Hola a tod@s y bienvenidos a un nuevo vídeo de El Periódico de la Energía
Por nombre, el protagonista de hoy seguro que te suena a aquel todoterreno norteamericano que ha sido uno de los referentes desde hace más de tres décadas. Pero los tiempos cambian y aunque Ford ya comenzó a electrificarlo en la generación precedente, ahora da el salto total y absoluto con este nuevo modelo.
Hablamos del nuevo Explorer EV que vamos a analizarte en este vídeo y que guarda un sinfín de secretos y novedades como por ejemplo que tiene más de sangre alemana que norteamericana. ¿Por qué decimos esto? Pues solo tienes que darle al PLAY y descubrirlo. Una vez nos acompañes, no olvides igualmente SUSCRIBIRTE a nuestro canal y activar la campana para recibir todas nuestras NOTIFICACIONES. No olvides igualmente darle a LIKE si te ha gustado lo que te hemos contado y COMENTA lo que te plazca en la sección pertinente pero siempre con respeto.
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¡Nos vemos en el siguiente vídeo! ¡Sigue conectado! ¡Cuídate!
Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
Por nombre, el protagonista de hoy seguro que te suena a aquel todoterreno norteamericano que ha sido uno de los referentes desde hace más de tres décadas. Pero los tiempos cambian y aunque Ford ya comenzó a electrificarlo en la generación precedente, ahora da el salto total y absoluto con este nuevo modelo.
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00:00Si os hablamos del Ford Explorer seguramente muchos de vosotros penséis en el icónico
00:06todoterreno norteamericano que lleva más de 7 generaciones vendiéndose al otro lado
00:11del charco y que hace unos 5 años desembarcó en Europa con una declinación híbrida enchufable
00:18de alto rendimiento y 7 plazas.
00:21Pues bien, lo que ha hecho Ford ahora es añadir un paso a esa electrificación del modelo
00:27presentándonos este Ford Explorer EV que tengo aquí a mi lado y que hoy en el periódico
00:32de la Energía, canal que como siempre espero que esté suscrito y con la campanita activa,
00:36vamos a analizar en profundidad, sobre todo para descubrir si esa evolución electrificada
00:43le ha sentado tan bien a uno de los nombres más icónicos de la firma del óvalo, porque
00:47sí, ya sabes que Ford está electrificando sus modelos más representativos de la historia,
00:53veas el Mustang, el nuevo Puma Gen I que se sitúa un escalón por debajo e incluso
01:00el Ford Capri que vendría a ser la declinación deportiva de este Explorer.
01:05Pero eso es harina de otro costal y hoy lo que vamos a hacer es analizar este Explorer
01:10EV con todos sus secretos, virtudes y algún que otro defecto, pero sobre todo poniendo
01:16el foco en eso, en los secretos, porque guarda muchos, comenzando por el hecho de que tiene
01:21sangre alemana. ¿Por qué te digo eso? Pues si me sigues acompañando en este vídeo te
01:26lo voy a explicar, así que ya, comenzamos.
01:34Como ya te hemos dicho, Ford ha seguido la estrategia de electrificar algunas de las
01:38nomenclaturas que han marcado su historia más reciente. En el caso de este Explorer,
01:42poco o nada tiene que ver con el mítico todoterreno norteamericano que lleva a la venta más de
01:4730 años al otro lado del charco y menos con el SUV de 7 plazas híbrido enchufable
01:52que se ha comercializado en nuestro país hasta hace relativamente poco. Este nuevo
01:57Explorer mantiene su estética SUV, eso sí, pero con unas dimensiones considerablemente
02:01más compactas que cualquiera de sus predecesores. Ahora mide 4,57 metros de largo por 1,87 de
02:07ancho y 1,63 de alto y lo que es más representativo, se sostiene sobre la plataforma MEB del grupo
02:13Volkswagen. Sí, has oído bien, el nuevo eléctrico de la firma de Lóvalo vendría
02:18a ser el primo hermano gemelo de los Volkswagen ID.3 y ID.4, hasta el punto de que por tamaño
02:24se posicionaría entre ambos. Ahora bien, desde Ford han querido imprimir su sello estético
02:29personal ofreciendo un coche mucho más llamativo, como bien se demuestra en…
02:34Un frontal robusto, poderoso y prominente al más puro estilo Yankee, pero adaptado
02:39eso sí a las necesidades eléctricas, como se desprende de una calandra completamente
02:44carenada. Una calandra que además está secundada por esta moldura en negro en la que está
02:49colocada también el nombre del modelo, Explorer, y que conecta a los grupos ópticos principales,
02:56muy estilizados y también bastante poderosos. El conjunto se completa con estos paragolpes
03:02de estilo crossover que le aportan mucha más robustez.
03:05Y de ahí damos el salto al lateral en el que se percibe esa línea de corte familiar.
03:13Tanto es así que si lo incluyésemos dentro de la gama Volkswagen estaríamos entre el
03:19ID.3 y el ID.4. Pero ojo, porque también hay un Ford Explorer de corte Coupé, aunque
03:26no se denomina Explorer Coupé y como te he dicho al comienzo de este vídeo, tiene otro
03:30nombre legendario, que no es otro que el de Capri. Pero eso ya lo contaremos en su
03:35debido momento. Lo que aquí te voy a destacar son algunos
03:38detalles que también me han llamado la atención, como por ejemplo los pasos de ruedas revestidos
03:43con este plástico en negro propio de los crossover que le aporta robustez. Bajo los
03:49mismos se sitúan llantas que van de las 19 a las 21 pulgadas. Este diámetro es el último
03:55que estás viendo en esta prueba y que depende del nivel de acabado que escojas. Otro elemento
04:03que me gustaría destacar es la altura libre al suelo de 20 centímetros, bastante alta
04:08para ser un crossover 100% cero emisiones. Y el último, esta moldura del pilar C, que
04:15bueno, pues es bastante llamativa y que le distingue, por ejemplo, en este caso de los
04:19modelos de Volkswagen, a mí me gusta bastante. Ya como bonus track, mientras me voy dirigiendo
04:25a la parte trasera, te tengo que decir que la paleta de colores está determinada por
04:29varias tonalidades metalizadas, entre las que este Arctic Blue no tiene coste ninguno,
04:35es el de serie y a mí me parece que es la elección más llamativa.
04:40Si ya nos vamos a la zaga, aquí lo más llamativo es sin duda la asimetría que nos propone
04:44con el frontal. ¿Por qué? Pues no solo por unos grupos ópticos que emulan los delanteros
04:50con este diseño vertical y bastante llamativo, sino con esta moldura en negro que los conecta
04:55y en el que también está inscrito el nombre del modelo. Tenemos un portón bastante estrecho
05:00con el logo de Ford mucho más pequeño que el delantero, que eso se me ha olvidado decírtelo,
05:05el logo delantero es también bastante grande y tenemos una luneta trasera estrecha debido
05:11a ese portón y a este gigantesco alerón. Como ves, el paragolpes mantiene la robustez
05:18propia del delantero y así nos ofrece un conjunto posterior muy, pero que muy llamativo.
05:23En cuanto a la gama, se estructura en dos niveles de acabado, Explorer y Premium,
05:29que se diferencian por ciertos elementos tanto de equipamiento como estéticos, así como por
05:34los diferentes rangos de autonomía que presentan, pero para conocerlos tendrás que esperar todavía
05:39un poquito más. En el interior destaca la elección de los materiales que aportan calidad
05:46al conjunto, mayor incluso que en el nacimiento de los Volkswagen ID. En el apartado estético
05:51llama la atención su volante con los extremos achatados, circunstancia que quizá no guste
05:56mucho a algunos, con comandos ápticos táctiles integrados que, eso sí, nos permiten manejar los
06:01menús del minimalista cuadro de instrumentos de 5 pulgadas con la información clara,
06:06pero a nuestro gusto, escasa. Por cierto, sin salir de la columna de dirección, al igual que
06:10ocurre con los ID de Volkswagen, el selector del cambio se sitúa a la derecha, permitiéndonos
06:15liberar la zona central del coche. Y es que es aquí donde más novedades se aglutinan,
06:21aunque yo te voy a destacar tres. La primera, la barra de sonido, como ya es tradición en
06:26otros modelos de la firma del Óvalo, que además también está firmada por Van Anolufsen ofreciéndonos
06:31una experiencia sonora espectacular. El segundo, los asientos de corte deportivo tapizados en un
06:37cuero sintético denominado SENSICA, que ofrecen un apoyo y un recogimiento espectacular también de
06:43cualquier contorno del cuervo. Y el tercero, sin duda y el más sobresaliente, es el monitor central,
06:49dispuesto verticalmente con 14,6 pulgadas de diagonal y con un funcionamiento,
06:55como suele ser habitual también en los modelos de la firma del Óvalo, bastante notable,
07:00con el sistema operativo SIM4, que ya ves que ofrece un montón de menús, pero muy claros
07:05de manejar. También tenemos sincronización inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y,
07:11sobre todo, un manejo, como te digo, muy rápido e intuitivo que te permite llegar a los menús que
07:16tú quieres, sin tener que desviar demasiado la vista de la carretera. Pero este monitor central
07:21se guarda un as en la manga y es este. Fíjate, si yo cojo este gatillo de aquí, lo desplazo,
07:29puedo desplazarlo hasta en un ángulo de 30 grados, que es como el que estabas viendo,
07:34o colocarlo directamente de manera vertical y así asemejarse, por ejemplo, al del Mustang Mach-E.
07:41La ventaja es que, además, cuando hacemos este movimiento y lo ponemos completamente vertical,
07:47aquí tenemos un hueco portaobjetos muy, pero que muy grande, en el que, por ejemplo,
07:51te puede caber, pues fíjate que tengo por aquí, pues la ventosa del coche, o sea, de la cámara,
07:57pues la guardo ahí y, sobre todo, cuando vuelvo a hacer esta operación, lo dejo a escondidas,
08:03es decir, tenemos un cajón privado o, como Ford lo denomina, My Private Locker, es decir,
08:08mi cajoncito oculto, mi cajoncito privado, en el que guardar nuestros enseres sin ningún tipo de
08:15preocupación de que sean vistos. Y hablando de huecos portaobjetos,
08:19este Ford Explorer propone una consola central, que yo denomino como el bolso de Mary Poppins.
08:26No solo tenemos dos zonas para dejar nuestros smartphones, aunque eso sí, una de ellas es la
08:31única que está con carga inductiva, sino que la principal novedad es lo que se esconde bajo
08:36este apoyabrazos central. ¿Por qué? Pues porque tenemos un hueco de hasta 17 litros, que es
08:42muchísimo. ¿Cuánto? Pues mira, por ejemplo, me permite guardar la funda de la cámara de vídeo,
08:48la cámara de fotos, el paño para teneros el interior limpio, que luego os quejáis,
08:55pero es que en días de lluvia como hoy es un poco difícil, la cartera, la funda del teléfono y el
09:02cable que ha salido volando. Vamos, un sinfín de litros que Ford estima en que puedes meter,
09:08por ejemplo, dos botellas de un litro y medio y hasta el ordenador portátil. Además, se esconde
09:14unas en la manga, que no es otro que este, voy a dejar aquí nuestros enseres, y es este doble
09:22portabotellas que también se puede recolocar, ahí está la modularidad. ¿Y cómo? Pues cambiando,
09:28por ejemplo, si quieres, esta zona para dejar, por ejemplo, el teléfono y el portabotellas se
09:35quedaría o bien en tu casa o aquí. ¿Que no lo quieres a la vista? Pues lo guardas aquí dentro
09:42y las botellas pueden ir ahí sin moverse. Pero seguramente te hayas dado cuenta también,
09:49para finalizar esta modularidad, en esa cosita roja, dirás ¿qué es? Pues fíjate lo que Ford
09:55nos esconde también, un rompecristales, para que en caso de accidente le pegues al cristal y salgas
10:04con la mayor seguridad. Esto es un elemento que no suele verse en muchos coches. Aunque para
10:10finalizar, yo quiero acabar con un detalle que no me ha gustado demasiado y que ahí denota su
10:15herencia de Volkswagen y que no son otros que los elevalunas. ¿Por qué? Pues porque tenemos los
10:22mismos elevalunas que en la familia ID de Volkswagen. Es decir, que para bajar el delantero,
10:27yo solo tengo que pulsar el elevalunas. Pero si quiero el trasero, le tengo que dar al botón de
10:33Rear y ya veis a través de la ventana que se baja. Le vuelvo a dar y si quiero volver a subir el
10:41delantero, le tengo que volver a dar para que se apague lo de Rear y subir. Que alguien me explique,
10:46por favor, si era tan difícil colocar otros dos elevalunas. Es que no lo entiendo. Y ya que estamos
10:52hablando de habitabilidad, no podía dejar pasar la zona trasera, pues como ves, ofrece espacio más
10:58que de sobra y es una de las grandes virtudes también de este Ford Explorer, tanto por hueco
11:02para rodillas como para la cabeza, incluso si tienes equipado este gigantesco techo solar
11:09panorámico. Por anchura, bueno, pues como suele ser un mal endémico en esta categoría, mejor van a
11:15viajar dos que tres. ¿Por qué? Pues porque el del centro tiene una butaca un poco estrecha y el
11:21respaldo es algo duro. Pero lo bueno es que no tenemos un túnel central muy voluminoso y vamos a
11:26poder colocar nuestras piernas sin ningún tipo de problema. Aunque, como te digo, mejor van a
11:30viajar dos que tres, pero pueden viajar tres. Y ya que te hablo de la colocación de las piernas,
11:36seguramente te hayas dado cuenta de que las rodillas las tengo demasiado flexionadas, al
11:41menos para mi gusto. Y eso es porque el piso, dada la colocación de las baterías, está colocado un
11:46poquito más arriba y nos obliga a flexionar, para nuestro gusto, demasiado las piernas. En lo que a
11:52elementos de confort se refiere, tenemos salidas de aire, una doble toma USB de tipo C, un reposabrazos
11:59central, que además tiene otro as oculto y es esta trampilla con la que podemos acceder al maletero.
12:09Un poco más atrás, el maletero cubica 470 litros hasta la bandeja y 530 hasta el techo, que son
12:16capacidades muy notables para un coche de estas dimensiones y que se ponen todavía incluso más
12:20en valor si lo comparamos con los 635 litros de su predecesor, que eso sí, era 50 centímetros más
12:27largo. Volviendo a nuestro protagonista, si queremos más espacio siempre podemos abatir la segunda fila
12:33y disponer de los 1.460 litros con un piso que es completamente plano. De hecho, al colocarlo en
12:39la zona más alta, podremos guardar los cables de carga sin ningún tipo de problema, ya que el
12:44Explorer carece de franc, el maletero delantero, por la propia arquitectura de la plataforma MEB alemana.
13:03En marcha, aunque se sostenga sobre la plataforma MEB del grupo Volkswagen, aquí la mano de Ford en
13:15lo que apuesta a punto del chasis se deja notar. Tenemos una suspensión más firme, que no incómoda
13:20y una dirección bastante más precisa. El tacto del freno en este caso es exactamente idéntico,
13:27con una primera parte del recorrido bastante esponjosa y luego ya a partir de ahí una mordida
13:31mayor. Aquí en este caso, en el del freno, tenemos un nivel más intenso de regeneración de la frenada,
13:38que es el B, con el que, bueno, más o menos podemos realizar una conducción de un solo pedal y que se
13:44selecciona mediante la maneta del cambio colocada tras el volante. La dirección también varía en
13:52función del modo de conducción escogido, tenemos cuatro, el Eco, el Normal, el Sport y el Individual,
13:58con el C último podemos variar además los diferentes parámetros a nuestro gusto. Pero
14:04es que además se suma un quinto modo de conducción en los Explorer de mayor rendimiento, porque tiene
14:11tracción total esta versión y es el Traction, con el que nos aseguramos siempre la mayor motricidad.
14:17Y hablando de rendimiento, pues tenemos tres versiones mecánicas con tres niveles de potencia
14:23y diferentes baterías, la gama parte de los 170 caballos con batería de 52 kilovatios hora de
14:30capacidad neta, que en función del acabado que escojas vas a tener mayor o menor autonomía.
14:36Eso pasa con todos los Explorer, si vas al de 170 caballos con el acabado Explorer tienes unos 386
14:45kilómetros de rango, si te vas al de rango extendido, 204 caballos y batería de 77 kilovatios
14:52hora de capacidad neta, que es el que estamos conduciendo, sobrepasas la barrera de los 600
14:57kilómetros en el caso del acabado Explorer y se rebaja a los 566 en este Premium, que es el que
15:05estamos conduciendo. Y el de mayor rendimiento, en el caso del acabado Premium, que es el que vas a
15:11adquirir sí o sí, estás en entorno de los 556 kilómetros. Todo eso con unos niveles de consumo
15:18homologados que son un poquito complicados de conseguir, me centro en la versión que estamos
15:22conduciendo, la de rango extendido con potencia intermedia, que homologa en el caso del acabado
15:28Premium 16,7 kilovatios hora de capacidad, 16,7 kilovatios hora a los 100, que es un poquito
15:36complicado de conseguir, como te digo, nosotros en la prueba de conducción hemos estado en el entorno
15:42de los 18 kilovatios y medio a los 100. Bueno, no es un mal dato, es un poquito mayor al del ID.3,
15:51está más cercano al del ID.4, por compararlo con sus primos hermanos de Volkswagen, y eso va a hacer
15:57que de los 566 kilómetros que homologa, te vayas a quedar en unos 420 a 450, siendo muy optimistas.
16:07Si abusas mucho del modo eco, va a ser más fácil que llegues a esos 450, y si estás en el modo
16:14normal y en el Sport, pues vas a estar en entorno de los 400 kilómetros. Si abusas mucho del modo
16:22Sport, porque quieras ir por carreteras secundarias, que es un entorno muy, pero que muy propenso para
16:28este vehículo, pues vas a estar más en los 19,5 aproximadamente. Lo bueno es que vas a poder
16:36cargarlo en tomas de corriente continua de 185 kilovatios, y eso te va a permitir pasar del 10 al
16:4480% en unos 30 minutos. Si optas por el de 170 caballos y 52 kilovatios hora de capacidad de su
16:53batería, la potencia máxima de carga está limitada a 145 kilovatios, pero el tiempo va a ser el mismo,
17:00unos 30 minutos para pasar del 10 al 80%. En corriente alterna siempre es 11 kilovatios,
17:07y eso te va a permitir cargarlo, pues en aproximadamente unas 8 horas. En toma doméstica,
17:13como bien sabes, depende de tu potencia contratada, bueno, pues vas a tener que moverte lo que quieras
17:20conducir al día siguiente. Aquí no hay carga bidireccional, no tenemos ningún tipo de carga
17:26bidireccional, pero la potencia de carga en corriente continua, la verdad es que está
17:31bastante bien. Ahora bien, yo me quedaría con esa puesta a punto del chasis, mucho más directa,
17:37más aplomada, con una calidad de rodadura muy, pero que muy buena, y si tuviera que elegir,
17:42probablemente me iría a esta versión de rango extendido, porque el sobreprecio,
17:50sí, me iría a esta de rango extendido porque la verdad es que tener ya la barrera de los
17:55602 kilómetros, pues es una opción muy, pero que muy buena, sobre todo,
18:01si estás buscando largos viajes. Ah, y en lo que a asistentes a la conducción se refiere,
18:10tenemos todos los que te puedas imaginar, sistema de mantenimiento de carril, advertencia de velocidad,
18:16asistente de precolisión, advertencia de cansancio, control de velocidad de crucero adaptativo,
18:21limitador de velocidad, y también quiero destacar el modo de conducción eficiente,
18:26con el que el propio coche va a leer la orografía por donde estemos moviendo y te va a ir aconsejando,
18:34si tienes que levantar o no el pie del acelerador, o frenar, o poner un programa
18:39de conducción más eficiente. La verdad es que en ese punto me ha gustado bastante el Explorer.
18:44Llegamos al final de esta prueba con el nuevo Ford Explorer, que no hace sino confirmar que
18:53Ford está haciendo bastante bien las cosas en lo que a electrificación se refiere y, sobre todo,
18:57escogiendo para nuestro gusto los nombres más icónicos de su historia y electrificándolos
19:04por completo. En el caso de este Explorer, lo que ha hecho ha sido coger la ayuda brindada por el
19:10grupo Volkswagen para desarrollarlo sobre la misma plataforma MEB, pero ofreciéndonos un
19:16coche completamente diferente, sobre todo en lo que a tacto de conducción se refiere,
19:21y también acompañado por una muy buena eficiencia que nos permite sobrepasar,
19:27de manera oficial, el rango de los 600 kilómetros, aunque en el caso de la versión que has visto,
19:34vas a estar en el entorno de los 420-450 por el acabado que monta. Pero, sobre todo,
19:42ofrece esa distinción, ya no sólo estética, como te digo, sino también dentro de esa dinámica de
19:47conducción que tiene ese tarado made in firma del óvalo. Ahora bien, cómo suele pasar el que va a
19:55determinar el éxito de un modelo en mayor o menor medida, como te hemos comentado alguna que otra
19:59vez va a ser el precio. Y en este caso, la tarifa que ha estipulado Ford para este Explorer,
20:05que se ha convertido en su segundo modelo 100% cero emisiones y un perfecto heredero de aquel
20:12Focus eléctrico del que probablemente ni te acuerdas, es de 39.000 euros para el acabado
20:19más básico que se denomina Explorer, con la mecánica de menor potencia y menor autonomía.
20:24Si te vas al de rango extendido con 204 caballos, que es la versión que has visto,
20:30serían ya unos 44.000 euros para de ahí dar el salto al de tracción total que cuesta unos 49.500
20:36euros. Precios, como te digo, determinados para el acabado Explorer y siempre con los descuentos
20:42comerciales, porque como bien sabes, a día de grabación de este vídeo, el plan Movistress ha
20:48desaparecido por completo. Si quieres dar el salto al nivel Premium, a este acabado mucho
20:54más equipado y con elementos como, por ejemplo, esas llantas de 21 pulgadas, el sobrecoste es de
21:003.000 euros, que quizá merecen la pena, sobre todo por el mayor número de elementos de equipamiento
21:06se refiere. Pero, ya te he dicho que no es el último Ford eléctrico que va a llegar, sino que
21:13también tienes el Puma Genie y la declinación Coupé, que se denomina Capri, y que esperamos
21:19conducir dentro de poco. ¿Pero a ti qué te parece? ¿Te parece que este Explorer ha hecho lo que se
21:27tenía que haber hecho en su primer momento con esa plataforma AMB? Pues es lo que te quiero leer
21:31aquí abajo, en la sección de comentarios, una vez te hayas suscrito al canal, activado la campanita
21:35y dado a like si te ha gustado lo que te hemos contado. Yo voy a parar porque en este día tan
21:40cambiante me estoy entrehelando y empapando. Así que espero que estés bien, que te mantengas
21:46conectado y nos vemos en el siguiente vídeo del Político de Energía. ¡Adiós!