Hola a tod@s y bienvenidos a un nuevo vídeo de El Periódico de la Energía,
La marca de hoy quizá de tu suene a chino... porque en realidad lo es. No llega a los 10 años de vida pero en su haber ya tiene casi la experiencia de una firma con varias décadas a sus espaldas. Hablamos de Xpeng que ha aterrizado en nuestro mercado con una terna de productos de suma importancia y en donde podríamos decir que este G6 es su pilar maestro.
Pertenece a la categoría que más se vende en el mercado, los SUV aunque tiene como objetivo derrocar a uno de los grandes best seller de la misma dentro de segmento eléctrico: el Model Y. ¿Lo conseguirá? Argumentos no le faltan para nada, la verdad.
Pero si quieres descubrir todos sus secretos solo tienes que darle al PLAY. Una vez nos acompañes, no olvides igualmente SUSCRIBIRTE a nuestro canal y activar la campana para recibir todas nuestras NOTIFICACIONES. No olvides igualmente darle a LIKE si te ha gustado lo que te hemos contado y COMENTA lo que te plazca en la sección pertinente pero siempre con respeto.
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¡Nos vemos en el siguiente vídeo! ¡Sigue conectado! ¡Cuídate!
Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
La marca de hoy quizá de tu suene a chino... porque en realidad lo es. No llega a los 10 años de vida pero en su haber ya tiene casi la experiencia de una firma con varias décadas a sus espaldas. Hablamos de Xpeng que ha aterrizado en nuestro mercado con una terna de productos de suma importancia y en donde podríamos decir que este G6 es su pilar maestro.
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00:00Hablar del coche eléctrico es hacerlo hoy por hoy de Tesla y es que la firma californiana
00:05en menos de dos décadas se ha convertido en un auténtico referente, no sólo de esta
00:09tecnología o de este segmento, sino de todo el sector automovilístico mundial, poniendo
00:15el foco además en las matriculaciones, ya que ha conseguido un hito nunca antes logrado
00:20y es la de colocar a un coche cero emisiones como el más demandado de todo el planeta.
00:26Lógicamente me refiero al Tesla Model Y que ya pasó por nuestras manos y que tan
00:31buenas sensaciones nos dejó. Ahora bien, desde hace relativamente poco se lleva viendo
00:37que desde China cada vez están surgiendo más contendientes, aunque siempre con la
00:41promesa de que van a ser ellos los que derroquen al modelo californiano. Algunos de ellos han
00:47pasado por nuestras manos, aunque de momento a nivel comercial no han conseguido el éxito
00:52esperado. Una variable que puede cambiar con el modelo que tengo aquí a mi lado y
00:57que es este Xpeng G6 que hoy en el periódico de la Energía Canal, que como siempre espero
01:03que estés suscrito y con la campanita activa para recibir las notificaciones de todos nuestros
01:07vídeos, vamos a analizarte en profundidad con todas sus virtudes, detalles y algún
01:13que otro defecto para ver si es capaz de verdad de derrocar al rey de reyes. Ya te voy adelantando
01:19que argumentos no le faltan, pero ¿conseguirá responder a esa pregunta de ¿va a ser capaz
01:27de batir al Tesla Model Y? Pues ya, sin más, me dejo de enrollar y comenzamos a conocer
01:32en profundidad cómo es este Xpeng G6.
01:41Somos conscientes que hablar de Xpeng quizá te suene a empresa de telecomunicaciones o
01:45a compañía de videojuegos, pero la realidad es que es un fabricante de coches que ya lleva
01:49vigente en China más de una década, ya que se fundó en el 2014. Actualmente tiene
01:54una capacidad de producción de 600.000 unidades anuales, que salen de las fábricas de Zhaquing,
02:00Guangzhou y Wuhan. En ellas se emplean procesos de última generación, desde la más avanzada
02:05robótica hasta vehículos de transporte autónomos y la tecnología Gigacast, con la que se reducen
02:10costes y se aumenta la producción y la eficiencia. El crecimiento de esta marca es constante
02:15y está cifrado en 3 dígitos porcentuales año a año, al tiempo que en España han
02:20aterrizado de la mano del grupo Salvador Caetano, con el que ya tienen un almacén de recambios
02:24y con el que prevén tener ya 16 concesionarios durante este 2025.
02:30Con todo, su llegada al mercado español se ha hecho efectiva con 3 modelos, siendo este
02:34G6 uno de sus principales pilares, ya que se adentra en el segmento de mayor demanda
02:39comercial, los SUV. Hablamos de un todocamino grande, enclavado en el segmento D gracias
02:44a sus 4,75 metros de largo, cota que completa con una anchura de 1,92 metros y una altura
02:49de 1,65 metros. Si nos centramos en su diseño vemos que tiene una silueta de corte coupe
02:55similar ligeramente a la del Tesla Model Y, pero con unas líneas más redondeadas en
03:00las que sobresalen detalles como un frontal muy limpio con las luces en una posición
03:05baja y presidido principalmente por esta tira de LED diurna que no llega a conectarse entre
03:11sí pero que confluyen en el logo delantero. Unos pasos de rueda muy marcados a causa de
03:16esta tira en negro que aporta volumen y bajo los cuales se sitúan unas llantas de 20 pulgadas,
03:22las únicas disponibles en la gama. Tiradores enrasados y ventanillas, ¿sin marco? O una
03:30parte trasera muy deportiva y ovalada, con una luneta muy inclinada que eso sí resta
03:35visibilidad en el interior. Una zaga que tiene semejanza con la parte delantera como bien se
03:41demuestra con esta tira que no se llega a conectar entre sí pero que sí se extiende hacia las zonas
03:46laterales. Justo bajo ella aparece el nombre de Xpeng enfatizando su anchura. Respecto a la gama,
03:54se compone de tres versiones en las que se varía la potencia, la batería y el sistema de tracción.
03:59Eso sí, no hay niveles de acabado y todos ellos cuentan con el mismo equipamiento que, por cierto,
04:05es de lo más completo. De puertas para adentro mantiene la misma filosofía no sólo que Tesla,
04:12sino que muchos de los modelos actuales, es decir, ofrecer un salpicadero minimalista
04:17desprovisto de mandos físicos, pero en comparación con el modelo californiano sí contamos con un
04:22cuadro de instrumentos de 10 pulgadas que tiene dos vistas y varios menús informativos en cada
04:27uno de los extremos que se activarán una vez pulsemos prolongadamente alguno de los botones
04:32del volante. En lo que a calidad y presencia se refiere, nos ha parecido un coche mejor hecho
04:36que el Model Y con ajustes muy pero que muy buenos, materiales que se combinan a la perfección como la
04:42tela y el cuero o una sensación general de robustez elevadísima. Ahora bien, todo este minimalismo
04:50tiene una consecuencia como bien ocurre en el Model Y y es que al estar desprovisto de botones
04:55físicos todas las funciones del coche ¿dónde quedan aglutinadas? Pues en el monitor central.
05:00En este caso tenemos una diagonal de 14,96 pulgadas y la verdad es que sería necesario un
05:06vídeo de manera independiente para explicar todas las funciones y submenús que nos trae y para los
05:12que es necesario un periodo de aprendizaje sobre todo si los vas a manejar en marcha. ¿Por qué?
05:17Pues porque más allá de integrar por ejemplo los mandos de la climatización, un mal endémico ya de
05:22prácticamente todos los coches, por cierto con un flujo de energía que a mí me vuelve a recordar
05:26al californiano, tenemos en este caso un manejo que aquí sí tengo que destacarlo bastante rápido
05:33y fluido con muchos muchos submenús como ocurre en el Model Y ya que funciones como por ejemplo
05:38activar las luces antiniebla, abrir el puerto de carga, el maletero, cambiar los modos de conducción,
05:44cambiar la asistencia del conductor, tener el diagrama de energía, todo se maneja a través
05:50de este monitor central. Lo bueno es que ofrece como te digo un manejo muy rápido e intuitivo ya
05:55que hay que poner en valor el esfuerzo que están haciendo los fabricantes asiáticos, en este caso
05:59chinos, para ofrecer un software muy pero que muy intuitivo. De hecho integra funciones de
06:06entretenimiento o aplicaciones externas de entretenimiento que vienen muy bien cuando
06:10estamos cargando el vehículo, aunque ya te adelanto que no vas a necesitar mucho tiempo
06:14como te voy a adelantar próximamente cuando estemos conduciendo. Por ejemplo tenemos aplicaciones de
06:18redes sociales como Instagram o TikTok, Amazon Music por ejemplo, tenemos también un cajón de
06:24videojuegos exclusivo como ocurría en el Tesla y en otros coches en BMW con el X Play que puedes
06:30manejar a través de la pantalla y también tenemos aplicaciones de vídeo como pueda ser Apple TV,
06:34Prime Video, Disney Plus o YouTube en el que por ejemplo ver todos nuestros vídeos de periodismo
06:40del motor, los últimos que hemos publicado y en el que ya estás tardando en suscribirte.
06:45Una ventaja es que tenemos accesos rápidos para ir de manera más directa a estas funciones que
06:50queramos como desplegar los retrovisores, cambiar su ángulo, abrir ese puerto de carga e incluso la
06:57tira de abajo se puede personalizar a nuestro gusto para ir de una manera mucho más rápida.
07:02Pero aquí también quiero destacar dos funciones que a mí me han llamado mucho la atención y una
07:07es la que se llama espacio de atención plena y que sería un espacio de meditación, de relajación en
07:13esta vida tan ajetreada y fulgurante que vivimos cuando estamos cargando en lugar de estar viendo
07:18vídeos, TikTok, Instagram, relájate, piensa en ti mismo y en este caso este Xpeng G6
07:24Estamos ajustando el ambiente de la cabina, como los asientos, a un estado de comodidad
07:28para que pueda comenzar su tiempo de meditación.
07:30Ahí lo tienes, un espacio para ti mismo, tienes diferentes opciones como pueda ser
07:35reducir el estrés con un coaching, eso sí, en inglés, tienes también diferentes sonidos como
07:44el de las olas o de las cuatro estaciones y luego en relación a este hay otro que es el
07:49espacio para dormir. ¿Y qué significa eso? Pues que puedes convertir la cabina en una cama, bueno,
08:00en tres posiciones de cama. Aparte de tener esta vista tan idílica de lo que parece el monte Fuji,
08:05tenemos también diferentes sonidos ambiente del río, las estrellas, el susurrar, tormenta,
08:10la hoguera, puedes programarlo como tú quieras, también puedes configurar el climatizador,
08:15tienes tres modos de asiento diferentes para convertir, ya te digo, este habitáculo lo que
08:20sería más o menos en una camper. Tienes la posibilidad de equipar una cama individual,
08:24una cama queen size o un modo de estancia en la zona trasera. Todas estas camas, estos colchones,
08:31los tienes que adquirir de manera supletoria, de manera externa en el aftermarket aunque Xpeng te
08:38los proporciona. Por ejemplo, en el modo cama individual lo que tienes que hacer es darle a
08:42próximo, seguir las instrucciones que serían quitar el reposacabezas, mantener los asientos
08:48traseros libres y desplegar los asientos traseros para dejarlos en una posición más o menos normal.
08:54Le daríamos a siguiente y ocurriría esto que te estamos mostrando mientras estoy hablando y es
09:00que el asiento, por ejemplo, si seleccionamos el modo de cama individual se va replegando o va
09:06desplegándose, reclinándose mejor dicho, para convertirse en una auténtica cama. Es un proceso
09:12un poquito largo, pero ya ves que puede quedar una cama pues para un adulto de más o menos
09:17estatura media. ¿Que quieres dos? Pues reclinas los dos. ¿Que quieres la parte de atrás? Pues
09:22tienes una especie de pseudo camper. La verdad es que es una solución muy, pero que muy atractiva
09:26y que le diferencia muy mucho en este caso del Tesla Model Y. Hablando de asientos, son cómodos,
09:34amplios y mullidos, contando además con calefacción y ventilación. Sin salir de otros
09:39elementos llamativos, carecemos de guantera, pero si tenemos un cofre central gigantesco en el que,
09:44por ejemplo, nos cabe un ordenador o un hueco bajo la consola central en la que podemos dejar
09:48nuestros enseres, así como conectar dispositivos a través de los dos USB, uno C y otro normal,
09:53a los que se suma una toma de 180 voltios bastante útil. Por último, me gustaría destacar el sistema
09:59de sonido ex ópera con 960 vatios y 18 altavoces que suena realmente bien. Y ya que hablamos de
10:08habitabilidad, vamos a centrar el tiro ahora en las plazas traseras y aquí es donde el Tesla Model
10:12Y tiene que empezar a temblar, no sólo por ofrecernos un acceso bastante cómodo, sino porque
10:17ya ves que el espacio reinante en esta zona trasera es amplísimo, digno de una berlina de
10:22representación más que de un SUV de tamaño medio. Tenemos la misma distancia entre ejes que el modelo
10:29californiano, 2,89 metros y eso redunda, como ves, en un espacio para rodillas amplísimo con el asiento
10:34del conductor colocado para mí, 1,79 y también tenemos buen hueco para la cabeza. Por anchura,
10:40tres adultos van a poder viajar sin ningún tipo de problema, ya que el del centro no tiene túnel
10:44central y aunque la butaca y el respaldo son un poquito duros, son bastante cómodos. Pero aquí
10:49este Xpeng G6 se guarda un as en la manga y es este. Los respaldos reclinables que nos van a
10:56permitir viajar con un mayor grado de confort, tener más cota para la cabeza y así disfrutar de
11:02todas las bondades de este techo gigantesco panorámico, que es una auténtica delicia. En
11:07lo que a elementos de confort se refiere, aparte de las bolsas para depositar todos nuestros huecos
11:13y de tener un reposabrazos central gigantesco con estos dos portabotellas aquí ocultos,
11:20tenemos dos tomas USB de tipo C y dos salidas de aire.
11:27En cuanto al maletero, propone un volumen de 521 litros, que es muy inferior al del
11:32Model Y o incluso al del Siljub, pero que no desmerece en absoluto. Tiene unas formas
11:37regulares y cuenta con un doble fondo bastante útil para colocar las herramientas, pero no tanto
11:42para dejar los cables, que se tendrán que guardar en una bolsita al margen. Tampoco tenemos un
11:47maletero delantero, así que si queremos más capacidad, hay que abatir los respaldos de la
11:51segunda fila y así disponer de los 1.324 litros que propone.
12:10En marcha, como te decíamos, teníamos tres versiones en función de la potencia y la
12:15capacidad de la batería. Empezamos con el estándar Range, que tiene 256 caballos y una
12:21batería de 66 kilovatios hora. De ahí damos el salto al Long Range, con 286 caballos y batería
12:28de 87,5 kilovatios hora, para quedarnos ya en la cúspide de la gama, con el G6 Performance,
12:34con 476 caballos y la batería de mayor capacidad. En el caso de la autonomía, el mejor dato lo
12:41proporciona la unidad que estamos conduciendo, el Long Range, que tiene hasta 570 kilómetros de
12:48recorrido. Tenemos potencia de sobra ya con esta versión de 286 caballos, tenemos 400 Nm de par,
12:58que está muy pero que muy bien y que nos permite tener un 0 a 100 de 6,7 segundos,
13:03aunque todos los G6 tienen un programa de conducción denominado lanzamiento,
13:10que vendría a ser un Launch Control, con el que obtenemos el mejor dato de aceleración,
13:15aunque creo que está más enfocado en este caso al Performance, ya que tenemos una cifra de 0 a
13:21100 de sólo 4,1 segundos, que es una auténtica barbaridad. El resto de programas de conducción,
13:28bueno, pues más o menos los conocidos en un coche, como puedan ser el Eco, el estándar,
13:32el deporte y el individual. Con cada uno de ellos, las características de este coche va a cambiar,
13:39con el Eco perdemos cierto rendimiento, con el estándar tenemos un equilibrio bastante,
13:44bueno, pues bastante confortable y con el deporte tenemos todos, que sería el Sport,
13:49pero ya has visto que las traducciones tampoco son lo suyo, con el Sport, el deporte tenemos
13:54todo el rendimiento a nuestro alcance, con todos los 286 caballos bajo nuestro pie.
14:01Si nos ceñimos en el comportamiento, me ha gustado mucho la puesta a punto del coche,
14:08creo que incluso un punto por encima del Model Y, en lo que a plomo y sobre todo tacto de la
14:16dirección se refiere. Es una dirección bastante precisa, que eso sí, se puede regular en diferentes
14:23asistencias, en cómodo, en estándar y en deporte. Yo la he llevado todo el rato en estándar y la
14:28verdad es que me ha gustado mucho. También podemos variar, en este caso, la sensación
14:33del pedal del freno en tres niveles, cómodo, está o comodidad, estándar y deporte. Yo también lo
14:41he dejado en el estándar porque creo que es el más natural e incluso también podemos variar el
14:47sistema de regeneración de la frenada, con aquí cuatro niveles, bajo, medio, alto y el X-Pedal,
14:53que sería la realización de una conducción de un solo pedal, es bastante agresivo, yo lo llevo
15:00puesto porque como he alternado muchos contextos, al final me he acabado acostumbrando, pero creo
15:06que recuperas bastante y con un nivel medio, más o menos, te vas a mover de una manera bastante
15:13confortable. Luego está el detalle del consumo, porque aquí es donde quizá peca un poquito más
15:20en comparación con el Model Y, y es que esta versión de propulsión trasera y larga o gran
15:27autonomía, como lo llaman en Model, en Tesla, pues tiene un consumo de 17 kilovatios y medio a los
15:35100, que son 2 kilovatios hora más a los 100 en dato oficial. Ahora bien, nosotros nos hemos estado
15:42moviendo, y te lo voy a decir ahora mismo, en aproximadamente los 18,7 kilovatios hora a los 100,
15:5219 kilovatios hora a los 100, que no es un mal dato para nada, pero está por encima del Model Y,
15:59eso va a hacer que estés en el entorno, pues de los 450, 70 o rozando los 500 kilómetros, que tampoco
16:08es un mal dato, pero que bueno, está lejos de los 570 kilómetros, que homologa. Si abusas mucho del
16:15modo deportivo, pues estás ya en el entorno de los 22 kilovatios hora a los 100 y de ahí para arriba,
16:21pero la verdad es que te digo ese dato, porque como tiene una puesta a punto bastante dinámica,
16:25seguramente vayas a hacer uso del modo deportivo. Lo bueno de este coche es que tienes una carga muy,
16:36pero que muy rápida, gracias a sostener sobre la plataforma SEPA 2.0, tenemos una arquitectura de
16:43800 voltios y eso nos va a permitir conectar a este G6 en tomas de corriente continua de hasta
16:49280 kilovatios, lo cual te va a permitir pasar del 10 al 80% en tan solo 20 minutos, es un punto
16:58muy favorable, porque aquí supera en este caso al Model Y, que se queda en unos 250 kilovatios de sus
17:05supercargadores, lo malo es que ahora hay que encontrar un cargador en España de 280 kilovatios,
17:11alguno hay, pero por Europa los tienes más, dicho sea de paso, lo tienes y además tienes también la
17:18función de carga bidireccional con la que poder dar energía a otros dispositivos. Para el final,
17:24me dejo todo el enco de asistentes a la conducción que tiene este coche, que son infinitos,
17:31se aglutinan bajo el X-Pilot, te suena también verdad, y la verdad es que podemos tener un nivel
17:39de conducción semiautónoma 2.5, no podemos soltar las manos del volante, tenemos un diagrama muy,
17:46pero que muy parecido también al de Tesla, pero la verdad es que el funcionamiento es muy bueno,
17:52reconoce prácticamente todo lo que tenemos en el entorno, y además aquí hago un claro inciso en
17:58las cámaras 360, que nos permiten ir monitoreando todo el coche en movimiento, y además tenemos
18:07el juego de los intermitentes, que aquí nos parece bastante mejorable, sobre todo por la colocación
18:15del mismo en los extremos, tenemos una muy buena cámara que se reproduce en la pantalla central,
18:21pero está colocada de una manera muy lateral y desvirtúa un poquito la distancia, eso ya lo
18:26habíamos visto en el Kia EV9 por ejemplo, en los Hyundai, en el Ioniq 5 también, por poner otro
18:32ejemplo, pero quizá la colocación de la cámara, que tiene un perímetro de 360 grados y está muy
18:37bien, porque lo puedes ya te digo, manejar e incluso ver en marcha a través de la pantalla central,
18:42en el caso de los laterales, está un poquito desvirtuado, ¿mejor tenerlo que no tenerlo?
18:48Seguro, ¿que podría mejorarse? También, pero bueno, dicho sea de paso, el X-Pilot es la verdad,
18:54es que muy bueno, y nos permite además tener un entorno muy, pero que muy vigilado, en este caso,
19:00yo ahí le doy un sobresaliente, ¿está mejor el de Tesla? También, pero este está muy cerca,
19:07y además, hay unas en la manga, que se guarda este G6 y que te voy a enseñar ya mismo,
19:16espera un momentito. Sí, porque la guinda a todo ese arsenal tecnológico, es este sistema
19:25de aparcamiento remoto, que puedes manejar a través del teléfono, y que no viene sino a
19:32demostrar que los fabricantes chinos llegan cubiertos con una gran tecnología, y con un
19:40objetivo claro, sorprender al cliente, y creo que este X-Pen G6 lo consigue, pero, ¿puede rivalizar
19:49con el Model Y? Como te hemos ido comentando durante este vídeo, pues creo que argumentos
19:52no le faltan, se le parece en diseño, tiene un interior amplísimo y la carga tecnológica es
19:58elevadísima. La eficiencia quizá sea su punto más débil, pero lo compensa con una carga ultra
20:06rápida de 280 kilovatios, que supera a la firma de Elon Musk. Pero si nos vamos a la variable del
20:13precio, este X-Pen G6 se mantiene en línea con el Model Y, no en vano la gama parte de los 44.990
20:21euros, que para que te hagas una idea, son 500 euros más caro que el Model Y equivalente. Eso
20:27sí, ya si te vas al long range que hemos probado, la cuenta sube a 49.990 euros, que aquí sí son 3.000
20:34euros más que el californiano, pero con una mayor dotación de serie y sobre todo con gadgets tan
20:40exclusivos como el que acabamos de ver. Si quieres optar por el G6 Performance, tienes que desembolsar
20:4756.500 euros, que curiosamente son 1.500 euros más barato que el Tesla Model Y de gran rendimiento.
20:56Pero como siempre sois vosotros los que tenéis que darle el visto bueno a este nuevo integrante
21:05del sector eléctrico, ¿vosotros creéis que va a poder rivalizar o derrocar al Model Y? Solo hay
21:13que darle tiempo, eso es lo que necesitó Tesla para convertirse en un referente y por qué no
21:17este X-Pen G6 puede lograr lo mismo. Los argumentos los tiene, ahora sólo queda vuestra confianza y eso
21:25quiero empezar a saberlo con vuestros comentarios aquí abajo. Una vez os hayáis suscrito al canal
21:30del periódico de la energía, activado la campanita y dado a like si te ha gustado lo que te hemos
21:35contado. Yo me despido ya hasta el siguiente vídeo deseándote que estés bien y que te mantengas
21:40conectado. ¡Adiós!