un coche
10:45excepcional. Pero estoy seguro que la próxima generación que diremos, joder, no puede ir tan
10:49bien. Oye, pues siempre sacan un punto más y lo consiguen hacer. Y yo creo que esa es una
10:55de las gracias de Porsche. Sí, también es verdad que cada generación es más larga,
11:01tiene más batalla. Sí, son más grandes. Mucho más grandes. De hecho, esta generación es mucho
11:08más grande y mucho más ancha de batallas y larga de vías y larga de batalla que la anterior.
11:15Y el motor, a mí me dijeron en la presentación, que va más cerca del centro que antes. Va más
11:25por encima del eje que antes. O sea, ya no va tan colgado como antiguamente. O sea,
11:32que aunque se mantiene la esencia y el tacto de motor trasero y todo eso, pero cada vez va más
11:37centrado y el coche es más largo, con lo cual el reparto de pesos es más equilibrado. Es decir,
11:42poco a poco lo van, digamos, haciendo más equilibrado y más racional. Y bueno,
11:49ya veremos la próxima generación, pero la próxima generación va a tener motores de combustión,
11:56parece ser. O sea, para eso parece que es seguro. Sí, se va a mantener, sí. El que parece que ya
12:01no lo va a tener va a ser el 718. Sí, pero como se parezca a ese prototipo que publicamos el otro
12:09día, no me acuerdo el nombre. Muchísimo. Muy gordo el coche, muy bonito. Va a volar, sí.
12:17Pues sobre eso que estabas diciendo ahora, Kike, yo el último Porsche que había probado era un
12:23City 18, precisamente un GTS también. Y cuando iba a conducir el 911, yo estaba como totalmente
12:31convencido de que no iba a ser mejor que el City 18, que para mí, no sé, que el City 18 era
12:37suficiente y además no es más grande. O sea, que me iba a parecer menos práctico. Pero me ha
12:45sorprendido lo cómodo y lo fácil que es de llevar este coche también. O sea, no se siente ni tan
12:54grande como esperaba, ni práctico. O sea, en ese sentido, creo que podría tener cualquiera de los
13:00dos y usarlo a diario, que no supondría mayor problema. O los dos. O los dos, aún mejor. Eso es, eso es.
13:12Bueno, pues nos lo compramos. Yo creo que si tienes el dinero y te lo quieres gastar en un coche,
13:21en un deportivo, el 911 es la elección y ya está. Yo quiero esperar a ver el GT3 para elegir una
13:30u otra versión. Ah, es verdad. Pero se te ve como que ganas, ¿eh? Sí. Sí, porque tiene que ser un poco locura, además, yo creo.
13:40Es una base para un coche de carreras, de alguna forma. Entonces, muy bruto, muy bruto. Pero bueno,
13:51seguro que nos va a gustar. No sé por qué, pero me da que nos va a gustar. Tiene toda la pinta. Además, es que tiene todos los ingredientes, o sea,
14:01ese motor atmosférico que gira altísimo de vueltas, mucha potencia. Tiene que ser una locura. Tiene que ser una locura, la verdad es que sí.
14:16Bueno, bueno. Pronto decidiremos. Eso es. Pues sí, ya veremos.
14:24Bueno, pues ahora si queréis os hablo de los coches que yo probé la semana pasada. Yo estuve en la presentación de la gama N de Hyundai.
14:32Estaba el i20 N, el i30 N y el Kona N. Kona N. Y el Kona N. Y la presentación fue en el circuito del Jarama.
14:44Únicamente probamos los coches dentro de la pista y pasamos una jornada muy divertida, porque nos pudimos montar en todos, incluso repetir,
14:56para probar cosas, para comparar. Y bueno, pues eso, una jornada muy interesante con conclusiones también interesantes.
15:06Yo de los tres, ya os lo dije, con el que me quedo es con el i20 N. O sea, con el que me quedo, si busco un vehículo para disfrutar de precio más o menos,
15:19más o menos contenido, yo creo que este coche con el i20 N con 204 caballos y su cambio de marchas manual es una pelotilla...
15:28Bueno, no es tan pequeño. Es un coche muy interesante para divertirse en un circuito y también en una carretera de curvas,
15:37sin necesidad de ir a unas velocidades estratosféricas. Es decir, yo creo que tiene el equilibrio para pasárselo bien.
15:46¿Y comparado con un Fiesta ST? Esa es la pregunta.
15:50Claro, es que el Fiesta ST es mucho Fiesta ST, ¿vale? O sea, yo probé hace poco el Puma ST y me quedé alucinado de cómo iba para ser un SUV.
16:01Pues el Fiesta ST, que tengo el recuerdo un poco más pasado, pero seguro que es un... el Fiesta ST seguro que es un muy duro rival para el Hyundai.
16:13Y digo... y no los puedo comparar porque, claro, yo las referencias que tengo del Fiesta ST son en una carretera y las referencias que tengo del Hyundai i20 N son en un circuito.
16:24Y es que las sensaciones y las referencias no tienen nada que ver en una circunstancia que en otra. Es decir, con lo cual no puedo comparar.
16:33Pero yo creo que el Fiesta ST se lo va a poner muy difícil al i20 N, aunque yo creo que el i20 N está muy bien puesto a punto.
16:41Pero ya os digo, me falta probar este coche en la carretera para tener sensaciones parecidas y referencias parecidas que con el Fiesta.
16:51Y ya está, no hay más rivales, la cosa es sencilla.
16:55Porque el Polo GTI, no sé cómo fue ahora, pero los de antes no eran como un Fiesta ST.
17:04Eran coches más rápidos, pero no tenían ese enfoque picante y divertido de los Fiesta o de los Clio RS cuando existían.
17:13Qué pena que ya no haya un Clio RS.
17:17Eso iba a decir que al final que haya aparecido este Hyundai i20 N es una buena noticia porque es que el Fiesta estaba muy solo.
17:25O sea, de ser una categoría, por decirlo así, superpoblada hace unos años, ahora no hay nada de eso.
17:32El Fiesta, el Hyundai, Mini Cooper S y poco más. Es que no hay nada.
17:37Antes teníamos los Peugeot 208, el Renault Clio, no sé, había un montón.
17:43Es que yo creo que hoy en día no hay esos aficionados que había hace 15 años y que sí que se compraban versiones deportivas.
17:50Yo creo que ese perfil ya cada vez existe menos.
17:53Y también hay que tener en cuenta que las marcas a lo mejor no quieren fabricar este tipo de coches porque les sube las emisiones medias del conjunto de la marca.
18:08Hoy en día no son coches políticamente correctos o bien vistos.
18:15Dentro de esta electrificación que hay, que obviamente las marcas miran para sí mismas, tienen que bajar emisiones y estos coches no se lo permiten.
18:26Pero sin embargo Hyundai ha sacado toda la gama N de repente en poco tiempo.
18:33El i20, el i30 y el Kona, los tres casi a la vez.
18:37Y el resto que están quitando otras marcas que quitan las gamas deportivas y Hyundai hace lo contrario. Curioso.
18:44El Kona además es que tienen una gama que va desde etiquetas cero, eléctrico completo.
18:49Le falta el híbrido enchufable pero por lo demás tiene microhíbrido, gasolina, diesel, deportivo.
18:56Yo creo que compensa el eléctrico con el N.
19:01Yo creo que lo compensan y por eso a lo mejor pueden y les apetece sacar un N.
19:07Es que quieras que no, al final estos coches crean imagen de marca.
19:11Claro.
19:14Ahora yo creo que Hyundai está en una fase claramente ascendente, es una marca muy bien reconocida.
19:22Meter coches de este tipo solo hace que confirmar esa calidad, esa imagen.
19:30Lo hemos dicho otras veces, es que lo hacen muy bien.
19:34Es difícil sacar despegas de estos coches.
19:36La verdad que sí.
19:38Y eso, siguiendo con los coches que conduje, yo creo que como deportivo equilibrado, razonable, utilizable y más o menos asequible, 28.000 euros.
19:52El i20 yo creo que es una opción muy interesante.
19:55Luego objetivamente y como deportivo quizás sea mejor el i30N.
20:00Es más potente y yo creo que tiene un chasis que está mejor puesto a punto.
20:06Pero claro, ya nos metemos en un precio superior, en una potencia superior que se puede elegir entre 200 y 280 caballos.
20:14Y ya es un coche más veloz, más exigente y que cuesta más aprovecharlo en una carretera de curvas, incluso en un circuito.
20:23Este coche ya permite ir más deprisa y ese extra de velocidad ya requiere más un conductor mejor para sacarle partido.
20:34Pero quien tenga ese nivel y esté dispuesto a gastarse un poquito más, el i30N puede ser una buena alternativa.
20:47Y luego está el Kona N, que el Kona N a mí me gustó menos que el i30.
20:53Tiene el mismo motor que el i30, pero me gustó menos porque es más alto, centro de gravedad más alto, se nota un poquito más torpe, le cuesta más cambiar de apoyo.
21:03Es un SUV muy interesante, muy veloz, pero no llega a ser un deportivo como lo es el i30.
21:13Pero bueno, aquí ahí está.
21:16En este caso sí que es claramente mejor el Puma ST.
21:23Sí, lo que ocurre es que el Kona N yo creo que es más grande o no es más grande.
21:28Yo creo que es muy parecido, yo creo que es parecido, ¿no?
21:33Es parecido de tamaño, sí.
21:34Lo que pasa es que es mucho más potente.
21:36Eso es, sí, y más caro este porque el Kona N son 42.600 y el Puma es más barato y menos potente.
21:44A ver, al margen de la diferencia de precio y de potencia, como deportivo me parece claramente mejor el Puma ST.
21:52El Puma ST, pues eso, una dirección muy precisa, una suspensión dura, no sé, todo muy orientado a quien le guste conducir rápido, de verdad.
22:06Y el Kona N es un poquito más sosegado, sin dejar de ser un...
22:09Más civilizado.
22:11Es más civilizado sin dejar de ser muy rápido e incluso más en carreteras amplias porque tiene más potencia, ¿no?
22:17Pero de cara a conducir en un circuito, yo creo que el Puma se lleva el gato al agua, pero vamos, sin lugar a dudas.
22:27Ya está bien.
22:30Y eso es lo que puedo contar de la gama N.
22:33Ya os digo, tengo ganas de llevarlos en carretera abierta porque yo en circuito me pierdo un poco porque no estoy acostumbrado a conducir mucho en circuito.
22:41Y entonces no soy capaz de retener bien las sensaciones de cada uno de ellos.
22:49Normal.
22:51Muy bien.
22:53Pues nada, ahora me toca a mí.
22:55Pues yo os quería hablar, no del coche que probé esta semana pasada, que bueno, estoy en una presentación, ya os contaré en otro momento.
23:02Yo os quería hablar del Tesla Model Y.
23:05El Carlos estuvo el otro día también conduciéndolo un poco cuando estuvimos con él.
23:10Fue todo súper rápido porque nos lo dejaron solo unas horas.
23:13Entonces fue más una toma de contacto, pero bueno, la verdad es que aprovechamos bien el día.
23:19Hicimos un montón de cosas y bueno, ya está la prueba publicada y demás, la esquiva.
23:25Y bueno, pues yo creo que la esquiva es un buen indicador de cómo va ese coche, que es más alto que el Model 3.
23:33Está basado en el Model 3, es bastante más alto, solo un poquito más largo y un poquito más ancho.
23:40Y no va igual, no voy a decir que va igual, pero digo que no va igual porque conduce uno y a continuación otro.
23:48Si hubiera conducido solo el Model Y sin conducir el Model 3 diría que va prácticamente igual.
23:54Porque es alucinante ese coche, cómo se desenvuelve en curvas.
23:58Es alucinante para lo que pesa y que es mucho más alto.
24:01Es un SUV, pero cambia de trayectoria con una facilidad pasmosa, es ágil.
24:07Obviamente, pues como estamos acostumbrados a Tesla, corre muchísimo, pero muchísimo.
24:13Y como también le ocurre al Model 3, no es perfecto.
24:17¿Por qué? Pues porque tiene unos frenos que no están al mismo nivel que el resto.
24:24Se agotan muy rápido.
24:25Para que os hagáis una idea, hice unas cuantas aceleraciones ahí en el circuito donde hacemos la esquiva.
24:31Es un circuito muy chiquitito, la recta es muy cortita, pero el coche alcanza los 120 km por hora y un poquito más fácilmente.
24:40Claro, luego hay que frenar fuerte.
24:42Pues después de tres frenadas empezó a echar humo, el pedal empezó a echar bajo.
24:49Es decir, algo que ya conocíamos en el Model 3.
24:52En este caso ha pasado igual.
24:54De hecho, me imagino que pasará un poquito más acusado porque pesa más.
24:58Pero bueno, quitando eso, he de decir que el coche, si lo que buscas es un Model 3 un poco más práctico, es la solución ideal.
25:08Porque es efectivamente más práctico, se accede mejor al interior.
25:13El habitáculo es más luminoso, es más amplio.
25:16Y el maletero es, bueno, los maleteros.
25:18Porque tiene uno detrás, el principal, y otro delante.
25:21El delantero es más o menos como el del Model 3, son ciento y poco litros.
25:24Y el trasero tiene truco.
25:26Es muy grande, eso sí que no hay duda.
25:29Pero Tesla ha dado unas cifras de volumen, ochocientos y pico litros, una barbaridad.
25:36Y tiene truco porque no están medidas como el resto de coches, no están medidas hasta la bandeja, están medidas hasta el techo.
25:43Y claro, eso son trampas.
25:44¿Y por qué están medidas hasta el techo? Bueno, pues porque es que no tiene bandeja el coche.
25:48Y no es que no tuviera bandeja nuestra unidad.
25:51Es que el Tesla Model Y no trae bandeja de serie ni opcional.
25:56No tiene bandeja y punto.
25:58Además es que no hay donde ponerla, es decir, no está diseñado.
26:02Es una cosa que a mí me sorprendió muchísimo.
26:05Es como si se lo supiera olvidado.
26:07No tiene sentido.
26:08Además, no tiene ningún sentido medir el volumen hasta el techo porque tú puedes cargar todo hasta arriba.
26:12Y salvo que pongas una red de separación entre el habitáculo y el maletero, es ilegal.
26:17Aparte de peligrosísimo.
26:19En fin, quitando esa cosa que me parece como de risa, ¿no?
26:24Que se hayan podido olvidar de una cosa así.
26:26Olvidar o no olvidar, no sé qué habrá pasado, pero no hay.
26:29Pues quitando eso, ¿qué pasa?
26:31Que se hayan podido olvidar de una cosa así.
26:34Olvidar o no olvidar, no sé qué habrá pasado, pero no hay.
26:37Pues quitando eso, es un coche fabuloso.
26:41Otra cosa que sí que es verdad que está bastante por debajo del Model 3 es en cuanto a consumo.
26:50Hicimos un recorrido compartido con el Model 3 y nos llamó la atención porque no es que fuera que gastas un poco más,
26:57que eso era perfectamente normal.
27:01Un coche más alto, más pesado, mayor superficie frontal, pues obviamente gasta más.
27:06Pero es que gastó bastante más.
27:08Y de hecho era relativamente sencillo que el coche estuviera rondando los 20, 20 y pico kilómetros a las 100,
27:14sin hacer algo excepcional.
27:17Y eso en el Model 3 supone ir bastante rápido.
27:21Así que, no sé, yo me quedo ahí con la duda porque yo creo que nos sorprendimos todos al ver las cifras.
27:27La diferencia, porque siempre ha destacado para bien en ese sentido el Model 3.
27:33Este sí, obviamente pensábamos que iba a ser algo peor, pero no una diferencia tan grande.
27:38Entonces...
27:40Si lo piensas, también es un consumo, aunque gastaba claramente más que el Model 3,
27:46sigue gastando poco para el tipo de coche que es.
27:48Porque ahora ya sí que estamos conduciendo más coches eléctricos con carrocerías de ese tipo
27:53y es difícil que gasten menos de 21, 22...
27:58Sí.
28:00Lo que pasa es que...
28:02No sé, yo creo que el consumo que sacamos, que fue de casi 20, con 19,5, 19,6 kilómetros a las 100,
28:09fue una carretera, ya viste que era muy llanita, a 100 kilómetros por hora.
28:14Yo creo que nuestro recorrido de consumo va a ser, se va a ir a 20 y pico.
28:19Con facilidad.
28:21Sí, eso hay que verlo.
28:23Habrá que igual no es tanto como, por ejemplo, un Jaguar I-Pace, que se fue a 27 kilómetros por hora.
28:29Pero igual ya no es tanta la diferencia con respecto a otros.
28:33No sé, habrá que ver, habrá que ver.
28:35Porque también hay que tener en cuenta que las prestaciones son muy, muy buenas.
28:40En ese sentido sí que está muy parejo al Model 3.
28:44Un poquito más lento, pero tampoco, vamos, mucho más que suficiente.
28:48Sobra potencia por todas partes.
28:51Sí, pero yo al conducir, bueno, el Model Y lo conduje poco, pero después de conducir los dos, y sobre todo el Model 3,
28:59la verdad es que a mí el que me parece un producto maestro es el Model 3.
29:06Porque es que lo tiene todo, es que que consuma tan poco es una cosa muy interesante.
29:12Y es que es llamativo lo poco que gasta ese coche.
29:17Sí, sí, es que gasta muy poco.
29:18Por eso, que yo tendría mis dudas, y eso que a mí me gustan los coches prácticos.
29:24O sea, yo preferiría tener más que una berlina, no sé si un SUV, pero un coche más familiar.
29:30Y tendría mis dudas, porque tendría que tener muy claro que necesito todo ese espacio extra para elegir el Model Y sobre el Model 3.
29:39La verdad.
29:41Yo también tendría mis dudas, también por, bueno, en primer lugar por el precio, que eso no lo he dicho, pero es bastante más caro.
29:46Y por el consumo, porque hemos dicho que consume más.
29:50Luego, por otro lado, también hay que tener en cuenta que no solo el espacio disponible, que es mayor,
29:55y el acceso que es mayor, que sea en función de lo que cada uno necesite, pues tendrá sus preferencias.
30:00Pero sí que, por ejemplo, el maletero, por poner un ejemplo claro, es un portón, no una tapa.
30:08Y eso, para meter simplemente una bici, supone una diferencia casi definitiva en el precio.
30:14En muchos casos igual no la puedes meter.
30:17En este caso, no hay ningún problema.
30:20O bultos un poquito más grandes de lo normal, porque el maletero del Model 3 es amplio,
30:24pero su acceso es un poco más limitado por la tapa.
30:28En este sentido, el Model Y no tiene ese problema.
30:32Tomás, también parece que estoy aquí defendiendo al Model 3 todo el rato,
30:36pero he de decir que para tener una tapa, ese maletero es cojonudo, ¿eh?
30:40Sí, sí.
30:42Pero eso es porque tú no has metido carros de niño.
30:45No, pero he metido un montón de cosas ahí, y me he metido yo a dormir también.
30:56Y ojo, para tener una tapa es práctico, y entran muchísimas cosas.
31:00Sí, sí, hay tapas peores, claramente. Hay tapas que son mucho peores.
31:04Pero venga, te voy a dar otro motivo más para que te compres el Y.
31:08A ver.
31:10Nosotros en las plazas traseras siempre medimos desde la base del respaldo trasero
31:15hasta la parte trasera del respaldo delantero con este a 100 centímetros del pedal,
31:20de cerca a un metro.
31:22En esa medición es prácticamente igual, que es mucho.
31:26Me parece que tenía 78 o 79 centímetros, que en ambos casos es un dato muy bueno.
31:32Pero ¿qué pasa?
31:34Que el model Y, los asientos delanteros están puestos en el suelo o sujetos en el suelo
31:41encima de unos calzos, pero muy grandes.
31:44Me parece que medí como 13 centímetros.
31:47Claro, los asientos están muy elevados.
31:50Entonces, los pasajeros de las plazas traseras no solo pueden meter los pies,
31:55es que pueden meter parte de las piernas por debajo.
31:56Entonces, en los asientos traseros, detrás del asiento del conductor,
32:03poniendo el asiento del conductor para mi medida, que yo mido un 83,
32:07yo puedo ir con las piernas completamente estiradas.
32:10Por completo.
32:12Sí, es verdad que lo vimos, lo estuvimos viendo allí.
32:14Exactamente.
32:16Y luego, claro, te metes en el model 3, que tiene la misma distancia
32:19desde la base de la banqueta trasera hasta el respaldo delantero,
32:22pero claro, no puedes meter los pies de esa manera por debajo.
32:24Entonces, claro, no puedes tenerlos estirados.
32:27Sí, además lleva las piernas más flexionadas porque el suelo está más cerca de la banqueta.
32:32Eso es.
32:34Así que no sé si te comprarás al final el model I, así te convenzo.
32:38He pedido una reserva para los dos.
32:41Ya veré con cuál me quedo.
32:43Muy bien. Bueno, pues nada, al final es eso.
32:46Yo creo que la conclusión es esa, que al final, en función de lo que necesites,
32:49el model 3 va mejor en carretera, va un pelín mejor,
32:51pero no es que sea una diferencia abismal.
32:54El model Y, más práctico, gasta más, cuesta más.
32:58Así que nada, a echar cuentas.
33:01De todas maneras, a ver, yo no había llevado el Y,
33:04pero sí el 3 y es que me parece un coche estupendo.
33:08Lo es, lo es, sí, sí.
33:10Y no me extraña que sean superventas en algunos países
33:13y también se haya vendido mucho en España.
33:16No me extraña, tiene sentido.
33:18Totalmente.
33:19Es que, lo hemos hablado muchas veces,
33:22es que la parte eléctrica de Tesla es casi imbatible
33:25y además hay que tener en cuenta que está en la red de supercargadores.
33:29Sabes que vas a llegar y va a funcionar.
33:32Igual te va un pelín más lento, como mucho, pero te va a funcionar.
33:37Y eso no está asegurado en todos los cargadores.
33:41El model 3 tiene algo que yo creo que se encuentra en pocos coches hoy en día
33:46y es que te sientes en casa rápidamente cuando te montas en él.
33:50Y a mí al menos me pasa, también es verdad que lo he conducido mucho,
33:53pero es un coche sencillo de utilizar y que cuesta poco
33:57y eso que tiene muchas cosas concentradas en la pantalla, por ejemplo,
34:01pero cuesta poco aprender a utilizarlo.
34:04Y no sé, es como que quita algunas barreras
34:07de las que hay normalmente con los coches eléctricos
34:10para aprender a usar todo lo que...
34:12En ese sentido, estoy de acuerdo contigo que al final la pantalla es...
34:16una vez te haces ahí ya todo lo encuentras rápido,
34:19pero como en el model 3 yo sigo echando en falta
34:22una instrumentación o un head-up display por lo menos,
34:26porque por lo menos simplemente para ver a ver qué velocidad vas.
34:29Sí, eso es verdad.
34:31Tienes que apartar la vista.
34:33Porque al final lo tiene el model S y el model X.
34:38Sí, eso lo han hecho así porque es más barato, obviamente.
34:41Obviamente.
34:43No hay otro.
34:45Así que bueno.
34:47Sí.
34:49Pero bueno.
34:51Eso es todo.
34:53Bueno, no sé si comentar el pello o dejarlo para el próximo día.
35:00Bueno, como queráis.
35:03¿No tienes ganas de iCockpit?
35:05Mejor no.
35:07Mejor lo dejamos para el próximo día.
35:09Lo dejamos ahí. ¿Te gustará? ¿No te gustará?
35:11Eso es.
35:13Eso lo veremos en el próximo capítulo.
35:15Verdad, estén atentos.
35:19Bueno, pues nada.
35:21Gracias por escuchar y por vernos.
35:25Y nos vemos a la próxima.
35:27Venga, hasta la próxima.
35:29Hasta luego. Gracias.
35:31Hasta luego.
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