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00:00La aviación está buscando alternativas sostenibles como el SAF, que puede reducir hasta un 80%
00:06las emisiones en comparación con los fósiles.
00:09Se estima que el SAF podría aportar hasta 56.000 millones de euros al PIB de España,
00:15pero se requiere producción a gran escala y reducción de costes, además de incentivos
00:19adecuados para facilitar su adopción y avanzar hacia la descarbonización del sector aéreo.
00:25Estas son algunas de las conclusiones que se extraen de la primera mesa de debate del
00:29tercer foro aviación, la hoja de ruta para una aviación sostenible, organizado por
00:33el economista.es.
00:34De SAF para este año, que ya se están realizando con lo que estamos produciendo en nuestra
00:40planta de Cartagena, pero hemos hecho acuerdos con Volotea, hemos hecho acuerdos con Iberojet,
00:45estamos suministrando a Atlas, que es la que hace el transporte para la empresa Inditex,
00:50y lo estamos haciendo ahora cuando todavía no hay una obligación.
00:54A veces miramos con cierta envidia, entre comillas, cosas que ocurren en aeropuertos
00:59como Heathrow, con incentivos que ocurren en UK...
01:02Yo creo que esa combinación de, por un lado, incentivar y ayudar a esta transición, evitando
01:09ese mensaje de demonización de una industria que, como hemos hablado, es absolutamente
01:12crítica e imprescindible, hay una parte de simplificación de los procesos, que también
01:18andamos un poco preocupados, porque desde que entra el año que viene el mandato, si
01:22analizas como... y creo que es imprescindible acreditar que el SAF es SAF, que el origen
01:27que tiene, donde se distribuye, pero hay una combinación de esto de los POS, los POCs,
01:32los TTDs, que se empiezan a combinar y que nosotros no podemos permitirnos perder ningún
01:37tipo de subvención o ayuda, allowances, como se habla, por un tema administrativo que no
01:42se ha hecho correctamente.
01:43Entonces yo creo que esa visión de reducir complejidad la gestión también creo que
01:46es muy importante.
01:47Intentar cubrir una gama de posibles servicios logísticos, desde el más indiferenciado
01:52de yo inyecto en la red logística a SAF y luego ya todo va con certificados, hasta
01:57el más físico, digamos, de llevar una molécula de SAF de un sitio a otro y suministrarlo
02:02a una aeronave.
02:04Con ese abanico hemos suministrado, por dar alguna cifra que daba antes Carlos, miraba
02:10el otro día, en el 2023, la proporción de SAF en el combustible que nosotros hemos
02:14movido era de una milésima, en los ocho primeros meses de 2024 ya es de seis milésimas.
02:20Son milésimas, pero se ha multiplicado por seis y es un crecimiento muy importante y
02:25cuando no hay obligación regulatoria todavía.
02:28Todos los jugadores implicados en el proyecto es que están totalmente volcados y vamos
02:34todos de la mano, pero porque tiene que ser así, o sea, nos necesitamos para que esto
02:40salga adelante.
02:41Entonces, por nuestra parte, estamos encantados de ayudar.
02:48Que hay retos, claro que hay retos, cada jugador de este proyecto tiene que afrontar sus retos.
02:54Las compañías aéreas, el sobrecoste, los suministradores, las materias primas, los
03:04distribuidores, los suyos también, pero creo que estamos todos como muy en la línea de
03:11ayudarnos porque si alguno se queda atrás, el proyecto no sale.