El Omoda 5 es un SUV de 4,40 metros de longitud. Está a la venta desde 27 900 euros (precio, ficha y equipamiento) con un motor de gasolina de 1,6 l y 186 CV, el cual va ligado a un cambio automático y tracción delantera, que es la versión que hemos probado. Sus reacciones en la esquiva han sido seguras a pesar de ciertos rebotes de la carrocería.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Omoda 5 2024.
00:58 Neumáticos Michelin Primacy 4 215/55 R18.
01:12 Descripción y alternativas al Omoda 5 2024.
02:43 Eslalon del Omoda 5 2024.
03:56 Esquiva del Omoda 5 2024.
06:25 Conclusiones del Omoda 5 2024.
07:14 Toda la información del Omoda 5 2024 en www.km77.com
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00:17 Presentación del Omoda 5 2024.
00:58 Neumáticos Michelin Primacy 4 215/55 R18.
01:12 Descripción y alternativas al Omoda 5 2024.
02:43 Eslalon del Omoda 5 2024.
03:56 Esquiva del Omoda 5 2024.
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MotorTranscripción
00:00Omoda 5
00:18Bienvenidos a todos, bienvenidos a kilómetro 77. Hoy estamos en el circuito para hacer nuestras
00:23famosas maniobras de esquiva y eslalón. El coche que tenemos hoy aquí, el Omoda 5,
00:29es del grupo Chery, de origen chino, y este coche en concreto es un SUV que mide 4,40 metros de
00:34longitud, es decir, de tamaño medio, y tienes dos versiones, una eléctrica y esta que es con
00:38motor de combustión. Motor de gasolina 1600 turbo, 186 caballos, ningún tipo de electrificación,
00:45es decir, etiqueta no hay aquí, pero es la Cel, me tenéis que creer, es la verde, va asociada
00:50a una caja de cambios automática de 7 relaciones y en este caso tracción delantera, porque no hay
00:55otra opción. Esta unidad en concreto es la más alta de la gama, lleva unas llantas de 18 pulgadas,
01:00215-55, los neumáticos unos Michelin Primacy 4. Así que, bueno, si tenéis tanto interés como yo
01:08en saber qué tal lo hacen las esquiva y el eslalón, acompáñadme y salimos de dudas en un momento.
01:13La gama del Omoda 5, como os he comentado, es muy sencilla y escueta. Además de la versión
01:18de gasolina mencionada, con 186 caballos y sin ningún tipo de electrificación,
01:22hay otra eléctrica de 204 caballos. También es de tracción delantera y la batería de tipo LFP
01:29tiene 61 kWh de capacidad, suficientes para, según la marca, recorrer 430 km entre recargas.
01:37Las dos versiones están disponibles con los mismos niveles de equipamiento,
01:41llamados Comfort y Premium, e incluyen de serie elementos como los faros de ledes,
01:45los sensores de proximidad delanteros y traseros, asientos delanteros con ajuste eléctrico,
01:50instrumentación mediante pantalla o unas llantas de aleación de 18 pulgadas.
01:54Las versiones más equipadas, además, añaden un techo solar, un conjunto de cámaras que generan
02:00una vista de 360º, asientos delanteros calefactados y ventilados o un sistema de sonido de Sony.
02:07Con sus 4,40 m de longitud, un par de centímetros más en el caso de la variante eléctrica,
02:12el Omoda 5 está situado en uno de los segmentos más abarrotados del mercado,
02:16es de los SUV de tamaño medio. De características similares están los de
02:22FSK 500, que igualmente es de origen chino, el Citroën C3 Aircross, el Mazda CX-30,
02:27el Hyundai Kona, el Seat Ateca, el KGM Corando o el Toyota C-HR, entre otros muchos.
02:32De entre todos ellos, el Omoda se encuentra entre los más asequibles y es de los que
02:36más equipamiento de serie llevan, pero además es de los más potentes.
02:47Slalom
02:49Tras unos breves instantes iniciales en los que al Omoda 5 parece que le cuesta salir
02:53desde parado, el motor de 186 CV empieza a empujar con contundencia y permite alcanzar
02:58una velocidad más o menos estable rápidamente. El avance entre los conos se produce sin contratiempos,
03:04se lo pone fácil al conductor. Eso sí, el balanceo de la carrocería es notable y los
03:08cambios de apoyo se suceden de manera parsimoniosa. En el cambio de sentido, el control de estabilidad
03:14no frena demasiado el coche, que es algo que nos solemos encontrar con frecuencia en
03:18este ejercicio. En este caso, el Omoda 5 encara el recorrido de vuelta sin contratiempos y
03:24lo lleva a cabo de igual manera que el de ida, de manera suave y relativamente fluida,
03:29pero con movimientos de la carrocería bastante amplios. Tampoco ayuda en este caso la dirección,
03:34muy asistida incluso en la posición más dura y nada informativa. El mejor tiempo de
03:39la jornada, tras varios intentos, fue de 26,3 segundos, que es discreto, sin más. Un Renault
03:45Spaz, algo más potente y bastante más grande, tardó un pelín más, mientras que un Toyota
03:49Aygo X-Cross, con menos de la mitad de potencia pero mucho más ligero y pequeño, fue un
03:54par de décimas más rápido.
04:01Esquiva
04:02Y ahora ya sí, pasamos a la esquiva con este Omoda 5, la prueba más exigente que hacemos.
04:08La primera de las pasadas, sin conocer las reacciones del coche, como siempre, la hice
04:12a los 77 km por hora que tenemos estipulados como objetivo. Y no conseguí superar el ejercicio
04:18porque derribé un cono del segundo carril, pero en general las reacciones del coche no
04:22fueron demasiado exigentes. Hubo mucho balanceo, el control de estabilidad actuó con decisión
04:28y se produjeron unos pequeños rebotes de la carrocería, pero al volante las sensaciones
04:32no fueron del todo malas.
04:33Bueno, pues la primera pasada con este Omoda 5 no ha sido buena y las primeras sensaciones,
04:40balanceo de la carrocería muy acusado, lo habréis visto, y me ha sorprendido que el
04:43control de estabilidad actúa de una manera bastante intensa. Por lo demás, bueno, sí
04:48que hay también unos pequeños rebotes que, bueno, más que nada desconciertan, no afectan
04:52mucho a la trayectoria pero desconciertan un poco, así que vamos a intentarlo a otras
04:56velocidades a ver qué tal. Vamos allá.
05:01Poco después logré hacer mi primera pasada buena y fue solo un poco más lenta, 76 km
05:06por hora concretamente. Las reacciones del coche en este intento fueron ligeramente distintas
05:11a las observadas en la primera pasada y también las que me encontré en las sucesivas que
05:16fui haciendo durante la jornada. Tras el segundo golpe de volante, el control de estabilidad
05:21actuó de manera muy intensa, pero además lo hizo de manera irregular, provocando esos
05:25rebotes que se aprecian perfectamente en las imágenes y que le restaron fluidez a la maniobra.
05:31Al volante, como comenté en cámara, más que dificultad, lo que se percibe es cierto
05:35desconcierto, pero con el transcurso de las pasadas me fui acostumbrando a ello y logré
05:39unas cuantas más sin derribar cones. No es lo ideal, porque en este tipo de maniobras
05:44no hay segundas oportunidades, sobre todo cuando se dan en carreteras abiertas al tráfico
05:48y ante un peligro real, pero no es menos cierto que el resultado final, a pesar de los mencionados
05:53contratiempos, es un guiado más o menos sencillo por parte del conductor. En otros intentos
05:59a mayor velocidad, los resultados no fueron buenos, pero las reacciones fueron prácticamente
06:04idénticas a las descritas anteriormente. Mucho balanceo y un control de estabilidad
06:08muy restrictivo que además no actuaba de una manera fluida. Eso sí, el deslizamiento
06:13de las ruedas delanteras, es decir, el subviraje, no fue muy acusado en ninguno de los intentos,
06:19incluso cuando estos eran a una velocidad ya algo elevada.
06:21Pues ya habéis visto los resultados con este Moda 5, han sido normales, sin destacar
06:29ni en uno ni en otro. En primer lugar, la esquiva lo ha hecho a una velocidad moderada,
06:34normal. Las reacciones, como os dije al principio, es verdad que el coche balancea mucho y que
06:37tiene un control de estabilidad que actúa mucho, pero no solo es que actúe mucho, es
06:41que hay veces que no actúa de una manera fluida, entonces hay veces que el coche no
06:45fluye a lo largo del recorrido. Por otro lado, en el eslalón no lo ha hecho demasiado bien
06:50ni demasiado mal, es un coche que sale bien desde parado, que tiene potencia, entonces
06:54más o menos se mantiene a una velocidad estable, pero no es un coche ágil, en los cambios
06:59de apoyo se le atragantan, hay bastante balanceo, pero bueno, ya como habéis visto, el resultado
07:03no ha sido del todo malo. Así que, en general, unos resultados correctos para este coche,
07:07es un coche seguro, con el que el conductor se siente a gusto, así que espero que os
07:11haya gustado y nos vemos en el próximo vídeo. Hasta pronto.
07:14Pues ya hemos salido de dudas, ya sabemos cómo reacciona ante este tipo de maniobras
07:18No es de los que mejor lo han hecho, desde luego, pero tampoco es de los peores. Cumple
07:23bien en ambas maniobras, podríamos resumir. Pero esto es solo una parte del contenido
07:28que hemos preparado de este coche. Además del vídeo de esquiva e islalón, hemos escrito
07:32una extensa prueba con impresiones del interior y de conducción, añadiendo datos propios
07:36de prestaciones, consumos o mediciones del interior. Además, como es habitual, también
07:41hay unas extensas galerías con fotos hechas por nuestros fotógrafos, tanto en estudio
07:45como en carretera.
07:46Esperamos que la disfrutéis. Nos vemos en el próximo vídeo. Hasta pronto.