#terapia77- #16 | Un EcoRally y Mercedes-Benz GLE Coupé | km77.com
En este capitulo hablamos de un EcoRally y el Mercedes-Benz GLE Coupé.
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MotorTranscripción
00:00Pues nada, que estamos aquí en un nuevo capítulo de la terapia, debe de ser el número 16 aproximadamente
00:21y bueno, a ver qué os contamos esta semana. Yo creo que Alf, que está aquí conmigo,
00:26nos va a hablar algo de coches de carreras, ¿puede ser?
00:30Bueno, sí, competición es competición, pero vamos, es competición de correr.
00:36No son coches de carreras, pero es competición, de acuerdo.
00:40Bueno, y yo luego hablaré un poquito más tarde de un todoterreno enorme, luego os cuento.
00:47La verdad es que estoy probando un A4 Avant, un A4 familiar diesel, que llevaba ya un montón de coches seguidos con enchufe,
00:55entonces esto me va a facilitar la vida esta semana.
00:58Pero es que el coche, es que no tengo nada que contar realmente, el coche va bien, así, punto.
01:04El coche va bien.
01:05El coche va bien, punto.
01:07Ya.
01:08Sin más, es que el que le guste que se lo compre, que el coche va bien, ya está aquí.
01:13Que te lleve a través, es cómodo y que tiene lo que tiene que tener, ¿no?
01:19Está bien hecho, hasta poco, corre mucho, es el 40 TDI, que son 204 caballos, va sobradísimo.
01:26Ayer fui de noche por autovía, llevo las luces buenas, ves perfectamente la carretera,
01:32vas con las largas todo el rato conectadas, que va oscureciendo por zonas el tráfico que hay por delante.
01:38Muy bien, muy bien, el coche muy bien.
01:41¿Y el cambio de marcha va bien también?
01:44El cambio es el S-Tronic, eres un puñetero que esto lo preguntas porque ayer lo llevaste un rato.
01:49Ah, amigo, claro.
01:51Pues este coche tiene ya casi 15.000 kilómetros, parece un poco, supongo para mucha gente que nos estáis viendo,
01:59pero lo habitual es que los coches de prensa tengan menos kilómetros.
02:03Es cierto que últimamente, no sé si por problemas de renovación de flotas o por otros asuntos,
02:08pues empezamos a tener coches con un poquito más de kilómetros de lo habitual.
02:12Y este cambio, que de por sí suele ser suave, a veces da algún tironcillo.
02:17No sabemos, no sé, si por los kilómetros que empieza a tener, si porque es una característica de esta unidad concreta,
02:25vamos a ver, no es terrorífico, no es para descartar el coche,
02:29pero sí que es cierto que a veces te da un tirón que no te esperas, sobre todo cuando vas despacito.
02:37Comparable, un ser comparable.
02:40Entiendo.
02:42Y nada más, hasta aquí podía hacerle un kilómetro en el texto.
02:48Eso con un par de fotos y a la portada.
02:50El coche va bien, ahí, ya está.
02:53No, venga, voy a hablar de un eco rally.
02:56Un eco rally, para quien no haya oído hablar de este tipo de pruebas, es una competición oficial
03:03que básicamente es una mezcla de regularidad y de bajo consumo, de conducción eficiente.
03:10La regularidad es un tipo de competición que básicamente, así de forma muy resumida,
03:18consiste en mantener unas medias de velocidad que utiliza la organización a lo largo de los tramos.
03:25En cada tramo hay un montón de balizas, o sea, no se ven, no sabes dónde están los puntos de control,
03:30hay muchas, y según vas pasando adelantado o retrasado respecto al tiempo teórico, te penalizan.
03:37Y la desviación es por décimas de segundo.
03:39O sea, ya con que pases retrasado o adelantado una décima, ya penalizas 0,1 punto.
03:44Y eso es la regularidad.
03:46Yo había corrido ya un par de veces, antes de la pandemia, no sé en qué año fue, en el 18, si no recuerdo mal.
03:52El primero me gustó y el segundo no me gustó.
03:56El primero me gustó porque las medias que hacemos legalmente no son medias de más de 50 km por hora.
04:03Puede parecer que ir a 49 por hora en una carretera está muy fácil, y lo está, salvo en aquel primer rally, que era complicadísimo.
04:12O sea, había que ir por unas, es que no eran carreteras, eran realmente unos caminos asfaltados por huertas, por Extremadura,
04:20sin visibilidad, con caños de arrasante.
04:23Yo llegué y había ratos que decía, joder, estoy pasando miedo a una velocidad ridícula.
04:27Y bueno, y aquel rally estuvo muy chulo porque la parte de orientación, que es la que te va guiando el copiloto, tenía sus cositas,
04:35y entonces había que estar muy atentos si te equivocabas.
04:38Pero el siguiente rally fue muy sencillo, por velocidades, por el tipo de carretera, porque no había casi sitio donde equivocarse.
04:46Y este último, pues no sabía lo que me encontraba.
04:51Esto surgió cuatro días antes del rally, que Jaguar nos ofrecieron ir a participar con una ePace que tenían inscrito para la carrera.
05:00Y claro, yo no tenía en aquel momento ni muchas ganas porque tenía planes para el fin de semana.
05:07Me faltaba tiempo, no tenía copiloto ni el aparato que hace falta para poder hacer la regularidad en condiciones.
05:14Así que fuimos un poco matacaballos a lo largo de esa semana.
05:18Copi completamente inexperta, en su vida había visto un rotómetro.
05:22Aparato, pues tiramos de una aplicación gratuita para el móvil y nos confiamos en el sistema de GPS,
05:29que lo que hacen los buenos, los que se dedican a esto y ganan, es instalar unas ondas en el coche que son más fiables que la señal del GPS.
05:38Así que nada, el viernes salimos hacia Madrid, recogimos la ePace a eso de la una del mediodía.
05:45Nos fuimos al centro de la carrera, que es en la zona sur de Madrid, sureste, cerca de Chinchón y Arganda del Rey.
06:00Y empezó el lío.
06:01Pues como no teníamos ni idea de lo que había que hacer, preguntando a todo el mundo, pasa la verificación del coche,
06:07hay que calibrar las distancias, tienes que ajustar el error de tu sistema de medición a lo que ha medido la organización previamente.
06:17Fuimos mal, no nos funcionaba la primera antena que usamos, tuvimos que volver, nos dejaron otra, seguía sin funcionar bien.
06:26Luego nos dimos cuenta que era porque el parabrisas del Jaguar, el sistema que se usa de filtrado de ultravioletas, produce interferencias.
06:35Me parece mentira que le pase a mí, porque nosotros que con nuestro sistema de medición GPS también de prestaciones lo sabemos.
06:42Y tenemos que instalar muchas veces la antena afuera, porque si no nos mide bien, pues en ese momento yo no caí, no caí que era del parabrisas.
06:50Ya, pues resolví eso poniendo la antena zoncita americana en el techo por fuera.
06:54Salimos a calibrar pitando, porque teníamos que estar luego en el centro de Madrid para la salida oficial del rally.
07:02Calibramos corriendo y mal.
07:04Se supone que hay que repetir después de las calibraciones, vuelves a hacer el mismo tramo otra vez para ver si ahora el error que has ajustado ya no existe o sigue existiendo.
07:11Ni idea, no pudimos hacerlo.
07:13Fuimos ahí a Plaza Colón, que era donde se hacía la salida.
07:17Es que esa parte fue muy chula.
07:19Hay todos los coches puestecitos.
07:21La gente flipaba con el Jaguar, porque había una decoración espectacular.
07:25Iba vinilado en una especie de color azul verdoso, o como me dijo Ali, azul suavizante.
07:32Pero estaba muy chulo.
07:34Es que el coche fue el que más llamó la atención y había de todo tipo de eléctricos.
07:38Había muchos Ioniq 5, había KIAS, había un Model 3.
07:42¿Qué más había?
07:44Había Zoe.
07:46Había muchos coches por ahí.
07:48Y vamos, sin duda el que los críos querían ver, subirse, hacerle fotos, fue el Jaguar.
07:53Iba día siguiente carrera.
07:55Yo nervioso, la copiloto nervioso.
07:59Lo siguiente, veía que iba a ser una catástrofe.
08:03Y empezamos y empezamos bien.
08:05No metimos la pata, no nos perdimos, más o menos íbamos manteniendo las medias.
08:09Solo tuvimos un problema al final del cuarto tramo.
08:12Eran cuatro por la mañana, cuatro por la tarde.
08:14Acabamos el cuarto y de pronto la aplicación sacó un batón muy raro.
08:22No sabíamos qué pasaba, pero como era el final del tramo dijimos, bueno, tampoco será muy grave.
08:27Y no fue muy grave, pero bueno.
08:29Eso ya, sin saberlo, nos iba a anticipar lo que nos iba a suceder por la tarde.
08:33Habíamos acabado el cuarto tramo, los cuartos o decimoquintos.
08:38No recuerdo bien.
08:40Mediría se come, los coches eléctricos se están recargando durante tres horillas, más o menos.
08:46Con la autonomía íbamos, yo creo que casi todos íbamos sobrados.
08:51Empezamos el quinto tramo, llegamos a la salida.
08:54Tú tienes una hora de salida, tienes que cumplirla.
08:57Es un minuto de diferencia con los coches que van por delante de ti.
09:00Y cuando ya estábamos esperando para salir nosotros, estábamos en un pueblecito en las afueras.
09:04Oigo por la ventanilla a un policía local que estaba ahí echando una manda a la organización de aprovechar y pasar ahora.
09:11Y me empiezan a pasar varios vecinos con coches, incluido uno con un remolque de caballos.
09:17Juan Elízar, no puede ser. Me quedan diez segundos para salir y acaban de salir tres coches por delante.
09:23Pero bueno, también piensas, malo será que vayan más despacio que nosotros, que vamos, cuando más, a cuarenta y nueve kilómetros por hora.
09:30Pues efectivamente, iban más despacio que nosotros.
09:35Liada, pues ya empezamos a perder segundos nada más salir.
09:39Hasta que encontré ahí un mini hueco y le dimos un acelerón ahí al Jaguar, que gasta poco o no gasta poco, pero corre muchísimo.
09:49Así que bueno, por lo menos el adelantamiento fue fácil.
09:52¿Ese tramo bien?
09:54Sexto tramo, empezamos el tramo ya a los tres kilómetros.
10:00La aplicación que se llama Rabbit se volvió loca.
10:03La aplicación, la antena, los dos a la vez o simplemente falló.
10:08Y nos dijo que íbamos, o sea, instantáneamente pasamos de ir en el tiempo a ir unos treinta y tantos segundos adelantados o retrasados, no me acuerdo.
10:16Ya no coincidían los kilómetros, los reseteamos, ajustamos todo.
10:20No hubo forma y nos pegamos el tramo más largo del rally sin tener ni puñetera idea de qué velocidad íbamos.
10:27Así que ahí ya se terminó la carrera, porque de los setecientos y poco puntos de penalización que hicimos, 598 fueron en ese tramo, me parece.
10:40Así que nada, una experiencia más, pero bueno.
10:45Una preguntilla. ¿Quién ganó? ¿Cuánto penalizó? ¿Cuántos puntos?
10:49Debería mirártelo. Me suena que están cerca de los setenta puntos.
10:53Bueno, o sea que también cometen fallos, claro.
10:56Sí, bueno, este rally luego ha sido un poco raro, porque los buenos de verdad que suelen clavar los tiempos no los clavaban y no sé.
11:06Bueno, Javier, nuestro Javier, llegó el primero.
11:10Por la tarde tras terminar el quinto tramo, iba el primero del rally.
11:15Y el sexto, que él me ha contado, dice el sexto lo hicimos mejor que el quinto, que el quinto se nos dio un poco regulero.
11:21Cayeron al séptimo puesto.
11:22Nunca sabes realmente además por qué. Te fías de unos datos que te dan luego, pues bueno, pues es lo que hay. Así es la competición.
11:31Una dudilla que tengo. ¿El consumo se tiene en cuenta para algo?
11:36Sí. Luego se hace una media, aplican una fórmula de corrección en función del peso de los coches.
11:44Teóricamente, los coches pesados, con la fórmula se les intenta favorecer equilibrio respecto a los que son más ligeros.
11:52No es lo mismo ir con un E-Pace, que creo que dimos 2.200 kilos vacío, que con un Model 3, que pesa al parecer 2.800.
12:02Entonces se intentaba una forma de igualarlo. Pero vamos, fuimos el tercer coche que más gastó.
12:11A consumo sabíamos que no había mucho que hacer.
12:16¿O sea que es mejor teóricamente ir con un coche ligero y de bajo consumo?
12:21No, lo real es ir con un coche muy pesado y que gaste poco.
12:26Bueno, perdón, sí, eso, claro, claro.
12:28No te deje irte porque yo tampoco me sé la fórmula. Esta pregunta había que hacersela a nuestro fotógrafo, a Lorenz Serrano, que también participa en estas cosas.
12:38Además, él las gana como copiloto. Pero ahora no me lo sé, no me lo sé.
12:43Si nos dio mal la regularidad y el consumo, pues no lo teníamos fácil. Así que había poco que rascar.
12:50Ajá. Bueno, una experiencia curiosa.
12:54Sigo diciendo que yo me lo paso mejor con un coche por un camino.
12:58Es que yo creo que, yo pienso igual, a ver, yo creo que participa en regularidad, pero sinceramente no creo que lo haga, salvo que, salvo por probar, pero por curiosidad, pero no creo que me llegase a gustar.
13:13A mí no le ha gustado.
13:14Además, yo creo que como conductor no es una labor demasiado interesante, sino que mucha, gran parte del peso lo tiene el copiloto, porque tiene que estar consultando un montón de cosas para clavar la media, ¿no?
13:28Entonces, a mí me parece un jaleo.
13:31Yo, por ejemplo, me lo pasaba mil veces, me lo pasaba mucho mejor en los campeonatos de Slalom, cuando jugaba en el Slalom.
13:38Claro, yo creo que…
13:40Cuando estuve en el desierto, pues me lo pasé mil veces mejor. Ahí, en medio de la nada, sin saber muchas veces cuál era el rumbo. Bueno, pues eso molaba.
13:47Pues yo creo que sí, yo pienso igual. Aunque nunca he competido en nada, pero bueno.
13:52Bueno, también nosotros aquí queremos hablar muchas veces. Ya nos gusta más la tierra que el asfalto.
13:58Sí, yo lo digo muchas veces. A lo mejor hace años mi coche, digamos, de fin de semana o de ocio ideal sería un pequeño deportivo de carretera, claro.
14:10Pero a día de hoy, a día de hoy, me parece mucho más divertido un coche de campo.
14:16Pero vamos, infinitamente más divertido. O sea, te permite llegar a sitios más chulos y, no sé, con una sensación de aventura bastante mayor, aunque no corras.
14:25Porque por el campo no se trata de correr, sino de disfrutar y de colocar bien las ruedas donde hay que colocarlas.
14:33Y, no sé, yo con el Panda que tuve, me lo pasé, el tiempo que lo tuve, genial.
14:39Y cada vez que pruebo un coche campestre, pues me hago unas excursiones por ahí bastante chulas.
14:47Excelente. Nada, nos debemos hacer mayores, yo qué sé.
14:51Sí, también es verdad que como probamos muchos coches exclusivos de carretera, pues estamos más habituados y nos aburre más la carretera que el campo, ¿no?
15:01Que yo, a nivel personal, hago mucho menos campo que carretera.
15:06Bueno, también es que, claro, con estos coches de hoy en día, para disfrutarlos hay que ir a unas velocidades, es decir, los deportivos, los potentes,
15:13hay que ir a unas velocidades tan exageradamente altas por encima de los límites que hay, que es una locura.
15:20Sí. Yo siempre lo digo, y soy un poco pesado con esto, a mí los coches que más me divierten son los pequeños y ligeramente potentes, pero tampoco mucho.
15:31Lo que era un R5 Turbo o un Fiat Uno Turbo y esas cosas de aquellos años.
15:37Es claro, y a día de hoy yo me paso mejor con un i20N que con un i30N, ¿saben? Porque cuando la potencia sube mucho, la velocidad también, y entonces pues todo se complica.
15:53Hasta las multas, especialmente las multas.
15:56Sí, las multas y otras muchas cosas. Hombre, a ver, si eres un piloto muy bueno, pues 500 caballos, porque eres capaz de asimilar toda esa potencia,
16:10pero si no lo eres, yo con un coche así de potente, pues me divierto, pero no tanto que con otros, como con otros.
16:19En fin. Pero bueno, yo creo que… Mira, otra forma muy chula de divertirse es con un kart.
16:33Que también tiene sus riesgos.
16:36Sí, bueno, también tiene sus riesgos, pero estás en un circuito, con un casco, si no participas en competición te quitas muchos de los riesgos que tiene el kart y aprendes mucho.
16:46Con un kart se aprende a conducir, tienes sensaciones súper, súper intensas, y vamos, yo tuve uno y me lo pasé, aprendí, ya se me ha olvidado, pero aprendí y lo disfruté mucho.
17:04Yo creo que se te ha olvidado también tu dolor de costillas.
17:07Bueno, es que sí me acuerdo. Todavía siento de vez en cuando un poco de dolor de costillas. A ver, no, es que lo que pasa es que yo fui un poco cutre,
17:17y en lugar de comprarme un costillar bueno de esos de Kevlar, creo que eran muy rígidos, muy duros, muy grandes, pues me compré un protector de costillas, un OMP sencillito,
17:30me daste poco dinero, y qué pasa, que eso no era suficiente para limitar la presión de las costillas contra el asiento en las curvas.
17:39Y día sí, día también, cuando acababa de correr, sentí un dolor de costillas brutal. Me acuerdo una vez que me fui entre semana a dar unas vueltas, nada, unas poquitas, pum, pum, pum,
17:54guardé el kart en el nicho, me monté en el coche, yo hago una escoda, me monté en la escoda, metí primera y dije, casi no puedo meter primera del dolor que tenía en las costillas.
18:07Y luego me pasé una semana, bueno, no una semana, dos o tres semanas que no podía ni estornudar. Era un suplicio.
18:15Me acuerdo, me acuerdo de tus sufrimientos.
18:17Sí, en aquella época me pasaba con dolor de costillas un montón de tiempo al cabo del año, la verdad.
18:23Bueno, y cuando había que hacer prestaciones, que tú vas a 120, pegas el pisotón al freno con toda tu energía, claro, también las costillas ahí se sufren.
18:34Lo pasé yo muy mal durante esa época.
18:37Recuerdo mi primera frenada de verdad en kilómetro 77.
18:42¿Cuál fue?
18:43Pues fíjate, creo que ibas tú en el coche, ibas conduciendo Pichardo, que fue el director que estaba en kilómetro al principio.
18:54Y subí con vosotros, para que me vais a enseñar, tuvo que ser 2004, si no fue antes.
19:02Y fue, sujétate fuerte, que esto es lo que tú te imaginas en una frenada fuerte.
19:08Y efectivamente, macho, ese día descubrí cómo se frena de verdad con un coche.
19:11Porque esto lo decimos muchas veces y la gente se piensa que no.
19:17Frenar a fondo en un coche no es lo que la gente está acostumbrada a hacer en una carretera, ni incluso cuando ve algo que le hace frenar fuerte.
19:25O sea, la sensación esa de montarte sobre el pedal del freno con toda la fuerza que eres capaz de hacer ahí con el cuadriceps, sujetándote al volante.
19:34Que si ibas algo suelto, salí lanzado por el coche hacia adelante y dices, joder, se me había olvidado que en el asiento de detrás llevaba la mochila con lo que sea.
19:43Sí.
19:45Impresiona, la primera vez impresiona.
19:47Impresiona.
19:49Y de copiloto, más, que no eres el que se sujeta al volante y te tienes que agarrar a donde buenamente puedes.
19:52De acompañante, el cinturón se te clava y te quedas ahí con el cinturón oprimiéndote el cuerpo.
20:00Bueno, ahora con los coches nuevos que llevan el pretensionado del cinturón cuando se piensan que te vas a dar un porrazo, que es lo que pasa cuando hacemos una frenada de estas de nosotros en las mediciones.
20:11¿O no te pasa a ti que te van tensando el cinturón tantísimo?
20:16Que es que llega un momento ya que estás hasta dolorido intentando aflojártelo de la fuerza que está haciendo sobre el tórax.
20:21Pues fíjate, el último coche que he tenido, o los dos últimos, dos Mercedes, sí que aprietan cuando detectan un posible accidente, pero tampoco me da la impresión de que se me clave mucho el cinturón, la verdad.
20:35Pues yo no recuerdo qué coche era, pero con las bulles me acaso a decir, ostras.
20:39Además, claro, te lo vas tensando cada vez y aunque tú te lo aflojas un poco, yo creo que no te lo llegas a aflojar como la vez inicial y vas cada vez más apretado, más apretado.
20:47Por cierto, el Audi frenaba 49 metros y medio.
20:53¿Una buena frenada?
20:55Esa es frenada de como frenaban los 911 hace unos poquitos años, que frenaban muchísimo comparado con el resto de coches que probamos.
21:05Y el caso del Audi ya no es tan poco excepcional, que yo creo que hemos tenido coches, incluso alguno grandote, algún subreciente, que ha estado frenando por debajo de los 50 metros.
21:13Bueno, yo probé el otro día un subgrandote, bueno, lo estoy probando en estos días, que ha frenado en 50,3, que no está nada mal para un coche de, atención, 2.700 kilos.
21:26Por ahí estará, sí.
21:28Bueno, dile el coche.
21:30Es un Mercedes-Benz GLE Coupé 350DE, es decir, híbrido enchufable con motor diésel.
21:39Y bueno, muchas veces hablamos de las luces, que es una de las cosas que más ha mejorado en los últimos años, por lo menos desde mi punto de vista.
21:46Que estábamos como muy atascados con los halógenos y luego llegó el xenón y rápidamente el bisenón y luego entraron los LEDs y los adaptativos.
21:55Y ahora ya, en general, es raro encontrarte un coche con mala luz.
21:58Y hace 15 años había muchos coches con muy mala luz, pero muchos.
22:04Sí.
22:05Sí.
22:07Sí, sí, bien.
22:09Sobre todo, el paso de los halógenos al xenón fue un poco difícil, en muchos casos, porque los primeros faros de xenón alumbraban poco y cerca.
22:22Bueno, alumbraban, quiere decir eso todo, muy cerca.
22:24Y la línea entre la zona alumbrada y la zona lejana, a oscuras, estaba muy marcada y era contraproducente.
22:32En el trozo que veías, en el que no había luz, no se veía un pimiento.
22:37Sí, eso había en varios coches. Por ejemplo, ahora que se me ocurra así directamente, rápidamente, el Alfa Romeo 156.
22:49Ahí había un contraste enorme entre la zona iluminada y la zona no iluminada.
22:54Entonces, era peor porque la bufila no se adaptaba bien a ese tipo de luz.
22:59Bueno, afortunadamente esto ha mejorado mucho.
23:04Sí, ahora te montas, mira, otro día probé un Renault Megane con LED y alumbra muy bien, tanto en cortas como en largas.
23:13Por la noche se va muy a gusto y dices, bueno, pues sí, los coches sencillos ya alumbran bien, no como hace años.
23:23He tenido coches con tan malas luces que, vamos, ahora estoy encantadísimo ya casi con cualquier coche que pueda tener.
23:32Porque los coches que tuve, el Uno Turbo, la luz era muy mala, luego tuve un Bravo HGT que no se veía un pimiento
23:39y había que probar a poner bombillas de mil marcas y tipos de estas que te cobran cuatro veces el precio de una bombilla normal y tampoco veías nada.
23:46Luego el Prius también tenía una luz muy mala, el Yaris T-Sport tenía una luz muy mala y bueno, ahora el CR-V por lo menos iba sinónimo.
23:57Con eso ya puedo salir de viaje tranquilamente, que se ve todo bien.
24:01Pero es que si no había faros halógenos buenos, era porque los fabricantes no querían.
24:07Ah, claro, eso ha jodido. Mira SAS, las luces que tenía con halógenos.
24:11Claro.
24:12O sea, era la demostración de que si querías podías poner unos halógenos buenos en un coche, por ejemplo.
24:18Claro, por ejemplo, y Mercedes-Benz en aquella época también hacía faros halógenos buenos.
24:23De hecho, yo habitualmente conduzco un clase A de segunda generación con halógenos y alumbra muy bien, alumbra muy bien para ser halógeno.
24:35Lo de la luz, que hemos sacado unas luces hablando, empezando por los frenos, porque también es una cosa que yo creo que ha mejorado año tras año o a lo largo de los años.
24:48En las distancias de frenada hay muchos coches que ya frenan bien.
24:51Sí, antiguamente frenaban más los coreanos y ahora los coreanos ya frenan bien, por ejemplo.
24:58Bueno, las ruedas tienen mucho que decir también, porque de nuestro histórico de mediciones tenemos muy claro que hay neumáticos que no frenan o que alargan las frenadas.
25:11Prácticamente estamos hablando de diferencias casi de 10 metros. De hecho, es que se acercan a los 60 frente a otros que acaban en los 50.
25:19Sí, 10 metros, eso es. Es que es mucho, 10 metros en una emergencia…
25:24Son dos coches largos que te llevas por delante.
25:26Sí.
25:28En una autopista.
25:30Eso es, eso es. Sí, los neumáticos son muy importantes.
25:36Poned neumáticos buenos en los coches, por favor, que os tienen que sujetar el coche en la carretera. Ya está, lo he dicho.
25:44Sí, es verdad. A ver, no sé si lo dices por los neumáticos de esos de low cost, pero mi experiencia con ellos es que en seco mantienen el tipo.
25:57La prueba que hicimos con el Clio de los 120.000 kilómetros, montamos un juego de neumáticos, unos Nankan, ¿era?
26:05Sí, me parece que sí.
26:07Y en seco aguantaban el tipo. O sea, no eran como los Michelin de serie, pero bueno, el problema venía…
26:13Bueno, el problema, se daba el mojado, porque el mojado sí que la frenada y la garra lateral era mucho más… era peor, mucho peor.
26:20Estoy intentando encontrar un artículo que publicamos con un listado de frenadas en función de los neumáticos. Ahora no lo encuentro, ya lo buscaremos y lo pondremos ahí enlazado.
26:40Pero luego también hay veces que los neumáticos, teóricamente malos, sorprenden.
26:43Por ejemplo, la esquiva que hicimos con el Clase A de primera generación salió muy bien. A ver, influyen más cosas, la suspensión, tal cual, pero el neumático es primordial y la esquiva salió bien.
26:57Es decir, tampoco hay que decir neumático chino, neumático malo. No, no siempre, no siempre y no en todas las circunstancias, depende de la superficie, de varias cosas. Y también hay ramas.
27:08Yo no he dicho chinos, yo he dicho poned neumáticos buenos.
27:11Ya, ya, claro, claro. De todas maneras, yo es que lo tengo que decir porque si no, reviento.
27:22Para mí la peor experiencia con un neumático posiblemente fue una frenada de emergencia con un neumático premium de invierno en una carretera mojada.
27:39A ver, los neumáticos de invierno van mejorado con el paso del tiempo, de acuerdo, y ahora no son como hace 10 años, si yo hablo de hace 10 años, lo que quieras.
27:47Pero yo una vez tuve que frenar fuerte en autopista con el Golf que teníamos de 100.000 kilómetros, que montaba unas ruedas de invierno, no sé cuáles ahora mismo, y eso no frenaba.
27:58No hacía calor, tampoco hacía demasiado frío, hacía unos 8 grados más o menos de temperatura.
28:05Tuve que frenar fuerte en la A2 a la altura del kilómetro 100 y el coche no frenaba. Pedal a tope y la frenada se alargaba, se alargaba, se alargaba.
28:17Entonces, como conclusión, que los neumáticos de invierno, bajo mi punto de vista, dan buen resultado cuando pisas nieve.
28:24O sea, cuando están sobre la nieve o cuando hace mucho frío, pero en el resto de condiciones, y sobre todo en mojado, para mí no es una buena decisión.
28:37Entonces, hay gente que dice, no, los neumáticos de invierno tendrían que ser obligatorios todo el año.
28:43Menuda tontería, es decir, no vas a llevar un neumático especializado en nieve por si nieva un día al año.
28:52Y menos en España.
28:55Es como si llevas un abrigo de plumas en verano por si acaso un día refresca.
29:04Efectivamente. Para esos que se pueden encontrar nieve esporádicamente porque viajan mucho y tal, yo creo que la mejor solución es que monten los de todo tiempo.
29:14Cada vez dan mejor resultado, no se degradan con el calor, que con los de invierno, con el calor, se estropean y funcionan mucho peor.
29:24Y mira, no puedes ir a la nieve tranquilito, no te permiten hacer florituras, pero el coche tracciona y puedes coger las curvas.
29:32Efectivamente.
29:34No te quedas tirado en mitad de un viaje.
29:37Si vives en el Valdarano, arriba en el Pirineo, en Panticosa, pues seguramente compraste tu juego de neumáticos de invierno y ya lo cambiarás cuando llegue otra vez el buen tiempo.
29:48Claro, sí, sí. En estas partes con tanto frío y tanta nieve en invierno está claro, pero hay muchas zonas de España que no.
29:59Bueno, he dicho al principio que estaba probando un Gelee.
30:08Hoy vas a hablar de que el tamaño sí que importa, ¿no?
30:10El tamaño sí que importa. Y no sé qué es peor, si que un coche sea muy largo o que sea muy ancho.
30:19Yo creo que lo segundo.
30:20Yo creo que también. Porque las plazas de aparcamiento, las que hay en los centros comerciales, pues bueno, si dejas el coche un poco fuera por delante, pues bueno, no pasa nada.
30:31Pero si es muy ancho, no puedes abrir la puerta.
30:34Mira, esto, a ver si hay algún arquitecto o alguien que sepa de esto que nos está escuchando.
30:40Porque si no ha cambiado, la normativa de edificación decía que las categorías de plazas de garajes.
30:45Pues las grandes son de dos metros cincuenta mínimo de ancho por cinco de largo.
30:50O sea, una plaza de dos cincuenta de ancho hoy en día para estos coches de grande no tiene nada.
30:56Es una plaza estrechísima porque como te aparece otro coche parecido en la plaza de al lado, no abres puertas.
31:01Mira, este Mercedes mide dos metros de anchura, ¿vale?
31:06Y la puerta, lo que es el guarnecido, es así, más o menos.
31:11Entonces, si la abres y al lado hay un coche aparcado, justo en su línea, al borde de su línea, pues tú no puedes salir de tu coche.
31:24Empujar.
31:26Empujar o con la aplicación del teléfono móvil, los coches que tengan la posibilidad de ser aparcados a distancia.
31:33Eso es una funcionalidad muy interesante.
31:36Si aparcas el coche en sitios así, es totalmente recomendable.
31:40Claro.
31:42Lo que ocurre es que aunque tengas esa aplicación y aparques muy cómodamente, de lo que no te libras es de que te piquen la puerta cada vez que se monte el vehículo.
31:52Bueno, si el de al lado no puede abrir la puerta, tampoco nos la va a picar.
31:56Bueno, también es verdad.
31:57No, pero fíjate, cuando estábamos haciendo la prueba del Model 3, en un viaje fui a casa de un familiar y era un garaje comunitario y había una plaza que tenían ahí que se podía usar.
32:08Y me dijo, mételo en esa plaza.
32:10Y era una plaza, era como una especie de habitación que había en una de las paredes del garaje.
32:15Entonces, te metías entre dos coches y lo metías en el huequecillo ese que había al fondo.
32:20Y era una plaza muy estrecha y no se podía… si entraba con el coche, yo no podía salir del coche.
32:24Y mira, ahí cogí la aplicación, dejé el coche orientadito, lo metí yo primero, salí y marché atrás, me bajé del coche y con el mandito, tracatrac, y aparco.
32:35Si no hubiese tenido eso, ese día no habría podido aparcar el coche ahí.
32:39Fíjate.
32:41Así que alguna vez tienen utilidad estas cosas.
32:44Efectivamente.
32:46Pero en general, manejarse con un coche así de grande en un país que no tiene calles muy amplias o garajes muy amplios…
32:58Sí, sobre todo, sí.
33:00Claro, en Estados Unidos la cosa cambia, pero en España, por ejemplo, en Europa en general, bueno, sobre todo en España, pues no es nada cómodo, la verdad.
33:09Lo bueno de este coche es que maniobra muy bien para lo que es.
33:15Y eso me salvó el otro día porque me metí, gracias a mi etiqueta cero, me metí por lavapiés y por todo eso en el centro de Madrid.
33:24Y me está repitiendo esto.
33:28Perdón, justo me estaba llamando por teléfono y se oía raro.
33:33Pues nada, gracias a que maniobra muy bien, pues el otro día anduve por el centro de Madrid, por lavapiés, esas calles estrechas, llenas de volardos ahí que te amenazan a cada giro.
33:44Pero con este coche, aunque no ves exactamente por dónde vas a pasar, pero como gira bien, pues vas entrando bastante bien por cada calle estrecha.
33:56Así que eso me salvó de quedarme ahí encajado.
33:58¿Este no lleva ruedas traseras directrices, no, este coche?
34:00No.
34:02Es que ayer cuando nos dimos una vuelta tú con el auto y yo con el Mercedes, cuando giré arriba del todo, me pareció que efectivamente giraba mucho el coche.
34:11Se me olvidó luego comentártelo.
34:13Sí, pero es porque las ruedas delanteras torcen tanto que las ves y el efecto es muy raro de que las ruedas estén tan torcidas.
34:20Hombre, los Mercedes siempre han girado mucho.
34:23Sí.
34:24Por lo menos tiempo atrás, ahora ya hace mucho que no he cogido yo uno, pero siempre eran coches que giraban mucho.
34:28Sí, sí, siempre han girado mucho.
34:32Y bueno, pues este coche, diesel, híbrido enchufable, batería muy grande, consumo eléctrico también muy grande.
34:43Todo es muy grande en este coche.
34:46¿Hasta el precio?
34:48Hasta el precio, no sé, a partir de 92.000.
34:51Bueno, pero el que tenemos cuesta un poquito más porque tiene alguna opción.
34:55Y mira, no estoy a gusto, no me lo compraría.
35:03No acabo de ir cómodo.
35:06Te balancea un poquito la cabeza.
35:08Sí, como que voy en autopista así, flaneando. Es una sensación muy rara.
35:15Yo me fijé que iba la cabeza así.
35:18Va como copiando los baches, las ruedas de un lado y del otro.
35:21Eso es.
35:22Oscilando un poquito. Es súper poquito. De hecho, a veces no eres ni consciente.
35:27Sí, bueno.
35:29Pero si te fijas, vas, ostras, voy así.
35:32Voy de lado a lado, te empiezo en versión pequeñita.
35:36Es que eso, por ejemplo, no pasaba en el clase C que probé hace dos semanas.
35:41En el clase C tú vas mucho más cómodo. No tienes ese cabeceo lateral que sí que tienes en el GLE.
35:48Es que yo creo que en el GLE, como vas sentado tan alto, pues los movimientos que se originan en las ruedas
35:56llegan muy amplificados arriba, que es donde tú vas sentado.
36:04Entonces, pues no vas cómodo. O sea, aunque el coche es muy silencioso,
36:07aunque la suspensión te trata bien, aunque vas rodeado de lujo,
36:13pero luego el rodar del coche no es tan de lujo.
36:20A mí lo que me parece es incomodísimo para entrar al coche.
36:24Primero, por las triberas que llevan, que creo que es de serie en todos los GLE Coupé,
36:30porque me parece que en el GLC Coupé también es de serie,
36:33una estribera de adorno, que realmente para subir al coche no sirve de nada,
36:37porque no tiene ningún sentido poner el pie ahí,
36:38que sobresale un montón, con lo cual siempre te rozas.
36:42Da igual, yo soy alto y por mucho que aleje la pierna, rozo con la pierna contra la estribera,
36:47con lo cual te manchas, como haya sido este coche sucio,
36:51te manchas siempre el pantalón o la falda o la pierna,
36:54y luego porque el asiento está muy alto respecto al piso del coche,
36:57pero el umbral de la puerta está bajito.
37:00Entonces, el espacio real que te queda para meter,
37:03desde que pones el culo hacia adentro y metes la cabeza,
37:06es muy pequeño para el tamaño que tiene el coche,
37:09o sea, no es lo habitual en un SUV que sea así de incómodo,
37:14por lo menos para mi gusto, entrar del coche.
37:17Cierto es que yo soy alto y lo noto más,
37:19supongo que habrá gente que eso ni se enterará,
37:21pero es curioso que en un coche de este tamaño me pase eso
37:24cuando no pasa en otros muchos que son incluso más pequeños.
37:27Claro. A mí, por ejemplo, yo no noté especial incomodidad al entrar,
37:32aunque sí que es verdad que en otros coches más altos te entras más derecho, ¿no?
37:36En este no es verdad que sea el caso.
37:39Pero el coche es que en general tiene unas líneas que como buscan
37:43que sea todo muy espectacular, lo hacen empeorando la faceta práctica.
37:50Por ejemplo, una vez dentro desde el puesto de conducción no ves nada.
37:54A ver, no ves el morro, tampoco se ve bien hacia atrás,
37:57tampoco se ve bien en tres cuartos, es decir, no ves mucho alrededor.
38:01Hacia atrás se ve fatal. Hacia atrás se ve fatal.
38:03Hacia atrás se ve fatal. Tan pequeña la luna.
38:06Entonces, cuando vas, por ejemplo, cuando estás maniobrando
38:10o cuando estás entrando por calles estrechas,
38:12tienes que imaginarte dónde empieza el morro, porque desde luego no lo ves.
38:17Las cámaras de aparcamiento, las de visión periférica ayudan,
38:20pero no hacen todo.
38:22No sé, que grande, poca visibilidad, flaneo en autopista.
38:28No sé, no...
38:30Bueno, el resumen es que el que le guste el coche,
38:33que sepa que necesita plazas de garaje grandes allá donde vaya.
38:37Sí, sí.
38:39De hecho, es que antes de empezar a grabar esto, me ha llamado alguien,
38:42un conocido, que casualmente tiene un coche de estos de empresa.
38:46Y ha surgido el tema, y dice, sí, es que es un coche complicado de aparcar.
38:51Claro.
38:53Que en el día a día dice, encuentro problemas, y además,
38:56ya no es solo que te cueste más o menos meterlo en la plaza,
38:57es que acabas siempre con el coche lleno de marcas.
39:00Porque el de al lado, pues siempre te toca el que abres sin ningún cuidado,
39:03y como el sitio que quedas pequeñito, pues te llevas la marquita en el lateral del coche.
39:09Así es.
39:11Por favor, abrid las puertas con cuidado, si nos estáis escuchando.
39:15Sed cariñosos con el coche del vecino.
39:17Ya está.
39:19Eso es.
39:21Pero sí, hombre, yo creo que para otros países, vehículos tan grandes
39:23pueden ser apropiados, pero en otros, es un dolor de cabeza.
39:29Yo con el GLE, a veces me da pereza utilizarlo,
39:33porque digo, es que yo no sé si donde voy lo puedo aparcar con comodidad.
39:39Claro, acostumbrado a tu Panda.
39:41Acostumbrado a mi Panda.
39:43Eso cabía en la mitad del hueco, casi.
39:45Ojo, ya ves, sí, sí. Pero por ahí debe de andar, ¿eh?
39:49Bueno, pues nada, Quique.
39:51Que nos pide la voz en off, nos dice que paremos.
39:55Así que nos despedimos ya, ¿no, Quique?
39:57Sí, venga, nos despedimos hasta la próxima semana.
39:59Venga, hasta luego.