ESSAI VIDEO – Peut-on rêver d’une voiture de sport électrique chinoise ? Proposée au prix d’une Alpine A110 thermique, la très puissante MG Cyberster fait tout son possible pour nous faire frissonner. Elle soulève même une vraie question philosophique sur les plaisirs de l’automobile et ce qui séduit dans ces voitures hors normes.
Category
🚗
AutoTranscription
00:00Ce n'est pas du low-cost, on n'est plus du tout dans l'univers low-cost.
00:20MG est la seule marque automobile chinoise qui cartonne sur notre marché européen depuis déjà 2020,
00:28avec des modèles urbains et familiaux, comme ce nouveau EHS,
00:32qui sont excellents sur le plan du rapport prix-prestation, mais qui ne font rêver personne.
00:38Mais MG, c'est avant tout une marque automobile anglaise qui faisait rêver tout le monde avec ses petits roadsters,
00:45et notamment cette magnifique MGB, qui est dans un état superbe.
00:49Et il se trouve que, justement, MG a décidé de se rappeler d'où elle venait,
00:55avec ceci, le Cyberster, un roadster 100% électrique, proposé à partir de 68 000 euros,
01:04qui développe 510 chevaux, qui pèse 1985 kg sur la balance,
01:09et qui peut expédier le zéro à 100 km heure en 3,2 secondes, comme une vraie supercar.
01:14Et donc la question à laquelle on va essayer de répondre à Caradiziac,
01:18c'est de savoir si cette auto affriolante est capable de générer autant de plaisir de conduite
01:26que de vrais sportifs thermiques, comme l'Alpine A110.
01:30Allez, on embarque sur les routes de Corse,
01:32qui vont être a priori adaptées à un essai de cette super-sportive super-puissante.
01:48Le Cyberster, qu'est-ce que c'est ?
02:00Comme vous pouvez le constater, c'est un cabriolet roadster qui mesure 4,53 m de long,
02:06c'est-à-dire à peu près la même chose qu'une Porsche 911 actuelle.
02:09Elle est assez courte, mais elle est très large, 1,90 m, comme une Jaguar F-Type, par exemple.
02:16D'ailleurs, je trouve qu'elle lui ressemble, puisque c'est à peu près la même silhouette,
02:20avec un long capot qui est évidemment évocateur des anciens petits roadsters MG,
02:26qui étaient beaucoup plus petits à l'époque, évidemment, signe des temps.
02:29Cette grande face avant, elle est un petit peu générique dans son style.
02:34En gros, c'est une grosse Mazda MX-5, peut-être.
02:40On retrouve ce gros badge MG, des feux en amandes effilés,
02:46cette double calandre avec les capteurs des ADAS dedans, ça a quand même de la gueule.
02:52Dans l'absolu, on sent bien que ce n'est pas une voiture de Monsieur Tout-le-Monde,
02:56clairement, surtout si je fais ça, regardez.
03:00Là, ce n'est plus du tout la voiture de Monsieur Tout-le-Monde.
03:03Au niveau de l'arrière, la poupe, je trouve, a plus de caractère que la face avant.
03:08Là aussi, elle rappelle un peu celle d'une Jaguar F-Type, ce qui n'est franchement pas un reproche.
03:14On a aussi un coffre, ici, 249 litres.
03:17Donc, ça permettra de partir en week-end à deux, évidemment, ce n'est qu'une, deux places.
03:23Et il y a une capote électrique, ici, qui se commande avec un bouton sur la planche de bord
03:29et qui peut se commander jusqu'à une vitesse de 50 km heure.
03:32Il vous faudra dix secondes pour passer du cabriolet au coupé et inversement.
03:38Ces portières-là, elles sont à ouverture électrique.
03:41Donc, ce n'est pas comme dans une Lamborghini ou une McLaren.
03:44Ici, il faut appuyer sur un bouton et tout se fait électriquement.
03:47Donc, ça, c'est assez insolite, pour ne pas dire original.
03:52Bon, je vais vous montrer aussi l'intérieur.
03:54Ah oui, il y a un petit détail aussi.
03:56Regardez, ici, là, il y a un capteur qui est en plein milieu de la portière.
04:06Donc, ça, c'est assez curieux.
04:08Je ne sais pas, peut-être qu'ils n'avaient pas le moyen de le mettre ailleurs chez MG.
04:12Bon, allez, maintenant, on vous montre l'intérieur.
04:15L'installation à bord du Cyberster, c'est vraiment comme dans une McLaren ou une Lamborghini,
04:21mais avec l'assistance électrique.
04:23Ça, c'est pour les flemmards.
04:24Donc, forcément, à bord, on a installé beaucoup plus bas que dans un modèle classique de la gamme MG.
04:33Là, j'appuie sur le bouton pour fermer électriquement la porte.
04:37Et on découvre une ambiance intérieure qui n'a absolument rien à voir avec celle des produits habituels de la gamme.
04:44Alors, il y a des efforts de finition.
04:46Forcément, on est sur le créneau de vrais GT et des voitures de rêve.
04:51Donc, on ne peut pas se permettre de laisser du plastique dur et des surfaces de mauvaise qualité dans l'habitacle.
04:57Donc, on a du joli simili-cuir.
05:00On a une espèce de surface de matière qui ressemble un petit peu à de l'Alcantara.
05:05Vraiment, l'ergonomie de cet habitacle fait penser, là aussi, à celui de la Jaguar F-Type.
05:13Bon, la position de conduite, elle est plus basse que dans une voiture normale,
05:18mais on est quand même installé un peu en hauteur par rapport à la vocation supersportive de la voiture.
05:23Alors, ça, c'est sans doute dû à sa plateforme puisque c'est celle de la MG4.
05:28Vous savez, cette compacte électrique low-cost,
05:31eh bien, ici, on a exactement les mêmes batteries sous le plancher qui sont d'une capacité de 77 kWh brut.
05:38Donc, ça explique, je pense, la position de conduite un peu plus haute que dans une vraie supersportive,
05:43comme par exemple une Porsche 911 100% thermique.
05:47On retrouve aussi beaucoup d'écrans à bord.
05:49Alors, il y en a quatre au total.
05:51En fait, là, on a un grand panneau incurvé avec trois écrans.
05:54Là, on a le combiné d'instrumentation.
05:56À gauche, on a la navigation.
05:58À droite, on a soit les données de consommation, soit d'autres choses à afficher, comme par exemple la météo.
06:07Et ici, on peut commander à la fois la climatisation ou les paramètres groupes motopropulseurs, etc.
06:13On a aussi des petits boutons, là, sur ce volant, façon voiture de sport ou presque supercar.
06:19Donc, ça, c'est pour commenter les ADAS, les aides à la conduite.
06:23Et ça, c'est le bouton supersport qui permet d'activer le mode le plus sportif et dynamique de la voiture.
06:31On peut aussi choisir les autres modes via cette palette de droite,
06:36alors que la palette de gauche, c'est pour modifier la régénération au freinage.
06:42Là, avec un beau soleil, on est quand même très bien installé,
06:48avec quand même une assise qui n'est pas si radicale que ça.
06:51Ces sièges, il n'y a pas tant de maintien latéral.
06:53Bon, allez, on va aller voir ce que ça donne sur la route.
06:56C'est parti !
07:02C'est vrai que quand on est habitué au MG moderne,
07:05ça fait un peu bizarre de se retrouver au volant de ce Cyberster
07:09parce qu'on retrouve une direction rapide qui est une vraie direction de voiture de sport
07:15et une auto qui est très agréable à utiliser comme une bonne GT,
07:19puisqu'on a un amortissement confortable malgré l'absence de suspension pilotée.
07:24C'est une auto assez souple, malgré sa masse aussi,
07:281.985 kg sur la balance tout de même.
07:31Alors, on a un châssis qui a été largement amélioré par rapport à celui de la Compact MG4,
07:37on a un essieu multibras à l'arrière et surtout une double triangulation à l'avant.
07:42Donc, on n'est clairement pas sur de la mauvaise qualité de suspension,
07:47même si au niveau de la mise au point des réglages d'amortissement,
07:51je pense que ça pourrait être encore mieux.
07:54Il y a pas mal de rebonds quand on passe sur des mauvaises surfaces,
07:58mais franchement à vivre, c'est vraiment confortable, c'est agréable
08:03et on a un niveau d'agrément qui est celui d'une très très bonne GT,
08:08même si évidemment on n'a pas le ronron d'un bon moteur thermique.
08:12Ceci dit, cheveux au vent comme ça, sans bruit, au soleil,
08:19il faut reconnaître que le concept d'un cabriolet électrique, c'est vraiment agréable à vivre.
08:26Alors, on a une capote électrique, on l'a dit,
08:29qui nécessite seulement 10 secondes pour se rétracter ou se remettre.
08:35Alors là, je vais vous montrer, il faut passer sous les 50 km heure,
08:41et donc c'est extrêmement rapide.
08:48En fait, c'est quasiment aussi rapide que dans une petite MX-5.
08:53Et là, on a un très bon niveau d'insonorisation.
08:57On peut voyager loin comme ça,
09:00sachant que là, en plus, on a une consommation qui est d'environ 22 kWh au 100 km.
09:05Je pense qu'on pourrait même passer sous les 20 kWh au 100 km en roulant un peu plus tranquille.
09:11Donc on a à peu près 400 km ou légèrement moins d'autonomie en conditions réelles.
09:19Et pour recharger, on a une puissance de charge maximale de 144 kW.
09:25Donc ça voudrait dire une grosse demi-heure pour passer de 10 à 80%,
09:30moins d'une demi-heure même, pardon.
09:34Par contre, il y a quelques petits défauts qui sont similaires à ceux des autres MG.
09:38Alors d'abord, ces jolis écrans panoramiques.
09:41Celui de gauche, la navigation, c'est tout bête,
09:44mais avec la position du volant et ses mains sur le volant,
09:47on n'arrive pas à le voir très bien.
09:50Donc au niveau de l'ergonomie, ce n'est pas génial.
09:53Au niveau de l'interface en elle-même, il y a des lenteurs, il y a parfois des petits bugs.
09:58L'électronique et le système d'exploitation de l'interface chez MG,
10:03ce n'est pas aussi bien que chez d'autres constructeurs.
10:06Pour le reste, ce n'est pas mal.
10:09Ce n'est pas du low cost.
10:11On n'est plus du tout dans l'univers low cost.
10:18Allez, on enlève cette capote.
10:20C'est quand même plus sympa, cheveuse au vent.
10:25Il y a un peu de vent d'ailleurs.
10:31Ah oui, alors, voilà.
10:38Bon, et on va voir ce qui se passe
10:40quand on active le bouton Super Sport et qu'on convoque les 510 chevaux.
10:51Alors, on commence à s'habituer à ces nouvelles voitures électriques surpuissantes.
10:58Mais malgré tout, un 0 à 100 km heure en 3,2 secondes,
11:03c'est-à-dire plus rapide que dans une Audi R8 ou une Lamborghini Huracan,
11:08ça défrise.
11:11Alors, quand on commence à taper dans le Cyberster,
11:18ce n'est pas une voiture de sport si radicale que ça.
11:23Parce qu'on a de grosses performances en ligne droite,
11:25avec des capacités de catapultage qui sont impressionnantes.
11:31On a aussi d'excellentes sensations dans la direction,
11:33avec ce petit volant très sympa à utiliser
11:38et qui est en plus assez rapide.
11:40Donc vraiment, ça c'est cool.
11:45Mais par contre, le comportement dynamique de l'auto,
11:51finalement, il est plus proche d'une MG4 X-Power que d'une vraie super sportive.
11:58En fait, on retrouve une électronique qui module beaucoup la puissance et le couple
12:03dès qu'on a du volant,
12:06dès qu'on accélère avec le volant braqué.
12:10Et en fait, c'est fait pour garder la voiture stable,
12:14garder une motricité maximale,
12:17mais tout en autorisant zéro débordement mécanique,
12:26ni en autorisant la voiture à pivoter à l'accélérateur.
12:29Donc en fait, c'est assez neutre.
12:32Franchement, c'est efficace, c'est même plaisant à conduire vite,
12:40mais ce n'est pas l'extase.
12:43Ça marche très fort,
12:46mais ce n'est pas raffiné comme peut l'être une Alpina 110
12:50ou certaines voitures électriques,
12:52même par exemple une Tesla Model 3 Performance.
12:57Bon voilà, c'est du GT, c'est du grand tourisme.
13:01C'est tout.
13:04Le freinage n'a rien de critiquable
13:06et la voiture s'est même pivotée au lever de pied.
13:09Il manque juste un amortissement plus efficace
13:11et surtout une transmission intégrale à la hauteur.
13:13Car là, quand on accélère en virage, on ne fait que sous-virer.
13:23Alors, peut-on aimer le MG Cyberster ?
13:26Bon, on ne va rien vous cacher,
13:28on préfère l'Alpina 110 thermique.
13:30Ça, il n'y a pas de miracle.
13:32Pour autant, par rapport à la MG4 X-Power,
13:35qui était le premier modèle sportif d'MG,
13:37il y a du progrès en mise au point,
13:39en performance, en plaisir de conduite.
13:41On est quand même sur une vraie voiture de sport,
13:44malgré ses petits défauts,
13:46malgré sa timidité comportementale, on va dire.
13:49Et surtout, ça coûte 67 990 euros,
13:53c'est-à-dire sensiblement moins cher
13:55que les cabriolets et autres coupés
13:58de 500-600 chevaux et plus,
14:00qui coûtent beaucoup plus cher que ça.
14:02Donc, l'initiative de MG est courageuse.
14:04Il y aura bientôt une version d'entrée de gamme
14:06propulsion de 340 chevaux
14:08qui devrait coûter 5000 euros de moins.
14:11On ne sait pas combien ils vont en vendre en France.
14:14On ne sait pas d'ailleurs qui est le client,
14:17le profil d'acheteur de ce genre d'auto.
14:20Mais voilà, c'est audacieux quand même, malgré tout.
14:23A priori, il devrait y en avoir quelques dizaines chez nous.
14:26Et c'est quand même plus sympa
14:28que tous ces SUV électriques.