En este capitulo hablamos del Kia EV6 el Porsche Macan y el Renault Megane híbrido enchufable.
Más terapia aquí: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
Todas nuestras #esquiva77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Todas nuestras #pruebas77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWjSqKFjjaZ8OXw4dyMyCgD
Puedes encontrarnos también en
www.km77.com
#terapia77 #esquiva77 #pruebas77
Más terapia aquí: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
Todas nuestras #esquiva77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Todas nuestras #pruebas77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWjSqKFjjaZ8OXw4dyMyCgD
Puedes encontrarnos también en
www.km77.com
#terapia77 #esquiva77 #pruebas77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Bueno, hola a todos. Aquí estamos de vuelta con las terapias. Aquí estamos Quique, Fer
00:19y yo. Y hemos quedado en que empiezo ya a contaros mis historias de lo que estoy probando
00:24esta semana. Pues nada, tengo un Kia V6 desde hace unos días. Es un modelo eléctrico que
00:31acaba de sacar Kia. Es un coche muy reciente. Y nada, contaba que me está gustando mucho.
00:36Estoy pasando unos días muy agradables con él. Es un coche amplio, cómodo, que funciona
00:42bien y que yo creo que le puede venir bien, le puede resultar útil a mucha gente. La
00:48versión que yo tengo es la que tiene batería grande, 77 kilovatios hora y tracción trasera.
00:55Creo que son 228 caballos y por lo que he visto la autonomía está entre 300 y 400
01:01kilómetros. En función de cómo se conduzca, pues es más bien 300 o más bien 400. Pero
01:08por lo que estoy viendo no es un coche que gaste particularmente poco, como si pasaba
01:13con, por ejemplo, el Kia E-Niro. Es un coche particularmente frugal en consumo. Y nada,
01:23no he tenido problemas con las cargas. He cargado sobre todo en el cargador de Ionity
01:28de Madrid. Y bueno, no sé, si queréis preguntarme algo, yo vamos hablando.
01:35Yo tengo curiosidad por ese coche, pero más bien cuando lo vea, porque por mucho que me
01:40interesa, es decir, o verlo en fotos, porque no sé muy bien qué es. No sé si es un turismo,
01:46si es un SUV, un crossover, ¿no? Eso que es una mezcla de todo.
01:50Pero la verdad es que es un coche curioso, ¿eh? Bueno, de hecho, esto es una cosa que
01:53tenía planeado contaros porque creo que nunca he ido en un coche que llame tanto la atención
01:58por la calle. O sea, todo el mundo se para a mirarlo, te para en los semáforos a preguntarte
02:04y cuando lo dejo aparcado en la calle un rato y voy a recoger el coche, siempre hay gente
02:08alrededor. Es curioso. Y respecto de prototipo. Es que es como un prototipo y yo tampoco sé
02:14muy bien lo que es. El otro día cuando lo vi por primera vez, me pareció enorme. Lo
02:18primero que me pareció es anchísimo, muy grande y no sé, es como un turismo vitaminado.
02:28Como un turismo vitaminado, sí. Un crossover. Ya está, como todos nos sabemos muy bien lo que es, crossover y tirando.
02:33Eso es. La verdad es que estas formas curiosas también hacen que el interior sea particular
02:43y es que con estos nuevos modelos eléctricos, con plataforma específica, tienen las ruedas
02:47muy en las esquinas y los habitáculos son muy grandes. Este coche, por ejemplo, tiene
02:54una parte baja de la consola, vamos, la zona baja donde van los pies y tal, en la parte
03:00delantera que es totalmente diáfana. Tiene un hueco ahí en medio muy grande que puedes
03:05llevar una mochila si quieres. Y es muy amplio, muy espacioso por dentro. No sé, está guay.
03:16El problema que sí que tiene atrás es que el suelo va muy cerca de las banquetas como
03:21sucede en tantos otros eléctricos y la postura no es muy cómoda. Aunque hay buen espacio
03:26para las rodillas, sí hay que llevar las piernas más flexionadas de lo que a mí me
03:30parece deseable. Esto es algo que, por ejemplo, en el Skoda Eniax que probé hace unas semanas
03:35no pasaba. Estaba mejor resuelto. Tampoco le pasaba eso al Tesla Model Y que también
03:49es eléctrico y es, bueno, este sí es más bien sub. Pero este sí que tenía las banquetas
03:56en una distancia normal, digamos. Sí, en el Tesla era más o menos eso, sí,
04:01sí. Que yo también me enteré otro día cuando estuvimos con él y, bueno, supongo
04:06que a mí me parece un error. No sé cómo desarrollan un coche de cero y hacen esto,
04:10pero tendrán sus motivos. Otra cosa que quería comentar, por cierto, es que estuve el otro
04:17día leyendo las primeras impresiones de Kike, que probó el coche unos días antes
04:20que yo, hace un par de semanas o así, ¿no? Y también me había contado algún compañero
04:27así de profesión que el que parecía que la suspensión era durita, que era un coche
04:29un poco incómodo y tal, a mí no me lo está pareciendo. De hecho, quería haberlo hablado
04:36contigo quizás antes para preguntarte qué opinabas sobre el asunto, pero diría que
04:42es más bien confortable. No hay baches que se noten especialmente mal filtrados o esta
04:51típica rugosidad de suspensión que haga que sea un coche así más de tacto, un poco
04:56más firme. A mí me parece más bien suavecito y cómodo. Es verdad que no es el coche más
05:03cómodo del mundo, pero tampoco me parece duro de suspensión, vamos.
05:10Yo también lo conduje por carreteras que no las conozco y no son las habituales, entonces
05:14las impresiones pueden variar un poco respecto a las que se tienen en los recorridos que
05:21uno conoce bien. Entonces nada, pues eso, será más cómodo de lo que yo dije, por
05:26supuesto.
05:27Bueno, habrá que probar. Igual probo otro coche la semana que viene y cambio de opinión,
05:33pero creo que es una opción perfectamente válida para cualquiera que quiera un coche
05:39normal, para cualquiera que no quiera un coche deportivo incómodo. Que si te gusta
05:46el coche te lo puedes comprar para viajar porque cumple bien en eso.
05:51Yo creo que la dureza que ha percibido la suspensión era sobre todo en las bandas de
05:57limitación de velocidad, que en ese momento la suspensión sacudía con brusquedad la
06:02carrocería, como que transmitía un golpe muy seco. Pero luego sí que es verdad que
06:06en condiciones de autopista, las juntas de dilatación y los baches que pueda haber,
06:11ahí desde luego no me pareció incómodo.
06:15Puede ser, puede ser, pero tampoco sé si es comparativamente incómodo en el sentido
06:22que dices con respecto a otros coches similares. También habrá que probar el Hyundai Ioniq
06:285, que es esencialmente el mismo coche, pero quizás con otro enfoque y por lo que he leído
06:34parece un poco más cómodo.
06:36De todas formas, hay que decir que Carlos es un tipo rudo, que está acostumbrado a
06:41coches muy potentes, duros, incómodos, en el día a día va por ahí con barquetas y eso.
06:51Sí.
06:57¿Y esta versión tú crees que es suficiente de potencia o hay que irse a la detracción total?
07:02No, es más que suficiente. A ver, como dice Fer, yo a veces conduzco una Fiat Ducato de 82 caballos,
07:09entonces esto va muy bien. Pero nada, más que suficiente, estoy seguro, para todo el
07:19que no sea un auténtico quemado de la vida, el coche corre más que de sobra.
07:23De todas formas, yo creo que todos tenemos en mente esa versión que está por salir
07:28de 580 y pico caballos y menos de 60.000 euros, o rondando los 60.000 euros,
07:35ya solo por curiosidad, porque por ese precio, esa potencia tiene que ser una barbaridad.
07:41Eso es potencia de audio troncete.
07:44Claro, exactamente.
07:46A la mitad de precio, ¿no? Por ahí.
07:49Sí, por ahí.
07:50Sí, sí, sí.
07:53Y luego este coche es curioso porque, no sé si os pasa, pero los eléctricos tienen...
08:00Cuando los conduces rápido, es como una experiencia distinta a lo que era un coche
08:05con motor de combustión, porque este coche se nota que es muy pesado, no tiene esas reacciones así
08:11precisas y rápidas de lo que se puede esperar quizás de un coche de este tamaño, pero
08:17un poco más ligero.
08:19Sí que es más apagatoso, pero luego sorprende porque le vas cogiendo confianza, te vas animando
08:24y, joder, se puede ir muy rápido con este coche.
08:29Es guay.
08:30Lo que pasa es que es eso, ¿no?
08:30Al principio no sientes esa conexión cercana con lo que va a hacer el coche.
08:36Hay que irlo un poco descubriendo más por intuición que por lo que vas sintiendo.
08:44Es que al final el sonido de un motor da muchas pistas.
08:49A mí, no sé, me hace estar mucho más involucrado en conducir.
08:55Y eso en los eléctricos obviamente no ocurre.
08:58Y lo que tú decías del peso, es verdad que se sienten más pesados, pero luego, claro,
09:01está la parte de que ese peso está mucho más bajo de lo normal.
09:06De ahí que posiblemente, pues eso, permite ir súper rápido o más rápido con el tiempo,
09:14¿no?
09:14Cogiendo el truquillo.
09:16Eso es.
09:16Aunque sean pesados, pero no.
09:18Eso es, al final vas más rápido de lo que pensabas que podías ir.
09:21Sí.
09:21O sea, es que le vas cogiendo la confianza.
09:25No sé, en conjunto es un coche que ha ido creciendo en mí durante estos días.
09:29Al principio no me estaba diciendo demasiado y me gusta.
09:35La verdad es que sí que me gusta.
09:36Está guay.
09:37Yo creo que es un coche que está bien planteado.
09:41Lo que no sé es si será mejor producto que el Eneac, por ejemplo, porque yo no he llevado
09:46el Eneac.
09:47No sé tú que sí que lo has llevado.
09:48¿A ti qué te parece?
09:50A ver, yo creo que me quedaría quizás con el Eneac porque a mí me gustan los coches
09:55normales para mi día a día.
09:57Si yo me lo tuviera que comprar, yo preferiría un coche normal.
10:00O sea, de aspecto más normal, por ejemplo, valoraría el tema de la altura entre la banqueta
10:09y el suelo de atrás.
10:12Y para mí es demasiado espectacular el todo.
10:15No me sentiría cómodo teniéndolo.
10:17Pero no sabría qué decir, la verdad.
10:21El Eneac quizás es un poco más silencioso en autopista, un poco más refinado en eso.
10:27La dirección es más rápida, pero creo que el tacto de la dirección de este coche es
10:31un poco mejor del Kia.
10:34Si la dirección del Eneac es como la del ID.4, que puede ser, yo creo que está mejor
10:42conseguida la del Kia.
10:44Sí.
10:45Es menos rápida, pero tiene mejor feeling.
10:47Tiene mejor feeling.
10:48No es una cosa tremenda tampoco, pero sí que tiene mejor feeling.
10:54Y, bueno, y luego hay una cosa, este Kia, lo que es la consola con la pantalla central
11:02y tal, hay que aprender a utilizarlo porque, bueno, sería una tontería decir que es fácil.
11:07Tiene muchos botones y muchas cosas un poco novedosas.
11:11Por ejemplo, tiene una serie de mandos táctiles que se pueden cambiar entre dos configuraciones.
11:19Le das a un botón, a otro botón táctil y cambian todos los botones.
11:23Entonces, bueno, hay que hacerse, pero mantiene botones para la mayoría de funciones básicas.
11:30Por ejemplo, para el climatizador y tal tienes botones y ruletas, cosa que en el Skoda no
11:37tienes.
11:38Y eso sí que me fastidió en el Skoda.
11:41No me gustó nada.
11:42Entonces, este está mejor resuelto.
11:44Una cosilla, Carlos, ¿lo has conducido algún día con mucho frío?
11:52Bueno, con mucho frío, mucho frío, no.
11:55Estos días sí que está empezando a hacer frío.
11:57¿Y qué tal la calefacción?
12:00Es verdad, este coche no tiene bomba de calor, tiene resistencia.
12:09Pues, obviamente, la autonomía baja mucho cuando conectas la calefacción,
12:13pero no tantísimo como cabría esperar.
12:16Por ejemplo, el otro día lo miré cuando lo recargué al 100% y creo que me daba 399
12:23kilómetros sin la calefacción conectada a la autonomía.
12:26Y cuando conectaba la calefacción fuera hacía como unos 10 grados, bajaba a 370,
12:31o sea, unos 30 kilómetros menos.
12:37No es una cosa muy, muy llamativa.
12:41Pero como digo, el coche es más gastoncete que el ENIAC, ¿eh?
12:45Sí que gasta un par de kilovatios cada 100 kilómetros más.
12:52En el recorrido de consumo hizo 22, uno más que el ENIAC.
12:56Y luego entre recargas me está haciendo entre 22 y pico, así.
13:04No sé, igual la versión de hecho con tracción total gasta un poco más, no sé.
13:09También es verdad que no he ido en ningún momento muy despacio, he conducido normal.
13:14Entonces, seguro que se puede llegar a consumos un poquito más bajos,
13:19de 19, 20 o así, se conduce tranquilamente.
13:25Otra cosa guay, perdón, que me acabo de acordar.
13:27Este Kia tiene un maletero delantero que está muy bien.
13:30Es como una cajita, creo que son 50 litros o casi 50 litros en las versiones con tracción trasera.
13:35Que, por ejemplo, para llevar los cables o para meter incluso un par de bolsas de la compra, pues, mola.
13:41Además va protegida de la suciedad y del agua y tal, con una tapa de plástico.
13:47Y esto el ENIAC no lo tenía.
13:51Sí.
13:52Sí, me ha gustado.
13:53Si pudiera tenerlo para mi día a día y se recargara solo, me molaría tenerlo como coche de diario.
14:02No me ha parecido especialmente grande tampoco para manejarlo por ciudad.
14:05Es un coche que me gusta mucho, me gusta mucho manejarlo en la ciudad.
14:10Y, bueno, no sé, me ha gustado mucho.
14:12Es un coche que me gusta mucho, me gusta mucho manejarlo en la ciudad.
14:15Es un coche que me gusta mucho, me gusta mucho manejarlo en la ciudad.
14:18No me ha parecido especialmente grande tampoco para manejarlo por ciudad.
14:21Es sencillo, es fácil.
14:24Ahora con todas las cámaras que tiene y lo bien que se ven y tal, lo aparcas en cualquier lado muy bien.
14:29No sé.
14:30Es un coche relativamente práctico en ese sentido.
14:33Pero es que los que se recargan solos son los Toyota, ¿no?
14:35Que son autorrecargables.
14:37Claro, claro.
14:38Eso es.
14:39Vamos ahora a comprar...
14:42Pues nada, yo esta semana he conducido el Renault Megane Berlina E-Tec híbrido enchufable.
14:49Bueno, pues que es una versión que tiene una batería que da para recorrer más o menos 45 kilómetros en el modo completamente eléctrico.
15:02Y, bueno, el precio de esta versión parte más o menos de 32.000 euros.
15:10Por lo tanto, estamos hablando de un Megane bastante caro, solo superado por el RS de 300 caballos.
15:20Entonces, yo creo que hay que tener muy claro si compensa esta versión económicamente,
15:24porque yo creo que es muy difícil salvar la diferencia de unos 6.000 euros que hay respecto a la versión equivalente con motor de combustión.
15:36Entonces, bueno, eso hay que tenerlo claro, si se puede compensar o no.
15:40Y por lo demás, compense o no compense, económicamente, yo creo que es un coche muy cómodo, muy adecuado, especialmente para la ciudad y alrededores.
15:51O sea, en esas circunstancias, yo creo que es con diferencia, con gran diferencia, el Megane más cómodo de toda la gama.
16:00Por el hecho de que mola la suavidad del propulsor, del sistema de propulsión eléctrico, ¿no?
16:08Eso es, como tú, por ejemplo, sales de los semáforos con el motor eléctrico, o sea, el modo eléctrico, pues eso es muy agradable,
16:16hace muy poquito ruido, responde con inmediatez al acelerador, no sé.
16:23Y, bueno, también se mueve muy bien entre el tráfico y en vías así de hasta 100 por hora, va realmente bien, es muy agradable.
16:34No hay que preocuparse del cambio de marchas porque no tiene, bueno, tiene una transmisión automática.
16:39Entonces, bueno, pues es un coche en ese entorno que funciona muy bien.
16:47Para viajar, pues para viajar cumple, hace su función, pero no es el mejor Megane que hay para hacer grandes viajes.
16:55Yo creo que si tú, si lo que quieres hacer con el coche es estar todos días en la carretera, da mejor resultado cualquier otro Megane.
17:02Bueno, cualquier otro Megane, no, pues un test de 140, por ejemplo, cumple mejoros papel.
17:10Además, esa versión concretamente gasta muy poco, ¿no? El motor de 140 caballos de Renault.
17:16Sí, no sé cuánto exactamente, pero sí gasta poquito.
17:20Yo lo probé hace, yo creo que hace un año. No sé si era la de 140 o era 130 por entonces porque había un cambio ahí,
17:28pero vamos, en esencia el motor es el mismo y me parece un motor redondo. Al Megane le sentaba muy, muy bien.
17:35Corría bastante, no gastaba demasiado y luego lo que tú decías, es un coche muy cómodo en general.
17:43Sí, un coche cómodo más o menos, bien.
17:45Quique, ¿cuánta gasolina gasta cuando se acaba la batería?
17:49Pues mira, en ciudad, circunvalaciones, en el día a día, cuando se acaba la batería gasta unos 5 litros.
18:03Hostia, está bien.
18:055 litros, si conduces con suavidad, pero con normalidad también, en torno a 5 litros.
18:11En carretera, en carreteras de segundo orden, hasta 90 por hora o así más o menos,
18:17también puedes estar cerca de los 5, 5 y medio. Eso, si conduces con suavidad, reteniendo para recuperar la energía y todo eso.
18:27El peor consumo se da en autopista. Si vas a 120 de velocímetro, el consumo puede estar en torno a 6 litros más o menos
18:39y en nuestro recorrido de referencia has gastado 6,6, que es un poquito más exigente que ir a 120 constantes.
18:47Bueno, pero está en ese punto en el que compensa, si te lo quieres comprar, compensa igualmente usarlo aunque no tengas batería, porque no gasta demasiado.
18:59Efectivamente, sin batería el coche no gasta mucho en ninguna circunstancia. Además, aunque te pongas a darle caña, el consumo no se dispara.
19:09Es complicado que en un viaje gaste más de 8, o sea, es muy complicado. Tienes que ir a fondo y todo eso, que es cosa que no se puede ni se debe.
19:19Pero vamos, que en torno a los 6 litros, 6,5 es el consumo habitual en carretera, en autopista.
19:28Yo creo que eso lo hemos hablado alguna vez. El consumo de los híbridos enchufables, los más modernos, ya no consumen de manera exagerada cuando se queda sin batería,
19:39que es algo que siempre ocurría antes con las primeras generaciones de vehículos híbridos enchufables.
19:45Acordaos el Outlander. Ese coche gastaba muy poco, obviamente, de gasolina cuando tenía batería.
19:52Pero cuando se acababa esta, que era muy pronto además, era una locura lo que gastaba.
19:59Y bueno, y en ciudad el modo eléctrico, no sé si lo he dicho, pero se puede hacer tranquilamente 45 kilómetros, que yo creo que es una buena cifra.
20:13Ah, bueno, sí. Quería también decir que este coche tiene una peculiaridad, y es que tiene un motor de gasolina y dos eléctricos.
20:25Ahí en la información os contamos un poquito más sobre la técnica, que es un poquito compleja.
20:30Bueno, pues el motor de gasolina tiene 91 caballos de potencia, que es poco.
20:39Yo creo que ahora mismo, si no recuerdo mal, es el híbrido enchufable que tiene el motor de gasolina menos potente del mercado.
20:46No sé si a alguno se me escapa, pero los siguientes por encima son los Kia, Hyundai, etcétera, que tienen más de 100.
20:54105, creo que son.
20:56Vale, pues esto tiene 91. Es un motor atmosférico de 91 caballos.
21:01Cuando, por ejemplo, el Seat León híbrido enchufable tiene 150.
21:07Ya.
21:09¿Esto qué quiere decir? Pues quiere decir que cuando te quedas sin batería, ¿qué puede suceder?
21:16El coche no anda. Bueno, a ver, no anda. Anda poco.
21:23Entonces, la cosa es, en circunstancias normales, si tú haces un uso cotidiano del vehículo, ciudad, un poquito de carretera, viajes,
21:32pero a una velocidad normal y sin abusar mucho eso de la aceleración, no te quedas sin batería.
21:38No pasa nada porque siempre tienes la potencia conjunta, que son 159, con lo cual tienes buenas prestaciones.
21:46Pero, ¿qué pasa si, por ejemplo, te pones en una carretera de montaña a acelerar entre curva y curva, a fondo entre curva y curva?
21:55Pues ocurre que a la cuarta curva más o menos, a la cuarta aceleración más o menos, la batería se ha venido abajo y te has quedado con tu motor de gasolina de 91 caballos.
22:07En un puerto de montaña, a ver, en un puerto de montaña de autopista, no le pasa si conduces, si no aceleras demasiado, es decir, si no mantienes el pie derecho muy en el fondo,
22:23el acelerador muy pisado, no te quedas sin batería. Es decir, tú puedes subir un puerto de montaña del 5% de desnivel que tenga 10 kilómetros,
22:31puedes subir a 120 a medio gas y no te quedas sin batería. El problema viene, te quedas sin batería si te empeñas en subirlo a fondo. En ese caso, sí, te quedas sin batería,
22:43pues transcurridos 2-3 kilómetros o así o lo que sea, depende de la carga que tuvieras anteriormente. Yo creo que es algo que conviene conocer, pero tampoco es dramático,
22:56porque ya digo que en condiciones normales de uso normal, y yo creo que este Megane está hecho para conducirlo con normalidad, no de forma deportiva, no te quedas sin batería.
23:05En general, yo he viajado con el coche, he hecho muchos kilómetros con esta unidad y yo me he encontrado a gusto en todo momento.
23:20Bueno, a colación de lo de antes de la batería, que se me olvidaba, si no te quieres quedar sin batería, lo puedes hacer. Conectas el modo de conducción I6 y entonces te guarda la batería para más adelante,
23:42para que la puedas usar el modo eléctrico o bien para apoyar al motor de combustión, de tal manera que si lo haces, si pulsas la tecla a tiempo, antes de esa conducción deportiva o antes de ese puerto de montaña, no te quedas sin batería.
23:56Entonces, bueno, ya veis que tampoco es tan importante.
23:59¿Y este coche va a convivir durante un tiempo al menos con el Megane eléctrico?
24:04Me imagino que sí. No lo estoy seguro, pero me imagino que sí, tiene sentido, ¿verdad?
24:10Sí, supongo.
24:11Ha llegado hace poco al mercado y…
24:16Yo creo que sí, porque si no…
24:18Sí.
24:20…no va a quedar muy complicado.
24:22Claro.
24:25Y, bueno…
24:27Antes de que hable, Fer, yo quería comentar una cosa que estoy pensando sobre lo que estábamos diciendo antes del consumo de los eléctricos.
24:33Y es verdad que estaba comentando el consumo del Kia con el del Skoda y ahora hace más frío que antes.
24:39Y, bueno, quizás no haya sido del todo correcto decir que gasta más que el Skoda.
24:44Habría que mirarlo y…
24:46Sí que tengo la intención de que gasta un poco más, pero, bueno, por si alguien no lo sabe, los coches eléctricos cuanto más frío hacen, más consumen, porque necesitan generar calor para…
24:58Bueno, para aclimatar las baterías y tal.
25:00O sea que…
25:02Que eso, que las comparaciones de consumo con los eléctricos son muy complicadas de hacer.
25:07Así que, bueno, tomemos todas estas cosas con precaución.
25:10Nada más.
25:13Muy bien.
25:15Pues nada, una vez habéis hablado de coches eléctricos, híbridos y eficiencia, yo…
25:21Hoy voy a pasar de todo eso.
25:22Y hablar de un coche que es todo lo contrario, es derrochador, gastador, es del Porsche Macan.
25:30He ido a la presentación, fui la semana pasada, y la verdad es que fue una presentación de estas que, pues obviamente apetece de entrada porque son coches potentes y llamativos,
25:42pero también porque en este caso, por lo menos, pude conducir un montón de kilómetros por carreteras muy chulas además, con muchas curvas, con el asfalto en mal estado.
25:55Que quieras que no, es una cosa que se agradece en este tipo de coches por lo menos, yo lo agradezco un montón.
26:03Y además conduje los tres Macan que están a la venta. Es Macan normal, Macan S y Macan GTS.
26:10Y ya os digo, este coche lleva ocho años en el mercado, o casi ocho años, y de hecho está basado, o una buena parte de la estructura, es del Audi Q5 de la generación anterior.
26:25Es decir, que es un coche veterano.
26:28Pero, no sé, sinceramente lo hemos hablado muchas veces, no sé cómo lo hace Porsche, pero da con la tecla en cuanto a la conducción.
26:35Es que, ya suelo sentarte en el coche, ves que la postura no tiene nada que ver con la de un SUV, vas mucho más bajo de lo normal.
26:43Aunque luego lo puedes subir del asiento por supuesto, pero vas más bajo de lo normal.
26:47Y ya solo los primeros metros, el tacto de la dirección, incluso de algunos motores, es que es fabuloso, va fenomenal.
26:58De los tres motores, los tres han cambiado, en mayor o menor medida, el básico, que es un motor de Audi, es un 2.0 TFSI, por ejemplo, que lleva el Golf GTI.
27:10Lo que pasa es que ahora, en vez de dar 245 caballos, da 265.
27:15Y luego, por otra parte, el S tenía antes un 3.000 V6, y ahora pasa a ser un 2.900 V6, con dos turbos antes uno.
27:25Ha ganado 40 y pico caballos, me parece.
27:29Y luego, por otra parte, el Macan GTS mantiene el 2.900 V6 biturbo, pero da 60 caballos más.
27:38Es decir, llega a 441, que era exactamente la misma potencia que tenía el Macan Turbo previo a la actualización.
27:45El Macan Turbo que ya no va a existir.
27:48Es decir, ahora lo tope, lo máximo es el GTS.
27:51Y de los tres motores, pues a ver, como os imaginaréis, los que mola son los V6.
27:59El de cuatro cilindros está bien como modelo de acceso, obviamente, corre más que suficiente.
28:07Pero a mí me parece que no casa muy bien con el coche.
28:12Es un motor mucho más convencional y tiene menos personalidad que el resto del coche.
28:18Bajo mi punto de vista.
28:20Corre bien, ya os digo, es un motor muy elástico, está muy lleno, pero también le falta el sonido que tienen los V6.
28:28Los V6 en cuanto arrancas ya sabes que hay algo especial ahí debajo.
28:32Y ya os digo, entre el S y el GTS, por supuesto el S es mucho más que suficiente en cuanto empuje.
28:40Son el mismo motor en esencia, lo que pasa es que hay pequeños cambios en la gestión electrónica.
28:45Pero el GTS tiene una cosa que es el sistema de escape deportivo, que es una pasada como suena el coche.
28:56La verdad es que da gusto acelerar en una época en la que estamos ahora que, como habéis dicho,
29:03hibridos enchufables, eléctricos, coger un coche que tiene un motor de seis cilindros con ese sonido es una pasada.
29:11Es una pasada.
29:13Y luego acompaña el chasis del coche.
29:17Ya os dije, he ido por carreteras estrechitas y era una gozada ir con ese coche.
29:24No parecía que lo que pesa, que son 2000 kilos, algunas versiones lo superan.
29:29Pero está todo tan bien puesto a punto que te permite ir súper rápido con el coche, además con seguridad y con buen tacto.
29:37También hay que decir que todas las unidades que tenían en Porsche tenían una suspensión neumática,
29:45que en algunos casos es opcional y en otros es de serie. En GTS es de serie, pero en otros el resto son opcionales.
29:53Es una suspensión que funciona súper bien. Es firme, pero no es de estas suspensiones que van leyendo todas las irregularidades de la carretera.
30:05Y ya os digo, Porsche nos metió por carreteras muy bacheadas.
30:10Y obviamente te mueves, vas moviéndote, pero no resulta incómodo en ningún momento.
30:16Y ya os digo, la dirección, los frenos, el motor, todo acompaña en este coche.
30:21Sí que es verdad que hay una cosa que no me ha gustado tanto, que es uno de los cambios que han hecho con este restyling,
30:26que es que la consola central, la consola que hay entre los dos asientos delanteros, ahora es una superficie prácticamente lisa,
30:35muy parecida a la del Panamera, el 911 o el Cayenne, con botones de este tipo áptico.
30:42Pulsas y sí que sientes una vibración, pero al tacto, sin apretar mucho, no es un botón físico al fin y al cabo.
30:51Y es verdad que queda todo como muy bonito, muy limpio, mucho más limpio que el anterior,
30:56que no sé si recordaréis el Porsche Macan, tenía mogollón de botones en la consola.
31:01Pero ese mogollón de botones al final era más práctico, yo creo, que la superficie que hay ahora,
31:06porque aunque tuvieras los tres o cuatro que más se utilizan a mano, o más o menos te supieras dónde están,
31:12era más fácil acertar con ellos. Ahora tienes que andar tocando una superficie que es lisa,
31:16en fin, a mí me parece un paso atrás, es verdad que es más bonito de diseño,
31:22pero ergonómicamente es un poquito peor. Y luego por fuera del coche, bueno, hay algunos cambios,
31:29pero prácticamente son mínimos, un poco en el morro, en la parte trasera,
31:35pero ya os digo, en general, parece mentira que este coche tenga ocho años por cómoda.
31:42¿Lo malo? Pues que cuesta mucho dinero. La versión básica son 68.000 euros,
31:50y además un dato curioso que nos dijo Porsche en la presentación es que ese precio de 68.000 euros,
31:57no voy a decir que no es realista, es lo que cuesta, pero la gente de media en un Macan
32:05se deja 12.000 euros adicionales en extras. Y es que este coche,
32:12si te paras a mirar el listado de opciones, pues la cámara de marcha atrás es opcional,
32:16por poner un ejemplo. Son cosas que son feas. Entonces, ya os digo, son 68.000 euros, sí,
32:26pero hay que sumar unos cuantos más para dejarlo más o menos decente.
32:29No te digo decente, por lo menos un poco al nivel de otros modelos similares,
32:35por ejemplo el Q5 o una cosa así. Así que nada, y una cosa curiosa también que nos contaron,
32:42bueno, lo leí previamente también, pero bueno, para quien no lo sepa,
32:46el próximo Macan va a ser completamente eléctrico. Pero, había esperanza,
32:53a este Macan le quedan unos cuantos añitos y va a convivir con el nuevo modelo eléctrico.
32:57O sea, que va a haber una transición ahí, digamos, que vas a poder elegir entre dos tipos de Macan,
33:03eléctrico o este, que además es que no tiene ni microhibridación, ni celespera, no.
33:11Etiqueta C, gasolina y nada más.
33:16¿Y a este Macan qué le pueden quedar? ¿Tres años de vida, más o menos?
33:19Sí, aproximadamente. En 2023 me parece que era, 2025 o algo así.
33:25Se va a solapar en el tiempo, uno y otro. Me vayan ahora las cifras, lo tengo por ahí apuntado,
33:31pero van a solaparse un par de años o tres los dos Macan.
33:36Así que aún hay esperanza.
33:38A ver qué pasa.
33:40Y también habrá que pasar con el combustible sintético, ¿no, Fer?
33:43Efectivamente. También lo comentaron en la presentación. Porsche está muy metida en el desarrollo del combustible sintético,
33:50que según ellos y según muchas más marcas, puede ser una solución muy válida para mantener coches de combustión, motores de combustión.
34:01Y ojalá sea así, porque si con un Macan de este tipo se le puede meter una gasolina sintética que funcione igual, pues va a ser una cosa muy buena.
34:11También es verdad, nos comentaron, que el precio de la gasolina sintética es ahora mismo desorbitado
34:18y que el objetivo que tienen de aquí a unos años cuando, si sigue adelante el desarrollo y sale bien, se pueda comercializar a gran escala,
34:26es que será de unos dos euros el litro.
34:30Que bueno, al ritmo que va ahora mismo, posiblemente en unos años el convencional también cueste eso.
34:36Igual no hace falta ni esperar unos años.
34:38Sí, efectivamente.
34:41Así que nada, no sé, es un futuro así un poquito, no sé si incierto, pero...
34:47Pero quizás parece reservado para más coches de colección o coches de ese futuro.
34:54Ese futuro está reservado más para ese tipo de coches, por lo que cuentan, ¿no?
34:57Puede ser, puede ser.
34:59Más que para un uso diario, no lo sé.
35:01Puede ser.
35:03No sé, como se quiere acelerar tanto la electrificación, yo creo que, no sé, en algún momento tendría que salir alguna alternativa,
35:10porque si no, creo que va a ser difícil llegar a los objetivos que se están proponiendo.
35:17Desde luego lo que es innegable es que las sensaciones que te da cualquier Porsche, pero bueno, sí es un Macan.
35:23Sí, es un Macan.
35:25Como el que condujiste tú la semana pasada con el GTS.
35:31Es que es otra cosa.
35:33Además el GTS, que yo creo que pasa con todos los GTS, no con motocross, pero tienen ahí una puesta a punto aún más especial
35:42que hace que sean, no voy a decir perfectos, porque la perfección en este tipo de cosas, pero son muy buenos en la conducción.
35:52Yo creo que sí que se puede decir que son perfectos, me parecen perfectos.
35:56Sí, en verdad que sí.
35:58Y ojo que estoy hablando de un Macan, que es un SUV, más alto en virtudismo, pesado, y ya os digo, con una plataforma que tiene años.
36:07Pero aún así, ese tacto lo mantiene.
36:17¿Quieres algo más? ¿Te hablamos de más coches?
36:19Venga.
36:26Bueno, pues nada. Pues por mi parte ya está. A ver que os traemos la próxima entrena.
36:34Muy bien. Muchas gracias por estar ahí.
36:37Eso. Y nada, nos vemos en la próxima.
36:41Hasta la próxima.
36:43Chao.
36:49Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org