Tre modi di dire crossover. Alla tedesca, con la Bmw R1300GS che è spinta dal bicilindrico boxer più potente di sempre, abbinato a tanta elettronica e a una ciclistica efficacissima nell'uso su strada. Alla giapponese, con l'Honda Africa Twin Adv Sports Dct che è equipaggiata con un bicilindrico in linea caratterizzato da tanto tiro in basso e un assetto versatile, adatto a curvoni e tornanti ma anche al fuoristrada. All'inglese, con la Triumph Tiger 1200 GT Pro che dispone di un tricilindrico in linea e di una posizione di guida pensati per garantire tanto comfort durante i lunghi viaggi. Un dettaglio in comune? I cerchi anteriori di 19 pollici di diametro
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SportTrascrizione
00:00Comparativa Crossover 2024, le tre moto a nostro avviso più interessanti,
00:05dico nostro perché sono con Lorenzo Baroni responsabile di Gazzetta Motori.
00:10Triumph Tiger 1200 GT Pro, BMW R 1300 GS, Honda Africa Twin,
00:17Adventure Sport DCT, tutte e tre accomunate dal cerchio anteriore da 19 pollici.
00:30Da diversi anni ormai le Crossover e Adventure sono le moto più vendute,
00:46più amate dagli appassionati. Pertanto è ovvio che i costruttori investono su questo tipo di moto,
00:53ma a nostro avviso, Lorenzo, mai come quest'anno abbiamo visto un salto di qualità sia
00:59costruttiva che prestazionale di questo livello, che ne pensi?
01:03Allora, si chiamano maxi enduro, che è una sorta di antitesi, nel senso le maxi non sono
01:10da fuoristrada solitamente e le enduro di solito sono leggere, quindi ci siamo a questi due nomi
01:15che insieme sembrano cozzare, ecco. Oggi lo fanno meno del solito perché nonostante c'è il cerchio
01:2119 pollici si può divertire con delle gomme giuste in fuoristrada, come abbiamo visto in
01:26passato e oggi più di allora, e su strada sono veramente pazzesche. Piegano come una
01:33moto sport tourer, fortissimo in curva, forte su asfalto, forte anche sullo stretto e sul veloce,
01:40stabili, precisi e ottime ovviamente nel turismo a lungo raggio. Non a caso il nome
01:47Adventure arriva proprio da lì, ha questa capacità di fare tanto e una grossa parte
01:51di quello che lo fanno, lo fanno bene. Questo è quello che ci ha subito di più. Ha cominciato
01:55la fricatina ad essere più eclettica, che faceva del buon fuoristrada pur avendo comfort. Adesso
02:00è diventata più maneggevole, la GS con questa nuova 1.3 2024 veramente stupisce perché il peso
02:07è simile al passato eppure sembra più leggera, più maneggevole, più friendly da usare, più
02:12compatta nella zona del serbatoio e poi la Tiger che non è più una novità ma comunque ha saputo
02:18ricavarsi un suo spazio e ha saputo competere con le migliori della categoria fornendo in
02:24particolare tanto comfort. Ecco il comfort della Tiger ha stupito, se la maneggevolezza non è come
02:29quella delle altre due concorrenti sicuramente sul comfort sa dire la sua.
02:33A te quale è piaciuto di più e perché? Allora sicuramente l'Africa Twin fa stupire per due
02:43aspetti. Uno la capacità di dare tanto feeling subito, la facilità di guida, il cambio DCT che
02:50in città per chi usa la moto anche in urbano è un grosso vantaggio, chi sta al semaforo e non ha
02:55il cambio e la frizione è un inevitabile e un evidente vantaggio. La GS mi ha stupito e mi piace
03:02per questo rinnovamento sia estetico che dinamico della moto, il traio più preciso, più maneggevole
03:08e la Tiger il suo gran motore, il comfort, un bombardone d'autostrada. In città o in
03:15polistrada forse prenderei l'Africa Twin, per i lunghi viaggi la Tiger e la GS è una via di
03:23mezzo tra le due, fa bene l'uno e l'altro. Io mi trovo abbastanza d'accordo con lui,
03:27nella nostra prova io ho iniziato la prova a bordo della Tiger e debbo dire che la strada
03:34era piuttosto tortuosa con tornanti molto stretti, beh ecco non è proprio quello il suo habitat
03:41naturale perché è una moto che nello stretto ti fa percepire un pelino di imbarazzo, non che
03:50abbia difficoltà a curvare ma diciamo che la distribuzione dei pesi e il peso del pilota deve
03:57essere ben posizionato nello stretto, si percepisce il passo lungo, la moto alta e tutto quello che può
04:04essere negativo in quelle condizioni. D'altro canto dove c'erano degli allunghi o comunque
04:11dei tratti rettilinei, beh la Triumph lì fa la differenza rispetto sia alla GS sia all'Africa Twin
04:18a mio avviso e in maniera evidente perché ha il manubrio molto molto alto, è una moto che ti
04:24permette di essere inserito proprio all'interno della moto, quelle moto con il serbatoio alto
04:29rispetto alla sella molto molto protettiva quindi diciamo che a livello di touring spinto
04:36di macinare tanti chilometri probabilmente io salirei su una Triumph. Della GS devo dire che mi
04:45ha stupito un po' tutto, io ricordo la prima versione raffreddata al liquido, non so se te
04:52la ricordi, che era una moto veramente arrabbiata, una moto con un colpo di gas importante ti veniva
05:00l'ultima GS raffreddata d'aria che invece era una moto molto paciosa e quella moto non piacque
05:07molto ai clienti BMW. Negli anni successivi BMW ha addolcito il motore raffreddato al liquido
05:14fino a che con la 1250 ha realizzato diciamo una moto veramente touring ma forse anche troppo,
05:21grossa alta con questo motore con tanto volano. Onestamente per chi era un amante della guida
05:29sportiva non era il massimo, con questa 1300 quello che stupisce a mio avviso è che sono
05:35riusciti a coniugare l'anima touring del cliente BMW con la fruibilità delle BMW ultime raffreddate
05:44ad aria. Qui diciamo che c'è un po' tutto perché la moto è molto compatta, ha una notevole
05:49stabilità a livello di telaio, si sente che la moto a livello telaistico è molto rigida quindi
05:54sia nello stretto che nel veloce è precisissima però ha delle sospensioni che lavorano molto
06:00bene quindi questa rigidezza diciamo strutturale non toglie nulla al comfort, però ha una
06:06maneggevolezza veramente sorprendente rispetto alla 1250 è un altro passo e in generale è una
06:12moto ben accordata, una moto che funziona egregiamente sia se si passeggia sia se si
06:18vuole spingere. Quindi in generale un passo avanti in tutti i reparti, a livello touring
06:24un gradino sotto la Triumph come detto ma comunque siamo a livelli altissimi.
06:29Infine l'Africa Twin era fuoristradistica, molto fuoristradistica, qui per entrare nel
06:37segmento crossover Honda l'ha dotata sull'Adventure Sport del 19 pollici anteriore e chi pensava che
06:44fosse un inserimento all'interno di un concetto di moto che il 19 non lo avrebbe digerito si
06:51sbaglia perché anzi col 19 su strada ha guadagnato una fruibilità e una guidabilità veramente
06:57notevole, il passo avanti rispetto al 21 su asfalto c'è, questa comunque fuoristrada ci va,
07:02ci va molto bene perché la posizione di guida e in generale questo motore non potentissimo 102
07:07cavalli contro i 145 della GS e i 150 della Triumph, il gap di potenza si sente ma la Honda
07:15ha un bel colpo di gas in basso che in fuoristrada aiuta non poco, in generale questa è la situazione
07:23ma adesso magari entriamo un pochino più nel dettaglio tecnico Lorenzo e andiamo a spiegare
07:30cosa cambia tra queste configurazioni bicilindrico in linea, bicilindrico boxer, tre cilindri in linea
07:37che ne dici? Entriamo nel dettaglio ma ricordiamo un aspetto importante rispetto alle categorie 800
07:42900, le medie enduro bicilindriche che oggi sono molto molto diffuse queste hanno un plus che non
07:48è solo la potenza, non è solo quel gusto di adrenalina in più ma è anche una cura della
07:54fattura dei materiali, degli assemblaggi, una cura del dettaglio delle plastiche, l'alluminio a vista
08:02dalla piastra di sterzo fino ai comandi che è un livello superiore, un livello premium e che va
08:08riconosciuto senza dubbio a questa moto e che ogni appassionato di moto comunque la cura del
08:14dettaglio resta sempre un elemento con cui soffermarsi e posare l'occhio. Adesso parliamo
08:19di tecnica con Riccardo e andiamo a vedere come sono fatte sotto le carenature
08:23l'Africa Twin monta un bicilindrico parallelo da 1084 centimetri cubi, eroga 102 cavalli,
08:40112 newton per metro a 5500 giri e pesa 253 chili in ordine di marcia. A livello di numeri
08:52è diciamo la meno performante perché ha il motore con meno potenza, il motore con meno coppia ed è
09:00la moto più pesante, però i numeri non spiegano tutto, dinamicamente questa moto come detto
09:05funziona meravigliosamente perché il bilanciamento che Honda ha trovato è davvero ottimo e soprattutto
09:13a livello di bilanciamento è quella che fuori strada trasmette il maggiore feeling sia a livello
09:19di posizione di guida quando si sta in piedi sia a livello di come la moto si muove. Proprio la
09:25posizione di guida piace molto perché la moto è compatta però la protettività è molto molto alta,
09:32piace anche della Honda il livello delle finiture, se si vanno a vedere i dettagli delle plastiche,
09:38del manubio, soprattutto del forcellone di braccio, diciamo è una moto che da una parte ricorda un po'
09:47le moto da fuoristrada quindi non vuole essere una Gran Turismo super leccata, quindi diciamo il
09:55telaio in acciaio non è il massimo della raffinatezza ma le chicche che Honda ha messo qua e là anche
10:02per dire i cavallotti della parte del manubrio sono veramente ben fatti, il livello delle finiture
10:11della Honda è eccellente ed è l'unica delle tre ad avere la trasmissione finale a catena perché
10:17le altre l'hanno a cardano. Passando all'elettronica, quella della Honda a mio avviso è la più completa
10:24perché permette di variare tanti parametri dal controllo di trazione all'antimpennamento alle
10:32mappature dedicate all'enduro o meno in maniera molto precisa. Quello che piace poco di questa
10:41strumentazione è che è poco fruibile cioè è un sistema con molti bottoni e blocchetti molto
10:47grandi abbastanza complesso, chiaro chi possiede la moto una volta trovata la quadra si muove con
10:55disinvoltura però pronti via diciamo che è il sistema meno intuitivo dell'8 anche se ribadisco
11:03è quello più completo. Altra particolarità della Honda rispetto alle altre ma in generale rispetto
11:10a tutte le moto del mercato è che Honda da anni ormai è risaputo ha puntato sulla trasmissione
11:15DCT dual clutch transmission quindi è sostanzialmente un cambio a doppia frizione
11:21che può essere usato in modalità manuale attraverso i pulsanti che si trovano sul
11:27blocchetto sinistro o attraverso la leva che qui non c'è ma si può scegliere a pedale classica
11:34che simula diciamo un cambio tradizionale. Diciamo che dopo varie varie evoluzioni quest'ultimo
11:43software della trasmissione DCT funziona davvero bene perché diciamo in frenata,
11:51in accelerazione, nelle varie situazioni una volta capito il suo funzionamento inserirà
11:56sempre la marcia giusta al momento giusto. In passato non era così anche perché qua oltre
12:01alla modalità drive ci sono le modalità S1, S2, S3 come in passato ma secondo me messe appunto
12:09in maniera migliore. Diciamo che l'Africa Twin con questo cerchio da 19 quindi versione Adventure
12:14Sport ha guadagnato tantissimo in fruibilità e se a livello di numeri ribadisco non è la migliore
12:21dell'8 poi all'atto pratico su strada diciamo è una moto che dà tantissimo in qualsiasi tipo di
12:28condizioni d'utilizzo e soprattutto diverte. Triumph Tiger 1200 GT Pro, beh questa è una
12:39viaggiatrice dock. 1160 centimetri cubi, 145 cavalli, 130 newton per metro a 7.000 giri 245
12:50chili. Senza dubbio se bisogna macinare chilometri su strade prevalentemente veloci questa è la
13:01scelta numero uno tra le tre perché il manubrio è alto, la posizione di guida e il cupolino sono
13:09estremamente protettivi e per posizione di guida intendo proprio come si è inseriti nella moto con
13:14il serbatoio alto, la sella bassa, insomma è una moto che protegge moltissimo dall'aria e permette
13:20di guidare con i muscoli delle braccia rilassati, spazio per le gambe, ce n'è in abbondanza quindi
13:26a livello di posizione di guida se non si cerca la sportività questa è il riferimento. A livello
13:33di feeling è decisamente migliorata, non è a livello della BMW e dell'Africa Twin ma è decisamente
13:41migliorata come nel tempo bisogna apprezzare il miglioramento a livello di finiture che ha fatto
13:47la Triumph, diciamo che anni fa le Triumph non erano dei punti di riferimento a livello di
13:54finiture, qualità delle fusioni, bulloneria, passaggio cavi, su alcuni dettagli è un gradino
14:01sotto rispetto a Honda ad esempio sulla sulla qualità degli estrusi delle fusioni e delle
14:07finiture dei materiali ancora siamo un filino sotto però è molto vicina a BMW, in realtà si è
14:15alzata molto la qualità. Quello che non mi è piaciuto è la qualità della strumentazione che è
14:21molto molto grande ma mentre le altre hanno una strumentazione con una definizione molto buona
14:29quella della Triumph sembra avere una definizione più bassa quasi da un effetto sfuocato quindi c'è
14:36tutto si vede bene perché ripeto è molto grande è abbastanza fruibile a molti tasti come l'Africa
14:43Twin ma è più fruibile dell'Africa Twin quello che si nota è che il software rispetto alle altre
14:49due versioni è un po più lento quindi quando si va nei vari menu è un pochino più macchinoso come
14:55se mancasse su un computer immaginate un po di ram. La curiosità è che questa Triumph ha delle
15:01sospensioni molto particolari e si riesce a dosare in maniera micrometrica lo smorzamento
15:08dell'ammortizzatore e della forcella quindi se sull'Africa Twin e sulla BMW GS si hanno
15:14delle sospensioni che variano la loro taratura ma diciamo che tra la taratura più morbida e
15:20quella più rigida c'è una differenza ma non è abissale qui sì qui si può passare da una
15:26taratura estremamente morbida con proprio l'ammortizzatore che in accelerazione perde
15:32molta corsa come la forcella perde molta corsa in frenata a una configurazione molto molto più
15:37sostenuta che permette di guidare in modo sportivo questa è una cosa che da un lato a me
15:42è piaciuta molto perché mi ha permesso di personalizzare l'assetto a seconda delle
15:48tipologie di utilizzo in maniera molto precisa forse anche più precisa rispetto a BMW e a Honda
15:53però diciamo che può essere un limite per chi non è uno smanettone non ha voglia di andare a
15:59cercare il pelo nell'uovo. A livello di design di finiture e di dettagli la moto c'è
16:08BMW R 1300 GS l'unica dotata del bicilindrico boxer 1300 centimetri cubi 145 cavalli 149
16:20newton per metro a 6500 giri 237 chili in ordine di marcia a livello di numeri parliamo comunque
16:29tra le tre di una moto di altissimo livello perché è molto potente a questo motore come
16:35detto che ha perso forse qualcosina in basso ma ha guadagnato in a lungo la coppia c'è è una moto
16:42leggera e si sente la differenza rispetto al passato è evidente la differenza rispetto alla
16:49Triumph è evidente la Honda pur essendo una moto sulla carta più pesante diciamo che nel
16:56misto se la gioca molto con questa GS la differenza tra le due è che la Honda ha un
17:04telaio più flessibile probabilmente più adatto un pelino più adatto a mio avviso al fuoristrada
17:10mentre la GS 1300 ha una struttura più rigida che su strada quando si spinge fa la differenza
17:16rispetto alla Honda però 237 e 253 questi 237 sono leggeri ma i 253 della Honda non
17:26sono lontani dal punto di vista dinamico della BMW piacciono molto tutti i dettagli è una moto
17:34che non costa poco perché parte da poco sotto i 20.000 fino ad arrivare quasi ai 30.000 ma non
17:44è la moto più più costosa del mercato se andiamo a vedere i listini di oggi sicuramente costa più
17:52della Honda e costa più della Triumph ma anche un livello di finiture molto molto buono se
18:00andiamo a vedere le fusioni la Honda resta a mio avviso il riferimento quelle della BMW pur
18:07essendo migliorate rispetto al passato hanno ancora quella porosità superficiale che non le
18:12rende proprio spettacolari rispetto a quelle della Honda ma sono un gradino sopra rispetto
18:18a quelle della Triumph mi piace molto il cruscotto digitale secondo me tra i tre è il
18:26migliore perché la Honda ha un bel cruscotto digitale con un altro mini cruscotto digitale
18:32nella parte bassa un filino più dispersivo rispetto a quello della BMW che ha meno funzioni
18:39dal punto di vista elettronico di quello della Honda ma è più fruibile quello della BMW con
18:43pochi tasti e la rotella che si trova sul comando di sinistra permette di arrivare facilmente a
18:51tutte le funzioni infine parliamo della posizione di guida che è un ottimo compromesso perché si sta
18:58abbastanza dentro la moto è una via di mezzo diciamo la BMW tra la Triumph e l'Africa Twin
19:04l'Africa Twin la migliore in fuoristrada la Triumph la migliore su strada ecco la BMW ha
19:10una posizione di guida adatta sia all'uso su strada ma se la cava egregiamente anche fuoristrada
19:16quindi con questa moto BMW ha creato un ottimo compromesso una gran turismo dalle prestazioni
19:23davvero straordinarie quale moto comprerei penso di averlo spiegato in dettaglio per fare fuoristrada
19:36e guidare qualche volta di buon passo su strada prenderei l'Africa Twin per fare un uso misto
19:42strada fuoristrada prenderei la GS per viaggiare prenderei la Triumph ma voi invece tra queste tre
19:48quale moto comprereste? ditecelo nei commenti e prima di commentare ricordatevi di seguire
19:55Gazzetta Motori su Facebook, Instagram, TikTok e YouTube io vi saluto alla prossima comparativa
20:03sempre qua su Gazzetta Motori