L'éclairage économique d'Éric de Riedmatten sur un sujet d'actualité.
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00:00Oui, on est habitué au retard à la SNCF, mais là, c'est un an de retard.
00:04Un an de retard, ils sont là, ils vont arriver en tout cas à partir du début de l'année prochaine.
00:08C'est à cause du Covid le retard.
00:09Oui, c'est ça. Et puis bon, il y a eu énormément d'essais techniques.
00:12C'est la première fois qu'un train demande autant de regard pour voir si tout fonctionne bien.
00:18Pas d'erreurs techniques. On a testé les sièges.
00:21Il y a eu des tests qui ont été faits auprès des passagers.
00:22Bon, voilà. Donc, si vous voulez 400 innovations, ça, c'est la première chose qu'il faut retenir.
00:26C'est quand même pas rien.
00:27Comme quoi, par exemple ?
00:28Je ne vais pas pouvoir tout vous lister.
00:29Oui, mais quelques-unes.
00:31Vous êtes à cheval, vous, Romain, sur le confort, je le sais.
00:34Donc là, les fauteuils ont changé.
00:36C'est ultra moelleux, mais vraiment très, très confortable.
00:39Les couleurs sont un peu flash, mais bon, ça, ce n'est pas grave.
00:41Ensuite, il y a une mousse à l'intérieur spéciale avec des ressorts qui s'adaptent au train, au parcours.
00:47Donc, vous verrez, on ne sent plus du tout les mouvements.
00:49Deuxièmement, alors ça, c'est pour Alexandra.
00:51Je sais qu'elle adore aller au bar. Alexandra, bienvenue.
00:54Merci.
00:55C'est sur deux étages.
00:56Pas pour boire de l'alcool, pour boire un soda ou un jus de fruits, évidemment.
00:59Sur deux étages.
01:00Il y a un escalier qui est vraiment très joli, qui est droit cette fois-ci.
01:04Donc, ça sera facile de monter à l'étage où il y aura le bar.
01:07Donc, il occupera tout le wagon.
01:09L'éclairage aussi, qui va s'adapter à l'extérieur.
01:12C'est-à-dire qu'on passe dans des tunnels, ça se met à baisser, ça augmente en fonction du soleil, etc.
01:16Ce sont des innovations qui ne sont pas idiotes.
01:18Et puis, alors ça, c'est pour notre ami Shana.
01:21C'est une épicerie.
01:22Il y a une épicerie qui se trouve dans le train.
01:25Actuellement, on pouvait acheter au bar un peu des sandwichs, des viennoiseries, des snacks, comme on dit.
01:31Là, c'est carrément une épicerie automatique.
01:33Vous y mettez votre carte ou votre téléphone et vous pouvez donc acheter pour grignoter.
01:38D'ailleurs, ça ne s'appelle plus un bar, ça s'appellera un bistrot.
01:41C'est certainement important.
01:42On se retrouve au bistrot.
01:43Une épicerie, c'est inédit.
01:44Oui, ça, on n'a jamais vu ça dans les trains, en tout cas en France.
01:47Alors, il y a quand même un point important aussi, c'est le Wi-Fi.
01:49Pour moi, c'est important parce que je prends souvent le TGV et ça ne marche jamais.
01:52Vous commencez à avoir un film, ça se coupe dès que vous passez dans un tunnel.
01:55Alors là, cette fois, c'est la 5G.
01:57Ça devrait fonctionner formidablement bien.
01:59Ensuite, vous avez un wagon où on va pouvoir mettre six vélos, ce qui n'est pas inutile.
02:05Et puis, vraiment un point très important en termes d'innovation, c'est l'alimentation.
02:09Si le train tombe en panne, figurez-vous qu'il pourra continuer de rouler parce qu'il y a une méga batterie à bord.
02:16Ce qui fait que souvent, c'est arrivé que des trains TGV restent bloqués toute la nuit en pleine campagne.
02:21Là, ça sera fini.
02:22Il tombe en panne, la batterie prend le relais et il pourra aller à la gare suivante.
02:26Et c'est un gros effort pour la SNCF.
02:28Ça représente un gros effort.
02:29C'est une grosse facture.
02:30115 rames qui ont été commandées par Alstom, en tout cas qui ont été commandées par la SNCF pour Alstom.
02:37Je me trompe là.
02:39C'est Alstom qui a construit et donc la SNCF qui a investi 115 rames.
02:43Ça coûte 4 milliards d'euros.
02:45Alors pourquoi il fallait le faire ?
02:46C'est parce que la concurrence monte.
02:47Vous avez vu qu'il y a des nouvelles compagnies qui arrivent en France.
02:49Il y a les trains italiens qui vont faire des liaisons avec Marseille après avoir fait Lyon.
02:54En plus, après, il va y avoir la liaison avec Lyon-Turin, le fameux tunnel en cours de construction.
02:58Donc, il faut plus de cadence et bien sûr, plus de passagers à bord des trains, ce qui sera le cas dans ce TGV.
03:02Il y aura 20 % de sièges en plus.
03:05Et puis, je terminerai par là.
03:07Ce qui est dommage, c'est que ce train ne se vend pas à l'étranger.
03:09J'ai regardé un peu comment le TGV s'était vendu.
03:11C'est un fleuron français.
03:13C'est magnifique, ce made in France d'Alstom.
03:15Mais on en voit au Maroc, en Corée et aux Etats-Unis.
03:18Stop, pas plus.
03:19On n'y arrive pas. Pourquoi ?
03:20Parce qu'il y a énormément de concurrents sur ce secteur du train à grande vitesse.
03:23Vous avez le coréen Hyundai, vous avez Siemens, vous avez le chinois CRCC.
03:28Et puis, pour vendre un TGV à l'étranger, si Alstom le fait, il est obligé de vendre ses plans.
03:33Vous savez, c'est le transfert de technologie.
03:34Et ça, ça ne passe plus.
03:35Alstom refuse.
03:36Donc, voilà où on en est pour l'instant.
03:38Peut-être que ça changera avec la transition écologique parce que, évidemment, le train, l'électricité, l'énergie propre, ça revient.
03:46Et il y a peut-être des contrats qui vont arriver.
03:48Ce serait très bien.
03:48Pour Alstom, qui espère avoir de nouveau débouché.