La prova della Toyota C-HR con il sistema plug-in hybrid predittivo, che sfrutta i dispositivi di assistenza alla guida per ottimizzare i consumi. Nonostante la potenza di 220 cavalli, superiore rispetto alla C-HR 2.0 hybrid, mantiene consumi simili anche quando la batteria è scarica, grazie al motore elettrico che contribuisce in modo significativo alla trazione del sistema. Quando invece la batteria da 13 kWh è carica, la C-HR plug-in può percorrere fino a 100 km in modalità completamente elettrica, specialmente in contesti urbani, offrendo i benefici di un'auto con emissioni prossime allo zero.
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SportTrascrizione
00:00Che sia ibrida questo ormai lo diamo per scontato perché è una Toyota, ma che questa CH-R oltre
00:06al sistema ibrido di quinta generazione abbia anche una batteria ricaricabile più grande che
00:11le permette di fare anche lunghe distanze in elettrico, beh questa per qualcuno potrebbe
00:16essere una novità. E allora aspettate perché dopo la sigla scopriamo insieme come va questa
00:22Toyota CH-R plug-in. Prima di guidare aspettate perché c'è un piccolo appunto da fare, se ancora
00:32non lo avete fatto iscrivetevi a questo canale per avere sempre più video, sempre più prove,
00:36sempre più novità dal mondo dei motori, ovviamente dalla redazione di Gazzetta Motori.
00:41Ma ora torniamo all'auto perché distinguerla da una CH-R tra virgolette normale non è facile
00:54nemmeno per l'occhio più esperto, in realtà una piccolissima differenza estetica c'è. Questa
00:59vettura è più alta da terra di pochissimi millimetri ed è anche più bassa rispetto
01:06al suolo sempre di pochissimi millimetri. Il motivo di questa differenza di altezza lo
01:11dobbiamo cercare qui sotto, sotto la panchetta posteriore c'è infatti una batteria da 13,6
01:17kilowatt che poi è quella che permette a quest'auto di percorrere fino a 100 km in
01:22elettrico in città. Questa batteria però aggiunge alla CH-R 200 kg circa in più rispetto alla
01:30versione 2.0 full hybrid, quindi per capire meglio se questi 200 kg si percepiscono alla
01:37guida mi sposto sul sedile del guidatore, accendo e parto. La risposta è no, i 200 kg aggiuntivi non
01:56si sentono, non nelle condizioni di guida reali almeno. Per sentirli bisognerebbe sottoporre
02:01quest'auto a forti stress guidandola al limite, cosa che non si fa perché nonostante quest'auto
02:07abbia un allestimento da look sportiveggiante, il GR Sport, e nonostante abbia anche un'accelerazione
02:13molto vispa a 7,4 secondi e lo scatto dichiarato da 0 a 100, questa non è un'auto sportiva,
02:20un'auto da famiglia. Tornando al peso, questo peso è nascosto inoltre molto bene sia per il
02:27posizionamento della batteria, che appunto è sotto la panchetta posteriore e dunque garantisce un
02:33baricentro basso, ma esattamente come sulla full hybrid, le sospensioni posteriori sono a 5 bracci,
02:41quindi una sospensione molto raffinata per questo tipo di auto, che rende la guida di
02:48questa vettura veramente piacevole. Ma il vero punto di forza di quest'auto è l'efficienza,
03:00perché sì, si tratta di una plug-in, dunque un'auto che a batteria carica ha consumi di
03:05carburante ed emissioni molto basse, ma si tratta di una plug-in molto particolare,
03:11perché questa vettura ha un sistema veramente intelligente, è un sistema predittivo che sfrutta
03:18gli ADAS, che sono i sistemi di assistenza alla guida, radar e telecamere, che nelle
03:24condizioni normali servirebbero esclusivamente a rendere la nostra guida più confortevole e
03:31più sicura, in queste condizioni, in questa vettura, questi ADAS servono proprio a rendere
03:37l'auto più efficiente, perché sfruttando gli ADAS e il sistema di navigazione, quest'auto riesce
03:45a capire esattamente quando c'è bisogno di utilizzare il motore elettrico, quando c'è
03:51bisogno di ricaricare, di rigenerare energia, e lo riesce a fare in maniera completamente autonoma.
03:58Volete un esempio? Facciamo un esempio, impostiamo sul navigatore un indirizzo. Bene, il sistema di
04:04navigazione, le telecamere, i radar calcoleranno il percorso tenendo conto di pendenze, discese,
04:11salite, incroci, e dunque quest'auto in totale autonomia frenerà in prossimità di un incrocio
04:19o in prossimità di una discesa per attivare la rigenerazione dell'energia elettrica e poi
04:27riaccelera nel momento in cui c'è bisogno di potenza, e poi questa potenza arriva in
04:33maniera preponderante dal motore elettrico, perché ricordiamo che se la potenza di sistema
04:39nel caso della Toyota CH-R plug-in è di 220 cavalli totali, questo sistema è composto
04:47da un motore termico che è lo stesso della CH-R full hybrid, dunque un 2.0 da 152 cavalli,
04:54e poi c'è un motore elettrico che però in questo caso, nel caso della plug-in, è molto
04:59più potente, sono 163 cavalli, dunque addirittura più potente del motore termico, e questo
05:04non avviene su tutte le vetture plug-in, anzi è una cosa piuttosto rara, questo significa
05:10che anche quando la batteria è scarica questa vettura si muoverà principalmente in elettrico.
05:15Dunque il vantaggio è che una volta che la batteria si scarica il comportamento di quest'auto
05:24e i suoi consumi sono pari a quelli di una CH-R 2.0 full hybrid con il sistema full hybrid
05:32Toyota di quinta generazione. Anche i prezzi sono allineati a quelli della CH-R full hybrid
05:38e partono da 30.950 euro con il bonus V-Hybrid di Toyota. Bene dunque ecco come va la Toyota
05:46CH-R plug-in, se non l'avete ancora fatto ricordiamo di iscrivervi al canale per avere
05:52altre prove e altri video come questo.