La Honda Cbr 600 RR è un’ottima base tecnica su cui lavorare per ottenere una moto adatta all’uso in pista. Posizione di guida da corsa, motore caratterizzato da un ottimo allungo, peso contenuto. All’autodromo Tazio Nuvolari, a Cervesina, con l’aiuto di Vittorio Iannuzzo, pilota esperto di moto da corsa derivate dai modelli di serie, sono state effettuate diverse prove per migliorare le prestazioni (e, di conseguenza, anche i tempi sul giro) della Supersport giapponese; un modello del 2008. Inizialmente, Iannuzzo ha effettuato uno shakedown con pneumatici Metzeler Sportec M9 RR per fissare il primo tempo sul giro. La prima modifica è stata cambiare le gomme, montando le Metzeler Racetec RR K3, che nella seconda prova sono state sostituite con le Metzeler Racetec RR Slick. Per sfruttare tutto il grip di questi pneumatici, sono state montate pastiglie Brembo adatte all’uso in pista (all’anteriore, mescola Z04, quella usata anche nel Mondiale). Con questa configurazione, la Honda Cbr 600 RR è risultata molto più veloce, anche se l’elevato grip ha messo in crisi le sospensioni di serie, alterando l’equilibrio ciclistico. Nella prossima puntata (elaborazione della Honda Cbr 600 RR per l’uso in pista – Fase 2), si modificherà la forcella, si sostituirà l’ammortizzatore e si riveleranno i tempi sul giro.
Category
🥇
SportTrascrizione
00:00Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org
00:30Appassionati di motociclismo e di fai-da-te bentornati nell'officina di Gazzetta Motori
00:48che in questa occasione è stata allestita a cervesina all'interno del box del circuito
00:54Tazio Nuvolari. Nelle precedenti puntate vi avevamo spiegato come sostituire l'impianto
01:01di scarico sulla Honda CBR600RR dove abbiamo montato un SC Project da corsa. Oggi qui in
01:09pista proveremo la moto in circuito e passo dopo passo utilizzando componenti racing la
01:16renderemo sempre più competitiva. Vittorio, sei già pronto? Prontissimo, tanta voglia! Allora
01:40siamo con Vittorio Iannuzzo, ex pilota dei mondiali Superbike e Supersport qui a cervesina
01:48dove tra parentesi sei anche istruttore e Vittorio ci darà una mano a evolvere la CBR600RR per
01:57l'uso in circuito. Vittorio, se tu dovessi cambiare un componente, il primo componente
02:03che cambieresti qual è? Beh direi assolutamente le gomme, da provare subito a cambiarle. Come
02:09dargli torto? Però facciamo una cosa, partiamo con le Sportec M9RR adatte all'uso su strada e
02:16all'uso in pista, facciamo uno shakedown se sei d'accordo? Assolutamente andiamo! Pissiamo un tempo
02:20sul giro, ok, e poi mettiamo le gomme adatte all'uso in pista, le Racetec K3 e tutta una
02:28serie di accessori che ci renderanno più facile la manutenzione dell'uso in pista. Ok, ottimo!
02:33Quindi anche Giannuzzo approva, si parte!
02:52Giannuzzo ha terminato lo shakedown della CBR600RR, sentiamo cosa ne pensa. Moto molto
03:00equilibrata, si muove ovviamente un pochino, però va bene. Quindi possiamo montare le Racetec
03:06K3 della Mercedes? Assolutamente, ma i tempi? Questi piloti vogliono sempre sapere i tempi,
03:11i tempi alla fine! Quindi adesso monteremo dei piolini posteriori per utilizzare più
03:18facilmente il cavalletto e costituiremo le Sportec M9RR con le Racetec K3, sempre Mercedes.
03:30Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
04:00Sottotitoli e revisione a cura di QTSS
04:30Abbiamo ultimato il montaggio delle Metzeler Racetec K3 che, ricordiamolo,
04:45sono gomme adatte all'uso in pista, per cui per queste gomme Metzeler consiglia l'utilizzo di
04:51termocoperte. A questo punto la CBR600RR è pronta e la possiamo affidare a Vittorio Giannuzzo.
05:00Siamo passati dalle gomme sportive stradali Sportec Metzeler M9RR alle Racetec RR K3.
05:24Cosa è successo? Sicuramente c'è stato un ottimo step in positivo in quanto la
05:29moto è diventata molto più stabile, molto più precisa e molto più veloce a centro curva,
05:33avendo soprattutto anche molto più grip nel posteriore, quindi sicuramente è uno step migliorativo.
05:40Volendone fare un altro di step, mettendo magari un pneumatico Metzeler slick e adeguando anche
05:48l'impianto frenante con una pastiglia più performante, secondo te c'è qualcosa da fare
05:53a livello di assetto mantenendo le sostenzioni originali? Io direi che probabilmente avendo
05:59più grip sul posteriore, proverei un pochino ad alzarla un pochino dietro,
06:02in quanto avendo più grip c'è bisogno di più sostegno, quindi credo che sia la strada giusta.
06:53Abbiamo montato la slick al posteriore, adesso è il turno della gomma anteriore,
07:18passeremo dalla Racetech RR alla Racetech slick, sempre prodotte da Metzeler. Questa
07:26sarà l'occasione anche per cambiare le pastiglie freno. Perché facciamo questa operazione? Perché
07:33con le gomme slick tutto il limite della moto si sposta verso l'alto, anche in frenata,
07:39quindi è bene avere un impianto frenante in grado di sfruttare il grip che queste gomme
07:46mettono a disposizione. Probabilmente le sospensioni potrebbero risultare un po' morbide,
07:54perché con tutta l'aderenza offerta da queste gomme le sospensioni saranno più sollecitate. Una
08:01volta sostituite le pastiglie è necessario effettuare un'operazione semplice ma un po'
08:06delicata, in quanto ovviamente la pastiglia che andiamo a togliere è usurata, mentre la
08:14pastiglia nuova che andiamo a mettere ha più materiale di attrito. Questo che cosa comporta?
08:19Che inserendo la nuova pastiglia e mantenendo i pistoncini della pinza nella posizione a cui
08:26li abbiamo trovati sarà difficile rimettere la pinza nel disco freno, quindi in maniera un po'
08:35artigianale qualcuno usa un cacciavite per allargare le pastiglie una volta montate,
08:42ma in realtà l'operazione più corretta è utilizzare questo strumento, quindi una volta
08:49tolte le pastiglie questo strumento si mette a contatto con i pistoncini e utilizzando questa
08:58leva i pistoncini vengono riportati in posizione zero, quindi quando si monteranno le pastiglie
09:04nuove questa sarà tutta la luce disponibile e montare la pinza sarà un gioco da ragazzi.
09:11La moto sostanzialmente è pronta per entrare in pista però soprattutto se l'olio freni è un po'
09:35stanco tra virgolette quindi a qualche chilometro sulle spalle è bene effettuare
09:40un'operazione o di sostituzione o di spurgo.
10:05Abbiamo ultimato il montaggio delle Metzeler Racetech K3 che ricordiamolo sono gomme adatte
10:17all'uso in pista per cui per queste gomme Metzeler consiglia l'utilizzo di termocoperte,
10:23circa 45 minuti di utilizzo delle termocoperte dopodiché la gomma posteriore deve essere
10:29gonfiata circa 1.8 bar e la gomma anteriore a circa 2.1 bar. Una volta montate le nuove
10:36gomme ricordiamoci e ricordatevi di rimettere in pressione sia l'impianto frenante anteriore
10:43sia l'impianto frenante posteriore. A questo punto la CBR600RR è pronta e la possiamo affidare a
10:50Vittorio Iannucci.
10:51Allora Vittorio, slick, freni da corsa,
11:21che è successo in pista?
11:23Beh è successo che adesso la moto frena da paura, ha tantissimo grip, mantiene una linea
11:28in maniera estrema e soltanto che tutte queste cose adesso mi portano un po' ad avere problemi
11:35di ciclistica. Davanti affonda troppo, dietro si siete troppo.
11:39Va bene, adesso ho capito, te la sistemiamo per mettertela in modo tale che sarà una moto
11:48da competizione. Intanto i tempi?
11:51Ah questi tempi, no, alla fine i tempi.