El jefe de Gabinete, Guillermo Francos, aseguró que se avanzará en la privatización de Aerolíneas Argentinas ya que el Gobierno no quiere financiar "con el dinero de los argentinos una empresa con un déficit operativo cercanos a los 400 millones de dólares".
De esta manera, Francos, al brindar su informe ante el Senado Nacional, reiteró la vocación del Poder Ejecutivo de vender la empresa estatal, aunque para ello se deberá aprobar una ley en el Congreso Nacional.
La privatización de Aerolíneas Argentinas fue eliminada de la Ley Bases y ahora hay un dictamen para poder tratarlo en sesiones extraordinarias o en el próximo período ordinario que se iniciará en marzo.
Francos dijo: "Avanzaremos hacia la privatización de Aerolíneas. No estamos dispuestos a financiar con el dinero de todos los argentinos una empresa con un déficit operativo cercano a los 400 millones de dólares, cuyos servicios utiliza una ínfima parte de la población".
27/11/2024
Crédito: Senado de la Nación.
De esta manera, Francos, al brindar su informe ante el Senado Nacional, reiteró la vocación del Poder Ejecutivo de vender la empresa estatal, aunque para ello se deberá aprobar una ley en el Congreso Nacional.
La privatización de Aerolíneas Argentinas fue eliminada de la Ley Bases y ahora hay un dictamen para poder tratarlo en sesiones extraordinarias o en el próximo período ordinario que se iniciará en marzo.
Francos dijo: "Avanzaremos hacia la privatización de Aerolíneas. No estamos dispuestos a financiar con el dinero de todos los argentinos una empresa con un déficit operativo cercano a los 400 millones de dólares, cuyos servicios utiliza una ínfima parte de la población".
27/11/2024
Crédito: Senado de la Nación.
Category
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Gracias a la Ley Bases, iniciamos la privatización de empresas
00:04como el Belgrano Cargas, altamente sobredimensionadas
00:07y con una grave situación deficitaria.
00:11En 2013, esta compañía registró un déficit de 112 millones de dólares.
00:19Para dimensionar el estado vetusto de nuestro sistema ferroviario de cargas,
00:23vale la pena contemplar dos datos.
00:26El límite de tonelajes que éste puede transportar está congelado hace 15 años,
00:33mientras que la distancia media transportada es de 500 kilómetros,
00:38la misma que hace medio siglo.
00:43Sin la intromisión inútil del Estado Nacional,
00:47la privatización del Belgrano Cargas va a aumentar su competitividad,
00:51transparencia y eficiencia.
00:53Los 7.600 kilómetros de vías serán concesionados al sector privado,
00:59mientras que el Estado seguirá manteniendo la propiedad de redes y tierras.
01:05Otro ejemplo de empresa estatal ineficiente y sujeta durante años
01:09a una pésima administración es la Casa de la Moneda,
01:13cuyo despilfarro derivó en deudas por 371 millones de dólares.
01:21Su reestructuración jugó un rol central en la lucha contra la inflación,
01:26junto con la disolución de la Compañía de Valores Sudamericana,
01:30ex Chicone Calcográfica, tristemente recordada en el marco
01:34de uno de los casos de corrupción más grandes de las últimas décadas.
01:38La decisión de anteriores gobiernos de no emitir billetes de mayor denominación
01:44derivó en un gasto de 4.700 millones de dólares,
01:50para importar billetes que mantuvimos desde el 2020.
01:55Nuestro gobierno rescindió contratos para la importación de billetes
01:58de baja denominación que salían el doble que aquellos importaban
02:02y demoraban mucho más tiempo.
02:05En su lugar, implementamos un esquema de importación de billetes
02:08de mayor denominación, como el recientemente lanzado billete de 20.000 pesos.
02:15Un proceso similar al iniciado con el Belgrano Cargas,
02:18implementaremos también con Aerolíneas Argentinas.
02:23Como señalamos, en múltiples oportunidades desde el Gobierno Nacional,
02:27avanzaremos hacia la privatización.
02:30No estamos dispuestos a financiar con el dinero de todos los argentinos
02:35una empresa con un déficit operativo cercano a los 400 millones de dólares,
02:42cuyos servicios utiliza una ínfima parte de la población.
02:49Del mismo modo, tampoco permitiremos la extorsión de intercargo.
02:54Para terminar con este monopolio,
02:56desregulamos el servicio de rampas en aeropuertos
02:59y abrimos el juego a nuevas empresas que quieran brindar este servicio.
03:04También habilitamos a la Policía de Seguridad Aeroportuaria
03:08a desarrollar estos servicios operacionales y de rampa en caso de emergencias,
03:13para evitar que un grupo de sindicalistas
03:15que sólo defienden sus privilegios e intereses sectoriales,
03:20tomen de rehenes a miles de argentinos que tienen el derecho a viajar en libertad.
03:26En la Argentina que estamos construyendo,
03:29no vamos a tolerar extorsiones de ningún tipo.
03:34No quiero dejar de mencionar el estado desastroso
03:38en el que encontramos el sistema aerocomercial argentino
03:42al asumir el Gobierno.
03:44Esto quedó evidenciado palmariamente
03:48en el riesgo de perder la categoría 1
03:51otorgada en nuestro país por la Administración Federal de Aviación,
03:55la FA, la Autoridad Aeronáutica de Estados Unidos,
03:59basada en los estándares de seguridad operacional
04:02establecidos por la Organización de Avisión Civil Internacional,
04:06la OASI, de las Naciones Unidas.
04:09De haberse concretado este hecho, la pérdida de la categoría,
04:13habría dañado gravemente la reputación de la aviación argentina,
04:18además de restringir los destinos y frecuencias
04:21de vuelos hacia Estados Unidos,
04:23impedir el reemplazo de aeronaves utilizadas en esas rutas,
04:28frenar el establecimiento de nuevos acuerdos
04:31de código compartido con aerolíneas norteamericanas
04:34y someter a las líneas aéreas argentinas
04:37a controles y escrutinios más rigurosos,
04:39incrementando así sus costos operativos.
04:43En el 2022, las auditorías realizadas
04:47por la Agencia Especializada de Naciones Unidas, ALANAC,
04:50reflejaron resultados preocupantes,
04:53con un cumplimiento de sólo el 60% de los ítems evaluados,
04:59el más bajo en la historia de la Argentina,
05:02ubicado hoy muy por debajo del promedio regional.
05:06Los puntajes fueron especialmente bajos
05:09en el cumplimiento de estándares internacionales
05:11relacionados con el control, la fiscalización
05:16y el seguimiento de las operaciones de aeronaves.
05:19Como consecuencia, la Administración Federal de Aviación
05:23decidió llevar adelante su propia inspección,
05:26la cual tras ser pospuesta en varias ocasiones,
05:30finalmente se realizó en el 2024.
05:34Dicha inspección, me refiero a la de FAA de los Estados Unidos,
05:40identificó 82 hallazgos a corregir,
05:45principalmente en materia de aeronavegabilidad,
05:49operaciones y licencias.
05:52La decisión del Presidente Millet de intervenir a LANAC
05:56marcó un punto de inflexión, dando lugar a una reorganización
05:59del organismo, la conformación de un equipo especializado
06:03para abordar la situación y la implementación
06:06de un plan de acciones correctivas diseñado
06:09en colaboración con especialistas técnicos de Naciones Unidas.
06:13Gracias a este refuerzo, Argentina logró solucionar
06:1775 de los 82 hallazgos y alcanzó un cumplimiento del 92%,
06:24logrando así una prórroga de su calificación internacional
06:28y generando las condiciones para mantener la categoría 1
06:33el próximo año.
06:34Estuve presente en la visita de los representantes
06:39de la FAA de Estados Unidos con la gente de nuestra organización,
06:44de LANAC, y se mostraron ellos sorprendidos
06:47de cómo en tan poco tiempo se habían logrado resolver
06:51una cantidad tan significativa de los hallazgos
06:54que ellos habían encontrado como ineficiencias,
06:57peligros y riesgos del sistema aerocomercial argentino.
07:01De manera paralela, en estos últimos meses,
07:04la desregulación del sistema aéreo y la implementación
07:07de una política de cielos abiertos generaron
07:10grandes beneficios para el sector.
07:12Se expandieron las rutas aerocomerciales,
07:15se ampliaron las operaciones en aeroparque
07:18y se mejoró el contrato aéreo de pasajeros, equipaje y carga.
07:22Eliminamos la restricción de asientos,
07:25desregulamos los servicios de rampas,
07:26otorgamos permisos a empresas aeronáuticas
07:29para ofrecer servicios a otras aerolíneas
07:32y autorizamos a operar en el país aeronaves
07:35y tripulaciones extranjeras para vuelos comerciales.
07:38Ya firmamos acuerdos de cielos abiertos con Brasil,
07:42Chile, Uruguay, Paraguay, Perú, Ecuador,
07:47Canadá, Panamá y México,
07:50que garantizan un sistema ilimitado de frecuencias.
07:54Brinda la posibilidad a las compañías
07:57de elegir rutas más competitivas,
07:59elimina restricciones respecto a puntos de destino
08:03e impulsa el crecimiento del todo el sector aerocomercial.
08:08De esta forma, iniciamos el camino para lograr
08:12que el país tenga mayor conectividad nacional
08:14y con el exterior,
08:16con más frecuencias y nuevas empresas aéreas
08:19que compitan entre sí
08:21para brindar un mejor servicio aeronáutico.
08:24Un servicio a un menor costo.
08:27Estas medidas de desregulación
08:29las aplicamos también en el sector del transporte terrestre.
08:33Modificamos el Registro Único de Transporte Automotor, Ruta,
08:38y elevamos la capacidad mínima
08:40para que un vehículo sea considerado
08:42como transporte de carga.
08:44Desregulamos el transporte interjudicional
08:46de media y larga distancia
08:48y flexibilizamos los requisitos para los operadores.
08:52También comenzamos el proceso
08:54para la apertura de medios de pago
08:56en todos los medios de transporte del país
08:58para que el usuario tenga la libertad
09:00de elegir el que le resulte más conveniente.
09:03En el AMBA,
09:05desregulamos los servicios de oferta libre
09:07de transporte público de pasajeros
09:09para que sean los transportistas y las empresas
09:12quienes determinen la cantidad de servicios y recorridos
09:16aumentando la oferta para los pasajeros.
09:19Asimismo, establecimos un nuevo esquema
09:21de distribución de las compensaciones tarifarias
09:24para las empresas de transporte público
09:26a fin de hacer un uso más eficiente
09:29y racional de los subsidios
09:31que ahora se distribuyen de acuerdo
09:33a la demanda medida en volumen de pasajeros.
09:38Recientemente, tomamos además
09:40la decisión de desregular
09:42el servicio de correos y encomiendas
09:44para garantizar más competencia
09:45mayor digitalización
09:47y mejor seguridad en materia postal.
09:50Se trata de un paso clave
09:52hacia el desarrollo del comercio electrónico
09:55que posibilita que cualquier persona jurídica
09:57que desee manejar correo
09:59podrá hacerlo
10:01y sólo deberá informar
10:03que está involucrado en dicha actividad.
10:05Además, avanzamos
10:07hacia la implementación de telegramas
10:09y documentos certificados
10:11extendiendo los beneficios
10:12de la firma digital
10:14al negocio postal.
10:18En paralelo,
10:20avanzamos también
10:22en la privatización de la hidrovía
10:24en un esquema
10:26que volverá a ser
10:28de concesión privada
10:30a riesgo empresario
10:32en que el Estado
10:34ya no estará ligado a la gestión
10:36y el mantenimiento de la vía navegable.
10:38Se trata de una licitación
10:39por un plazo de 30 años
10:41que permitirá una amplia participación
10:43de las empresas
10:45más importantes del orden internacional
10:47en términos de obras
10:49fluviomarítimas.
10:51Los pliegos que presentamos días atrás
10:53también contemplan
10:55una fuerte modernización
10:57de la gestión de la vía
10:59como las bases con radares
11:01y sistemas satelitales
11:03de seguimiento de los buques
11:05así como también
11:07el refuerzo de los sistemas
11:09de seguridad
11:11para la lucha contra el narcotráfico,
11:13el contrabando
11:15y el crimen organizado.
11:17En síntesis,
11:19las políticas impulsadas
11:21de desregulación
11:23y ordenamiento macroeconómico
11:25no solo dieron resultados concretos
11:27sino que también demuestran
11:29que poco a poco
11:31Argentina vuelve a posicionarse
11:33ante el mundo
11:35como un país confiable
11:37y con oportunidades
11:39sin pliegos,
11:41inestabilidad
11:43y falta de desarrollo
11:45del sector privado.
11:47Estas reformas estructurales
11:49las alcanzamos en parte
11:51gracias a los acuerdos
11:53que construimos
11:55con aquellos sectores
11:57que están dispuestos a trabajar
11:59por la libertad y el bienestar
12:01de todos los argentinos.