Le documentaire "Rafale, les secrets de l'avion star de l'armée française" offre un aperçu détaillé de cet avion de combat emblématique :
Histoire et développement
Le Rafale a été conçu en 1986 et est devenu un fleuron de l'industrie aéronautique de défense française
.
Son développement a relevé de nombreux défis technologiques pour en faire une référence mondiale en matière d'avions de combat
.
Caractéristiques techniques
C'est un avion polyvalent de nouvelle génération, capable d'effectuer des missions de combat, de surveillance et autres
.
Il possède des dispositifs d'avant-garde qui lui confèrent des capacités exceptionnelles
.
Performances et missions
Le documentaire dévoile les performances impressionnantes du Rafale
.
Il montre les différents types de missions que l'avion peut accomplir grâce à sa technologie avancée
.
Aspects de production
Le film utilise des séquences 3D, des archives historiques et des images aériennes pour illustrer les capacités de l'appareil
.
Des interviews exclusives d'ingénieurs, de pilotes et de militaires apportent des éclairages uniques sur le Rafale
.
Ce documentaire offre ainsi une plongée fascinante dans les coulisses de la conception, de la construction et de l'utilisation de cet avion d'exception, mettant en lumière son importance pour l'armée française et son succès commercial à l'international.
Histoire et développement
Le Rafale a été conçu en 1986 et est devenu un fleuron de l'industrie aéronautique de défense française
.
Son développement a relevé de nombreux défis technologiques pour en faire une référence mondiale en matière d'avions de combat
.
Caractéristiques techniques
C'est un avion polyvalent de nouvelle génération, capable d'effectuer des missions de combat, de surveillance et autres
.
Il possède des dispositifs d'avant-garde qui lui confèrent des capacités exceptionnelles
.
Performances et missions
Le documentaire dévoile les performances impressionnantes du Rafale
.
Il montre les différents types de missions que l'avion peut accomplir grâce à sa technologie avancée
.
Aspects de production
Le film utilise des séquences 3D, des archives historiques et des images aériennes pour illustrer les capacités de l'appareil
.
Des interviews exclusives d'ingénieurs, de pilotes et de militaires apportent des éclairages uniques sur le Rafale
.
Ce documentaire offre ainsi une plongée fascinante dans les coulisses de la conception, de la construction et de l'utilisation de cet avion d'exception, mettant en lumière son importance pour l'armée française et son succès commercial à l'international.
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00:00:00Un avion de chasse unique au monde. Une machine d'exception adaptée à tous les conflits modernes.
00:00:08Capable d'endosser le rôle de plusieurs avions de combat dans un monde en perpétuelle évolution.
00:00:14Il n'y a pas d'autres avions qui sont capables de faire l'armée de l'air, la marine et tous les types de missions.
00:00:20Son nom résonne comme un coup de tonnerre en plein ciel. Rafale.
00:00:27Rafale, le meilleur avion au monde en termes d'avions de combat, bien évidemment.
00:00:31Ce n'est pas un avion, c'est une émotion quand on le voit. C'est quelque chose qui prend au trip.
00:00:36Je parlerais déjà de chef d'oeuvre du 20e siècle.
00:00:39Pour créer un seul appareil, trois ans sont nécessaires et plus de 400 entreprises travaillent à sa fabrication.
00:00:46Des centaines d'ingénieurs français ont repoussé les frontières de l'impossible.
00:00:51Pour la première fois, ils ont accepté de nous révéler leurs secrets et de nous dévoiler des images jamais vues auparavant.
00:00:59Doté d'une forme aérodynamique ultra performante, le Rafale est propulsé par une motorisation alliant puissance et compacité.
00:01:08C'est à peu près l'équivalent de 65 Formule 1. Vous en avez deux sur le Rafale, je vous laisse imaginer la poussée que vous avez.
00:01:14On va passer de 0 à 250 km heure en deux secondes.
00:01:20Grâce à ses capteurs intelligents et son radar longue portée, cet avion scanne tout l'environnement d'un théâtre d'opération.
00:01:29Il y a une multiplicité de capteurs qui sont distribués partout dans l'avion.
00:01:34Un dispositif qui peut brouiller les radars ennemis et envoyer des leurs pour tromper la trajectoire des missiles adverses.
00:01:45C'est un peu l'ange gardien du Rafale.
00:01:48Dans leur cockpit, les pilotes sont équipés d'une technologie hyper intuitive.
00:01:53D'un simple regard, ils désignent et suivent les cibles de jour comme de nuit.
00:01:58On peut avoir ces informations quelle que soit la direction dans laquelle on regarde.
00:02:03Une avancée inouïe qui révolutionne le combat aérien depuis son entrée en service en 2001.
00:02:10Cet ensemble de dispositifs permet au Rafale d'avoir une supériorité tactique.
00:02:16On peut choisir la fenêtre par laquelle on veut que notre missile pénètre.
00:02:21Cet avion s'adapte à toutes les situations et à tous les terrains.
00:02:27Il peut se poser sur des pistes courtes, notamment sur un porte-avions à l'autre bout du monde.
00:02:34Pour la marine, c'est une révolution par rapport aux avions de génération précédente.
00:02:39Aujourd'hui, la haute technologie du Rafale profite à l'aviation civile, notamment au Falcon.
00:02:46Des jets d'affaires qui deviennent presque aussi manœuvrables qu'un avion de combat.
00:02:50Je dis souvent qu'un Falcon 8X a un peu l'agilité d'un chasseur.
00:02:55Le Rafale ne cesse d'évoluer et se projette déjà vers l'avenir.
00:03:00La prochaine étape, être associé à des drones en opération pour collaborer pendant les combats.
00:03:07C'est un avion qui, à l'horizon 2035, ne sera pas à la moitié de sa vie.
00:03:11Il a encore de belles années devant lui.
00:03:14Toujours plus loin dans le futur se profile une autre promesse technologique.
00:03:19Le SCAF.
00:03:23Un concentré d'innovation qui se prépare dans la plus grande discrétion.
00:03:27Rafale, les secrets de l'avion star de l'armée française, voyage à bord d'un avion d'exception.
00:03:41Un oiseau de métal, fort, puissant, discret, capable de voir loin.
00:03:59Un aéronef sculpté par les vents.
00:04:06Cet avion porte un nom.
00:04:08Rafale.
00:04:12Face à la montée grandissante des conflits,
00:04:15cette machine hautement technologique est un outil stratégique majeur pour la France.
00:04:23Le Rafale, c'est un avion de chasse de nouvelle génération
00:04:26qui permet à l'armée de l'air d'effectuer avec un seul avion
00:04:29l'ensemble des missions que réalisait la flotte avion de chasse avant l'arrivée du Rafale.
00:04:35C'est un avion qui est capable de faire ce que faisaient auparavant
00:04:40les avions de reconnaissance, les avions d'attaque au sol, les avions de défense aérienne.
00:04:49C'est le seul avion qui est capable de faire toutes ces missions,
00:04:52n'oublions pas qu'il le fait aussi pour la marine nationale.
00:04:56Le Rafale est ce qu'on appelle un avion omnirole.
00:05:00Le seul à être doté d'une telle polyvalence.
00:05:05Près de 500 appareils ont été commandés, dont 230 par la France.
00:05:12Être aux commandes d'un tel appareil est un exercice complexe,
00:05:16réservé à 300 pilotes de chasse.
00:05:19Ils forment l'élite de l'aviation française.
00:05:23Pour faire face à toutes les situations, un entraînement quotidien est indispensable.
00:05:30Endosser ces combinaisons nécessite un profil rigoureux,
00:05:33une formation d'ingénieurs, une endurance physique exceptionnelle
00:05:38et un mental à toute épreuve.
00:05:41Lorsqu'on marche à l'avion avec notre tenue de vol,
00:05:44et qu'on voit cet aéronef, on se dit j'ai de la chance.
00:05:48En vol, les corps sont soumis à des conditions extrêmes.
00:05:52Les pilotes doivent savoir gérer le stress, ils n'ont aucun droit à l'erreur.
00:05:57Le cône radar est en bon état, la perche est en bon état.
00:06:00Quand je pars en vol avec un avion, il y a quelque chose auquel je ne déroge jamais,
00:06:04c'est le tour avion.
00:06:06Rien dans le pédale à couche limite, rien dans l'entrée d'air, la sonde est bien présente.
00:06:09D'ailleurs quand on passe par des avions, on les caresse chez nous,
00:06:12quand on peut les approcher, on les caresse parce que ce sont de beaux avions,
00:06:15ce sont des belles machines, c'est sensuel en fait.
00:06:19Je sais que les mécaniciens vont faire tout ce qu'il faut,
00:06:21qu'il n'y aura rien qu'à faire.
00:06:23Je sais que les mécaniciens vont faire tout ce qu'il faut,
00:06:25qu'il n'y aura rien qui sera oublié,
00:06:27et je fais le tour avion pour caresser le cheval,
00:06:30avant de partir faire une course avec,
00:06:32et être sûr qu'il ne me fera pas de crasse.
00:06:36Et ça pour l'instant, je touche du bois, mais ça a toujours marché.
00:06:41Une fois qu'on s'installe à l'intérieur, c'est de faire corps avec cette machine.
00:06:49C'est bon pour un, à tout à l'heure.
00:06:54Lorsqu'on entend la mise en route de ces réacteurs,
00:06:57et bien c'est la puissance qui émane de cet aéronef,
00:07:02et c'est encore plus révélé une fois que l'avion quitte le sol.
00:07:24Quand on est pilote de Rafale,
00:07:26on est forcément un petit peu plus fier que les autres.
00:07:36Moi je trouve cet avion très beau.
00:07:38Je trouve que c'est quelque chose de magnifique à voir,
00:07:40à entendre et à piloter, évidemment.
00:07:44Ce n'est pas un avion, c'est une émotion quand on le voit.
00:07:46C'est quelque chose qui prend au trip.
00:07:48Il est beau, il est racé, il est élégant.
00:07:51On voit qu'il a été dessiné par des gens qui connaissent l'aviation.
00:07:55Beau et racé, le Rafale est doté d'une motorisation puissante
00:08:00qu'il doit à son réacteur, le M88.
00:08:06Compact, robuste, performant.
00:08:09Il est devenu le moteur de référence.
00:08:13C'est un avion, je pense, qui a une très belle motorisation.
00:08:17Qui a un rapport poids-poussé qui est assez exceptionnel.
00:08:21Depuis son entrée en service,
00:08:23le moteur M88 a démontré des capacités remarquables.
00:08:27Il pousse l'avion à des vitesses supersoniques,
00:08:30allant jusqu'à 2200 km heure, soit deux fois plus qu'un avion de ligne.
00:08:36Ses accélérations sont foudroyantes.
00:08:42Le M88, c'est à peu près l'équivalent d'un avion de ligne.
00:08:45Le M88, c'est à peu près l'équivalent de 65 F1.
00:08:49Donc, vous en avez deux sur le Rafale,
00:08:51je vous laisse imaginer la poussée que vous avez.
00:08:55Il y a deux moteurs à post-combustion
00:08:57et chaque moteur pousse 7,5 tonnes,
00:08:59donc ça fait à peu près 15 tonnes de poussée.
00:09:02On peut aller jusqu'à Mach 1, 8.
00:09:04On peut aller tirer jusqu'à 9G, parfois même jusqu'à 11.
00:09:08Quand on va tirer sur le manche,
00:09:10notre corps va vouloir rester là où il est
00:09:12pendant que l'avion va vouloir aller ailleurs.
00:09:15On est emporté à 11G, donc 11 fois le poids de notre corps.
00:09:19C'est un avion qui est très agile et très puissant.
00:09:24Agile et puissant,
00:09:26le Rafale est équipé d'une technologie révolutionnaire.
00:09:30Pour le concevoir, les ingénieurs ont relevé plusieurs défis.
00:09:35Parmi eux, les entrées d'air qui alimentent le réacteur.
00:09:39L'avion a également des entrées d'air qu'on appelle semi-ventrales,
00:09:42c'est-à-dire qui permettent de bien gérer le flux d'air
00:09:45qui alimente le réacteur, puisqu'il faut de l'air
00:09:47pour que le réacteur puisse fonctionner.
00:09:50Les entrées d'air du Rafale, c'est une véritable pouesse,
00:09:53puisqu'effectivement, les avions de la génération précédente
00:09:56étaient équipés de souris, donc c'est des dispositifs mobiles
00:09:59qui sont en avant de l'entrée d'air.
00:10:02Sur cet appareil des années 60,
00:10:04les souris étaient ces deux cônes installés devant chaque entrée d'air.
00:10:08Des dispositifs mobiles
00:10:10qui régulaient l'air entrant dans le réacteur,
00:10:13optimisant ainsi ses performances.
00:10:18On n'a pas voulu faire ça sur Rafale,
00:10:20parce que ce sont des systèmes mécaniques qui rajoutent du poids,
00:10:22de la complexité, des risques de pannes, des approximations,
00:10:24et donc on a fait des calculs aérodynamiques et mathématiques
00:10:27hautement complexes, avec des essences souffleries très complexes,
00:10:30et qui ont permis la merveille d'avoir une forme aérodynamique
00:10:34lisse, sans appendices, et qui permet d'avoir d'excellentes performances,
00:10:38à la fois en basse vitesse et à la fois en haute vitesse,
00:10:41y compris en supersonique.
00:10:44Avec cet ingénieux système aérodynamique,
00:10:47dont tant la vitesse de l'air qui arrive au réacteur,
00:10:50le Rafale profite pleinement de toutes les possibilités de son moteur.
00:11:02On peut prendre le voyage d'une molécule d'air,
00:11:05et puis qui va passer à travers le moteur,
00:11:07qui va passer dans le compresseur basse pression,
00:11:09donc on va être comprimé, de manière assez importante,
00:11:12on va passer dans le compresseur haute pression,
00:11:14et puis enfin on va rentrer dans la chambre de combustion,
00:11:16et là on va rencontrer le carburant,
00:11:18puis une intercelle, et tout ça, ça va nous faire une explosion,
00:11:21et on va être éjecté vers l'arrière,
00:11:24on va passer à travers les turbines,
00:11:26et enfin on va être injecté dans la tuyère,
00:11:28et lorsque le pilote a besoin d'un surplus de puissance,
00:11:31il actionne la post-combustion,
00:11:33c'est-à-dire qu'il va réinjecter du carburant dans le gaz de flux chaud,
00:11:37et par inflammation déclenchée par une bougie,
00:11:40ces gaz vont de nouveau s'enflammer,
00:11:42et créer un surcroît de poussée.
00:11:44Donc sur l'M88, on a une surpuissance de 2,5 tonnes.
00:11:48Dans la chambre de combustion,
00:11:50la température atteint près de 1600 degrés,
00:11:53bien au-delà de la fusion des matériaux qui composent le réacteur.
00:11:58Alors comment les ingénieurs ont-ils fait
00:12:00pour que ce moteur ne fonde pas ?
00:12:02Comment ont-ils su relever ce défi ?
00:12:06Ça s'est rendu possible par toutes les technologies qu'on a développées,
00:12:10que ce soit protection des pièces,
00:12:12ou circuit de refroidissement interne.
00:12:14On retrouve beaucoup d'alliages de titane ou de nickel,
00:12:18qui sont des matériaux qui permettent d'avoir
00:12:20des températures de fonctionnement supérieures
00:12:22à la température de fusion du métal.
00:12:25Avec une telle puissance,
00:12:27le Rafale franchit facilement la vitesse du son,
00:12:29soit 1235 km heure.
00:12:36Pour aller au-delà de ce seuil,
00:12:38les ingénieurs en aérodynamique ont travaillé
00:12:40sur la forme la plus adéquate pour une aile,
00:12:43l'aile Delta.
00:12:48Pour le dire schématiquement,
00:12:50c'est une aile qui a une forme de flèche,
00:12:52en fait une forme de Delta,
00:12:53comme la lettre grecque de l'alphabet
00:12:55d'où le nom de Delta.
00:12:57Donc vue de dessus, c'est une aile de forme triangulaire.
00:13:01En fait, c'est une aile qui est intéressante
00:13:03pour des vitesses supersoniques,
00:13:05avec une bonne pénétration dans l'air.
00:13:09Lorsque vous êtes à Mach 1,
00:13:11vous êtes à égalité avec la vitesse du son.
00:13:13Lorsque vous êtes à Mach moins de 1,
00:13:15vous êtes en subsonique,
00:13:16vous voulez moins vite que le son.
00:13:18Lorsque vous êtes à Mach 1, quelque chose,
00:13:20vous voulez plus vite que le son.
00:13:22Mach 1 et la vitesse du son,
00:13:241235 km heure.
00:13:31En se rapprochant de cette vitesse,
00:13:34un aéronef va générer un écho
00:13:36qui se propage dans l'air
00:13:38sous forme de sphères croissantes.
00:13:41Se dessine alors un triangle
00:13:43qu'on appelle le cône de Mach.
00:13:46Lorsque l'avion atteint la vitesse du son,
00:13:48deux cercles se superposent
00:13:50et créent un mur,
00:13:52le mur du son.
00:13:54L'aile Delta est un peu comme une clé
00:13:56qui va ouvrir une porte.
00:14:01Lorsque vous avez un avion, par exemple,
00:14:03à aile Delta, vous avez une forme
00:14:05schématiquement plus approchante,
00:14:07plus compatible de ces formes
00:14:09de cône de Mach.
00:14:11Vous sentez de manière assez intuitive
00:14:13que l'aile Delta est tout à fait pertinente
00:14:15pour faciliter le comportement
00:14:17en supersonique, tenant compte
00:14:19de ces contraintes de cône de Mach.
00:14:22Une des premières personnes à s'intéresser
00:14:24à l'aile Delta en France
00:14:26est l'ingénieur aérodynamicien
00:14:28Pierre Beaune.
00:14:32J'ai commencé à regarder l'aile Delta
00:14:34au deuxième stage,
00:14:36en 1953, chez Dassault.
00:14:38L'avion qui était vraiment
00:14:40en ligne de mire
00:14:42parce qu'il était extraordinaire,
00:14:44ça a été le ferret Delta
00:14:46des Anglais. Alors notre chance
00:14:48a été qu'ils ont raté
00:14:50les qualités de vol de l'avion,
00:14:52l'avion était quasiment impilotable,
00:14:54très dangereux en supersonique,
00:14:56donc il n'est pas allé en série.
00:14:59Le Mirage III, qui avait des qualités
00:15:01de vol extraordinaires,
00:15:03a pu faire sa percée.
00:15:05L'aile Delta a été,
00:15:07et je crois toujours,
00:15:09la meilleure formule aérodynamique
00:15:11pour un avion de combat,
00:15:13et le fin du fin est le rafale.
00:15:17En plus de son aérodynamique,
00:15:19l'aile Delta confère
00:15:21à l'appareil d'autres atouts
00:15:23qui font de lui un avion unique.
00:15:26On a des ailes qui sont certes fines,
00:15:28performances, intéressantes
00:15:30pour les vitesses supersoniques,
00:15:32mais qui ont également une grande surface.
00:15:34Et ça, ça permet d'avoir des ailes
00:15:36qui sont mécaniquement résistantes,
00:15:38qui peuvent être très rigides,
00:15:40ce qui peut être très intéressant
00:15:42pour des avions d'armes,
00:15:44et puis ça permet également
00:15:46de disposer de multiples points
00:15:48d'emport pour venir accrocher
00:15:50sous le fuselage, mais également
00:15:52sous l'aile, des armements.
00:15:54On a 9,5 tonnes de charge externe
00:15:56qui peut répartir entre
00:15:58des carburants ou de l'armement.
00:16:00A vide, le rafale pèse 10 tonnes,
00:16:02et il est le seul avion au monde
00:16:04capable d'emporter
00:16:06une fois et demie son poids.
00:16:10Si sa conception répond
00:16:12au contexte géopolitique d'aujourd'hui,
00:16:14c'est dans le passé
00:16:16qu'il est allé puiser ses racines.
00:16:18La maîtrise du ciel
00:16:20s'est bâtie ces 100 dernières années
00:16:22au fil de différentes innovations.
00:16:24Pour le rafale,
00:16:26tout commence après
00:16:28la Seconde Guerre mondiale.
00:16:30Le rafale est l'héritier
00:16:32d'une longue lignée technologique
00:16:34parce que Marcel Dassault
00:16:36a commencé à faire des avions
00:16:38en réaction après la Seconde Guerre mondiale.
00:16:40En 1949,
00:16:42l'ouragan est le premier avion
00:16:44de combat fourni au monde.
00:16:46Après guerre,
00:16:48plusieurs pays se lancent
00:16:50dans une course à la vitesse.
00:16:52Objectif,
00:16:54franchir le mur du son.
00:16:56Fort de l'expérience
00:16:58des premiers vols de l'ouragan,
00:17:00Marcel Dassault opte
00:17:02pour une aile à profil mince
00:17:04adaptable au fuselage d'un ouragan.
00:17:06La saga des avions mystères
00:17:08est née,
00:17:10suivra celle des Mirages.
00:17:12Il y a une politique très particulière
00:17:14qui s'appelle la politique des petits pas.
00:17:16C'est-à-dire qu'un avion
00:17:18succède à un autre avion,
00:17:20on reprend les technologies
00:17:22de l'avion précédent
00:17:24et on en intègre de nouvelles.
00:17:26Chaque nouvel avion conçu
00:17:28bénéficiait d'une motorisation existante.
00:17:30Quand des progrès étaient réalisés
00:17:32sur l'aérodynamique,
00:17:34les ingénieurs ne changeaient
00:17:36que les ailes et gardaient
00:17:38le même fuselage.
00:17:40Et c'est là toute la philosophie
00:17:42du Mirage.
00:17:44La conception du prototype
00:17:46du Rafale est elle-même basée
00:17:48sur les acquis d'un avion
00:17:50qui n'a jamais vu le jour.
00:17:54Avant le Rafale, il y a eu un autre avion
00:17:56qui s'appelait le Mirage 4000.
00:17:58Il y a eu un prototype qui a volé
00:18:00et qui a permis d'intégrer
00:18:02un certain nombre de technologies
00:18:04que l'on a retrouvées dans le Rafale.
00:18:06Le rêve inachevé du Mirage 4000
00:18:08finit par s'incarner
00:18:10dans l'idéologie biologique du Rafale.
00:18:14Il y a pour moi une date clé,
00:18:16c'est 1986.
00:18:18Le Rafale sort du hangar
00:18:20de Saint-Cloud.
00:18:22Marcel Dassault le voit.
00:18:24Il est avec Serge Dassault.
00:18:26Il dit que cet avion sera une réussite.
00:18:28Il sera d'ailleurs international.
00:18:30En 1986,
00:18:32il décède peu de temps après.
00:18:34Le premier vol du Rafale
00:18:36se fait en 1986.
00:18:38Et toute l'histoire du Rafale
00:18:40part de ce moment-là.
00:18:42Le 4 juillet 1986,
00:18:44sur la base aérienne 125 d'Ystres,
00:18:46dans les bouches du Rhône,
00:18:48c'est l'effervescence.
00:18:54Guy Bithomauroir,
00:18:56qui est le chef pilote d'essai de chez Dassault,
00:18:58monte dans l'avion, très calme.
00:19:00C'est quelqu'un qui se met très absolument.
00:19:02On lui donne le top départ.
00:19:04Il décolle.
00:19:08Le premier vol du Rafale, pour moi,
00:19:10l'impression que j'ai eue
00:19:12quand je me suis retrouvé en l'air comme ça,
00:19:14ça m'a ramené
00:19:16pas mal d'années en arrière
00:19:18à mon premier lâcher.
00:19:20Quand j'étais tout jeune,
00:19:22voilà, t'es tout seul, démerde-toi.
00:19:24C'était exactement ça,
00:19:26comme impression.
00:19:28T'es tout seul, démerde-toi.
00:19:30Dès que l'avion est en l'air,
00:19:32on se dit, c'est pas pareil.
00:19:34L'avion, il est sur un rail.
00:19:36Les essais du démonstrateur
00:19:38se déroulent sans souci.
00:19:42C'est le feu vert pour les ingénieurs.
00:19:44Ils commencent à travailler
00:19:46à la version définitive de l'appareil.
00:19:50Le 17 mai 1991,
00:19:52il y a un petit avion noir qui décolle à Istres,
00:19:54piloté par Guy Mitomorois.
00:19:56C'est le Rafale C-01.
00:20:06Il y avait vraiment une équipe de France
00:20:08qui était là, qui était soudée
00:20:10et qui se disait, ah, cet avion,
00:20:12enfin à voler,
00:20:14et on va pouvoir avancer sur ce programme.
00:20:22Moi, j'étais jeune
00:20:24quand le Rafale C a fait son premier vol
00:20:26et je pense que c'est,
00:20:28si aujourd'hui j'en suis là,
00:20:30c'est un peu aussi grâce à cet avion
00:20:32qui m'a fait rêver.
00:20:34Dans les années 90,
00:20:36une machine exceptionnelle vient de naître.
00:20:38Dès le départ,
00:20:40le Rafale est conçu comme un avion instable,
00:20:42une condition essentielle
00:20:44pour un avion de chasse.
00:20:46Mais alors,
00:20:48comment rendre pilotable un tel avion ?
00:20:52L'instabilité aérodynamique
00:20:54est un paramètre essentiel
00:20:56pour les avions d'armes.
00:20:58Un avion civil, par définition,
00:21:00par sa construction géométrique
00:21:02et sa construction aérodynamique,
00:21:04on va chercher à ce qu'il soit stable.
00:21:10Par contre,
00:21:12ça peut être un inconvénient pour un avion militaire
00:21:14et pour un avion d'armes que l'on veut
00:21:16hyper manœuvrant et agile.
00:21:18En effet, si vous avez un avion qui est stable,
00:21:20vous allez devoir, par l'action du pilote,
00:21:22vous allez devoir vaincre cette stabilité
00:21:24et il va falloir forcer l'attitude de l'avion
00:21:26pour qu'il soit manœuvrant.
00:21:28Donc ça va, dans une certaine mesure,
00:21:30affecter la performance de l'avion.
00:21:32Et donc, les avions d'armes sont des avions
00:21:34qui, par nature, sont évidemment instables.
00:21:36Ce qui fait que l'avion n'a qu'une seule envie,
00:21:38c'est de partir tout seul par lui-même.
00:21:40Il est hyper réactif.
00:21:42L'avion est prêt à bondir dans une direction
00:21:44ou dans une autre.
00:21:46L'instabilité,
00:21:48c'est un avantage pour la maniabilité.
00:21:50C'est quand même un inconvénient
00:21:52pour le pilote.
00:21:54Donc, entre les deux,
00:21:56on met un système de commande de vol électrique
00:21:58qui permet à l'avion, finalement,
00:22:00de le rendre pilotable.
00:22:02Le système de commande de vol électrique,
00:22:04c'est une des pierres angulaires du Rafale.
00:22:06Ce qui va lui donner
00:22:08une agilité,
00:22:10une stabilité
00:22:12et des qualités de vol incomparables.
00:22:14Dans le ciel,
00:22:16les ordres du pilote sont envoyés
00:22:18par signaux électriques
00:22:20vers des calculateurs ultra-performants
00:22:22qui transmettent les commandes
00:22:24vers chaque gouverne.
00:22:26On est le seul avion d'or au monde
00:22:28qui conçoit et fabrique
00:22:30ses propres commandes de vol
00:22:32qui permettent de faire bouger
00:22:34les surfaces mobiles de l'avion,
00:22:36les surfaces aérodynamiques qui permettent de contrôler l'avion,
00:22:38avec une extrême précision,
00:22:40avec une extrême fiabilité.
00:22:44Quand on parle de système de commande de vol,
00:22:46on parle de comportement objectif.
00:22:48On est capable de donner des objectifs
00:22:50de comportement à notre avion.
00:22:52Le pilote va indiquer
00:22:54l'endroit où il veut positionner
00:22:56l'avion dans l'espace,
00:22:58le calculateur de mission va indiquer
00:23:00le profil de vol
00:23:02ou le type de vol que l'avion doit obéir
00:23:04et le pilote, de plus en plus
00:23:06ou quasi exclusivement, va se concentrer
00:23:08sur la partie militaire du vol.
00:23:14Le système de commande de vol
00:23:16met des protections sur les manœuvres
00:23:18réalisées par le pilote
00:23:20pour que jamais le pilote ait un risque
00:23:22de perdre le contrôle de son avion.
00:23:26On peut comparer ça
00:23:28à une direction assistée de voiture.
00:23:34Quand le pilote met le roulis à fond,
00:23:36à droite ou à gauche,
00:23:38il tourne à plusieurs centaines de degrés secondes
00:23:40et c'est grâce au système de commande de vol électrique
00:23:42qu'on est capable d'avoir ces vitesses de rotation.
00:23:44Un pilote aguerri peut encaisser
00:23:46des rotations stupéfiantes,
00:23:48à plusieurs dizaines en quelques secondes.
00:23:50Une telle prouesse
00:23:52nécessite une résistance physique
00:23:54hors norme pour un être humain.
00:24:00Outre les commandes de vol électriques,
00:24:02le Rafale possède un atout majeur
00:24:04dont ses prédécesseurs étaient dépourvus,
00:24:06des canards.
00:24:08Un nom étonnant.
00:24:10Ces canards vont le rendre extrêmement manœuvrable
00:24:12en toutes circonstances.
00:24:14Les ailes Delta,
00:24:16c'est très bien en supersonique,
00:24:18mais à basse vitesse, c'est un peu moins performant.
00:24:20Donc, on a ajouté au Rafale
00:24:22des canards.
00:24:24Ce qu'on appelle des canards,
00:24:26sur un avion, c'est les deux petites ailes
00:24:28qui se trouvent au niveau du poste de pilotage
00:24:30et qui permettent de gérer la stabilité de l'avion.
00:24:32Il faut savoir qu'ils ne sont pas commandés par le pilote.
00:24:34En fait, c'est l'intelligence
00:24:36de l'ordinateur de bord,
00:24:38les calculateurs de commande de vol,
00:24:40qui vont calculer automatiquement,
00:24:42la position idéale, parfaite,
00:24:44de ces canards.
00:24:46Ces deux petites ailes permettent
00:24:48d'augmenter la stabilité
00:24:50et la portance de l'avion à basse vitesse.
00:24:56Ils ont été positionnés astucieusement
00:24:58parce que leur position
00:25:00permet d'avoir un écoulement d'air
00:25:02et d'avoir des vortex et des turbulences
00:25:04qui sont bénéfiques
00:25:06à l'écoulement d'air qui se trouve
00:25:08sur la volure positionnée juste derrière.
00:25:10En termes de portance et d'agilité.
00:25:12Le pilotage
00:25:14est très largement
00:25:16favorisé par
00:25:18les canards, par les commandes de vol
00:25:20qui font que c'est un aéronef particulièrement agile.
00:25:24Effectivement, manœuvres de combat
00:25:26qui sont des manœuvres à haute incidence
00:25:28permettent d'alimenter la volure
00:25:30et d'éviter d'avoir des phénomènes
00:25:32de décrochage ou de départ en vrille.
00:25:34Les canards permettent
00:25:36aussi de faire aérofrein.
00:25:41L-Delta.
00:25:43Commandes de vol.
00:25:46Canards.
00:25:48Autant d'innovations technologiques
00:25:50qui font de cet appareil une parfaite machine de combat
00:25:52au service des intérêts de la France
00:25:54et de la paix.
00:25:56Un outil de défense, de dissuasion
00:25:58et de sécurité envié
00:26:00par beaucoup de pays.
00:26:02Préserver la paix, on le voit aujourd'hui
00:26:04dans le monde actuel,
00:26:06c'est d'être capable de se défendre.
00:26:08Donc il faut voir loin
00:26:10parce qu'il faut être capable de se défendre
00:26:12de manière efficace.
00:26:14C'est le génie de devoir
00:26:16prédire, simuler, préparer
00:26:18les technologies.
00:26:20Il faut les bonnes technologies,
00:26:22que ce soit dans le domaine de l'avion
00:26:24mais aussi dans tout ce qui rentre dans l'avion,
00:26:26toute l'électronique de défense.
00:26:32Ce qui fait que le système est efficace,
00:26:34que l'avion de chasse est efficace,
00:26:36c'est tout l'équipement qu'il y a avec
00:26:38et donc tous les capteurs qui vont avec.
00:26:40Il y a un grand architecte
00:26:42qui est d'assaut aviation.
00:26:44Ce que Thalès représente pour le Rafale,
00:26:46c'est l'électronique embarquée.
00:26:48L'un des secrets
00:26:50les mieux gardés du Rafale
00:26:52réside dans tout ce que l'on ne voit pas
00:26:54au premier coup d'œil.
00:26:56Une palette de capteurs intelligents et discrets
00:26:58qui dotent cet avion d'une vision
00:27:00accrue de son environnement.
00:27:02Le but du jeu étant de voir plus loin que les autres
00:27:04pour pouvoir avoir des capacités d'intervention
00:27:06plus éloignées que les autres.
00:27:08Si le Rafale a des capacités
00:27:10de vision considérables,
00:27:12c'est d'abord parce qu'il est le premier
00:27:14et seul avion de combat en Europe
00:27:16à utiliser un radar
00:27:18à balayage électronique.
00:27:20Le radar, ce serait comme
00:27:22des yeux mais qui seraient aidés d'une torche
00:27:24qui peut pointer
00:27:26très très loin
00:27:28dans l'espace.
00:27:30C'est directif, vous voyez,
00:27:32vous regardez, vous dirigez vos yeux
00:27:34dans différentes directions
00:27:36et vous choisissez d'émettre cette onde
00:27:38dans la direction dans laquelle vous regardez.
00:27:42La rapidité et la réactivité de ce faisceau,
00:27:44sa vitesse de calcul
00:27:46avec plus d'un milliard d'opérations par seconde
00:27:48donnent au radar
00:27:50d'immenses capacités.
00:27:52Le faisceau radar, il est commandé pour balayer
00:27:54l'espace devant l'avion, que ce soit
00:27:56l'espace aérien ou éventuellement
00:27:58des zones au sol ou sur la mer
00:28:00de manière à extraire les informations
00:28:02sur les cibles et les fournir ensuite
00:28:04au système d'armes. Avec les capteurs qu'il a,
00:28:06il arrive à anticiper énormément
00:28:08un certain nombre d'actions
00:28:10qui lui permettent de ne pas avoir besoin
00:28:12de vitesse de pointe.
00:28:14La vitesse n'est plus forcément
00:28:16le facteur majeur de supériorité
00:28:18par rapport à d'autres aéronefs.
00:28:20Lors des combats aériens,
00:28:22grâce au radar, le Rafale
00:28:24peut poursuivre 40 avions
00:28:26et en engager 8 en même temps.
00:28:30Il est capable de voir loin
00:28:32avec ses capteurs, il est capable d'écouter
00:28:34loin avec ses détecteurs
00:28:36et il est capable de tirer loin avec son armement
00:28:38de grande précision.
00:28:40On a doté
00:28:42le Rafale d'un radar
00:28:44à antenne active de grande portée
00:28:46avec un missile RR Météor
00:28:48qui est également un missile de grande portée.
00:28:50Et ce couple fournit au Rafale
00:28:52une conduite de tir RR
00:28:54qui est au top de la performance mondiale actuelle.
00:28:56Grâce à son radar,
00:28:58cet avion de chasse
00:29:00détecte des cibles aériennes, terrestres ou navales.
00:29:02Il assure simultanément
00:29:04ce que l'on appelle le suivi de terrain.
00:29:06Le suivi de terrain, c'est la capacité
00:29:08à voler très bas
00:29:10et très vite.
00:29:14Le Rafale est capable
00:29:16de voler à 1000 km à l'heure,
00:29:18à une hauteur de moins de 100 m au-dessus du sol
00:29:20et de moins de 50 m au-dessus de la mer.
00:29:22Quelle que soit la visibilité,
00:29:24de jour comme de nuit.
00:29:26L'avion, en ce moment,
00:29:28il vole en basse altitude tout seul.
00:29:30Il n'est pas repéré par les radars ennemis
00:29:32et donc le pilote peut regarder dehors.
00:29:34Il peut préparer son système d'armes
00:29:36pour pouvoir réaliser sa mission au mieux.
00:29:38Et donc là, il ne pilote pas son avion.
00:29:40Si le Rafale est doué
00:29:42de capacités visuelles exceptionnelles,
00:29:44il peut aussi se révéler indétectable
00:29:46avec son système OSF ou optronique.
00:29:48Un capteur qui enregistre
00:29:50tout ce qu'il voit
00:29:52sans être détecté par l'ennemi
00:29:54car il n'émet aucun signal.
00:30:00On a certes le pilote qui voit avec ses yeux,
00:30:02on a un radar extrêmement performant
00:30:04qui permet de voir
00:30:06une multitude de menaces
00:30:08de manière combinée, que ce soit au sol,
00:30:10en l'air, faire du suivi de terrain, etc.
00:30:12Mais on a également des capteurs optiques,
00:30:14que ce soit dans la lumière visible
00:30:16ou par exemple dans la lumière infrarouge
00:30:18et qui permettent de voir de manière très discrète,
00:30:20passive, sans émettre aucun signal
00:30:22et de suivre des cibles,
00:30:24de visualiser un objectif.
00:30:26L'optronique va permettre
00:30:28non seulement de voir loin
00:30:30mais aussi d'identifier les objets dans l'espace.
00:30:34Il faut savoir que le ciel,
00:30:36quand on le regarde, il est à très basse température.
00:30:38Quand vous prenez l'avion,
00:30:40vous regardez la température extérieure,
00:30:42il fait moins 50 degrés.
00:30:44Et à côté de ça, un avion qui vole
00:30:46possède généralement un moteur
00:30:48qui va émettre un flux de chaleur
00:30:50que détecte un OSF IRST.
00:30:52L'OSF IRST va scruter
00:30:54l'espace en face du rafale,
00:30:56va détecter tous les points chauds
00:30:58et va les remonter
00:31:00au système de navigation
00:31:02et d'attaque de l'avion
00:31:04comme des points d'intérêt.
00:31:06Et ça va aller jusqu'à envoyer des rayons laser
00:31:08pour guider des armes
00:31:10précisément de façon chirurgicale
00:31:12sur ces cibles.
00:31:20Un radar à balayage électronique,
00:31:22système optronique indétectable,
00:31:24pour visualiser son environnement
00:31:26et détecter ses objectifs,
00:31:28cet avion de combat dispose
00:31:30d'un autre atout méconnu.
00:31:32Nom de code, Thalios.
00:31:36Outre ses capacités de reconnaissance
00:31:38et d'identification que ce capteur
00:31:40donne à l'appareil,
00:31:42Thalios guide des missiles air-sol
00:31:44par désignation laser
00:31:46pour atteindre une cible
00:31:48électrique.
00:31:50Le principe de la nacelle Thalios,
00:31:52ça va être de guider le pilote,
00:31:54de lui permettre de comprendre
00:31:56le théâtre d'opération,
00:31:58de détecter, surveiller,
00:32:00identifier les objets d'intérêt au sol
00:32:02et en phase finale,
00:32:04ça va également réaliser le guidage des munitions.
00:32:06Donc en fait, la nacelle comporte
00:32:08un laser
00:32:10qui va illuminer
00:32:12la cible au sol
00:32:14et la munition se guidera
00:32:16directement sur le faisceau laser.
00:32:20Donc Thalios peut permettre
00:32:22de détecter une cible au sol,
00:32:24donc une cible à attaquer
00:32:26avec une grande précision.
00:32:28On peut choisir la fenêtre
00:32:30par laquelle on veut
00:32:32que notre missile pénètre.
00:32:34Mais la prouesse technologique
00:32:36qui rend le Rafale presque invulnérable,
00:32:38c'est Spectra,
00:32:40un bouclier de défense électronique
00:32:42intégré.
00:32:44Spectra, ce sont les oreilles du Rafale
00:32:46et ce sont des oreilles qui écoutent en permanence.
00:32:48Toujours à l'écoute de l'environnement,
00:32:50ce bouclier de protection émet
00:32:52des alertes dès que des menaces sont identifiées,
00:32:54telles des radars,
00:32:56lasers et missiles ennemis.
00:32:58Le Spectra,
00:33:00ce seraient des oreilles qui explorent
00:33:02tout le spectre électromagnétique
00:33:04pour savoir tout ce qui se passe au niveau
00:33:06des radars qui peuvent pointer vers l'avion,
00:33:08des missiles qui peuvent se diriger vers l'avion
00:33:10et qui peuvent l'aider à se protéger.
00:33:14Mais alors, comment fonctionne Spectra ?
00:33:16Où se cache
00:33:18ce bouclier de défense dans l'appareil ?
00:33:24Il y a une multiplicité de capteurs
00:33:26qui sont distribués partout dans l'avion.
00:33:28On a des capteurs qui vont regarder
00:33:30le spectre électromagnétique,
00:33:32le spectre infrarouge,
00:33:34qui vont regarder les alertes lasers.
00:33:36Et tout ça va converger
00:33:38vers le centre névragique de Spectra
00:33:40qui est situé dans le pied de dérive
00:33:42qui est en bas de la dérive de l'avion,
00:33:44juste au-dessus des moteurs.
00:33:46Et dans ce centre névragique, dans ce cœur de calcul,
00:33:48c'est là que se passe toute l'intelligence
00:33:50avec l'identification,
00:33:52la localisation
00:33:54et la capacité, en temps réel,
00:33:56très très court, de lancer des actions.
00:33:58C'est-à-dire que l'avion,
00:34:00quand il s'approche des lignes ennemies,
00:34:02il va être vu par les radars ennemis
00:34:04et donc il va détecter ces radars ennemis
00:34:06et ça va aussi aller mettre en œuvre
00:34:08des stratégies de défense
00:34:10qui peuvent aller brouiller ces radars
00:34:12ou qui peuvent aller faire croire
00:34:14à ces radars que l'avion n'est pas exactement
00:34:16là où il se trouve.
00:34:18Quand un missile nous arrive,
00:34:20là l'action, c'est tout de suite réagir,
00:34:22déleurer, pour que le missile aille taper à côté.
00:34:26C'est l'une des possibilités les plus surprenantes
00:34:28sur cet avion.
00:34:30Le bouclier de protection Spectra
00:34:32peut se jouer d'un adversaire
00:34:34en envoyant des contre-mesures pour faire diversion.
00:34:36Lorsqu'il détecte un missile ennemi,
00:34:38il lance des paillettes métalliques
00:34:40et des boules de feu
00:34:42qui imitent la signature
00:34:44et la température de l'avion.
00:34:46Ce dispositif trompe les missiles
00:34:48en créant des points de chaleur.
00:34:52Le nuage de paillettes métalliques,
00:34:54quant à lui, va générer un écho
00:34:56plus gros que celui du rafale.
00:34:58Le missile changera de direction
00:35:00et ratera son objectif.
00:35:02L'idée,
00:35:04c'est de se prémunir
00:35:06contre les menaces adverses.
00:35:08Finalement, ça vient faire
00:35:10une bulle de protection autour de l'avion.
00:35:12Ce système,
00:35:14c'est un peu l'ange gardien
00:35:16du rafale.
00:35:18Sa vocation, c'est de protéger le pilote
00:35:20contre les menaces adverses.
00:35:24Depuis son entrée en service en 2004 dans la marine
00:35:26et en 2006 dans l'armée de l'air,
00:35:28le rafale a gagné ses galons au combat
00:35:30sur plusieurs zones de conflit.
00:35:32Afghanistan, Libye,
00:35:34Mali, Irak
00:35:36et Syrie.
00:35:38Aujourd'hui,
00:35:40c'est sur le front de l'Est de l'Europe
00:35:42qu'il est un élément incontournable du dispositif
00:35:44déployé face à l'offensive russe
00:35:46contre l'Ukraine.
00:35:50Des opérations de surveillance de longue durée
00:35:52sous contrôle de l'OTAN.
00:35:54On assure dans le cadre otanien
00:35:56à tous les pays d'Europe de l'Est
00:35:58qu'on est en capacité de pouvoir intervenir,
00:36:00d'être pas loin pour pouvoir protéger
00:36:02tout ce qui est en bordure de la frontière ukrainienne.
00:36:06Ça reste des missions de renseignement
00:36:08et ça reste des missions de police du ciel
00:36:10et d'intervention pour être prêt au cas où.
00:36:12Clément Adair,
00:36:14pionnier de l'aviation,
00:36:16écrivait au début du XXe siècle
00:36:18« sera maître du monde,
00:36:20qui sera maître de l'air ».
00:36:22Au regard des guerres récentes,
00:36:24rarement affirmation n'aura été
00:36:26autant d'actualité.
00:36:28Quand vous avez des conflits
00:36:30ou des crises importantes,
00:36:32il faut toujours prendre le ciel.
00:36:34Vous le voyez d'ailleurs malheureusement
00:36:36dans la guerre entre l'Ukraine et la Russie,
00:36:38l'Ukraine ne peut pas prendre le contrôle du ciel
00:36:40donc on a une opération ou des opérations
00:36:42très terrestres. Pour ce faire,
00:36:44vous avez besoin d'un avion qui est capable
00:36:46de prendre le ciel vis-à-vis des autres avions de combat
00:36:48et à partir du ciel
00:36:50opérer
00:36:52pour aider les troupes terrestres
00:36:54ensuite à venir rentrer
00:36:56dans le pays ou défendre le pays.
00:37:00Face à l'instabilité du monde,
00:37:02il est fondamental de s'opposer
00:37:04à tout ce qui menace nos démocraties.
00:37:06Des menaces qui peuvent surgir de partout,
00:37:08n'importe quand.
00:37:14Le contrôle des espaces maritimes
00:37:16est donc une des clés
00:37:18de l'influence de la France sur la scène internationale.
00:37:26Notre armée
00:37:28est capable de déplacer sur toutes les
00:37:30mers du globe
00:37:32une véritable base aérienne flottante.
00:37:36Une base qui parcourt
00:37:38jusqu'à 1000 km par jour.
00:37:40Enrique Kissinger,
00:37:42ancien secrétaire d'état des Etats-Unis
00:37:44et prix Nobel de la paix
00:37:46avait coutume de rappeler
00:37:48un porte-avion.
00:37:50Ses 100 000 tonnes de diplomatie.
00:37:52Aujourd'hui,
00:37:54le porte-avion Charles de Gaulle
00:37:56peut emporter
00:37:58jusqu'à 36 rafales.
00:38:00C'est l'un des rouages
00:38:02majeurs de cet outil militaire
00:38:04stratégique.
00:38:06Aujourd'hui,
00:38:08le porte-avion Charles de Gaulle
00:38:10est un outil militaire
00:38:12stratégique.
00:38:14Pour la marine, c'est une révolution
00:38:16par rapport aux avions de génération précédente.
00:38:18Celui-là possède des capteurs
00:38:20qui sont phénoménaux,
00:38:22un armement parfaitement adapté
00:38:24à tous les conflits modernes
00:38:26et surtout pour le pilote,
00:38:28il permet de simplifier
00:38:30énormément la tâche
00:38:32pour lui permettre de se concentrer
00:38:34sur la mission opérationnelle.
00:38:36La différence entre les deux avions
00:38:38sont les spécificités
00:38:40de l'appontage et du catapultage.
00:38:44Atterrir et décoller
00:38:46d'un porte-avion qui compte 1800 marins
00:38:48sont deux opérations critiques.
00:38:50Pour éviter une catastrophe
00:38:52humaine et matérielle,
00:38:54il faut une concentration
00:38:56et une précision extrême.
00:38:58Je vais mettre le pied sur le pont.
00:39:00La première chose, ça va être le vent.
00:39:02Ensuite, c'est le bruit
00:39:04et l'odeur.
00:39:08L'odeur du porte-avion,
00:39:10l'odeur iodée de la mer
00:39:12et tout le mouvement
00:39:14qu'il peut y avoir sur le porte-avion
00:39:16avec des personnes qui s'activent
00:39:18pour préparer les aéronefs.
00:39:22On va marcher
00:39:24sur ce pont d'envol
00:39:26et on va se diriger
00:39:28vers l'avion qui nous est destiné.
00:39:30Ensuite,
00:39:32on se retrouve seuls
00:39:34dans cet aéronef.
00:39:36Aux ordres des chiens jaunes,
00:39:38ce sont des marins habillés
00:39:40avec une tenue un peu jaune
00:39:42qui sont ceux qui donnent les ordres
00:39:44sur le pont d'envol
00:39:46et tout pilote que l'on ait,
00:39:48on se doit de leur obéir
00:39:50quoi qu'ils nous disent.
00:39:52Il va nous guider
00:39:54jusqu'à la catastrophe
00:39:56de l'avion.
00:39:58Il va nous guider
00:40:00jusqu'à la catapulte.
00:40:02L'avion est en place
00:40:04pour le catapultage.
00:40:06La puissance des réacteurs
00:40:08commence à monter.
00:40:10Simultanément,
00:40:12un panneau se lève.
00:40:14C'est le déflecteur.
00:40:16A cet instant,
00:40:18l'intensité des moteurs
00:40:20est à son comble.
00:40:22Cette paroi protège les personnels
00:40:24et les autres avions
00:40:27Le déflecteur va se relever
00:40:29derrière nous.
00:40:31On est concentré sur un chien jaune
00:40:33qui nous fait tomber le croc.
00:40:35On se retrouve accroché
00:40:37à cette catapulte.
00:40:44C'est à travers cette barre
00:40:46de catapultage que l'avion
00:40:48est catapulté par le porte-avions.
00:40:50Ce train avant est renforcé
00:40:52par rapport à la version R.
00:40:54Une fois qu'on est accroché
00:40:56à cette catapulte,
00:40:58tout est mis en tensionnement.
00:41:00On va mettre plein gaz
00:41:02pour se préparer à la sortie du pont.
00:41:04La sortie du pont est à 50 m devant nous.
00:41:06On va saluer
00:41:08pour dire qu'on est prêt
00:41:10à prendre l'air.
00:41:12A ce moment-là,
00:41:14le lanceur abaisse son drapeau
00:41:16et là, c'est le coup de catapulte.
00:41:19On va passer de 0 à 250 kmh
00:41:21en 2 secondes.
00:41:26Le catapultage,
00:41:28c'est toujours une claque qu'on reçoit.
00:41:30C'est un coup de pied au cul,
00:41:32comme on dit.
00:41:38On se prend 5G
00:41:40et en 75 m.
00:41:48Dès que j'ai quitté le pont,
00:41:50pas le temps de profiter de cette petite sensation.
00:41:52Il est temps de rentrer le train
00:41:54et de partir pour la mission.
00:42:00Les missions peuvent être très longues.
00:42:05On peut aller faire des missions de combat,
00:42:07parfois longues, jusqu'à 8 heures
00:42:09avant de revenir à ponter.
00:42:12Il s'agit parfois de pénétrer en profondeur
00:42:14vers un territoire hostile.
00:42:19Le Rafale est l'arme la plus stratégique
00:42:21tant par ses capacités de projection
00:42:23que par la diversité des armes
00:42:25qu'il emporte.
00:42:28Le Rafale, c'est le cœur de l'outil de combat.
00:42:32Le cœur de l'outil de combat,
00:42:34car il est conçu avec une architecture ouverte
00:42:36adaptée à la plupart des armements
00:42:38en vigueur et futurs.
00:42:42On compare souvent le Rafale à un couteau suisse
00:42:44parce qu'il est capable d'emporter
00:42:46tous les moyens dont il a besoin
00:42:48pour réaliser l'ensemble de ses missions.
00:42:50C'est comme une boîte de Lego.
00:42:52Il y a plein de briques différentes
00:42:54et on peut les empiler toutes les unes
00:42:56pour faire un outil très efficace.
00:42:58Par exemple, le Rafale peut être
00:43:00en configuration d'attaque d'objectifs au sol,
00:43:02peut-être aussi en configuration
00:43:04de protection aérienne.
00:43:08Le Rafale est capable de mettre en œuvre
00:43:10de nombreuses armes selon les missions.
00:43:12Des missiles RR
00:43:14pour le combat aérien,
00:43:16des météores ou Mika
00:43:18qui atteignent des vitesses
00:43:20de 5000 km heure sur une distance
00:43:22de 200 km.
00:43:28Des bombes air-sol
00:43:30avec les A2SM propulsées
00:43:32après leur largage.
00:43:36Le missile de croisière air-sol Scalp
00:43:38d'une portée supérieure à 250 km
00:43:40qui peut frapper
00:43:42des centres de commandement,
00:43:44des bases aériennes,
00:43:46des ports
00:43:48ou des stocks de munitions.
00:43:54Enfin, le fameux Exocet,
00:43:56un missile antinavire
00:43:58qui vole à quelques mètres
00:44:00de la surface de la mer.
00:44:02Son objectif, détruire un navire.
00:44:04Il est capable de faire
00:44:06toutes les missions de combat.
00:44:08Mission d'air-mer,
00:44:10mission d'attaque au sol,
00:44:12mission de combat aérien,
00:44:14mission de reconnaissance,
00:44:16mission d'appui aux troupes au sol.
00:44:20Il participe à la souveraineté
00:44:22dans le sens où il permet
00:44:24l'accomplissement de toutes les missions
00:44:26et notamment la mission
00:44:28de dissuasion nucléaire.
00:44:30Nous avons l'arme nucléaire
00:44:32et l'avion doit être capable
00:44:34de porter l'arme nucléaire.
00:44:36Emporter sous ses ailes
00:44:38le missile nucléaire d'une puissance
00:44:4020 fois supérieure à la bombe d'Hiroshima,
00:44:42c'est l'ultime mission pour le Rafale.
00:44:46Cela fait de lui une pièce maîtresse
00:44:48et stratégique pour préserver
00:44:50la souveraineté de la France.
00:44:54Nous sommes le seul pays européen
00:44:56à avoir cette capacité
00:44:58d'indépendance souveraine,
00:45:00et donc de faire un avion de combat
00:45:02qui est capable de ça et de toutes les autres missions,
00:45:04c'est quelque chose
00:45:06qui est unique en Europe
00:45:08et que la France a, c'est ça la souveraineté française.
00:45:12L'avion de chasse,
00:45:14dès qu'il est capable de faire des missions
00:45:16de 10, 12, 15 heures,
00:45:18c'est-à-dire qu'ils peuvent l'amener
00:45:20à l'autre bout du monde,
00:45:22fait que ça devient un outil géopolitique
00:45:24puisqu'on est capable d'intervenir
00:45:26à n'importe quel endroit du globe,
00:45:28Le Rafale a su faire ses preuves
00:45:30sur différents théâtres d'opération,
00:45:32mais comment cette machine
00:45:34qui continue à marquer son époque
00:45:36peut-elle entrevoir l'avenir ?
00:45:40Le Rafale, c'est toujours une révolution technologique
00:45:42parce qu'il ne cesse d'évoluer,
00:45:44il est passé par de multiples standards
00:45:46et sans cesse,
00:45:48ces derniers permettent
00:45:50d'améliorer les capacités du Rafale,
00:45:52de lui donner de nouvelles performances,
00:45:54de voir plus loin.
00:45:56Depuis 2023,
00:45:58une nouvelle version du Rafale a vu le jour,
00:46:00le Standard F4,
00:46:02une évolution technologique
00:46:04qui va révolutionner la stratégie même
00:46:06de l'arme aérienne.
00:46:08L'arrivée du Standard F4 va essentiellement
00:46:10travailler sur la connectivité
00:46:12du Rafale.
00:46:18Ça va être la capacité à échanger
00:46:20des données d'un avion à l'autre,
00:46:22ça peut être l'échange d'objectifs,
00:46:24d'images,
00:46:26c'est ça la connectivité, c'est être connecté
00:46:28à l'ensemble des acteurs du théâtre.
00:46:32L'avion va devenir plus collaboratif,
00:46:34il va être
00:46:36plus intimement lié
00:46:38avec les autres aéronefs
00:46:40du ciel à travers
00:46:42une meilleure collaboration
00:46:44entre tous les capteurs,
00:46:46tous les effecteurs
00:46:48qui vont orchestrer
00:46:50ensemble
00:46:52une efficacité opérationnelle
00:46:54qui n'est plus celle de l'avion
00:46:56mais d'une bulle de combat dans son ensemble.
00:47:00Grâce au partage d'informations en réseau,
00:47:02le Rafale emboîte le pas vers le combat
00:47:04collaboratif.
00:47:06Parmi les nouveautés apportées
00:47:08sur le Standard F4,
00:47:10il y a un outil intuitif extraordinaire,
00:47:12le viseur de casque Scorpion.
00:47:14Le viseur de casque Scorpion
00:47:16permet au pilote
00:47:18d'afficher dans son casque
00:47:20les informations dont il a besoin,
00:47:22notamment les informations
00:47:24sur les cibles qu'il est en train de traiter.
00:47:28On peut avoir ces informations
00:47:30quelle que soit la direction dans laquelle on regarde.
00:47:32Donc ça apporte
00:47:34un avantage
00:47:36cognitif
00:47:38extrêmement important.
00:47:40Avant, il fallait placer le nez de l'avion
00:47:42sur la cible.
00:47:44Là maintenant, votre nez est là,
00:47:46vous regardez là-bas, vous dites au capteur
00:47:48et donc ça c'est extrêmement avantageux
00:47:50parce que vous avez potentiellement des solutions
00:47:52de tir qui arrivent bien plus tôt que ce qu'on
00:47:54pouvait avoir avant. Donc c'est un gain
00:47:56d'efficacité opérationnelle
00:47:58et un gain de temps qui est immense.
00:48:00Les pilotes
00:48:02sont émerveillés parce que ça leur apporte
00:48:04comme confort et comme
00:48:08conscience de la situation
00:48:10beaucoup plus intime que ce que c'était par le passé.
00:48:12A terme, dans ce standard,
00:48:14on pourra avoir un missile météore
00:48:16qui sera géré par un rafale
00:48:18alors que ce ne sera pas ce rafale qui l'aura tiré.
00:48:20Donc il y a tout un tas de combinaisons intéressantes à faire
00:48:22par la suite avec cette capacité.
00:48:26Aujourd'hui, pour intervenir
00:48:28sur une zone de conflit
00:48:30et mener à bien leur mission,
00:48:32les forces armées ont besoin de se projeter
00:48:34vite et loin, hors du territoire.
00:48:36Ce n'est pas une question
00:48:38d'avancée, c'est une question de
00:48:40défense.
00:48:42Cela nécessite des capacités physiques
00:48:44chez les pilotes pour franchir
00:48:46de grandes distances.
00:48:48Pour un pilote, quand vous imaginez
00:48:50arnacher dans un avion
00:48:52sans quasiment pouvoir bouger
00:48:54avec assez peu de moyens pour boire et pour manger,
00:48:56ils font régulièrement des missions de 10 heures
00:48:58mais au-delà de 10 heures, ça commence à être
00:49:00pénible.
00:49:02Si le pilote peut tenir une dizaine
00:49:04d'heures dans son cockpit,
00:49:06le rafale, lui, n'a que
00:49:0810 heures d'autonomie de carburant.
00:49:10Mais heureusement,
00:49:12une opération ingénieuse permet d'allonger
00:49:14ses missions.
00:49:16Le ravitaillement
00:49:18en vol.
00:49:20Cet exercice est autant
00:49:22une prouesse que périlleux.
00:49:24Contact à droite.
00:49:26Pendant 7 minutes, le pilote
00:49:28doit tenir cette nourrice à plus de
00:49:30600 km heure.
00:49:32Grâce à ses ravitaillements,
00:49:34la capacité de projection
00:49:36de l'avion atteint aujourd'hui 12 heures de vol.
00:49:40C'est un avion
00:49:42qui est agile, c'est un avion qui est très précis.
00:49:44Quand on a besoin d'aller faire du
00:49:46ravitaillement en vol, par exemple, il faut faire du pilotage
00:49:48très fin pour aller mettre la nourrice dans la
00:49:50perche de ravitaillement.
00:49:52Avec ce dispositif,
00:49:54les forces armées françaises ont
00:49:56acquis la maîtrise du ciel pour mener les
00:49:58opérations extérieures.
00:50:06De retour de mission
00:50:08et souvent fatigué,
00:50:10le pilote est confronté à l'un des
00:50:12exercices les plus dangereux,
00:50:14l'appontage sur un porte-avion.
00:50:20J'ai évolué dans des missions
00:50:22où quand on revenait, on n'a le droit qu'à une seule passe.
00:50:24Sinon, il fallait remonter sur un avion ravitailleur,
00:50:26reprendre du pétrole pour revenir sur le porte-avion.
00:50:28Quand ça fait 8 heures déjà qu'on est en vol,
00:50:30une seule passe, ça nécessite
00:50:32beaucoup de concentration et le rafale
00:50:34nous permet de le faire.
00:50:36Une manœuvre compliquée
00:50:38où virtuosité et sang-froid sont vitaux.
00:50:40Apponter,
00:50:42c'est comme passer en voiture
00:50:44au péage à 220 km heure
00:50:46sans toucher les bords.
00:50:50Il faut savoir que l'appontage,
00:50:52c'est précipiter notre avion
00:50:54à 250 km heure
00:50:56sur la taille d'un terrain de tennis.
00:51:00La concentration est maximale
00:51:02parce que je dois à la fois
00:51:04tenir ma vitesse,
00:51:06bien tenir ma pente,
00:51:08mais également l'axe du porte-avion.
00:51:16À cet instant critique,
00:51:18le pilotage est d'une précision chirurgicale.
00:51:24L'appontage, c'est un crash contrôlé.
00:51:26C'est-à-dire qu'on va heurter un point
00:51:28sur le pont sans jamais essayer de retenir l'avion
00:51:30qui pourrait être d'ailleurs catastrophique.
00:51:32Il faut que le train d'atterrissage
00:51:34soit capable d'absorber
00:51:36le choc à l'appontage.
00:51:38Il n'y a pas d'arrondi.
00:51:40On ne cherche pas, comme sur un avion de ligne,
00:51:42souvent les passagers derrière se moquent un peu
00:51:44du pilote devant quand il rate son atterrissage,
00:51:46quand il rate son arrondi.
00:51:48Là, il n'y a pas d'arrondi.
00:51:50Il se pose sur le porte-avion avec des vitesses verticales
00:51:52de l'ordre de 3 à 4 mètres par seconde.
00:51:56Pour atterrir sur un porte-avion,
00:51:58le Rafale Marine est équipé d'une crosse spéciale.
00:52:00Sorte de crochet fixé
00:52:02sous la partie arrière de l'appareil.
00:52:04Il est destiné à accrocher
00:52:06un câble appelé brin d'arrêt
00:52:08lors de l'appontage.
00:52:10La crosse permet de venir
00:52:12attraper le brin,
00:52:14il y en a trois, trois brins d'appontage,
00:52:16et d'arrêter l'avion sur une très courte distance.
00:52:20Trois brins d'arrêt au nom mythologique.
00:52:24Athéna pour le premier,
00:52:26déesse de la guerre,
00:52:28car il faut l'esprit guerrier pour l'accrocher.
00:52:32Aphrodite, déesse de l'amour pour le deuxième,
00:52:34pour un atterrissage parfait.
00:52:38Et Andromède,
00:52:40la déesse de la dernière chance.
00:52:46Si vous êtes un jeune pilote
00:52:48et vous voyez le porte-avion au loin,
00:52:50il y a une peur forcément qui grandit.
00:52:52Si vous êtes plus expérimenté
00:52:54et que vous voyez le porte-avion au loin,
00:52:56ça va être une certaine excitation.
00:52:58Je ne devrais peut-être pas utiliser ce mot,
00:53:00mais ça va devenir un jeu.
00:53:02Il y a un jeu qui va être d'essayer
00:53:04d'être le meilleur à l'appontage.
00:53:08La caractéristique, quand je touche
00:53:10le porte-avion, je mets plein gaz.
00:53:12Comme ça, si je ne prends pas avec la crosse
00:53:14le brin d'appontage,
00:53:16mon avion pourra repartir et je referai une tentative.
00:53:24C'est une sensation qui est fantastique,
00:53:26que ce soit le moment où on met en route
00:53:28cet aéronef, jusqu'au moment
00:53:30où la crosse, on sent cette décélération
00:53:32de l'aéronef
00:53:34qui passe de 250 à 0
00:53:36en à peu près 150 mètres.
00:53:44Mais un appontage réussi n'est pas seulement
00:53:46dû à la compétence des pilotes.
00:53:50Pour pouvoir, avec un avion Delta,
00:53:52se poser sur une piste aussi courte,
00:53:54c'est de la précision de pilotage.
00:53:56Et ça, c'est obtenu
00:53:58grâce aux commandes de vol électriques
00:54:00avec les canards
00:54:02qui permettent d'apporter beaucoup de stabilité
00:54:04à l'avion pendant sa passe d'appontage.
00:54:06La jonction de canards
00:54:08sur un rafale permet
00:54:10de réduire les vitesses d'approche
00:54:12de plus de 100 km par rapport à ses prédécesseurs
00:54:14Mirage 3 ou Mirage 4.
00:54:16Donc, ça a rendu possible
00:54:18la mission d'appontage pour un Delta.
00:54:22Le rafale, c'est le seul avion
00:54:24avec une aile Delta
00:54:26qui est navalisé aujourd'hui.
00:54:28Dans la marine ou l'armée de l'air,
00:54:30le rafale est devenu
00:54:32un acteur de premier plan
00:54:34et cela pourrait bien durer plusieurs années.
00:54:36Il est sûrement
00:54:38aujourd'hui le meilleur avion
00:54:40de compromis opérationnel
00:54:42pour beaucoup de forces armées dans le monde.
00:54:44C'est-à-dire qu'aujourd'hui, par exemple,
00:54:46on est à peu près
00:54:48500 avions commandés, le rafale,
00:54:50que Johnson estimait possible encore
00:54:52il y a une dizaine d'années.
00:54:54Et il n'en est qu'au milieu de sa vie.
00:54:56Il va encore vivre et être fabriqué.
00:54:58On vient d'obtenir une belle commande
00:55:00de la part de la France
00:55:02pour 42 avions supplémentaires.
00:55:04Donc, il va vivre en production et en développement
00:55:06encore pour les 20 ans qui viennent.
00:55:10Depuis sa conception, le rafale n'a cessé d'évoluer.
00:55:14Cette capacité fait de lui
00:55:16une machine qui voyage aussi vers le futur.
00:55:20Le rafale est un avion qui est évolutif.
00:55:22En fait, il a été effectivement dessiné
00:55:24dans les années 80.
00:55:26Quand on le voit extérieurement, on n'a pas l'impression qu'il change beaucoup
00:55:28parce qu'il change ce que l'on met à l'intérieur de l'avion.
00:55:32Il y a eu une conception modulaire,
00:55:34flexible, avant-gardiste
00:55:36qui a été faite pour que l'on puisse
00:55:38faire des choix structurants pour l'avenir
00:55:40et qui permettent d'avoir un premier standard
00:55:42qui soit fabriqué et qui permettent
00:55:44l'évolution de standards suivants,
00:55:46le standard F2, le standard F3,
00:55:48aujourd'hui le standard F4, demain le standard F5
00:55:50et qui sait peut-être demain, encore d'autres.
00:55:54On peut parler d'une véritable architecture ouverte.
00:55:58Cet avion rafale a été conçu pour prendre en compte
00:56:00le fait qu'il y aurait
00:56:02des demandes nouvelles, il y aurait une évolution
00:56:04du monde et que par conséquent,
00:56:06l'outil, l'avion de combat,
00:56:08reste le même avec des adaptations
00:56:10permanentes pour satisfaire
00:56:12aux demandes et aux besoins
00:56:14des forces armées françaises.
00:56:16Le montage et l'assemblage
00:56:18sont
00:56:20pensée, rapidité
00:56:22et simplicité.
00:56:26Sa conception modulaire autorise
00:56:28une mise en action très rapide.
00:56:30Cela peut sembler
00:56:32surprenant, mais aujourd'hui
00:56:34le changement d'un moteur ne prend
00:56:36qu'une heure.
00:56:38Sur le Mirage 2000, le moteur, il fallait
00:56:40le sortir complètement de l'avion
00:56:42pour pouvoir le réparer, ce qui prenait du temps,
00:56:44ce qui était quand même assez complexe.
00:56:46Maintenant, ils ont réussi à faire en sorte qu'on puisse sortir
00:56:48que certains modules du moteur très rapidement
00:56:50pour pouvoir les réparer et les remettre en marche.
00:56:54C'est un gros avantage du M88.
00:56:56Nous avons 21 modules
00:56:58et donc
00:57:00pour aller chercher de la performance,
00:57:02on peut cibler quelques modules particuliers
00:57:04pour aller
00:57:06augmenter la poussée, augmenter la fiabilité,
00:57:08augmenter la durée de vie.
00:57:11En maintenance, ça permet d'être
00:57:13très réactif.
00:57:15Quand on a un module endommagé,
00:57:17on est capable de le remplacer uniquement lui
00:57:19et le moteur peut repartir en opération.
00:57:21En deux heures de temps, on a changé le moteur.
00:57:23On n'a pas fait
00:57:25d'essai moteur tournant. Il y a juste
00:57:27quelques tests intégrés, quelques tests fonctionnels
00:57:29qui sont réalisés par les mécanos et
00:57:31c'est terminé.
00:57:33Cette architecture ouverte du Rafale
00:57:35qui fait de lui un kit
00:57:37a été rendue possible grâce à
00:57:39un outil révolutionnaire.
00:57:41Le Rafale
00:57:43est le premier avion au monde
00:57:45qui fut industrialisé
00:57:47sur la base d'une
00:57:49maquette numérique.
00:57:51Cet outil s'appelle CATIA,
00:57:53un logiciel 3D imaginé dans les
00:57:55années 80 par une équipe d'ingénieurs
00:57:57dirigée par Pierre Beaune.
00:57:59Je voulais avoir
00:58:01un temps de réponse beaucoup plus court
00:58:03pour la fabrication de maquettes de soufflerie.
00:58:05Je proposais un outil
00:58:07qui serait
00:58:09directement en XYZ,
00:58:113D. Il n'y en avait pas à l'époque.
00:58:13Il faut que cet outil serve
00:58:15autant en usine
00:58:17qu'au bureau d'études, ce qui fait qu'à
00:58:19tout moment, on peut passer une définition
00:58:21informatique d'un objet
00:58:23du bureau d'études et immédiatement
00:58:25d'avoir une machine d'outils qui peut le fabriquer.
00:58:31C'est un outil qui est une sorte
00:58:33de tout en un, où on peut commencer
00:58:35par recevoir l'avion, simuler son cycle
00:58:37de vie, simuler ses performances,
00:58:39préparer sa fabrication,
00:58:41suivre son assemblage et obtenir
00:58:43un produit qui est complètement intégré
00:58:45dans sa conception, mais dans
00:58:47toute son industrialisation et simulation.
00:58:51Aujourd'hui,
00:58:533 sociétés aéronautiques sont les leaders
00:58:55de cette réussite.
00:58:57Il y a d'abord son grand architecte,
00:58:59l'avionneur Dassault Aviation,
00:59:01le motoriste Safran
00:59:03et Thalès, un équipementier
00:59:05qui a doté l'appareil de ses yeux
00:59:07et de ses oreilles.
00:59:09Si à E3, ils forment la Team Rafale,
00:59:11près de 7000 personnes
00:59:13élaborent ce chasseur hors norme,
00:59:15vendu entre 70 et 80
00:59:17millions d'euros.
00:59:19C'est un énorme puzzle,
00:59:21des éléments qui arrivent de toutes nos usines.
00:59:23Plus de 400 partenaires
00:59:25fournisseurs
00:59:27constituent
00:59:29l'ensemble de ce puzzle.
00:59:33Du premier copeau jusqu'à la livraison
00:59:35à un client, il faut 3 ans
00:59:37pour fabriquer un Rafale.
00:59:39Pour être le plus performant
00:59:41possible, un avion de chasse
00:59:43doit être léger, résistant
00:59:45et peu détectable.
00:59:47Afin de réaliser
00:59:49un tel exploit, les ingénieurs
00:59:51ont créé une osmose entre différents
00:59:53alliages et matériaux.
00:59:55Ce gros puzzle du Rafale
00:59:57est constitué de plusieurs matériaux
00:59:59afin de lui permettre
01:00:01d'être léger
01:00:03en vol et d'être robuste.
01:00:05On a intégré
01:00:07beaucoup de matériaux composites.
01:00:09Ces matériaux composites, quand on regarde
01:00:11l'extérieur de l'avion, représentent environ
01:00:1370% de la surface visible.
01:00:15Les deux ailes sont en composite,
01:00:17les canards sont en composite,
01:00:19toute la peau du fuselage
01:00:21comporte de larges portions de composite.
01:00:23Le composite
01:00:25comporte de multiples avantages.
01:00:27Le premier, c'est qu'il est extrêmement résistant,
01:00:29aussi résistant que les aciers les plus performants
01:00:31ou que les titanes les plus performants,
01:00:33quelquefois plus. En termes de résistance mécanique,
01:00:35il va pouvoir soutenir des forces
01:00:37et des niveaux de contraint tout à fait exceptionnels.
01:00:39Il est également très très léger.
01:00:41On a de l'aluminium
01:00:43et il y a également des éléments majeurs
01:00:45de structure
01:00:47qui vont être en titane.
01:00:49Circuits hydrauliques et électriques,
01:00:51commandes de vol,
01:00:53tuyauterie, autant de veines
01:00:55et d'artères qui constituent une partie
01:00:57de l'anatomie du rafale.
01:00:59Un réseau labyrinthique
01:01:01qu'on appelle communément pieuvre.
01:01:05À l'intérieur d'un rafale, il y a environ
01:01:0730 km de câblage électrique.
01:01:11Quand on regarde un rafale et qu'on vient masquer
01:01:13toute la structure
01:01:15sur une maquette numérique, notre petit travail
01:01:17de tous les jours,
01:01:19le rafale est tellement plein de systèmes
01:01:21et d'équipements qu'on arrive à deviner toute la silhouette
01:01:23de l'avion. Sur des avions d'armes,
01:01:25on pense très loin à l'excellence technique,
01:01:27la performance de l'avion,
01:01:29les choix d'architecture.
01:01:31Il y a vraiment un savoir-faire très particulier
01:01:33et que l'on peut décliner
01:01:35vers les avions civils.
01:01:37Désormais, toutes ces technologies
01:01:39de pointe issues du rafale
01:01:41bénéficient aux avions civils.
01:01:43Mais comment de telles
01:01:45innovations sur un appareil militaire
01:01:47peuvent-elles servir sur des jets
01:01:49d'affaires ?
01:01:51Le Falcon est apparu dans les années
01:01:5360 et à partir de ce moment-là,
01:01:55on a les avions de combat et les Falcon.
01:01:57C'est le même bureau d'études,
01:01:59les mêmes spécialités d'aérodynamique,
01:02:01de commande de vol,
01:02:03les mêmes usines de production. On retrouve à Mérignac
01:02:05la fabrication de tous nos avions.
01:02:07Donc c'est vraiment,
01:02:09j'ai envie de dire, une fertilisation croisée,
01:02:11des échanges croisés
01:02:13entre le civil et le militaire et
01:02:15pour ces aspects-là, Dassault Aviation est assez unique
01:02:17puisqu'on est le seul avionneur
01:02:19qui fait à la fois des avions d'armes
01:02:21et des avions civils.
01:02:23Pour rendre un avion d'affaires
01:02:25plus manœuvrant et plus sûr,
01:02:27les ingénieurs ont intégré
01:02:29au Falcon des commandes de vol
01:02:31numériques propres
01:02:33aux avions d'armes.
01:02:35Aujourd'hui,
01:02:37c'est purement électrique, on a un joystick
01:02:39qui nous transmet l'information sur des boîtes
01:02:41et via des fils,
01:02:43cette information sera envoyée sur des calculateurs
01:02:45et aux commandes de vol. Il n'y a plus de lien direct
01:02:47mécanique entre le manche
01:02:49et la commande de vol. C'est extrêmement apprécié
01:02:51par tous les clients parce que vous avez des avions
01:02:53qui sont extrêmement stables,
01:02:55qui en air turbulent se comportent très bien
01:02:57et qui permettent surtout aux pilotes
01:02:59d'être plus performants dans toutes les tâches
01:03:01qu'ils peuvent avoir ailleurs.
01:03:03On s'est essayé
01:03:05aux commandes de vol numériques avec le Mirage 2000
01:03:07et avec le Rafale
01:03:09qui a pris en compte cette expérience du Mirage 2000,
01:03:11les commandes de vol sont devenues totalement
01:03:13numériques et ceci s'est retrouvé
01:03:15chez les Falcon. C'est le grand exemple
01:03:17le plus flagrant
01:03:19de ce que le militaire a apporté
01:03:21aux civils.
01:03:25Pour les pilotes, voler dans un Falcon
01:03:27c'est quasiment
01:03:29être aux commandes d'un avion de chasse.
01:03:33Je dis souvent qu'un Falcon, un Falcon 8X,
01:03:35un Falcon 6X, il a un peu l'agilité
01:03:37d'un chasseur.
01:03:39Tous les pilotes
01:03:41qui prennent la commande
01:03:43d'un Falcon
01:03:45disent que ces avions sont extraordinaires,
01:03:47on a l'impression d'être dans un chasseur,
01:03:49on fait en l'air, l'avion est précis,
01:03:51il obéit aux doigts et à l'oeil
01:03:53et en fait on lui indique
01:03:55où on veut positionner l'avion
01:03:57et c'est l'avion qui calcule de lui-même
01:03:59comment il y va. Le pilote n'a pas
01:04:01à compenser, corriger,
01:04:03l'avion le fait avec une précision absolue.
01:04:05Les bénéfices
01:04:07Les bénéfices
01:04:09issus du militaire ne s'arrêtent pas là.
01:04:13Dans le poste de pilotage
01:04:15du Falcon, les fameux
01:04:17capteurs optroniques de détection du
01:04:19rafale, authentiques interfaces
01:04:21homme-machine, ont été intégrées.
01:04:25On a par exemple sur les Falcons
01:04:27des optiques
01:04:29sur la pointe avant des avions
01:04:31qui vous permettent de faire
01:04:33une image de synthèse que vous allez
01:04:35pouvoir présenter sur ce qu'on appelle un Head-Up Display
01:04:37c'est une sorte d'écran transparent
01:04:39que vous venez abaisser devant le pilote
01:04:41qui vous permet de voir au travers
01:04:43du cockpit mais en ayant
01:04:45affiché devant vous toutes les
01:04:47indications des paramètres de vol.
01:04:49C'est des caméras intégrées dans la poitrine de l'avion
01:04:51et qui vont nous permettre, au pilote,
01:04:53d'avoir l'information extérieure
01:04:55même s'il n'y a pas de visibilité.
01:04:57Ça permet quoi ? De ne pas avoir la tête dans la cabine
01:04:59et donc de regarder dehors.
01:05:01En aviation de combat,
01:05:03c'est extrêmement important
01:05:05parce que c'est la sécurité des vols
01:05:07et en aviation d'affaires,
01:05:09ça peut être sur une approche par faible visibilité
01:05:11être capable, en regardant toujours dehors,
01:05:13de prendre le visuel de la piste
01:05:15beaucoup plus tôt.
01:05:17Le savoir-faire des ingénieurs
01:05:19dans l'utilisation du composite
01:05:21sur le Rafale se retrouve là aussi
01:05:23sur les avions civils
01:05:25et c'est une première.
01:05:29On a de plus en plus d'introductions
01:05:31de composites sur nos avions civils.
01:05:33Par exemple, le dernier nez des avions civils,
01:05:35le Falcon 10X, aura une volure composite comme le Rafale.
01:05:37Notre longue expérience en composite
01:05:39et typiquement sur la volure composite du Rafale
01:05:41a conduit naturellement
01:05:43dans le cadre de notre projet Falcon 10X
01:05:45à privilégier une volure composite
01:05:47par rapport à une volure métallique.
01:05:49Le composite correspondait davantage
01:05:51aux enjeux du programme en termes de gain de masse
01:05:53et gain de finesse.
01:05:55Du coup, ça fait du Falcon 10X le premier jet d'affaires
01:05:57qui sera certifié avec une volure composite.
01:06:01Si les avancées technologiques
01:06:03des jets d'affaires doivent beaucoup au Rafale,
01:06:05l'inverse est aussi vrai.
01:06:13Toute la rationalité
01:06:15de l'organisation industrielle civile
01:06:17où on produit des avions
01:06:19avec des plus fortes cadences,
01:06:21tout ce savoir-faire d'organisation
01:06:23de la production
01:06:25peut également bénéficier au Rafale
01:06:27par exemple pour des activités de montée en cadence,
01:06:29d'approvisionnement, de coordination industrielle
01:06:31au sein de la société et avec les sociétés partenaires.
01:06:33C'est vraiment quelque chose d'unique
01:06:35qui va dans les deux sens.
01:06:37Véritable clé de voûte
01:06:39de la dynastie des Rafales,
01:06:41une nouvelle version pointe désormais à l'horizon.
01:06:43Le standard F5.
01:06:45Une autre révolution
01:06:47dans l'aviation de combat.
01:06:49Doté d'un radar
01:06:51à la pointe de la technologie,
01:06:53d'un système de capteur optronique
01:06:55et d'une connectivité améliorée,
01:06:57il prépare les forces aériennes
01:06:59pour les enjeux des années 2030
01:07:01à 2040.
01:07:03Le standard F5 sera la suite
01:07:05logique et naturelle
01:07:07du standard F4 avec justement des travaux
01:07:09un petit peu plus centrés
01:07:11sur le combat collaboratif.
01:07:13On va apporter
01:07:15une connectivité
01:07:17plus résiliente,
01:07:19plus performante.
01:07:21À partir du moment où on veut faire
01:07:23de la guerre à haute intensité,
01:07:25il faut prendre en compte
01:07:27toutes les particularités,
01:07:29que ce soit celles qui sont liées
01:07:31à la situation au sol,
01:07:33à la situation en l'air.
01:07:35La seule façon de pouvoir avoir
01:07:37une bulle de combat complète,
01:07:39c'est de pouvoir avoir tous les éléments
01:07:41en termes de connectivité
01:07:43qui font qu'on a les remontées
01:07:45d'informations de tout le théâtre d'opération.
01:07:47C'est sur ça que sera basé le F5.
01:07:49L'interconnexion accrue du Rafale F5
01:07:51lui permettra de voler en compagnie
01:07:53pour un simple but,
01:07:55effectuer la mission en étant capable
01:07:57de pénétrer dans des zones hostiles
01:07:59très bien défendues.
01:08:01Mais l'autre atout du standard F5
01:08:03sera l'intelligence artificielle embarquée.
01:08:07Un système qui reposera
01:08:09sur des algorithmes
01:08:11capables d'apprendre.
01:08:13Ces algorithmes
01:08:15donneront un retour d'expérience
01:08:17après chaque mission.
01:08:19L'intelligence artificielle embarquée
01:08:21sera ainsi intégrée dans sa banque de données
01:08:23une nouvelle menace qu'elle aura
01:08:25elle-même identifiée.
01:08:29Les décennies à venir,
01:08:31tout ce qui est intelligence artificielle
01:08:33prendra une part importante
01:08:35dans la version de combat.
01:08:37L'IA sera présent dans toutes les phases de vol.
01:08:39Il y aura cette évolutivité
01:08:41permanente des algorithmes
01:08:43qui permettra d'un vol sur l'autre
01:08:45de retenir la leçon,
01:08:47d'améliorer,
01:08:49d'apprendre
01:08:51automatiquement à travers les algorithmes
01:08:53et d'être encore plus efficace
01:08:55sur le vol d'après.
01:08:57En réalité c'est un outil,
01:08:59l'intelligence artificielle. Il n'y a pas d'autre solution
01:09:01que de le faire, parce que de toutes les manières
01:09:03les autres vont le faire. Donc nos ennemis
01:09:05potentiels vont le faire. Donc il faut être
01:09:07capable d'utiliser tous les outils
01:09:09avec la bonne déontologie.
01:09:11On fera des simulations
01:09:13et puis on proposera ça à nos armées.
01:09:15Le monde bouge,
01:09:17les menaces évoluent.
01:09:19Alors le Rafale doit continuer à s'adapter.
01:09:21Les conflits de demain
01:09:23se joueront avec le cloud
01:09:25tactique et son hyper-connectivité.
01:09:27Le but ?
01:09:29Mutualiser les informations détenues
01:09:31par tous les acteurs d'un théâtre d'opération.
01:09:35Aux côtés du Rafale, un autre avion se profile.
01:09:39Rendez-vous avec le SCAF,
01:09:41un nouveau système de combat aérien
01:09:43du futur.