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Quasi 200 km di curve per testare le nuove Triumph Speed Twin 1200 e 1200 RS 2025. La più grande novità per i model year dell'anno che verrà è proprio l'affiancamento della RS alla Standard, arricchita da componentistica premium come la pinza Brembo Stylema, il cambio elettronico bidirezionale per cambi senza frizione, gli pneumatici Metzeler Racetec al posto degli Sportec e il doppio braccio Öhlins completamente regolabile al posteriore. Condividono il propulsore, bicilindrico parallelo 8 valvole Euro 5+ da 1200 cc, 105 Cv di potenza massima e 112 Nm di coppia, con una importante schiena a bassi e medi regimi. Ecco ciò che accomuna e ciò che differenzia le due varianti. I prezzi: la Standard è proposta a 14.995 euro, la RS a 17.295 euro. Entrambe sono in arrivo tra gennaio e febbraio presso le concessionarie ufficiali Triumph Motorcycles.

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Sport
Trascrizione
00:00Standard ORS è il dilemma che ci portiamo dietro da questa mattina quando siamo atterrati qui per
00:07provare le Triumph Speed Twin 1200, una moto che si aggiorna per il 2025, arriverà nelle
00:15concessionarie a partire dai primi mesi del nuovo anno, una moto che si aggiorna sia dal
00:21punto di vista del design ma anche della tecnica. Allora non perdiamo tempo e andiamoli a scoprire.
00:30Da un lato abbiamo la versione standard di una modern classic e dall'altro abbiamo la
00:42sua versione sportiva quindi con un pizzico, un tono più da cafe racer dato da una ciclistica
00:50più importante che adesso andremo a scoprire nel dettaglio. Per quanto riguarda entrambe
00:57sono state riviste profondamente nel design rispetto al modello 2024 soprattutto in questa
01:06zona centrale nonché nella zona del serbatoio molto più rastremato, guardate che bello,
01:13davvero molto ben riuscito, dal vivo ha un effetto pazzesco. Sia la standard che la RS sono
01:20due moto sì belle da guidare, tra poco capiremo le differenze dal punto di vista dinamico tra una
01:26e l'altra ma sono anche due moto che fanno un grande effetto quindi per tutti quei appassionati
01:33di moto che danno parecchia importanza anche al look estetico. Parlando poi invece della posizione
01:41di guida se liamo in sella abbiamo una sella posta a 805 mm di altezza sulla standard mentre
01:50per via di una forcella un pochettino più alta l'altezza sulla RS sale di pochissimo 5 mm
01:57o quindi 81 centimetri totali. Io sono alto un metro e 74 come potete vedere riesco a toccare
02:05con entrambi i piedi per terra questo mi permette di avere grande sicurezza tutte le volte che mi
02:12fermo al semaforo allo stop e così via. Il peso è di 216 chili in ordine di marcia quindi con una
02:22moto dal baricentro molto basso perché guardate quanto in basso è posto il motore quindi la
02:30concentrazione del peso è molto in basso abbinato appunto all'altezza della sella questo non crea
02:36particolari difficoltà per chi deve poi guidare questa moto. Ovviamente è nulla la protezione
02:43aerodinamica mentre per quanto riguarda l'interfaccia uomo-macchina abbiamo un display
02:49circolare che ci dà tutte le informazioni necessarie alla guida. Abbastanza semplice il
02:56blocchetto di sinistra per muoversi all'interno dei menu per cambiare riding mode, sull'RS abbiamo
03:02un terzo riding mode oltre a quello normale e Rain che troviamo sulla standard, il terzo riding
03:10mode è quello sport per ovviamente un carattere più sportivo e poi il cuore pulsante di questa
03:17moto è il bicilindrico in linea 8 valvole da 105 cavalli di potenza massima, 5 cavalli in più
03:25rispetto al modello precedente, una moto che gira molto bassa, ha una grande schiena,
03:32una grande coppia ai bassi e medi regimi perché il picco di coppia a 112 Nm è posto poco dopo i
03:394.000 giri. Parlando invece poi di ciclistica troviamo all'anteriore una forcella Marzocchi
03:46da 43 mm sia sulla standard che sulla RS, sull'RS anodizzata in questo bel colore oro,
03:56la differenza è che sulla RS è completamente regolabile mentre non è possibile farlo sulla
04:02versione standard, al posteriore doppio braccio Marzocchi sulla standard e invece diventa Ohlins
04:10sull'RS e questo modifica poi in modo piuttosto sensibile la dinamica di guida tra una o l'altra
04:19versione perché lo ricordiamo condividono praticamente tutto motore, telaio e 90% e
04:27oltre della componentistica ma poi hanno un aspetto dinamico davvero molto differente dato
04:33in primis appunto dalle differenze che si possono notare sul reparto sospensioni. Altra differenza
04:40tra le due è che l'impostazione di guida della RS è un pochettino più ruotata, un pochettino più
04:46caricata in avanti, questo permette di avere una guida sicuramente più sportiva e incentrata al
04:53voler pennellare le curve, unito al fatto di un'incredibile maneggevolezza e rapidità unita
05:03essa stessa a una stabilità dovuta a un miglior comparto sospensioni, tutti questi elementi portano
05:10a dire che la RS è se vogliamo una moto più vicina forse al mondo naked rispetto alla Triumph
05:20Speed Twin 1200 standard che invece si configura come una modern classic a tutti gli effetti, un
05:27pochettino più confortevole nella guida, un pochettino meno precisa rispetto alla sorella
05:34con una nota decisamente più sportiva. L'RS tra l'altro gode anche di cambio quickshifter
05:42bidirezionale quindi cambiate senza frizione sia in innesto che in scalata che permettono
05:49ovviamente di giocare un pochettino di più con il cambio tra le curve e quindi di sfruttare al
05:54massimo il potenziale della moto senza tenere per forza la stessa marcia. A proposito di rapportatura
06:01del cambio abbiamo trovato una terza tutto fare perché con questa grande coppia ai bassi regimi
06:08si riesce a effettuare anche un tornante bello stretto in salita magari con un pizzico di frizione
06:15ma si va su che è un piacere e poi una terza molto lunga e generosa che permette davvero di usare
06:23passatemi il termine quasi questa moto come un monomarcia ovviamente poi non si fa però è un
06:32vantaggio che sicuramente può essere sfruttato. Insomma la stessa moto ma due anime decisamente
06:38differenti le attendiamo per i mesi di gennaio febbraio nelle concessionarie italiane Triumph
06:46ha un prezzo di partenza di 14.995 euro per la versione standard e di 17.295 euro per la RS. La
06:58differenza di prezzo è sicuramente ampia ma dopo averle provate vi posso assicurare che si sentono
07:04in modo evidente delle differenze e quindi chiedo a voi spendereste qualcosa in più per avere la
07:11versione più performante fatemelo sapere nei commenti qui sotto

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