El gobierno argentino ha anunciado su intención de privatizar Aerolíneas Argentinas. Tras no conseguir los votos suficientes para un decreto, se está discutiendo en comisión y se ha presentado un proyecto del PRO que quedó estancado. El Ejecutivo ha dado al Congreso hasta octubre para aprobar la ley de privatización, priorizándola sobre otros proyectos como el presupuesto. Si no se aprueba, el gobierno planea entregar el 100% de la empresa a los trabajadores mediante un decreto, siguiendo un esquema similar al programa de propiedad participada de los años 90.
#AméricaNoticias
#AméricaNoticias
Category
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Información urgente, nos llevo a hablar de Aerolíneas Argentinas, porque ya se sabe que el gobierno quiere privatizarla.
00:05No consiguió los votos suficientes con un intento de decreto, se está discutiendo en comisión,
00:09se quisieron sumar un proyecto Hernán Lombardi del PRO para privatizar Aerolíneas, quedó estancado.
00:15Se estaba discutiendo un decreto también para incorporarla a la privatización y que el Congreso se expidiera rápidamente.
00:23Carlos Burguiño, ¿qué más se supo?
00:25A ver, esto es exclusivo y es una decisión del gobierno de esta tarde.
00:31El gobierno le va a dar un mes al Congreso, octubre, para que apruebe la ley de privatización.
00:40Ojo, el decreto que se conoció hoy no es que el Ejecutivo va a avanzar en una privatización,
00:47sino que le pide al Congreso que priorice este proyecto por sobre cualquier otro,
00:54incluyendo, por ejemplo, el presupuesto.
00:57O sea que lo primero que tiene que tratar el Congreso y aprobar, según el gobierno,
01:02es la privatización de Aerolíneas Argentinas.
01:06Si esto no ocurre, y esto es lo interesante, durante octubre, antes de fin de año,
01:13el plan del gobierno es entregarle el 100% de la empresa a los trabajadores por decreto.
01:22¿Cómo lo haría? ¿Cómo sería la estructura legal?
01:26¿Ustedes se acuerdan, ¿te acordás, Rolo?
01:29El programa de propiedad participada de los Gloriosos 90, que estaba armado para que,
01:37cuando se privatizaba una empresa, el 10% de esa compañía pase a los trabajadores.
01:45Esto era para que los trabajadores no protestaran cuando se privatizaba.
01:49No protestaran tanto, por lo menos.
01:52Y la verdad es que funcionó, porque no protestaron tanto.
01:55Y después podían vender las acciones.
01:57Y después podían vender las acciones.
01:58¿Pero no debería pasar por el Congreso todo eso?
02:01A ver, yo te cuento lo que me cuentan.
02:03El gobierno dice que no.
02:05¿Qué es lo que hizo el gobierno?
02:07Me parece que están leyendo mal, porque cambiar el estatus legal de una empresa del Estado
02:10necesariamente tiene que pasar por el Congreso.
02:12A ver, fíjate esto.
02:14Que esto pasó desapercibido, o por lo menos para mí.
02:17Hace unos días, el gobierno levantó la restricción del 10% para este programa de propiedad participada.
02:27Levantó el límite sin ponerle un tope nuevo, con lo cual, dentro del esquema de propiedad participada,
02:36el 100% puede ser de los trabajadores.
02:39Ahí te agrego algo.
02:40En la campaña electoral yo lo entrevisté a Javier Milei,
02:44y le pregunté, y me dijo textualmente, se la voy a dar a los trabajadores.
02:48Y lo dijo en otras oportunidades también.
02:50Bueno, ahora, si no se aprueba...
02:52Sería casi cumplir una promesa de campaña.
02:54Bueno, es una promesa electoral.
02:56Hay que ver cómo se hace y si los trabajadores lo aceptan.
02:59Y en qué condiciones, si es con plata, si es sin plata.
03:02Bueno, por parte de los sindicatos y demás, ¿no sería ganar, de alguna manera?
03:08No, porque vos no tenés el capital para hacerla operar.
03:11Vos tenés que tener un capital, un dinero. Es complejo, es complejo.
03:16Pueden recibirla, ser propietarios, darse vuelta y buscar una operadora aérea.
03:21O un convenio entre partes, pero es complejo.
03:24A ver, convengamos que Aerolíneas Argentinas es una empresa que da déficit.
03:28En el 2023 dio ganancias.
03:30En el 2023 dio ganancias, sí.
03:33Hubo una operación cambiaria, pero es absolutamente lógica, ¿no?
03:38Es una empresa pública, accedió a dólares, al valor oficial,
03:42y luego los colocó en el mercado del contado con líquido.
03:47Es una operación financiera que hicieron también empresas privadas, también.
03:53No era ilegal.
03:54Pero, a ver, esta es la gran discusión de Aerolíneas Argentinas.
03:59Es una empresa que la mayoría de los años inevitablemente va a dar pérdida por cómo opera.
04:07Porque, además, atiende ciudades donde las provincias reclaman que los vuelos tengan un grado de permanencia mayor,
04:14que eso rinde en turismo a otras provincias.
04:17Bueno, una discusión eterna.
04:18Sí, a ver, es una discusión eterna.
04:20Pero, por ejemplo, La Rioja, Catamarca, San Luis, La Pampa, Formosa, Posadas,
04:28no Iguazú, Posadas, y así 36 destinos que solo están cubiertos por Aerolíneas Argentinas
04:35y que nunca van a hacer negocio para una aerolínea privada.
04:39Y, además, a partir de ahí tenés conexiones.
04:42De esa ciudad, conexiones.
04:45Con lo cual, este esquema también hay que tenerlo en cuenta cuando uno dice
04:51Aerolíneas Argentinas pierde plata.
04:53Sí, pierde plata porque va a lugares donde no es rentable.
04:57Pero, en concreto, hay una intención de gobierno de deshacerse de Aerolíneas, uno,
05:02y, llegado el caso, hasta dársela a los trabajadores.
05:04A ver, esto es una decisión tomada. Esto es así.
05:07Esta es la decisión del gobierno de Javier Milei y, por el modus operandi que tiene este gobierno,
05:14no creo que haya marcha atrás.
05:16No va a haber un Greicy en esto.
05:17Pero, si te parece, Carlitos, repasar por lo menos cuánto ganan
05:20algunos de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas.
05:23Porque, si esto va a pasar a ser de ellos, tratar de entender cuánto les llega al bolsillo hoy.
05:28Los comandantes del Airbus, 337 millones en bruto.
05:32Esto quiere decir 4.8 millones en neto.
05:35Comandantes de los Boeing 737 y Embraer, 5.7 millones bruto.
05:41¿Quién hubiera pensado ganar un poco más?
05:43Claro, por eso es que estuvieron muy tranquilos los pilotos cuando el gobierno salió y decía
05:48Bueno, vamos a traer pilotos de otros países a que quieran operar estos aviones.
05:51Y dijeron, sí, sí, tráiganlos. Páguenles los 8 mil dólares o más que ganan en sus países.
05:56Porque nosotros acá estaríamos ganando, ¿cuánto?
05:59Estarían 4 mil dólares por mesa, neto.
06:02Entonces, por eso dijeron sí.
06:03Y efectivamente, eso fue lo que pasó.
06:05Porque el gobierno tira, revolea cosas.
06:07Vamos a hacer esto, vamos a hacer esto.
06:09Pero nunca llegaron pilotos de otras aerolíneas.
06:11Por algo será.
06:12En algunos casos hubo sindicatos que se solidarizaron con los sindicatos de pilotos.
06:16Como los pilotos brasileños.
06:17En otros casos porque les deberían pagar más que lo que están reclamando los pilotos como aumento de sueldo.
06:23Si le parece seguir repasando, copilotos del Airbus 330.
06:26Ya empiezan a bajar, ¿no? Por supuesto por el rango.
06:294.2 millones brutos, copilotos del Boeing 737.
06:323.2 millones y los de Embraer, 3 millones.
06:36Y ahí, la realidad es que son sueldos muy altos.
06:40Entre los pilotos, podrían en el mundo ser bastante más altos.
06:44Jefes de cabina, 3.2 millones brutos.
06:46Los primeros comerciarios a nivel internacional, son aquellos que hacen los vuelos más largos.
06:502.5 millones brutos.
06:52Primeros comisarios regionales y de cabotaje, 2.1 millones brutos.
06:58La verdad que no cobran bien.
07:00Y además porque digo, insisto, las aerolíneas tienen estándar internacional.
07:05Entonces están desfasados incluso para similar trabajo en otras aerolíneas.
07:09Justo hablaba con un diplomático que se quejaba de lo mismo.
07:12Que sus sueldos están desfasados.
07:14A ver, uno cuando compara estos salarios con el promedio de cuánto cobra una salariada en la Argentina,
07:23pueden parecer altos.
07:25Pero cualquier empresa privada casi que duplica estos sueldos, estos salarios.
07:31Claro.
07:32Y pequeño detalle, estos señores manejan la vida de 200, 300 personas.
07:36De ida a la ida y a la vuelta.
07:37Pero escuchemos a los pilotos.
07:45Nos genera incertidumbre, nos genera miedo.
07:48Nos genera todo lo que genera no tener realmente una claridad al respecto de lo que se quiere hacer.
07:53Nosotros amamos a nuestra empresa.
07:55Amamos hacer lo que hacemos.
07:57Y estamos convencidos que lo que hacemos lo hacemos muy bien.
07:59Y la realidad es que nosotros estamos convencidos de que,
08:02a partir de experiencias previas que tuvimos de privatizaciones,
08:05nunca fueron buenas.
08:07Nunca fueron productivas.
08:08Nunca nos dejaron una empresa mejor.
08:10Es un laburo que lleva mucho compromiso, mucha conciencia situacional de dónde estamos.
08:15Y mucho compromiso para con nuestros compañeros,
08:18para cuidarnos entre compañeros y para cuidar también a los pasajeros.
08:21Podemos llegar a tener jornadas en cabotaje,
08:24que es lo que vuelo yo, hasta de 13 horas, por ejemplo.
08:26Nosotros transportamos órganos que llegan al destino rápido por Aerolíneas Argentinas.
08:32Transportamos niños y niñas que van al Garrahan a hacerse tratamientos donde Aerolíneas cubre ese viaje.
08:38Entonces, no solamente transportamos la felicidad de la gente en un momento de distensión,
08:43como pueden ser unas vacaciones, que también es muy lindo,
08:46sino que cumplimos un rol social en el octavo país más extenso del mundo.
08:51Nosotros sentimos mucho sentido de pertenencia y mucho orgullo por estar en Aerolíneas Argentinas.
08:56Tiene 74 años de vida.
08:58Ha pasado muchas cosas.
09:00Y realmente estamos muy orgullosos de la formación, de la capacitación profesional.
09:07Realmente sería una lástima que el país pierda una empresa que tiene tanta historia.
09:12No somos nada más trabajadores de Aerolíneas, somos una familia aeronáutica.
09:17Y somos todos muy unidos y vamos para el mismo lado.