Faut-il encore croire à la voiture autonome ?  On parle auto - Vidéo Dailymotion

Sud Radio

Avec   Guillaume Crunelle,associé, responsable industrie automobile chez Deloitte  Arnaud Pigounides, président Association AIRE et fondateur de REV Mobilities Christophe Cappe, responsable Formation de Point S France Bernard Darniche, pilote dans l’équipe Alpine championne du monde en 1973  ---  Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...   Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————   Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOffi...  ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradiooff...  ▪️ Twitter :  https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ———————————————————————  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto : https://www.youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDSyl81r1Zmyk8QHvv-ihbhd  ##SUD_RADIO_ON_PARLE_AUTO-2023-05-13##

Transcript

00:00:00 Roule, le club automobile ouvert à tous présente

00:00:03 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault

00:00:09 13 mai, déjà le 13 mai 2023, bonjour tout le monde, nous sommes ravis de vous retrouver, bonjour Émilie Jean-Luc

00:00:16 Bonjour Dame Laurence, bonjour à tous ceux qui nous écoutent

00:00:20 Ça va bien ?

00:00:21 Oui ça va bien

00:00:22 Ça se voit ?

00:00:23 Oh bah tant mieux

00:00:24 Qu'est-ce que vous avez essayé cette semaine ?

00:00:25 Euh, qu'est-ce que j'ai ? Bah une voiture que...

00:00:27 Ah bon ? C'est pas...

00:00:28 Une voiture, ouais ouais

00:00:30 Non alors l'essai de la semaine je l'ai pas essayé cette semaine

00:00:33 Non c'est pour ça ?

00:00:34 Mais c'est la Suzuki Swace

00:00:35 Ah vous allez me dire mais ça y est il a perdu la tête parce que la Swace il l'a déjà essayé il y a deux ans

00:00:39 Oui mais elle a été modifiée, c'est un clone de la Toyota Corolla et la Corolla vient d'évoluer donc la Swace a évolué aussi

00:00:47 Et comme je sais que vous...

00:00:48 On verra si c'est mieux ou moins bien

00:00:49 Vous essayez des véhicules toutes les semaines, cette semaine vous étiez sur quoi ?

00:00:52 Première rue de Tarre ?

00:00:53 Bah la Toyota Corolla justement

00:00:55 Ah bah c'est drôle ! Allez on va parler de voitures, vous vous en rendez compte, avec vous aussi au 0826 300

00:01:02 On va parler pas que d'automobiles parce qu'on parle de tout ce qui concerne la mobilité, les lois, tout ce qui se passe dans notre monde

00:01:08 On va parler de la voiture autonome, on va commencer avec ça

00:01:11 Alors est-ce qu'il faut encore croire à la voiture autonome ? On peut vraiment se poser la question

00:01:17 D'une part parce que les constructeurs lâchent plus ou moins l'affaire les uns après les autres

00:01:22 Le dernier c'est Renault qui a annoncé que la voiture autonome en gros c'était une chimère

00:01:27 Et qu'il n'y aurait pas de voiture autonome dans un avenir proche

00:01:31 Même des constructeurs très avancés comme Tesla ou Mercedes

00:01:34 Sans me dire la voiture autonome, attention, c'est-à-dire totalement autonome

00:01:38 Celle où on monte dedans, il n'y a pas de chauffeur, elle va d'un point à un point B sans que personne lui demande quoi que ce soit

00:01:44 C'est peut-être pas pour tout de suite

00:01:46 Et puis même, alors la ville la plus avancée du monde en la matière c'est San Francisco

00:01:51 Et à San Francisco, eh bien, à part les touristes qui trouvent rigolo de faire un tour en voiture autonome

00:01:57 Puisque l'expérimentation a lieu en grandeur réelle là-bas

00:02:00 Tous les autres, les automobilistes, même les secours d'urgence, tout le monde râle

00:02:05 Après ces voitures autonomes qui font beaucoup de bêtises, voire même qui créent des accidents

00:02:09 Exactement, on en parlera en détail dans notre rendez-vous

00:02:12 Faut-il encore croire à la voiture autonome ? C'est dans quelques minutes

00:02:15 L'essai de la semaine vous l'avez entendu, ce sera la Suzuki

00:02:18 Swayz, on aura aussi une vraie question sur le rétrofit

00:02:21 Pourquoi on a l'impression que ça n'avance pas ?

00:02:23 Oui, pourtant on vient d'annoncer de nouvelles aides pour le rétrofit

00:02:27 Mais il n'y a toujours pas d'homologation, il n'y a toujours pas de voiture rétrofitée qui roule

00:02:32 Hormis quelques exemplaires, on va dire atypiques

00:02:36 Mais le vrai gros des voitures autonomes n'arrive pas

00:02:39 On se posera la question, qu'est-ce qui cloche avec la voiture rétrofitée ?

00:02:43 Côté classique, car ce sera en deuxième heure, on va fêter les anniversaires

00:02:46 Alpine, il y a 50 ans, remportait le championnat du monde des rallyes

00:02:50 Exactement, et on aura quelqu'un qu'on aime beaucoup

00:02:53 Qui était au volant il y a 50 ans pour conduire les Alpines

00:02:56 Je me suis dit que ce sera encore mieux d'avoir quelqu'un qui l'a vécu de l'intérieur

00:03:00 Ce sera Bernard Darniche, ancien pilote de l'équipe Alpine championne du monde à l'époque

00:03:06 Bon, pilote de rallye, je ne vais pas vous présenter Bernard Darniche

00:03:09 Qui garde, mais c'est ça qui est incroyable, tellement bon pied et bon oeil

00:03:13 Que je me demande s'il n'a pas un secret caché de jeunesse éternelle

00:03:18 Je crois que c'est la passion de la vie, la rencontre

00:03:21 Je sais ce que c'est, il y a deux roues et des pédales au milieu

00:03:24 Un vélo, exactement, c'est un grand cycliste d'ailleurs

00:03:27 Et puis on va aussi donner un petit coup de casquette, un petit coup de chapeau à tous les amoureux de la moto

00:03:32 Parce que c'est le Grand Prix de France MotoGP qui se passe au Mans cette après-midi

00:03:36 Enfin toute la journée en particulier cette après-midi

00:03:38 Donc je sais que vous êtes nombreux amis motards et passionnés à nous écouter

00:03:41 La page Facebook fonctionne ce matin

00:03:44 Donc vous pouvez nous retrouver, et ce n'est pas de notre faute quand ça ne fonctionne pas

00:03:47 C'est vraiment Facebook, il faut le dire

00:03:48 Parce que Bastien, lui, c'est notre magicien, il s'est tout réparé

00:03:50 Mais ça, il n'y arrive pas, parce qu'il n'a pas la main dessus

00:03:53 Vous nous retrouvez donc en direct sur la page Facebook de Sud Radio

00:03:56 Vous pouvez retrouver la communauté qui nous suit depuis quelques semaines, quelques mois maintenant

00:04:00 Et échanger entre vous

00:04:01 Et vous nous appelez dès maintenant pour intervenir dans notre émission

00:04:04 Jordan vous attend au standard de Sud Radio

00:04:07 0826 300 300

00:04:10 Sud Radio, on parle auto et de sécurité

00:04:13 Avec Sécuritest, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique

00:04:17 Dans un de nos mille centres sur securitest.fr

00:04:20 Faut-il encore croire à la voiture autonome ?

00:04:22 On reçoit Guillaume Crunel, qui est associé responsable d'industrie automobile au cabinet de l'Ouatt

00:04:26 Bonjour Guillaume, heureux de vous retrouver ce matin

00:04:28 On ne se quitte plus nous

00:04:29 Voilà, bonjour à tous

00:04:31 Bah non, on s'était quittés pendant un petit moment

00:04:33 J'avais souvent Guillaume avec moi dans ma vie passée

00:04:36 Et puis là on s'est rappelés cette semaine, on a passé quoi ?

00:04:38 Une bonne heure au téléphone ? Et encore ?

00:04:40 On va continuer

00:04:42 On va continuer

00:04:43 La petite parenthèse, on s'est vus cette semaine

00:04:45 Guillaume était un de mes invités pour l'émission Mobility TV

00:04:48 Et on s'est retrouvés, c'était jeudi d'ailleurs

00:04:51 Alors, un petit mot sur le cabinet de l'Ouatt

00:04:54 Ah oui, nous sommes un cabinet de service mondial

00:04:58 Plus de 300 000 personnes

00:05:00 Qui accompagne les grands clients et en particulier les secteurs automobiles

00:05:03 Dans ces transformations

00:05:04 Et sur un certain nombre de grands sujets d'actualité

00:05:07 Dont celui du véhicule automobile

00:05:08 Bon, Guillaume, ça fait un moment que vous suivez les progressions de la voiture autonome

00:05:12 On en a déjà parlé de multiples fois depuis qu'on se connaît

00:05:17 J'ai le sentiment que, autant, c'était au cœur de l'actualité automobile il y a 10 ans

00:05:22 Aujourd'hui ça l'est franchement moins

00:05:25 On a même Gilles Leborn, qui est le directeur de l'ingénierie de Renault

00:05:28 Qui a dit, carrément, la conduite autonome c'est un serpent de mer

00:05:31 Alors vous en pensez quoi vous ?

00:05:33 Je pense que, très clairement, on est dans une phase de retour de hype

00:05:37 On en a beaucoup parlé, on y a beaucoup cru, on a beaucoup prédit

00:05:42 Et puis la transformation n'est pas venue, ça c'est une réalité

00:05:46 Si on se remettait en 2010, aujourd'hui on serait tous en train de regarder des films Netflix

00:05:51 Dans des voitures qui conduisent à notre place

00:05:53 Et le volant serait un lointain souvenir

00:05:54 C'est pas ça la réalité

00:05:56 Pour autant, est-ce que le véhicule autonome est totalement enterré ?

00:06:01 Moi je ne le pense pas

00:06:02 Je pense que c'est une de mes raisons qui a été largement rallongée

00:06:05 Et je pense qu'entre ce qu'on promettait et ce qu'on aura, il y a une différence

00:06:09 Mais en tout cas, il y a les millions, voire même les milliards qui ont été investis à un moment vont servir

00:06:14 Oui, parce que les constructeurs ne sont pas les seuls à douter

00:06:17 Il y a aussi les Etats qui doutent, parce que le cadre juridique est un petit peu compliqué

00:06:21 Une voiture autonome qui a un accident, qui est responsable ?

00:06:25 Est-ce que c'est le gestionnaire de la voirie ?

00:06:29 Est-ce que c'est le constructeur de la voiture ?

00:06:31 Est-ce que ce sont les occupants ?

00:06:33 On peut se poser la question

00:06:35 Personne n'a encore tranché en la matière

00:06:37 Non, mais d'un point de vue juridique, la question se pose depuis le premier jour

00:06:42 Qui prend la responsabilité qui incombe aujourd'hui sur les épaules du conducteur

00:06:47 Dès lors que celui-ci ne conduit plus

00:06:49 Donc ça c'est des choses qui sont sur la table depuis le début

00:06:52 Sur lesquelles le réglementaire va évidemment plus lentement que la technologie

00:06:56 Il y a des initiatives autour du fait que dès lors, quand on parle de niveau 3

00:07:00 C'est-à-dire que vous pouvez déléguer...

00:07:02 Est-ce qu'on peut préciser, Guillaume, les différents niveaux de conduite autonome

00:07:07 Et expliquer où en sont les voitures aujourd'hui qu'on qualifie d'autonome ?

00:07:11 Parce qu'il y a des constructeurs qui vendent des voitures en disant

00:07:13 "Voilà, il y a du pilotage automatique"

00:07:15 Entre guillemets, ce n'est pas vraiment du pilotage automatique

00:07:17 C'est plus semi-autonome

00:07:19 Donc c'est quoi les niveaux ?

00:07:21 Vous avez raison, il faut préciser ce que ça veut dire

00:07:24 Il y a une classification internationale qui va de 0 à 4 ou de 1 à 5

00:07:28 C'est-à-dire que le véhicule qui est totalement dispensé de la présence humaine

00:07:33 Qui n'a même plus de volant, lui c'est un niveau 5

00:07:36 A un niveau 1, vous enlevez les pieds

00:07:38 A un niveau 2, vous enlevez les mains

00:07:40 Mais vous êtes responsable, c'est-à-dire que vous êtes "hands off"

00:07:43 C'est-à-dire les mains en dehors du volant

00:07:47 A un niveau 3, vous pouvez arrêter de regarder

00:07:50 C'est-à-dire que le véhicule va conduire lui-même

00:07:53 Dans certaines situations, ce qu'on appelle "eyes off" en anglais

00:07:58 Et puis les niveaux 4 et 5 sont des niveaux d'autonomie totale

00:08:02 Le niveau 5, lui, se passe en pouvant considérer toutes les situations possibles de conduite

00:08:07 Et le niveau 4 se limitant à un certain nombre de trajets préalablement définis

00:08:12 Donc aujourd'hui, les systèmes d'assistance très avancés à la conduite

00:08:16 Tels qu'on les connaît aujourd'hui

00:08:18 Et dont on a beaucoup fait de publicité parfois un peu à tort en termes de vocabulaire

00:08:23 Sont des niveaux 2, 2+, c'est-à-dire la capacité de lâcher les pieds, de lâcher les mains de manière temporaire

00:08:29 Mais d'être toujours responsable et à chaque moment de la conduite du véhicule

00:08:33 On reviendra sur ça, sur le niveau 2 et 2+, parce que je peux le dire

00:08:39 Vous possédez une Tesla, qui est un des véhicules les plus avancés en matière de conduite semi-autonome

00:08:45 Donc on profitera de vous avoir à l'antenne pour avoir votre propre expérience sur ça

00:08:49 Mais avant, je voudrais qu'on aille dans le laboratoire

00:08:52 Puisqu'il y a une ville dans le monde qui est plus avancée que les autres

00:08:55 Parce qu'il y a la Silicon Valley qui est à proximité, c'est San Francisco

00:08:58 Là-bas, il y a deux expérimentations qui sont menées

00:09:01 Une par General Motors et l'autre par Google

00:09:03 Qui ont mis des voitures autonomes en circulation dans la circulation

00:09:08 Or, on fait plutôt des tours de manège avec ces voitures-là

00:09:11 Les touristes sont ravis

00:09:13 En revanche, les automobilistes ne le sont pas du tout

00:09:15 Parce que ça crée à la fois des embouteillages inutiles

00:09:18 En plus, les voitures ne réagissent pas forcément bien à certaines situations

00:09:22 Ça fait hurler la police, les pompiers

00:09:25 Parce qu'une voiture autonome qui arrive sur le lieu d'un accident

00:09:28 Si il y a des bandes qui délimitent, elle va passer à travers

00:09:32 Si vous avez un câble électrique qui est tombé sur la route

00:09:34 Et c'est arrivé, c'est pour ça que je le dis

00:09:36 Elle va rouler dessus, avec toutes les conséquences qui peuvent en découler

00:09:40 Pour les occupants du véhicule

00:09:43 Ça tombe bien, ce jour-là, la voiture était vide

00:09:46 En fait, l'expérimentation semble montrer que ce n'est pas une bonne idée

00:09:52 L'expérimentation montre que c'est une expérimentation

00:09:56 Et donc, on est là pour apprendre

00:09:58 Et que la route vers le véhicule autonome

00:10:01 Est probablement plus longue que celle qu'on avait envisagée

00:10:04 De manière claire, on a des expérimentations qui sont en cours

00:10:09 On est déjà à un niveau 2 d'avancement

00:10:12 Au début, on a la preuve du concept

00:10:14 C'est ce qu'on a pu voir au début dans les rues

00:10:16 Avec des véhicules qui roulaient avec d'autres véhicules témoins qui les suivaient

00:10:20 Maintenant, on a un service qui est mis en place

00:10:22 On a deux que vous avez évoqués, celui de Cruz et celui de Remo

00:10:25 À ce stade, on est dans des choses à petite échelle

00:10:28 Elles sont limitées à deux villes

00:10:30 Puisqu'il y a San Francisco et Phoenix aujourd'hui

00:10:32 Avec des aléas que vous évoquez

00:10:36 Mais qui sont plus ou moins celles qui arrivent dans la vraie vie

00:10:40 Donc voilà, on n'y est pas, mais on n'y est pas encore

00:10:45 - Mais on n'y est pas encore, et je suis assez d'accord avec Guillaume

00:10:47 Parce que souvenez-vous, d'ailleurs il y a l'armée qui travaille beaucoup sur des véhicules autonomes

00:10:50 - Oui, il y a longtemps que la DARPA veut faire fonctionner des véhicules sans conducteur

00:10:55 - L'armée, on a Internet qui est arrivé par l'armée

00:10:58 Vous avez vu le développement de l'Internet depuis qu'on l'utilise maintenant ?

00:11:01 - Oui, mais là ça semble beaucoup plus complexe

00:11:03 - C'est plus complexe de faire rouler une voiture toute seule que de faire voler un avion tout seul

00:11:06 - Non mais Jean-Luc, on est d'accord, sauf que dans l'expérimentation humaine

00:11:09 Et dans toutes les grandes évolutions qui ont eu lieu, il y a toujours eu un laps de temps

00:11:12 Et il y en a certains qui ont demandé plus de temps que d'autres

00:11:15 Moi je suis assez comme Guillaume, je pense que la voiture autonome

00:11:17 Peut-être que vous et moi on ne va pas la voir, mais elle va arriver

00:11:20 Il faut du temps, mais je pense que...

00:11:23 - Je pense que sur le fond, être prophète en matière de technologie, c'est extrêmement compliqué

00:11:28 - C'est ça, c'est vrai

00:11:29 - Et généralement on se trompe

00:11:31 - Maintenant, entre le véhicule autonome absolu

00:11:35 Qui remplace le conducteur de manière définitive

00:11:38 Probablement extrêmement coûteux et qui arrivera dans un horizon

00:11:41 Probablement plus lointain que prévu, et je suis d'accord avec ce que disent nos grands constructeurs aujourd'hui

00:11:46 Entre ce qu'on a aujourd'hui, qui est déjà de très bonne qualité

00:11:49 Et ce qui va pouvoir être fait

00:11:51 Il y a un axe de progrès très très important

00:11:54 Qui va pouvoir augmenter la sécurité des gens, le confort

00:11:57 - Ce qui est déjà un peu le cas, hein

00:11:59 - Ça progresse bien, c'est là qu'on va partager nos expériences avec Guillaume

00:12:04 Moi j'essaye des voitures en permanence toutes les semaines

00:12:07 J'ai vu les progrès par rapport au premier véhicule qui était dit "autonome"

00:12:12 Moi je dirais plutôt semi-autonome

00:12:14 Où on se retrouvait avec des fois un coup de frein inopiné

00:12:17 Avec un risque d'accident, parce que si quelqu'un vous suit

00:12:20 Alors qu'il n'y a pas de danger, que la voiture freine toute seule

00:12:22 Vous pouvez vous faire percuter

00:12:24 Avec des fois, quand on est sur l'autoroute, avec une courbe qui se resserre

00:12:28 Étant donné que la voiture n'a pas le droit, le système robot n'a pas le droit

00:12:32 D'appliquer une force au-delà d'un certain couple

00:12:35 Parce que c'est réglementaire sur le volant

00:12:37 Pour que, évidemment, vous puissiez vous corriger vous-même

00:12:40 La voiture dans la courbe, déconnectait automatiquement le pilote

00:12:44 Et vous vous retrouvez d'un coup à changer de file avec une alarme qui se met à retentir

00:12:48 Donc j'ai eu plein de cas de figure comme ça

00:12:51 Arrivée dans un péage, avec la voiture qui est normalement censée ralentir toute seule

00:12:55 Et la voiture à 100 mètres du péage est toujours à 130 km/h

00:12:58 Donc vous êtes vous obligé de planter les freins

00:13:00 Tout ça, ça m'est arrivé

00:13:02 Donc dire la voiture autonome aujourd'hui, oui ça a progressé

00:13:06 C'est utilisable dans certaines conditions très précises

00:13:10 Vous Guillaume, vous l'utilisez comment votre Tesla ?

00:13:13 Qu'est-ce qu'il y a d'autonome pour ceux qui n'ont jamais monté dans une Tesla ?

00:13:17 Qu'est-ce qu'il y a d'autonome ?

00:13:18 Je crois que je ne suis pas là pour faire la...

00:13:20 Non, non, non

00:13:22 Il y a deux marques, on peut le dire, qui sont un petit peu au-dessus du panier

00:13:26 Il y a Tesla et il y a Mercedes

00:13:28 Non, je pense que ce qui est important, c'est que le véhicule prend en charge un certain nombre de fonctions

00:13:35 Qui sont de l'ordre de la délégation de conduite partielle

00:13:39 C'est-à-dire la capacité à se détendre, à se relâcher, à rester conscient

00:13:43 Mais à avoir une expérience de conduite beaucoup plus facilitée sur un certain nombre d'environnements

00:13:49 Ce qui me semble important derrière tout ça, c'est que la révolution qui est permise aujourd'hui par ce type de véhicule

00:13:56 Et qui est en train d'être adopté par toute l'industrie, c'est ce qu'on appelle le software-defined vehicle

00:14:02 C'est-à-dire le véhicule ordinateur, celui qui peut apprendre

00:14:06 Celui qu'on peut mettre à jour comme un téléphone

00:14:08 Et c'est ça la grande promesse qu'on voit aujourd'hui sur un certain nombre de véhicules, un certain nombre de marques

00:14:12 Et qui va se généraliser

00:14:13 C'est un véhicule qui va pouvoir être mis à jour

00:14:16 Dont on peut avoir des nouvelles versions qui vont arriver de manière régulière

00:14:19 Comme c'est déjà le cas de votre téléphone

00:14:21 Et du jour au lendemain, il fera des choses un peu mieux que la veille

00:14:24 Et je pense que ce qu'on a pu voir sur certains constructeurs au cours des dernières années

00:14:28 C'est faire simplement une voiture qui déléguait la conduite avec une expérience qui était relativement...

00:14:34 Heurtée, on va dire ça comme ça

00:14:37 Et qui petit à petit arrive à avoir une conduite plus coulée, plus agréable, plus sécurisée

00:14:43 Parfois totalement invisible pour les passagers

00:14:47 Et donc c'est ça qui est intéressant

00:14:50 C'est qu'entre ce qu'il y a eu il y a 3 à 4 ans et ce qui a évolué sur les mêmes modèles jusqu'à maintenant

00:14:55 On a une expérience qui s'est améliorée

00:14:57 Donc c'est ça la promesse, je ne sais pas où ça ira

00:15:00 Je n'en sais rien

00:15:01 Mais en tout cas, l'idée qu'on va acheter des véhicules aujourd'hui

00:15:04 Qui s'amélioreront au fil du temps sans avoir à les changer

00:15:07 Est quand même une promesse tout assez intéressante de l'industrie

00:15:10 Et on n'a pas besoin d'avoir un véhicule totalement autonome pour ça

00:15:12 Très bien, merci beaucoup Guillaume

00:15:14 Merci beaucoup Guillaume, à bientôt

00:15:16 Merci de votre regard

00:15:17 On aura bientôt Guillaume, on parlera des marques chinoises qui risquent de débarquer bientôt en masse sur le marché européen

00:15:23 Je connais bien le sujet, à Guillaume !

00:15:25 On aura le plaisir de vous retrouver prochainement associé et responsable d'industrie automobile

00:15:31 Chez Deloitte, le cabinet dont on parle beaucoup en ce moment

00:15:34 Merci beaucoup, dans quelques instants c'est un autre Guillaume qui nous rejoint

00:15:37 Et ce sera la première question de cette émission au 0826 300 300

00:15:42 Sud Radio, on parle auto et de sécurité

00:15:45 Avec Sécuritest, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique dans un de nos mille centres sur securitest.fr

00:15:52 Roule, le club automobile ouvert à tous présente

00:15:56 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault

00:16:01 Et vous êtes déjà nombreux sur la page Facebook de Sud Radio à nous retrouver

00:16:04 Stéphane, évidemment le troisième co-animateur de l'émission Omniprésent

00:16:09 Qui donne son avis, qui échange avec vous

00:16:11 Bonjour à Michel, qui aura une question à nous poser

00:16:13 On va la garder pour midi, tiens vous avez des questions à poser, allez-y n'hésitez pas

00:16:17 Sur la peinture de sa Golf qui se décolle par exemple

00:16:20 On a Bédouin également, Redouane pardon, qui nous dit bonjour

00:16:23 Et on va accueillir également Guillaume, à qui nous allons dire bonjour

00:16:27 Bonjour Guillaume !

00:16:29 Bonjour, bonjour, madame Laurence, Guillaume Lorisque

00:16:33 Vous allez bien ?

00:16:35 Maintenant oui

00:16:36 Il est rentré vivant, mais il a un périple à nous raconter, je trouvais ça intéressant

00:16:41 Alors bon, les loueurs vont encore se faire épingler, mais quelque part en ce moment c'est normal

00:16:46 Puisqu'en plus ils ne veulent même pas prendre la parole, donc ça va être à charge

00:16:49 On vous écoute Guillaume

00:16:51 D'accord, merci de prendre mon témoignage

00:16:54 J'ai loué chez Virtuo une X1 S-Drive

00:16:57 BMW, précis pour...

00:17:00 Ouais, et propulsion, et donc c'était 20-25% moins cher à peu près que les autres loueurs

00:17:06 Je ne les ai récupérés, il n'y a personne, donc je les ai récupérés dans un parking de Charles de Gaulle

00:17:10 Entre midi et 2, un petit tour vide fait dans un parking sombre, la voiture avait l'air ok

00:17:15 Et le lendemain on partait pour un road trip en Italie du Nord

00:17:19 Et donc on a pris des averses

00:17:21 Alors vous l'avez payé combien par jour si ce n'est pas indiscret cette X1 ?

00:17:25 Je ne me souviens plus, mais c'était en total 757 euros pour 11 jours

00:17:30 Donc ça fait 60-65 euros je pense par jour

00:17:34 Et Virtuo c'est en ligne ?

00:17:36 Ouais, tout en ligne, c'est pas mal

00:17:39 Une clé virtuelle, donc on n'avait pas de clé à se trimballer quand on visitait

00:17:43 C'était pas mal, la clé est sur le téléphone en fait, on télécharge une clé sur le téléphone

00:17:48 Donc ça c'est pas mal

00:17:50 Et donc en Italie du Nord on s'est pris des averses

00:17:53 Et après des averses, j'ai fait des méchants aquaplaning

00:17:57 Des trucs qui font peur, donc pas de contrôle

00:18:01 Donc bien serrer les fesses, pas bouger, pas faire de gaffe

00:18:05 Alors on va préciser pour ceux à qui ça arriverait

00:18:07 Parce que là il y en a dans les Pyrénées qui vont avoir un peu de pluie aujourd'hui

00:18:11 Quand vous êtes en aquaplaning vous touchez rien, surtout vous ne sautez pas sur les freins

00:18:14 Alors ça c'est le réflexe, ça ne s'arrête surtout pas à voir

00:18:17 Puisque l'aquaplaning c'est le pneu qui n'évacue pas suffisamment l'eau en général

00:18:21 Parce que soit on roule trop vite, soit les profondeurs de sculpture sont trop faibles

00:18:24 Donc on se retrouve avec un matelas d'eau, donc votre pneu il flotte

00:18:28 Donc c'est un manque d'adhérence, si vous freinez, il n'y a déjà pas d'adhérence

00:18:32 Vous imaginez que vous allez empirer la situation

00:18:34 Donc vous lâchez l'accélérateur et vous ne touchez pas au volant, vous ne touchez à rien

00:18:38 Vous attendez que l'adhérence revienne et ensuite vous ralentissez

00:18:40 Mais pas de coup de volant, pas de coup de frein, sinon vous allez partir en tête à queue

00:18:44 Et puis de toute façon on commence aussi par lever le pied dès qu'on a des conditions

00:18:47 où ça flotte trop fort, on lève le pied si vous voulez

00:18:51 On continue donc

00:18:53 Sous la pluie, 110, en Italie aussi

00:18:56 J'ai vérifié les pneus à la ville d'après et en fait ils étaient usés aux témoins

00:19:01 Et même des fois les témoins étaient usés, en mesurant pieds à coulisses

00:19:06 des fois ça faisait 1 mm sur la partie centrale de la banque de roulement

00:19:10 Vous vous rendez compte, ça veut dire que cette voiture, puisque c'est 1,8 mm la réglementation

00:19:16 cette voiture ça fait déjà plusieurs milliers de kilomètres qu'elle roule avec des pneus usés

00:19:20 Donc c'est juste scandaleux

00:19:22 Alors la suite

00:19:24 Donc le soir j'ai envoyé des mails, j'avais des réponses dans la foulée

00:19:29 La première réponse était vérifier la pression, mais non c'est pas un problème de pression

00:19:35 Et puis comme on s'était rédamné aux hôtels, on changeait de ville tous les 2-3 jours

00:19:41 Donc c'était assez épisodique

00:19:44 Et donc après c'était de demander l'avis à un mécano, mais on est dans des vieilles villes

00:19:48 Donc finalement je trouve un mécano qui dit évidemment Péricolozo

00:19:52 Et puis Molto, Péricolozo

00:19:56 Bon voilà, il faut changer les pneus, ah oui, bah il faudra payer

00:20:00 Il fait, bah non je vais pas payer, ah non vous payez pas mais vous avancez les frais

00:20:03 Bon d'accord, il faut aller chez Spidi ou Noroto

00:20:06 En Italie c'est pas possible

00:20:08 Alors il y en a peut-être, j'ai pas fait l'enquête

00:20:11 Enfin bref, c'est le 11 mai finalement, j'ai reçu un mail le 11 mai matin pour me dire

00:20:16 Ok, on attendra la facture et puis on vous rembourse sous 3 jours

00:20:20 Ouais vous êtes gentil mais c'était le jour où je rendais la voiture

00:20:23 Donc j'ai rendu la voiture, pas un mot d'excuse, zéro empathie, pas de geste évidemment

00:20:29 Et les questions, outre le témoignage, la question que j'avais c'était, voilà on en a parlé un peu

00:20:34 C'est une propulsion, donc si les pneus avant sont usés c'est qu'ils les ont déjà intervertis

00:20:40 Ils les ont déjà intervertis, oui, bah évidemment

00:20:43 Ils étaient au courant, après ouais sur l'aquaplaning, heureusement que c'était en ligne droite

00:20:48 Parce que si on fait de l'aquaplaning en courbe, bah on sort en plus même

00:20:52 Vous auriez pu avoir un accident très grave

00:20:55 La morale de ça, c'est que les loueurs low cost

00:21:00 Là, vous aviez, c'était Virtuo, il y en a d'autres, il y a Gold Car, on pourrait en citer plein

00:21:09 Vous vous mettez, alors je vais le dire, je vous mettez en danger

00:21:14 Et je vais le dire d'autant plus que Gold Car par exemple en Italie, ils ont été condamnés

00:21:19 En plus vous n'avez pas d'interlocuteur au moment où vous récupérez la voiture

00:21:23 Vous n'avez pas d'interlocuteur au moment où vous rendez la voiture

00:21:26 Vous allez économiser un peu, alors quoi que déjà, je trouve que 757 euros pour un jour, c'est un peu cher

00:21:31 Parce que le loyer d'une BMW X1 sur un mois, ça doit tourner autour de 350 euros

00:21:37 Donc ils font une marge assez...

00:21:39 Un loyer quand on prend un LOA

00:21:41 Oui, quand vous prenez un LOA, ils font déjà une marge assez conséquente

00:21:44 Vous devriez y avoir des véhicules dans un état irréprochable

00:21:47 C'est ça normalement l'avantage du loueur courte durée

00:21:50 C'est que vous devez avoir un véhicule pratiquement neuf, enfin au moins en bon état

00:21:54 Alors on est très à la bourre, mais le sujet est très intéressant

00:21:57 Il y a Stéphane qui demande, est-ce qu'il y a une police des loueurs ou une procédure de plainte à faire ?

00:22:01 Alors oui, auprès de la DGCCRF, vous auriez dû prendre en photographie les pneus

00:22:06 Et puis les menacer d'une procédure

00:22:10 Parce que là, ils vous ont mis en danger, clairement

00:22:13 En plus, c'est vous qui avez fait changer les pneus ?

00:22:16 Donc ils ont été changés ?

00:22:18 Non, finalement j'ai fait le retour comme ça

00:22:21 C'est même pas sûr qu'ils les changent derrière

00:22:24 On rappelle pour conclure le nom du loueur, Guillaume ?

00:22:28 Virtuo

00:22:30 A éviter d'urgence, c'est tout

00:22:33 En tout cas, merci d'avoir partagé votre expérience

00:22:36 Vous me tirez au courant de la suite des événements, mais ça vaudrait le coup

00:22:39 Comme on a Rémi Josson sous la main, je lui poserai la question

00:22:42 Qu'est-ce qu'on peut faire dans des cas comme ça

00:22:45 Quand manifestement le loueur ne remplit pas ses obligations

00:22:48 Parce que là, c'est le cas

00:22:51 Et en particulier l'obligation de sécurité qui est la première

00:22:54 Vous nous l'avez pas dit, mais vous aviez constaté des problématiques sur la voiture

00:22:57 Avant même de partir en Italie

00:23:00 Oui, c'était des pneus à flanc large

00:23:03 Qui sont supposés protéger les jantes

00:23:06 Et puis à l'avant droit et à l'arrière gauche

00:23:09 C'est du cosmétique, ça, à la limite, ça s'en fiche

00:23:12 C'est la sécurité qui est importante

00:23:15 On va faire un contact avec maître Rémi Josson

00:23:18 Comme ça, on va lui poser des questions pour avoir les bonnes réponses

00:23:21 Et savoir quelles démarches vous pouvez faire pour ne pas laisser ça comme cela

00:23:24 On vous embrasse et on vous souhaite un bon week-end

00:23:27 Merci beaucoup, et de même

00:23:30 Et puis privilégiez peut-être nos loueurs qui ont pignon sur rue

00:23:33 Et au moins vous avez un interlocuteur

00:23:36 Allez, à suivre, on va faire l'essai de la semaine

00:23:39 Avec des pneus neufs

00:23:42 Sur la planète en roulant au super-éthanol

00:23:45 Et économiser jusqu'à 50% sur votre carburant présente

00:23:48 Sud Radio, on parle auto et on prend le voleur

00:23:51 Et dans quelques minutes, restés à notre compagnie

00:23:54 Nous allons évoquer le fameux rétrofit

00:23:57 Pourquoi on a la sensation que ça n'avance pas

00:24:00 Mais tout de suite, l'ami Jean-Luc, que vous pourrez retrouver sur la page YouTube

00:24:03 De Sud Radio dans son intégralité

00:24:06 Nous offre l'essai de la semaine avec la Suzuki Swaiss

00:24:09 Patrick, ça va être Patrick, Patrick Swaiss

00:24:12 C'est un clone de la Toyota Corolla Touring Sport

00:24:15 Cette Suzuki donc, c'est un break

00:24:18 Pour ceux qui ne savent pas ce que c'est que la Touring Sport

00:24:21 Parce que Suzuki a des accords pour commercialiser

00:24:24 Les modèles hybrides Toyota

00:24:27 Alors, la Corolla vient d'évoluer, logique donc

00:24:30 Que la Swaiss évolue aussi, esthétiquement

00:24:33 Il faut vraiment être un fin observateur pour voir les différences

00:24:36 De la calandre qui est différente

00:24:39 Les feux avant qui sont différents

00:24:42 Et puis voilà, vous avez eu toutes les modifications

00:24:45 En revanche, les dimensions sont identiques, ça reste la plus grande Suzuki de la gamme

00:24:48 Elle fait 4,65 mètres de long

00:24:51 Vous avez le dessin des jantes qui est différent aussi

00:24:54 Particularité de Suzuki

00:24:57 Les roues sont des roues de 16 pouces

00:25:00 C'est à dire qu'on n'a pas d'option de grande roue

00:25:03 Mais on a un avantage, consommation plus basse, meilleur confort

00:25:06 Prix des pneumatiques 40% inférieur

00:25:09 Bref, c'est mieux partout

00:25:12 La grosse nouveauté, on la trouve sous le capot

00:25:15 C'est une évolution de la motorisation hybride Toyota

00:25:18 On a toujours le moteur essence 1,8 litres, 4 cylindres

00:25:21 A cycle Atkinson

00:25:24 Mais le moteur électrique a été amélioré

00:25:27 Il est plus compact, plus puissant

00:25:30 94 chevaux, c'est 23 chevaux de plus qu'avant

00:25:33 La puissance totale passe de 122 à 140 chevaux

00:25:36 Toujours avec une batterie lithium-ion

00:25:39 Qui a une capacité réduite sur les véhicules hybrides

00:25:42 De 0,8 kWh

00:25:45 L'habitacle ne change pas beaucoup

00:25:48 On a toujours un coffre qui est très grand, 600 litres

00:25:51 Avec un logement pour la roue de secours sous le plancher du coffre

00:25:54 Qui peut aussi se retourner, ce plancher du coffre

00:25:57 Si vous êtes allé à la plage

00:26:00 Et que vous voulez mettre votre surf, votre combinaison

00:26:03 Ah, j'ai eu peur, vous voulez mettre votre surf ?

00:26:06 Vous pouvez mettre votre surf aussi, si elle sort de l'eau

00:26:09 Ça fait une surface étanche

00:26:12 Étant donné la longueur de la voiture

00:26:15 On est un peu déçu par l'espace qui est réservé aux jambes à l'arrière

00:26:18 C'est mieux à l'avant, avec une instrumentation qui progresse

00:26:21 Les compteurs sont désormais totalement numériques

00:26:24 Et puis le système d'infodivertissement

00:26:27 Qui était plutôt de facture médiocre auparavant

00:26:30 Je vous rappelle que l'origine c'était Toyota

00:26:33 A ici pas mal progressé, on a un écran tactile

00:26:36 De 8 pouces, mais qui n'intègre toujours pas

00:26:39 La navigation, parce que Suzuki part du principe

00:26:42 Qu'à partir du moment où on a une connexion pour son smartphone

00:26:45 On a des navigations qui sont pratiquement plus performantes

00:26:48 Sur les smartphones, donc vous utiliserez

00:26:51 Avec la navigation de votre smartphone, c'est très bien

00:26:54 Le reste de l'équipement est très correct, avec notamment des sièges chauffants

00:26:57 Un volant chauffant, et puis la boîte de vitesse

00:27:00 C'est toujours la fameuse boîte à variation continue à train et pyscycloïdale

00:27:03 Avec 3 modes de conduite qui sont normal, éco et sport

00:27:08 On roulera la plupart du temps en ville en éco

00:27:11 Et quand on est sur la route, on roulera en normal

00:27:14 Alors, la conduite progresse réellement

00:27:17 Parce qu'on a des phases de roulage

00:27:20 En électrique, le moteur électrique était plus puissant

00:27:23 On a des phases de roulage en électrique qui sont plus nombreuses

00:27:26 Et surtout, on a le couple du moteur électrique qui arrive

00:27:29 On a l'impression que le véhicule est beaucoup plus dynamique

00:27:32 C'est une voiture qui est très agréable à conduire en conduite standard

00:27:35 Elle est plutôt silencieuse, elle est très confortable

00:27:38 Parce qu'avec ces fameuses jantes, avec des pneus à flanc haut

00:27:41 On a une certaine souplesse

00:27:44 La suspension également est réglée souple

00:27:47 Il y a juste un petit bémol, mais c'est pas grand chose

00:27:50 La scie du siège est un peu ferme, sinon on aurait vraiment été dans du Pullman

00:27:53 A cette grande douceur se marie une tonicité qui est accrue

00:27:59 Avec l'augmentation de puissance, on gagne quand même 1,5 seconde de 0 à 100 km/h en accélération

00:28:04 C'est bien, mais c'est surtout dans les reprises que ça sera mieux

00:28:07 Et puis, surtout, l'augmentation de la puissance de ce moteur électrique

00:28:11 Ça atténue un peu ce que j'appelle l'effet mobilette depuis longtemps

00:28:16 Quand on accélère à fond, on a l'impression qu'il s'emballe

00:28:20 Mais en fait, il va chercher son point de rendement optimal

00:28:23 C'est très intéressant pour les performances et les consommations

00:28:27 C'est assez désagréable pour ceux qui n'ont pas l'habitude

00:28:30 Mais c'est efficace

00:28:32 Et là, on a moins ce phénomène d'emballement qu'on avait auparavant

00:28:35 On l'aura simplement juste au moment où on accélère plein pot pour doubler

00:28:39 Ou si vous faites une montée de col en montagne

00:28:42 C'est les deux cas de figure où la voiture ne sera pas très agréable

00:28:46 Avec cette impression du moteur qui donne l'impression de mouliner

00:28:49 Son terrain de jeu, c'est aussi la ville

00:28:52 Elle peut circuler 75% du temps en électrique

00:28:55 Attention, quand je dis en électrique, c'est moteur thermique coupé

00:28:58 Ce n'est pas forcément en traction électrique

00:29:00 Il y a des gens qui vont dire "Ce n'est pas possible avec une toute petite batterie"

00:29:03 Non, ce n'est pas possible

00:29:04 Mais dès que vous décélérez, le moteur se coupe, ça recharge la batterie

00:29:07 Quand vous arrêtez, le moteur est coupé, etc.

00:29:09 Donc 75% du temps, on est en électrique

00:29:11 Le reste du temps, la consommation reflète vraiment l'efficience de cette mécanique Toyota

00:29:18 Moi j'ai réussi à faire, avec de l'autoroute à 130 km/h

00:29:23 Une conso moyenne de 4,2 litres au 100

00:29:27 C'est ce que je fais avec mon scooter

00:29:29 Donc là on a quand même un modèle qui est un petit peu plus conséquent qu'un scooter

00:29:35 C'est vraiment une voiture raisonnable en tous points

00:29:38 Elle est meilleure en tous points que la génération précédente

00:29:41 Pour seulement 3000 euros de plus

00:29:44 C'est une version là que j'avais très bien équipée, la version pack

00:29:48 34 250 euros, pas de malus

00:29:50 Bon vous avez un grand break quand même pour ce prix là

00:29:52 Et puis vous pouvez prendre le modèle avec un peu moins d'équipement

00:29:55 Mais c'est vraiment, pour une familiale, c'est celui qui fait de l'urbain la semaine

00:30:00 Et puis qui part même un peu loin pour le week-end

00:30:04 Franchement c'est vraiment un bon choix

00:30:06 Merci beaucoup et je vous rappelle que tout laissé en vidéo entièrement

00:30:09 Filmé by Jean-Luc Moreau de Sud Radio dans On parle auto

00:30:13 Vous le retrouverez sur la page Youtube de Sud Radio

00:30:16 La suite

00:30:18 La suite, tout de suite la suite

00:30:32 Je reprends ma phrase

00:30:34 La suite évidemment, on va parler du fameux rétrofit

00:30:37 Restez avec nous, on reçoit Arnaud Pigounides

00:30:39 Qui est président de l'association R et fondateur de Rêve Mobility

00:30:42 Et puis vous savez, vous pouvez continuer de réagir sur la page Facebook de Sud Radio

00:30:46 Vous êtes nombreux déjà

00:30:48 Ou sinon vous nous appelez directement pour poser vos questions

00:30:50 Ou donner vos réactions au 0826 300 300

00:30:53 Back to car, première marque de pièces issues de l'économie circulaire présente

00:30:59 Sud Radio, On parle auto et d'environnement

00:31:02 Et dans cet environnement, on accueille dans l'environnement de Sud Radio aussi

00:31:06 Arnaud Pigounides qu'on connait bien

00:31:08 Président de l'association fondateur de Rêve Mobility

00:31:10 Bonjour Arnaud

00:31:11 Bonjour

00:31:12 Président de l'association R

00:31:13 Qui est un des grands acteurs du rétrofit aujourd'hui en France

00:31:17 Alors avec Arnaud on s'est rencontré dans une vie précédente

00:31:20 Il y a quoi, il y a 3 ans et demi, 4 ans déjà

00:31:22 C'était vraiment les tout débuts du rétrofit

00:31:25 Et on avait le sentiment que le rétrofit ça allait exploser

00:31:29 Et depuis ça n'avance pas beaucoup

00:31:31 Pourtant là il y a des nouvelles aides qui viennent d'être

00:31:35 Alors je ne vais pas dire allouées tout de suite

00:31:37 Mais on a entendu qu'il y aurait de nouvelles aides pour le rétrofit

00:31:40 Alors ça consiste en quoi déjà ces aides là ?

00:31:42 J'aimerais bien qu'on parle surtout du rétrofit

00:31:44 Parce que c'est comme les ZFE

00:31:45 Il y a plein de gens qui disent "Ah oui rétrofit j'ai entendu le nom"

00:31:47 Mais c'est quoi exactement ?

00:31:48 Oui alors rétrofit c'est quoi ?

00:31:49 Tiens avant de parler de rétrofit

00:31:50 Le rétrofit c'est vous pouvez maintenant depuis 2020

00:31:53 Donc c'était la réglementation pour laquelle on s'était rencontré à l'époque

00:31:55 On peut changer un moteur thermique

00:31:57 Donc essence et diesel

00:31:58 En mettant un moteur électrique avec des batteries ou avec de l'hydrogène

00:32:02 Et donc c'est une grande technologie

00:32:03 Ça va pas être demain quand même ?

00:32:05 Non ça sera après demain même

00:32:06 Bon allez la semaine prochaine les gars on va prendre notre temps

00:32:10 Et donc en fait c'est la possibilité de garder le véhicule

00:32:12 Donc une voiture, un utilitaire, un camion, un bus

00:32:15 Et de le mettre en électrique et donc de le rendre sans émissions

00:32:18 Surtout pour faire des économies

00:32:20 Parce que le châssis est très bon

00:32:21 Et ça permet de faire en sorte que le véhicule soit vertueux

00:32:23 Et surtout c'est beaucoup beaucoup moins cher à l'achat

00:32:27 Qu'un véhicule neuf

00:32:28 Alors il y a un nouveau plan d'action nationale en faveur du rétrofit

00:32:32 Avec de nouvelles aides

00:32:34 Concrètement ces aides c'est quoi ?

00:32:36 Alors concrètement les aides ça a été un travail depuis longtemps avec le gouvernement

00:32:41 Qui a réalisé que le rétrofit est une vraie opportunité pour décarboner

00:32:45 Et une vraie opportunité pour faire du made in France

00:32:47 Parce que nous sommes des entreprises qui faisons nos batteries en France

00:32:50 Qui faisons nos rétrofits en France

00:32:52 Et donc qui faisons tout en France

00:32:53 Et c'est le grand sujet à la mode, réindustrialiser

00:32:55 Alors les batteries quand même, vous assemblez les batteries

00:32:58 Mais avec des cellules qui ne viennent pas de France

00:33:01 Il n'y en a pas pour le moment

00:33:02 Pour l'instant il n'y en a pas

00:33:03 En fait nous on a signé avec notre batteriste avec Vercors

00:33:05 Donc une Giga Factory qui va arriver

00:33:07 On a reçu ça

00:33:08 Les cellules sont de 2025

00:33:09 Voilà, mais qui est du côté de Grenoble

00:33:11 Exactement, mais sauf

00:33:12 Non, Vercors ils sont à Dunkerque

00:33:13 Non mais

00:33:14 Nous on les a rencontrés à Grenoble

00:33:16 Ils sont dans le Vercors

00:33:17 Ils sont dans le Vercors

00:33:18 Mais aussi dans le Nord

00:33:19 Mais aussi, voilà, ils sont dans les deux

00:33:20 Mais en fait en gros tout l'enjeu en fait c'était de créer cet écosystème

00:33:24 Et donc quand on dit que le rétrofit patine, il ne patine pas du tout

00:33:27 En fait ça cartonne en ce moment

00:33:28 Ça cartonne notamment sur tous les véhicules qui sont extrêmement aménagés

00:33:32 Les véhicules qui valent très cher

00:33:33 Les utilitaires, les maçons, les plombiers

00:33:35 Il y a 6 millions d'utilitaires en France

00:33:36 Donc c'est beaucoup de gestionnaires de flotte

00:33:38 Beaucoup de grosses sociétés

00:33:40 Là nous on a signé avec un groupe qui s'appelle Sapiens par exemple

00:33:43 Qui a des utilitaires qui nettoient les rues

00:33:45 C'est de l'assainissement

00:33:46 Ils font les fausses sceptiques

00:33:49 Et donc c'est des véhicules qui valent très cher en soi

00:33:52 Donc les jeter pour acheter un véhicule neuf, très cher, peut-être pas disponible

00:33:56 Et en plus de refaire un équipement, c'est une aberration

00:34:00 Donc donner 5 ans, 8 ans, 10 ans supplémentaires avec un véhicule rétrofité

00:34:03 C'est une superbe opportunité

00:34:05 Alors les aides justement pour...

00:34:06 Donc le gouvernement a pris la mesure de ce qu'était le rétrofit

00:34:10 Parce que nous on croule sous la demande

00:34:12 On croule sous la demande et on ne peut pas tout faire

00:34:13 Quand un client vient nous voir et qu'il dit

00:34:15 "Bah voilà, moi j'ai mis le Ford Transit à transformer"

00:34:18 Et bien en gros le Ford Transit, il est dans mon plan produit dans 4 ans

00:34:20 Ou dans 3 ans, parce que rien ne se fait au hasard

00:34:23 On est des constructeurs

00:34:24 Ça prend du temps de faire de la sécurité et de la qualité

00:34:27 Et donc le gouvernement qui a compris qu'il y avait un mouvement

00:34:30 Qui était en train d'être fait, pas que en France, à l'étranger aussi

00:34:33 Nous a décidé de nous aider, déjà à industrialiser

00:34:36 Donc a fait un plan gouvernemental

00:34:38 Alors peut-être simplifier la réglementation aussi

00:34:40 C'est une des priorités

00:34:41 Parce qu'il y a très peu d'homologations qui ont été faites jusqu'à présent

00:34:44 Oui, je vais vous donner un exemple

00:34:45 Un master par exemple, si on veut le transformer pour les artisans

00:34:48 Il faudrait faire 6000 variantes différentes

00:34:50 Il faudrait faire 6000 dossiers pour pouvoir rétrofiter un véhicule

00:34:53 C'est aberrant, donc en fait le master, il y a plusieurs types

00:34:56 Il y a des propulsions, il y a des tractions

00:34:58 Et donc nous on est garant du modèle de base

00:35:02 Et donc après on peut aussi faire des variantes qui n'ont pas été prévues

00:35:07 Mais parce que de toute façon c'est bien

00:35:09 Un véhicule qui est, pour les personnes à mobilité réduite

00:35:12 Un véhicule aménagé, c'est un véhicule qui a eu une transformation spéciale

00:35:15 Mais c'est toujours le même véhicule

00:35:16 Donc il faut nous faire confiance et le gouvernement maintenant nous fait confiance

00:35:18 C'est quoi l'industrialisation ? Vous avez commencé à en parler

00:35:21 Le gouvernement va vous aider à industrialiser

00:35:23 Il va y avoir des usines de rétrofit qui vont monter ?

00:35:25 Alors exactement, j'ai ma première usine de batterie

00:35:27 Avec mon partenaire batteriste qui est à Bordeaux

00:35:29 Qu'on est en train de monter à Pompignac

00:35:31 Donc il y a 15 bandes de Bordeaux

00:35:32 Donc c'est 5000 m² avec des chaînes pour fabriquer nos batteries

00:35:39 Et donc parce que tout ça, pour fabriquer 10 000 véhicules

00:35:41 Il faut 10 000 batteries, il faut des professionnels pour le faire

00:35:44 Donc tout est en train d'arriver maintenant

00:35:45 Création de l'emploi ?

00:35:46 Exactement

00:35:47 Création de l'emploi, c'est un truc de fou

00:35:48 C'est vraiment quelque chose de l'avenir

00:35:50 Oui, exactement

00:35:52 Mais de l'avenir, là on a parlé

00:35:54 Alors autant, moi je comprends que pour les véhicules industriels

00:35:57 Ça soit intéressant tout de suite

00:35:59 Maintenant pour les voitures particulières

00:36:00 Parce qu'au départ, quand on a parlé de rétrofit, c'était ça

00:36:03 Mettre 15 000 euros, c'est ce que ça coûte à peu près aujourd'hui

00:36:06 Pour rétrofiter un véhicule thermique

00:36:10 Qui a les moyens de mettre 15 000 euros dans une vieille bagnole

00:36:14 Même pour la transformation en électrique

00:36:16 Sauf s'il y a un côté...

00:36:18 Émotion

00:36:19 Oui, exactement

00:36:20 Alors les anciennes, c'est une niche qui marche bien

00:36:22 Mais c'est vrai que le véhicule particulier, le véhicule de M. Manon Thuron

00:36:24 Non mais transformé une Twingo

00:36:25 La Twingo de ma mère

00:36:27 Une Twingo première génération qui va mettre 15 000 euros

00:36:30 Pour la transformation en voiture électrique

00:36:32 Alors moi je ne suis pas garant de tout le succès de tous les véhicules

00:36:35 Parce que ça dépend de la demande, ça dépend de l'état des véhicules

00:36:37 Ça dépend de l'ancienneté aussi, de la masse de véhicules de ce type-là

00:36:41 En gros, le véhicule particulier, on sait très bien que ça va arriver à partir de 2025-2026

00:36:45 Une fois qu'on aura les usines, une fois qu'on aura fait vraiment monter en compétence toute la filière

00:36:51 Nous on a signé avec des groupes auto pour faire les installateurs

00:36:55 Donc tout ça, ça s'organise, ça se forme

00:36:57 Et c'est une très bonne chose

00:36:59 Une des choses qui bloquait, et que le gouvernement a enfin pris la mesure aussi

00:37:03 C'est qu'on avait une prime à la rétrofit qui dépendait d'une chose

00:37:07 C'est qu'il fallait avoir le véhicule depuis plus d'un an pour avoir la prime

00:37:09 Or, moi ça m'empêchait d'acheter peut-être 10 000 Twingo

00:37:13 Et de les transformer et de les revendre

00:37:15 Et faire aussi celle des gens qui le possèdent déjà

00:37:17 Donc en fait c'était plein de petites aberrations, plein de choses qu'il fallait décocher

00:37:20 Ou qu'il fallait cocher pour nous laisser le droit d'être un constructeur

00:37:23 Alors ce que je vous propose, c'est qu'on va faire une pause tout de suite

00:37:25 Parce que le sujet rétrofit est plus que passionnant

00:37:27 En plus Arnaud, vous êtes plusieurs dans la profession

00:37:30 On est une vingtaine

00:37:31 C'est bien, vous êtes en tout cas le représentant

00:37:33 Je rappelle, entre autres, vous êtes président de l'association AIRER

00:37:37 Et vous êtes le fondateur de Rêve Mobility

00:37:39 On revient sur ce sujet dans quelques instants après cette pause

00:37:42 Et n'hésitez pas, si vous avez des questions à poser sur le rétrofit

00:37:45 Profitez de Facebook sur la page Facebook Sud Radio

00:37:49 Ou vous profitez aussi du téléphone, on vous attend au 0826 300 300

00:37:53 Roule, le club automobile, ouvert à tous, présente

00:37:57 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault

00:38:02 Et vous êtes attendus, allez bienvenue au 0826 300 300

00:38:05 jusqu'à 13h pour vos questions

00:38:07 Ou bien sûr, vos réactions sur les sujets que l'on vous propose en direct

00:38:11 Sur la page Facebook de Sud Radio

00:38:13 Ou d'ailleurs, en ce moment, vous êtes déjà nombreux

00:38:15 à nous poser des questions sur le rétrofit, le sujet du moment

00:38:18 Back to car, première marque de pièces issues de l'économie circulaire présente

00:38:24 Sud Radio, on parle auto et d'environnement

00:38:27 Et on parle environnement avec Arnaud Pigonides

00:38:29 Qui est le fondateur de Rêve Mobility

00:38:31 Puisqu'on parlait du rétrofit avec cette question

00:38:33 que l'on posait depuis le début

00:38:35 Pourquoi ça n'avance pas ?

00:38:37 Alors, pourquoi ça n'avance pas ? Arnaud dit si ça avance bien

00:38:39 Alors, toutes les entreprises n'avancent pas bien

00:38:41 Parce qu'il y a Transition One

00:38:43 qui était un des premiers acteurs du rétrofit

00:38:45 qui est passé, placé en liquidation judiciaire

00:38:48 Pour quelle raison ?

00:38:50 Alors, je ne suis pas le gérant de Transition One

00:38:53 Ah bon ?

00:38:54 Non, en fait, ce qui se passe c'est comme dans toute nouvelle technologie

00:38:56 ou toutes nos nouvelles filières

00:38:58 En fait, il y a plein d'acteurs qui arrivent

00:39:00 donc avec des projets plus ou moins matures

00:39:02 Avec Transition One et moi-même

00:39:04 on avait un petit peu le problème d'être les tout premiers

00:39:06 On est arrivés en 2018-2019

00:39:08 bien avant le Covid

00:39:10 bien avant le fait que ça s'industrialise

00:39:12 qu'il y a un besoin de refaire de l'emploi en France

00:39:14 de décarboner énormément les nouvelles réglementations

00:39:17 Donc malheureusement, il y a des projets

00:39:19 qui ne peuvent pas durer dans le temps

00:39:21 Un projet comme celui-là, c'est des millions d'euros d'investissement

00:39:24 Il faut trouver des investisseurs

00:39:26 Il faut avoir vraiment...

00:39:28 être un constructeur, donc avec les moyens d'un constructeur

00:39:30 il faut avoir les financements, il faut avoir les assurances

00:39:32 il faut avoir toute la "supply chain"

00:39:34 parce que le véhicule doit durer pendant 10 ans

00:39:36 15 ans !

00:39:38 10 ans, 15 ans...

00:39:40 Tout à l'heure je donnais un prix

00:39:42 je disais pour un véhicule particulier 15 000 euros

00:39:44 ça paraît cher

00:39:46 même pour redonner une nouvelle jeunesse à un véhicule

00:39:50 Est-ce qu'avec l'effet d'échelle

00:39:52 ce sont des tarifs qui vont baisser ?

00:39:54 Le prix des batteries aussi baisse ?

00:39:56 Est-ce que tout ça, ça va permettre, on va se projeter à 10 ans par exemple

00:39:58 d'avoir un rétrofit

00:40:00 qui coûterait 3 fois moins cher

00:40:02 pour modifier un véhicule

00:40:04 par exemple diesel, qui n'aurait plus le droit de rouler dans 10 ans

00:40:06 en véhicule électrique ?

00:40:08 Alors en fait, un rétrofit même à 15 000 euros, c'est pas cher

00:40:10 Quand on fait la comparaison avec réparer un moteur

00:40:12 pendant 10 ans et mettre du diesel ou de l'essence

00:40:14 qui ne va faire qu'augmenter pendant 10 ans

00:40:16 en fait c'est quasiment la même somme

00:40:18 dépensée dans la durée

00:40:20 à moins de faire 3 km par jour, on dépense beaucoup d'argent

00:40:22 en essence et en réparation moteur

00:40:24 parce que l'électrique permet moins de réparation

00:40:26 c'est moins cher que de racheter une voiture neuve

00:40:28 Parce qu'une voiture neuve, ça va être en moyenne 37 000 euros

00:40:30 électrique, on parle électrique

00:40:32 versus avant en diesel qui était à 17 000

00:40:34 c'est le prix des batteries

00:40:36 et nous en fait, pareil, on a le prix des batteries

00:40:38 ce qu'on sait, c'est que de partir de 2025

00:40:40 2026, quand on aura dépassé

00:40:42 10, 20 000 véhicules produits

00:40:44 donc 20 000 batteries, 20 000 moteurs

00:40:46 produits et achets, on aura des effets d'aubaine

00:40:48 des effets de volume qui vont faire en sorte

00:40:50 qu'un rétrofit à 15 000 passera à 12 000

00:40:52 mais ça c'est avec les primes

00:40:54 parce que le neuf, comme le rétrofit, a des primes

00:40:56 - On sait toujours pas de combien les primes ?

00:40:58 - Bah si, en fait le particulier ça va de 2500

00:41:00 à 5000 euros en primes d'état

00:41:02 donc la fameuse prime rétrofit

00:41:04 qui maintenant n'a plus la détention

00:41:06 donc ça permet de soutenir vraiment l'activité

00:41:08 comme la prime à la casse, on a un bonus de 1000 euros

00:41:10 si vous êtes en ZFE

00:41:12 et vous avez aussi les primes régionales, Île-de-France

00:41:14 2500 euros - Donc au maximum, on peut avoir combien alors ?

00:41:16 - Ça peut aller jusqu'à 9500 euros

00:41:18 - Ah c'est énorme ! - Ah sur 15 000 oui c'est intéressant

00:41:20 - Ah ça commence à tâter - C'est un peu horrible sur les utilitaires

00:41:22 - Ça peut aller jusqu'à 22 000 dans certaines localités

00:41:24 parce qu'il y a des villes et des régions qui aident en plus

00:41:26 - 22 000 par véhicule ? Ah ouais ?

00:41:28 J'aimerais qu'on s'arrête sur les véhicules utilitaires

00:41:30 mais à grande échelle parce que vous avez beaucoup travaillé

00:41:32 avec des villes pour leur flotte de bus

00:41:34 - Exactement - Et ça, ça se fait quoi

00:41:36 - Et bah ça se fait - Vous avez rétrofité des bus

00:41:38 de transport public quoi - Exactement

00:41:40 c'est tout le travail aussi d'aller voir les villes

00:41:42 d'aller voir les transporteurs, d'aller voir les organisateurs

00:41:44 de transport et de leur dire

00:41:46 "Vous avez des bus diesel

00:41:48 qui vont durer 15 ans, ils ont 7 ans

00:41:50 vous allez maintenant acheter des véhicules électriques

00:41:52 qui valent 2 fois plus cher

00:41:54 c'est 600 000 euros un bus électrique

00:41:56 alors que ça valait 300 000 euros en diesel

00:41:58 bah rétrofitez à partir de

00:42:00 entre 180 et 240 000 euros

00:42:02 vous en faites demi pour le prix d'un

00:42:04 - Et les camions aussi c'est intéressant

00:42:06 un exemple, un 26 tonnes électrique ça vaut aujourd'hui

00:42:08 plus de 400 000 euros

00:42:10 pour une flotte, un transporteur

00:42:12 qui a besoin de racheter des camions neufs et qui va passer

00:42:14 au camion électrique, il n'existe

00:42:16 aujourd'hui qu'en 26 tonnes

00:42:18 normalement si on rachète un 44 tonnes

00:42:20 en thermique classique avec un tracteur

00:42:22 classique on est à

00:42:24 120 000 euros, donc il y a déjà une différence de prix

00:42:26 vous avez déjà rétrofité des camions ?

00:42:28 - Alors nous on a un camion, un tracteur camion

00:42:30 qui a été rétrofité avec notre partenaire allemand

00:42:32 Pepper sur un Actros

00:42:34 on est en train de faire un Atego

00:42:36 donc les porteurs, ça c'est les modèles un peu plus petits

00:42:38 16 tonnes, 17 tonnes, qui rentrent

00:42:40 dans les villes justement, qui font la livraison

00:42:42 dans les villes, il y a deux technologies

00:42:44 la fameuse technologie batterie mais

00:42:46 avec une autonomie un peu réduite forcément

00:42:48 parce qu'il y a des batteries, on ne peut pas faire 800 km

00:42:50 avec un plein, mais il y a aussi

00:42:52 l'hydrogène qui a le vent en poupe et il y a de plus en plus

00:42:54 de... - C'est quoi les prix ?

00:42:56 - Les prix en... - Pour le camion là en l'occurrence

00:42:58 - Pour un rétrofit, c'est à partir de 120 000 euros

00:43:00 en batterie et 200 000 euros

00:43:02 en hydrogène, sachant que ça vaut 450 000

00:43:04 - L'équivalent, c'est ça

00:43:06 - Et donc on est en train de se, en fait avec les transporteurs

00:43:08 avec les entreprises, on est en train de faire plein de choses

00:43:10 plein de choses ensemble, c'est pour ça que ça cartonne

00:43:12 en fait le rétrofit, c'est pas encore visible

00:43:14 en particulier, c'est un peu malheureux, sauf sur

00:43:16 les anciennes parce que ça c'est cool

00:43:18 mais il n'empêche que c'est en train

00:43:20 d'arriver, c'est en train de se mettre en place - Alors qu'est-ce que vous dites

00:43:22 aux détracteurs, aujourd'hui j'aime bien, je me fais l'avocat

00:43:24 du diable, qui disent

00:43:26 qui disent "oui mais

00:43:28 vous allez mettre une batterie qui en fait

00:43:30 en termes de bilan carbone

00:43:32 est-ce qu'il y a de plus mauvais sur une voiture électrique ?

00:43:34 On le sait, c'est la batterie qui plombe

00:43:36 au début de la vie du véhicule

00:43:38 qui plombe le bilan carbone du véhicule électrique

00:43:40 sur la durée, on arrive à s'y retrouver

00:43:42 et c'est meilleur qu'un véhicule thermique, mais là vous mettez

00:43:44 une batterie dans un véhicule thermique qui s'il avait

00:43:46 continué sa vie, aurait émis

00:43:48 moins de CO2 que...

00:43:50 alors c'est quoi ? - En fait non, alors je vais

00:43:52 vous envoyer sur le site de l'ADEME

00:43:54 qui a fait une étude sur le rétrofit

00:43:56 et qui a montré que par rapport à rester en diesel

00:43:58 sur un utilitaire, un véhicule particulier

00:44:00 c'est 66% de réduction de gaz

00:44:02 à effet de serre sur la deuxième partie

00:44:04 de sa vie, parce que le

00:44:06 diesel et le moteur s'encrassent de plus en plus - Donc ceux qui

00:44:08 prétendent ça ont tort alors ? - Ils ont tort, alors il faut

00:44:10 faire des études, ils ont un peu raison mais ils ont un peu

00:44:12 tort aussi parce que ça dépend de l'usage, plus vous

00:44:14 voulez, plus vous faites des économies et plus vous

00:44:16 rentabilisez le rétrofit et plus vous faites

00:44:18 des économies de CO2. - C'était passionnant, donc du coup

00:44:20 j'ai même complètement zappé de regarder la page Facebook

00:44:22 de Sud Radio et je m'en excuse auprès de tous ceux qui ont réagi

00:44:24 il y a Sébastien qui dit "François Allain

00:44:26 dans Vintage Mécanique récemment a rétrofité

00:44:28 une 4L présentée par une filiale de Renault

00:44:30 qu'en est-il exactement ? Est-ce que la 4L

00:44:32 devrait être homologuée rapidement ?

00:44:34 - Alors je crois qu'elle est homologuée

00:44:36 - Elle est homologuée - Super

00:44:38 Qu'est-ce qu'on a d'autres comme questions ?

00:44:40 Oh là là, il y a trop de questions !

00:44:42 Excusez-moi, je vais me faire gonder par tous ceux qui

00:44:44 ont posé des questions sur Facebook, ne m'en voulez pas

00:44:46 on va les poser après le journal

00:44:48 de midi les questions Facebook, voilà

00:44:50 Vous avez place à vos questions après le midi ?

00:44:52 - On garde Arnaud attaché à la chaise

00:44:54 et il répond avec nous aux questions - Bah les questions qui sont

00:44:56 posées, ouais - Ouais ouais, pas de soucis

00:44:58 - Et puis il y en a plein d'autres sur le rétrofit, à tout de suite

00:45:00 - Sud Radio, on parle auto et d'environnement

00:45:04 - Vous a été présenté par Back to Car

00:45:06 Commandez vos pièces auto recyclées sur

00:45:08 backtocar.fr, BACK

00:45:10 le chiffre 2, CAR.FR

00:45:12 Le club automobile ouvert à tous présente

00:45:14 - Sud Radio, on parle auto

00:45:18 11h-13h, Jean-Luc Moreau

00:45:20 Laurence Perrault - Je sais pas ce qu'il a de notre

00:45:22 Bastien aujourd'hui, mais il dégaine plus vite

00:45:24 que son nom, je vais t'appeler Lucky Luke

00:45:26 - Ça démontre en plus que

00:45:28 le réalisateur radio, c'est un métier

00:45:30 - Réalisateur aussi, non ?

00:45:32 Je t'ai taquine mon Bastien

00:45:34 On est ravis de vous retrouver pour cette

00:45:36 deuxième heure, alors on va faire un petit sommaire

00:45:38 rapide parce qu'il y a beaucoup, beaucoup de questions

00:45:40 qui sont arrivées sur la page Facebook de Sud Radio sur le gros

00:45:42 sujet du rétrofit, si ça vous intéresse

00:45:44 ça vous passionne, rapidement

00:45:46 - Alors pourquoi doit-on régler la géométrie des trains

00:45:48 roulants de sa voiture ?

00:45:50 - Pas quand on va changer les pneus et tout ça - Non mais je suis très content que vous fassiez

00:45:52 - Ma réaction là, c'est quoi ce truc ? - Parce que personne ne le fait

00:45:54 et vous allez voir que c'est indispensable

00:45:56 - On parlera aussi de Alpine

00:45:58 - On parlera du 50 ans d'Alpine, du titre de champion du monde

00:46:00 des rallies avec Bernard Darniche

00:46:02 tout à l'heure, ce qui prendra sans doute un petit peu de temps

00:46:04 aussi parce qu'il a beaucoup de choses à dire

00:46:06 et nous on a beaucoup de questions à lui poser

00:46:08 On parlera du bonus automobile qui veut favoriser

00:46:10 les productions françaises qui a été annoncée cette semaine

00:46:12 On essaiera de décortiquer le pourquoi

00:46:14 du comment - Surtout avec les batteries

00:46:16 - Surtout avec les batteries, c'est ça

00:46:18 - Voilà, c'est ça

00:46:20 - Est-ce que ça peut tenir ce fameux bonus

00:46:22 avec la prise en compte

00:46:24 des émissions de CO2

00:46:26 lors de la fabrication du véhicule ?

00:46:28 - On verra, il y a une grosse

00:46:30 réindustrialisation du côté du Nord, entre autres

00:46:32 avec des usines de batteries

00:46:34 - Oui, quatre usines dans le Nord

00:46:36 - Allez, vous l'avez vu

00:46:38 et puis vous, vous, vous, vous, vous, car cette émission

00:46:40 n'existerait pas sans vous, au 0826 300 300

00:46:42 vous nous retrouvez pour poser toutes vos questions

00:46:44 en direct ou vous réagissez sur la page Facebook

00:46:46 de Sud Radio, où vous êtes nombreux

00:46:48 à avoir posé plein de questions sur le rétrofit

00:46:50 Place à ces questions

00:46:52 Sud Radio, on parle auto

00:46:54 - Allez, évidemment, pour ceux qui nous rejoignent

00:46:56 à midi et 4 minutes, nous avons eu

00:46:58 un gros sujet sur le rétrofit en présence

00:47:00 d'Arnaud Pigounides, qui est entre autres

00:47:02 le fondateur de Rev Mobility

00:47:04 donc spécialiste du rétrofitage

00:47:06 de tous les véhicules, y compris particuliers

00:47:08 professionnels, flotte de villes de cars

00:47:10 flotte professionnelle de camions, etc

00:47:12 - Tiens d'ailleurs, en passant une question

00:47:14 ça représente quoi en pourcentage

00:47:16 les véhicules industriels, les véhicules particuliers

00:47:18 les bus et les camions

00:47:20 chaque catégorie, dans vos commandes à vous

00:47:22 - Alors dans mes commandes

00:47:24 c'est difficile à dire

00:47:26 parce qu'en fait

00:47:28 c'est des contrats au long cours, quand on transforme

00:47:30 une ville comme Rond, quand on transforme

00:47:32 une très grande agglomération, c'est prévu

00:47:34 pour 2025, 2026, 2027

00:47:36 donc c'est des schémas préparés

00:47:38 une cadence déjà préparée

00:47:40 - Les véhicules lourds sont prépondérants pour le moment, on est d'accord

00:47:42 - En fait, aujourd'hui, sur le bus qui a été déjà

00:47:44 un peu aidé, et surtout soutenu par des appels d'offres

00:47:46 il y a déjà à peu près

00:47:48 200 véhicules qui sont en cours de fabrication

00:47:50 sur les camions, ça doit être à peu près

00:47:52 une centaine, ce qui n'est pas grand chose

00:47:54 parce qu'on est au tout début de l'histoire, sur des utilitaires

00:47:56 on est déjà sur un rythme de 1000

00:47:58 donc c'est autre chose

00:48:00 - Question de la page Facebook de Sud Radio, de Sullivan

00:48:02 qui nous demande est-ce que le rétrofit augmente la valeur

00:48:04 du véhicule ?

00:48:06 - Eh bien oui, parce que vous mettez quelque chose

00:48:08 qui vaut 15 000 euros de plus, donc un équipement

00:48:10 on peut dire que c'est un équipement, donc ça rajoute

00:48:12 une valeur, et cette valeur

00:48:14 elle décroît en fonction de l'usage

00:48:16 des batteries, c'est un peu comme la cote d'un véhicule

00:48:18 donc admettons que vous avez une

00:48:20 Twingo qui valait peut-être plus que

00:48:22 3000 euros, et que vous rajoutez un rétrofit

00:48:24 à 15 000 euros, le véhicule vaut 18 000 euros

00:48:26 - D'accord, concrètement tout de suite

00:48:28 - Donc on repart de 18 000 euros

00:48:30 - Exactement, parce que la batterie a une valeur

00:48:32 demain si vous voulez revendre la voiture

00:48:34 et revendre les batteries, rien que les batteries ont une valeur

00:48:36 très forte, donc ça redonne une valeur

00:48:38 au véhicule

00:48:40 - Question de Stéphane

00:48:42 parce qu'on sait

00:48:44 qu'un véhicule thermique, le moteur

00:48:46 a un certain poids, donc le châssis a été

00:48:48 effectivement pensé pour cela, très bonne question

00:48:50 de Stéphane, problème des contraintes physiques

00:48:52 du véhicule, doit-on avoir le même poids sur le châssis

00:48:54 qu'à l'origine, alors que votre rétrofit

00:48:56 votre moteur est tout petit, enfin moi

00:48:58 vous m'avez montré des photos, entre l'origine

00:49:00 du moteur thermique et ce qu'on a avec un rétrofit

00:49:02 on passe d'un oeuf d'autruche à un oeuf

00:49:04 de pigeon quoi - Exactement, de caille

00:49:06 - Ouais, de caille

00:49:08 - En fait c'est la réglementation qu'on a introduite

00:49:10 qui va en plus faire tâche d'huile en Europe

00:49:12 un autre sujet que le gouvernement a pris en compte

00:49:14 pour faire une harmonisation européenne

00:49:16 parce que la Golf c'est la même partout

00:49:18 le Master d'Alie Viecko c'est le même partout

00:49:20 donc ça nous permettra aussi d'être

00:49:22 sur tout le continent européen

00:49:24 même poids, même puissance

00:49:26 c'est le principe du rétrofit, c'est-à-dire que

00:49:28 vous aviez un moteur 104 chevaux, vous mettez

00:49:30 104 chevaux d'un moteur électrique, mais c'est le même

00:49:32 qui fait 95 chevaux sur un autre véhicule, c'est ça

00:49:34 l'avantage des systèmes

00:49:36 et donc même poids avec une tolérance de 10%

00:49:38 paraissue supplémentaire, pour rajouter

00:49:40 un peu plus de batterie, donc plus d'autonomie

00:49:42 - Mais en revanche, plus d'autonomie, non justement

00:49:44 vous aurez beaucoup moins d'autonomie

00:49:46 sur les véhicules rétrofités que sur les véhicules

00:49:48 thermiques d'origine - Ah bah oui !

00:49:50 - En moyenne, on est entre 180 et 200 km d'autonomie

00:49:52 maximum - Ah ! Pour la journée ça va ?

00:49:54 - Et bah ouais, parce qu'en fait le trajet moyen

00:49:56 il est moins de 40 km, nos

00:49:58 clients professionnels

00:50:00 ils font 90 km par jour

00:50:02 à peine, ils sont plus souvent dans les embouteillages

00:50:04 qu'en train d'accélérer, et donc

00:50:06 en gros ça correspond à énormément

00:50:08 d'usages. Là j'ai un de mes bus

00:50:10 qui est testé par l'agglomération

00:50:12 de Narbonne, ils font 183 km

00:50:14 avec mon bus rétrofité électrique, et il reste

00:50:16 11% de batterie à la fin

00:50:18 donc ils sont très contents, ça sert à rien d'avoir

00:50:20 400 km d'autonomie potentielle pour un

00:50:22 usage de 90% - Vitesse de

00:50:24 charge, on a des vitesses élevées

00:50:26 ou on est dans du standard ?

00:50:28 - C'est entre 7 et 22 kWh, donc ça se recharge

00:50:30 entre 2h et 3h

00:50:32 en fonction de... - Bon bah en tout cas vous l'avez

00:50:34 vu, c'est un sujet qui nous a passionnés

00:50:36 donc Arnaud on va vous laisser passer un bon week-end

00:50:38 quand même, il va falloir rentrer chez vous, il y a un moment on vous libère

00:50:40 - Merci, mais je pense qu'elle reviendra

00:50:42 - Je veux bien rester toute la journée - Ouais ouais on s'en vient

00:50:44 Moi j'aimerais bien un jour essayer une voiture rétrofitée

00:50:46 - Ben venez, venez - Alors moi j'en ai essayé

00:50:48 une, c'est pas vous qui l'avez faite

00:50:50 j'avais essayé la 2 chevaux

00:50:52 et j'ai eu un succès, mais absolument

00:50:54 incroyable avec la 2 chevaux - Mais c'est à cause de la 2 chevaux ou à cause de vous ?

00:50:56 - Je sais pas, j'avais

00:50:58 beaucoup de charisme avec cette 2 chevaux électrique, tout le monde

00:51:00 me regardait

00:51:02 - Alors Arnaud Pigonides qui était notre invité pour parler du rétrofit

00:51:04 la question qu'on posait au début de ce sujet

00:51:06 c'était "on a l'impression que ça n'avance pas"

00:51:08 ben si, ça avance et puis ça avance même

00:51:10 en toute discrétion

00:51:12 mais très vite, bravo à vous, bravo à toutes vos équipes

00:51:14 et bravo à tous les rétrofits - Et on se retrouve bientôt

00:51:16 - A tous ceux qui font

00:51:18 de rétrofit en France, et on se retrouve nous

00:51:20 bientôt, ben oui, dans 2 secondes, à tout de suite

00:51:22 Le syndicat du pneu

00:51:24 les spécialistes du pneu au service de

00:51:26 votre sécurité sur la route, présente

00:51:28 Sud Radio

00:51:30 on parle auto, parlons pneu, parlons bien

00:51:32 - Pourquoi doit-on

00:51:34 régler la géométrie des trains roulants ?

00:51:36 On va en parler dans notre rendez-vous pneu avec

00:51:38 Christophe Cap, responsable formation

00:51:40 2.s, France

00:51:42 Bonjour Christophe Cap - Bonjour Christophe

00:51:44 - Bonjour à

00:51:46 toutes et tous - Oui, alors Christophe

00:51:48 vous savez quoi, quand on a parlé du sommaire

00:51:50 avec Laurence juste avant, quand on a parlé

00:51:52 de géométrie, ça l'a ramené plus à

00:51:54 ses cours quand elle était à l'école

00:51:56 que à l'automobile

00:51:58 il y a peu de gens qui savent ce que c'est que la

00:52:00 géométrie, c'est quoi la géométrie

00:52:02 d'un train roulant ?

00:52:04 - C'est un ensemble complexe

00:52:06 et effectivement assez

00:52:08 méconnu du grand public

00:52:10 dont ils nous laissent

00:52:12 parfois, ou même très souvent, pas le

00:52:14 temps de leur expliquer

00:52:16 au comptoir, sur les points de vente

00:52:18 quel que soit l'enseigne finalement

00:52:20 mais la géométrie c'est

00:52:22 après le pneumatique

00:52:24 bien évidemment un des éléments essentiels

00:52:26 au bon comportement dynamique

00:52:28 du véhicule - D'accord, c'est le réglage

00:52:30 en fait des roues par rapport au châssis, c'est comme ça

00:52:32 qu'on pourrait résumer la géométrie

00:52:34 - C'est

00:52:36 une partie de l'explication

00:52:38 - Une partie de l'explication, alors tout le monde connaît

00:52:40 dans les réglages de géométrie

00:52:42 alors est-ce que ça rentre d'ailleurs dans les réglages de géométrie

00:52:44 l'équilibrage des roues ?

00:52:46 - Non - D'accord, ça c'est encore autre chose

00:52:48 - Non, c'est encore autre chose

00:52:50 - D'accord, alors c'est quoi

00:52:52 pour qu'on arrive à identifier ceux qui n'ont

00:52:54 pas compris ce que c'était, ils peuvent au moins voir

00:52:56 les causes d'une mauvaise géométrie

00:52:58 c'est quoi en fait les conséquences

00:53:00 d'un train roulant mal réglé ?

00:53:02 - C'est

00:53:04 un problème de trajectoire

00:53:06 bien souvent

00:53:08 - D'accord, c'est-à-dire

00:53:10 je vais freiner, ma voiture elle va partir à droite, à gauche

00:53:12 - C'est ce que j'allais vous dire

00:53:14 - Il y a un taxe de freinage parfois

00:53:16 aléatoire, donc effectivement au freinage

00:53:18 vous pouvez avoir une trajectoire

00:53:20 qui est variante

00:53:22 mais également sur une

00:53:24 route plane

00:53:26 et à une vitesse

00:53:28 constante, une trajectoire de votre véhicule

00:53:30 qui varie et qui tire

00:53:32 d'un côté ou de l'autre

00:53:34 - Ça c'est mesuré au contrôle technique

00:53:36 c'est ce qu'on appelle

00:53:38 le ripage au contrôle technique

00:53:40 c'est ça ? - Mais malheureusement

00:53:42 le contrôle technique vérifie le ripage

00:53:44 c'est un peu comme sur la question des amortisseurs

00:53:46 où on vérifie la dissymétrie

00:53:48 entre la droite et la gauche

00:53:50 mais pas le problème d'amortissement

00:53:52 le ripage c'est un petit peu pareil

00:53:54 donc non

00:53:56 ça ne suffit pas

00:53:58 enfin en autre sens

00:54:00 professionnel du métier ça ne suffit pas

00:54:02 mais ça maintient

00:54:04 le train mal réglé

00:54:06 crée aussi

00:54:08 une usure anormale des pneumatiques

00:54:10 - D'accord donc si on a une pneumatique

00:54:12 qui est trop usée sur le côté intérieur

00:54:14 ou le côté extérieur c'est un mauvais réglage

00:54:16 de la géométrie des trains roulants

00:54:18 c'est ça ? - Il peut y avoir une explication

00:54:20 liée au réglage

00:54:22 mais pas seulement, parce qu'il peut y avoir aussi un élément

00:54:24 usé prématurément ou pas

00:54:26 un choc qui est

00:54:28 détérioré

00:54:30 une pièce ou déréglé

00:54:32 un élément du train

00:54:34 - Oui, Christophe, tiens

00:54:36 ceux qui montent régulièrement les trottoirs

00:54:38 - Oui, et brutalement

00:54:40 - Oui

00:54:42 - Ah il a rigolé, Christophe

00:54:44 - On peut leur dire quoi ceux-là ?

00:54:46 - Passez votre permis

00:54:48 - Non, continuez, continuez

00:54:50 longtemps

00:54:52 - Non mais ils doivent passer vous voir

00:54:54 on est d'accord que c'est le genre de choses

00:54:56 qui vont dérégler une géométrie sur une voiture

00:54:58 - Ça peut rejoindre effectivement

00:55:00 soit déréglage, soit

00:55:02 une casse d'une pièce

00:55:04 ou en tout cas une dégradation

00:55:06 des pièces d'un train roulant

00:55:08 - Mais est-ce qu'il faudrait vérifier régulièrement ?

00:55:10 - Oui, alors comment ça se vérifie tout ça ?

00:55:12 - Alors, ça se vérifie déjà

00:55:14 à chaque entrée

00:55:16 dans l'atelier, on doit

00:55:18 et on fait un ensemble de points de contrôle

00:55:20 alors ce sont bien souvent des contrôles visuels

00:55:22 mais de toute façon à chaque fois

00:55:24 qu'on monte un véhicule sur un pont

00:55:26 ne serait-ce que pour remplacer les pneumatiques

00:55:28 on se doit de vérifier l'ensemble

00:55:30 des jeux, des éléments du train roulant

00:55:32 ce qui permet de déterminer si

00:55:34 ou non il peut y avoir une anomalie

00:55:36 je ne parle pas du fait

00:55:38 du remplacement des pneumatiques

00:55:40 puisqu'on, si on poussait

00:55:42 jusqu'au boutisme, on devrait

00:55:44 contrôler la géométrie à chaque remplacement pneumatique

00:55:46 - Ah oui, ce qui ne se fait jamais

00:55:48 - Je parle bien de contrôle

00:55:50 je ne parle pas de réglage

00:55:52 mais si on voulait faire

00:55:54 les choses correctement, il faudrait

00:55:56 effectivement

00:55:58 - Mais alors pourquoi on ne le fait pas ?

00:56:00 - Alors moi je vais vous expliquer pourquoi on ne le fait pas

00:56:02 parce que ça prend beaucoup de temps

00:56:04 une vraie géométrie, on est d'accord, c'est plus d'une heure

00:56:06 et ça coûte cher

00:56:08 - C'est ça, c'est le coût au final

00:56:10 pour le consommateur

00:56:12 le matériel a bien évolué ces dernières années

00:56:14 avec l'arrivée de la 3D

00:56:16 qui permet aujourd'hui de faire des contrôles géométriques

00:56:18 sur un temps réduit

00:56:20 et qui permet de pousser

00:56:22 des campagnes de contrôle

00:56:24 parfois gratuites

00:56:26 pour le consommateur

00:56:28 - On peut faire où des contrôles de géométrie

00:56:30 sérieux, parce qu'il y a des nouveaux appareillages

00:56:32 c'est un peu la guerre des étoiles

00:56:34 maintenant, le contrôle de géométrie

00:56:36 il y a des lasers dans tous les sens

00:56:38 - Il y a effectivement une belle évolution

00:56:40 ces dernières années

00:56:42 on y vient

00:56:46 avec l'arrivée des systèmes ADAS

00:56:48 mais j'y viendrai un peu plus tard

00:56:50 par contre sur les banques géométriques, la 3D est arrivée

00:56:52 quand même il y a de nombreuses années

00:56:54 aujourd'hui, dans l'ensemble

00:56:56 du réseau des pneumaticiens

00:56:58 vous pouvez faire

00:57:00 faire du contrôle et du réglage

00:57:02 de géométrie de qualité

00:57:04 - Ca coûte combien Christophe ?

00:57:06 - Alors

00:57:08 si on part du contrôle

00:57:10 jusqu'au réglage de l'ensemble

00:57:12 des trains, puisque

00:57:14 l'ensemble des trains peut être réglé selon le véhicule

00:57:16 une majorité des véhicules lambda

00:57:18 ne sont réglables qu'à l'avant

00:57:20 et on doit régler l'arrière aussi

00:57:22 les prix varient

00:57:24 de 50 à 180 ou 200 euros

00:57:26 - D'accord, alors ce que vous m'avez dit

00:57:28 qui m'a quand même interpellé

00:57:30 c'est que quand on casse son pare-brise

00:57:32 et qu'on change son pare-brise, il faudrait aussi

00:57:34 faire une géométrie avant de changer le pare-brise

00:57:36 - Oui

00:57:38 - Pourquoi ?

00:57:40 - Sur les véhicules avec des caméras

00:57:42 - L'arrivée des systèmes de caméras et des systèmes de sécurité

00:57:44 aujourd'hui, le premier

00:57:46 des travails à opérer

00:57:48 quand on rentre un véhicule

00:57:50 équipé de ce genre d'éléments

00:57:52 c'est de contrôler son axe de trajectoire

00:57:54 - Voilà

00:57:56 ce qui n'est jamais fait

00:57:58 - Ce qui n'est pas toujours fait

00:58:00 je ne peux pas dire jamais, mais ce qui n'est pas toujours fait

00:58:02 puisque tout le monde n'est pas équipé

00:58:04 c'est un des éléments coûteux aujourd'hui

00:58:06 d'un équipement atelier

00:58:08 et puisque sur un système

00:58:10 à dasse complet et complexe

00:58:12 on arrive sur le prix d'un banc de géométrie

00:58:14 donc on double un petit peu la mise au niveau

00:58:16 des investissements, cependant

00:58:18 il faut

00:58:20 effectivement absolument

00:58:22 gérer un contrôle de la géométrie

00:58:24 et de son axe de trajectoire

00:58:26 et son axe de poussée

00:58:28 avant d'envisager

00:58:30 de recalibrer une caméra

00:58:32 - Alors moi je vais vous donner un exemple

00:58:34 concret de moi, oui pour conclure

00:58:36 j'ai une voiture avec un petit cheval

00:58:38 sur le capot

00:58:40 - Une vieille, elle n'est pas toute jeune

00:58:42 - Et j'ai fait faire une géométrie

00:58:44 - En fait elle ne va pas vite parce qu'elle n'a qu'un petit cheval

00:58:46 - J'ai fait faire une géométrie complète de la voiture

00:58:48 j'ai récupéré une voiture qui était totalement

00:58:50 différente, beaucoup plus facile à conduire

00:58:52 avec une direction beaucoup plus douce

00:58:54 une voiture qui tenait parfaitement la route

00:58:56 sur autoroute allemande

00:58:58 à 250 on peut lâcher le volant, elle ne bouge pas

00:59:00 la voiture était

00:59:02 transfigurée, vraiment

00:59:04 - Est-ce que le conseil qu'on pourrait donner à tous, même si ça coûte

00:59:06 ça prend une heure et que ça coûte 180 euros

00:59:08 c'est quand même de le faire au moins une fois par an, de vérifier

00:59:10 surtout si on sent que la voiture tire un peu à gauche

00:59:12 ou à droite ou qu'il y a des choses comme ça

00:59:14 - Ça serait idéal

00:59:16 ça serait idéal, mais

00:59:18 systématiquement il faut qu'on arrive

00:59:20 à faire entendre aux gens publics qu'à chaque remplacement

00:59:22 de pneumatique il faut qu'on passe

00:59:24 au contrôle de la géométrie, quand on leur préconise

00:59:26 un remplacement

00:59:28 un réglage

00:59:30 de géométrie, c'est pas pour leur

00:59:32 opérer des frais supplémentaires, c'est réellement

00:59:34 pour maintenir leur véhicule

00:59:36 - Je suis d'accord avec vous, vous êtes responsable

00:59:38 de formation.s, mais moi quand j'ai fait changer mes pneus il n'y a pas longtemps

00:59:40 on ne me l'a pas proposé, donc comme je ne savais pas

00:59:42 que ça existait, je passe à travers

00:59:44 il doit y avoir aussi une information de la part des professionnels

00:59:46 vous voyez ce que je veux dire ? - Bien sûr

00:59:48 - Travaillons ensemble, main dans la main

00:59:50 vous allez voir ça va aller beaucoup mieux ce monde

00:59:52 on vous embrasse, je vous souhaite un bon week-end

00:59:54 - Merci beaucoup, merci, bon week-end à vous

00:59:56 - Merci Christophe Carpent, responsable

00:59:58 de formation.s France qui nous a expliqué

01:00:00 pourquoi il était si important de régler

01:00:02 la géométrie des trains roulants

01:00:04 - Voilà, vous cassez votre pare-brise, et bien avant

01:00:06 on fait une géométrie - Oui mais si jamais il y a les caméras

01:00:08 si c'est une vieille voiture on ne joue pas de caméras

01:00:10 Voilà, question auditeur dans

01:00:12 quelques instants et puis on continuera

01:00:14 évidemment on parlera des 50 ans d'Alpine dans quelques minutes

01:00:16 - Sud Radio

01:00:18 on parle auto, parlons pneu

01:00:20 parlons bien - Avec le

01:00:22 syndicat du pneu, les spécialistes du pneu

01:00:24 au service de votre sécurité sur la route

01:00:26 - Roule, le club

01:00:28 automobile ouvert à tous présente

01:00:30 - Sud Radio

01:00:32 on parle auto, 11h-13h

01:00:34 Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault

01:00:36 - Et restez en notre compagnie car dans quelques minutes

01:00:38 on parlera du bonus automobile qui veut

01:00:40 favoriser les productions européennes

01:00:42 en termes entre autres de batterie mais

01:00:44 surtout on fêtera les 50 ans d'Alpine

01:00:46 pour l'heure au 0826

01:00:48 300 300 nous recevons

01:00:50 David qui a une question à nous

01:00:52 poser, enfin à vous poser

01:00:54 - Bonjour David, non c'est qu'il n'est pas d'accord avec moi

01:00:56 - Ah d'accord, salut David

01:00:58 - Ah ça commence mal

01:01:00 - On parlait pneu

01:01:02 il y a quelques instants, on reste dans le pneu alors

01:01:04 - Alors déjà, bonjour

01:01:06 Jean-Elle Moreau et Elle Perrault

01:01:08 - Salut, saluté

01:01:10 - Que vous avez, Laurence, un deuxième prénom

01:01:12 genre Annie ou Amandine, non ?

01:01:14 - J'ai un deuxième prénom mais c'est pas ça, pourquoi ?

01:01:16 - Ah parce que ça fait JL Moreau

01:01:18 et Aperrault ce serait bien

01:01:20 - Non parce que mon émission sur une autre radio

01:01:22 c'était "C'est l'heure de l'apéro"

01:01:24 - Oui bah voilà - Vous voyez, on y avait pensé

01:01:26 - Bon bah voilà

01:01:28 - C'est gentil de penser à moi, ça fait plaisir

01:01:30 - A ce temps là on pense à l'apéro

01:01:32 c'est normal - Oui, j'adore penser à moi tout le temps

01:01:34 j'adore aussi

01:01:36 - Bah voilà - Dites-moi

01:01:38 - On ne veut pas avoir un infirmière qui travaille là en ce moment

01:01:40 - On embrasse fort comme tous les métiers

01:01:42 médicaux, je vais y arriver, pardon

01:01:44 - Voilà, c'est l'apéro

01:01:46 Donc alors moi

01:01:48 je voulais vous parler des pneus 4 saisons

01:01:50 j'ai des cross climat depuis 2015

01:01:52 donc j'étais un des premiers à les mettre

01:01:54 on m'avait demandé de faire un retour d'expérience

01:01:56 donc les premiers j'en étais assez

01:01:58 content parce qu'il y avait un petit peu de neige, je suis en Ile-de-France

01:02:00 maintenant il n'y a plus jamais de neige

01:02:02 il fait pas

01:02:04 souvent en dessous de 7°

01:02:06 et donc du coup moi j'ai constaté

01:02:08 qu'on consomme quand même 0,5 litres de plus

01:02:10 là sur une Preyus 3

01:02:12 - D'accord - Et que en fait

01:02:14 alors c'est pas forcément

01:02:16 brouillant mais c'est plus rugueux

01:02:18 quand même quand on roule

01:02:20 au niveau, on peut dire rugueux

01:02:22 j'ai constaté aussi

01:02:24 qu'à chaque fois on me disait que les pneus Michelin se déformaient

01:02:26 donc j'ai changé, je suis sur Woodior maintenant

01:02:28 et donc en fait là c'est pour dire

01:02:30 que maintenant je suis vraiment en pneus

01:02:32 été, c'est confort de roulement

01:02:34 c'est quand même plus agréable, ça consomme

01:02:36 moins, là je suis sur 4 litres 7

01:02:38 même sur autoroute avec la Preyus

01:02:40 et voilà c'est pour vous

01:02:42 - Donc alors retour d'expérience sur les pneus 4 saisons

01:02:44 non mais c'est bien - En fait il est pas d'accord avec vous

01:02:46 à cause de ça - Ouais enfin

01:02:48 nous c'est vrai qu'on parle du 4 saisons parce que c'est la solution

01:02:50 entre guillemets de facilité pour ceux qui habitent

01:02:52 dans des régions où l'hiver

01:02:54 il peut y avoir effectivement une obligation

01:02:56 d'avoir un équipement

01:02:58 - Les 40 et quelques départements - Voilà exactement

01:03:00 Là votre

01:03:02 retour d'expérience à vous depuis 2015

01:03:04 on peut considérer quand même que vous avez fait le tour de la question

01:03:06 c'est que c'est moins bien

01:03:08 un pneu 4 saisons, mais c'est vrai

01:03:10 à partir du moment où c'est

01:03:12 un compromis

01:03:14 c'est forcément moins bien qu'un pneu spécialisé

01:03:16 un 4 saisons, sur la neige il va être moins bien

01:03:18 qu'un pneu hiver et sur la route il va être

01:03:20 moins bien qu'un pneu été, ça me paraît d'une évidence

01:03:22 totale, donc

01:03:24 c'est une vraie question

01:03:26 qu'il faut se poser au départ, est-ce que j'ai

01:03:28 réellement besoin d'un 4 saisons, dans votre cas non

01:03:30 vous êtes en région parisienne

01:03:32 - Comme vous disiez

01:03:34 bon nulle part et moyen partout

01:03:36 maintenant moi je me rends compte

01:03:38 quand on regarde les voitures en Ile-de-France

01:03:40 il y a 60% qui ont des 4 saisons

01:03:42 pour ne pas donner de marque

01:03:44 et moi je travaille

01:03:46 dans une administration et

01:03:48 tous les engins sont en 4 saisons

01:03:50 alors que quand il pleut c'est une catastrophe

01:03:52 quand ils ont fait un petit peu de kilomètre

01:03:54 enfin on va dire

01:03:56 un cinquième de leur durée de vie

01:03:58 ça glisse quand il pleut

01:04:00 c'est vraiment pas bien

01:04:02 ça évite de changer les pneus l'hiver, l'été, tout ça

01:04:04 - Vous avez fait un retour à Michelin

01:04:06 de cette expérience ?

01:04:08 - Moi j'ai fait un retour à Michelin

01:04:10 sur les déformations

01:04:12 des pneus et j'ai jamais eu de réponse

01:04:14 donc après non j'en ai pas fait

01:04:16 - Vous avez pas testé les cross climate

01:04:18 comme ça qu'on dit deux

01:04:20 parce qu'en fait le deux a beaucoup progressé

01:04:22 par rapport au premier

01:04:24 donc en termes par exemple de freinage

01:04:26 sur le mouillé, moi je les ai testés

01:04:28 je peux vous dire, on les a testés sur les pistes d'essai

01:04:30 Michelin, en termes de freinage sur le mouillé

01:04:32 c'est pratiquement équivalent

01:04:34 à un pneu été dans les mêmes circonstances

01:04:36 alors j'ai pas testé

01:04:38 sur la neige parce que ce jour là il y avait pas de neige

01:04:40 à Clermont-Ferrand

01:04:42 mais dans d'autres

01:04:44 situations on était approchant

01:04:46 effectivement avec

01:04:48 un handicap qui reste

01:04:50 c'est une consommation plus élevée ça

01:04:52 on peut y faire ce qu'il veut

01:04:54 on peut faire ce qu'on veut, on aura une consommation

01:04:56 un peu plus élevée et puis un niveau de bruit un peu plus élevé

01:04:58 également parce que le pneu a des lamelles

01:05:00 donc ça fait plus de bruit

01:05:02 J'ai un ami qui a acheté ça sur un X300

01:05:04 et il dit qu'il est dégoûté

01:05:06 ça fait un bruit

01:05:08 avec ses mélomas, ça fait vraiment plus de bruit

01:05:10 et il en mettra plus

01:05:12 Retour d'expérience

01:05:14 c'est bien, on posera la question

01:05:16 à Dominique S

01:05:18 D'ailleurs si vous l'acceptez

01:05:20 David, on pourrait reprendre

01:05:22 votre témoignage et en parler avec

01:05:24 Dominique pour expliquer

01:05:26 ou peut-être même avec les gens méchants

01:05:28 bien sûr

01:05:30 Comme je disais, les administrations

01:05:32 les en mettent partout parce que ça évite

01:05:34 de changer les pneus, ça fait moins cher

01:05:36 entre l'été et l'hiver

01:05:38 Merci beaucoup, on vous embrasse fort

01:05:40 et passez un super week-end

01:05:42 Est-ce que vous pourriez faire une réaction, j'avais mis sur le texto

01:05:44 sur les grandes tailles de pneus

01:05:46 électriques et hybrides, pourquoi toutes les voitures

01:05:48 ont des grandes tailles maintenant ?

01:05:50 Parce que sur les Prius par exemple

01:05:52 les plus petites tailles c'était les 15

01:05:54 maintenant c'est les 17

01:05:56 et pourquoi maintenant toutes les voitures électriques

01:05:58 et hybrides ont des pneus à très très grande taille ?

01:06:00 Alors, bon déjà

01:06:02 Non mais je vous en prie

01:06:04 parce que les pneus ont progressé en matière de résistance au roulement

01:06:06 donc aujourd'hui un pneu

01:06:08 de 17 pouces qui n'est pas gigantesque

01:06:10 je vous rappelle qu'aujourd'hui il y a des voitures

01:06:12 qui sont équipées en 21 ou en 23 pouces

01:06:14 sans problème, donc un pneu 17

01:06:16 en matière de résistance au roulement

01:06:18 il a fait des vrais progrès, donc ça c'est la première chose

01:06:20 la deuxième c'est que souvent

01:06:22 alors pas sur une Prius mais il y a des voitures qui ont des systèmes de freinage

01:06:24 vu que les voitures sont plus lourdes

01:06:26 les systèmes de freinage doivent être plus

01:06:28 importants, donc ils sont plus grands

01:06:30 avec un disque plus grand et donc il faut une jante

01:06:32 plus grande, c'est pas plus compliqué que ça

01:06:34 et puis après en dernier il y a

01:06:36 l'esthétique qui fait que sur certains

01:06:38 modèles c'est vrai on préfère pour bien occuper

01:06:40 les arches de roues avoir des roues plus grandes

01:06:42 mais il y a des constructeurs qui font du

01:06:44 qui proposent une option minorante

01:06:46 c'est à dire que sur une Prius

01:06:48 vous pouvez demander la taille de jante en dessous

01:06:50 quand vous l'achetez. - Merci beaucoup David

01:06:52 - Oui mais la 2023... - Non, pas la dernière

01:06:54 - On va devoir y aller, le reste...

01:06:56 - Pas la dernière parce que

01:06:58 parce qu'elle a des freins plus gros

01:07:00 - Et vous avez vu Bastia... - Il faut y aller

01:07:02 - Bastia qui m'embête un peu

01:07:04 il met tous les sons qu'il veut, je vais l'entendre

01:07:06 - Bon, et bien à bientôt David

01:07:08 - Merci beaucoup en tout cas - Merci, au revoir

01:07:10 - On vous embrasse, et on vous recontacte

01:07:12 dès qu'on peut parler de votre sujet avec...

01:07:14 quelqu'un de chez Michelin

01:07:16 - Ah oui, on vous embrasse fort

01:07:18 Allez, dans quelques instants, on place

01:07:20 au 50 ans de l'Alpine

01:07:22 Cetec, leader mondial

01:07:24 de la charge batterie, présente

01:07:26 Sud Radio, on parle auto

01:07:28 Classic Cars

01:07:30 - Et tout de suite, on va fêter un anniversaire

01:07:32 il y a 50 ans, Alpine remportait le championnat

01:07:34 du monde des rallies, et pour ce faire, on a

01:07:36 The Mister Rally avec nous, Bernard Darniche

01:07:38 Bonjour Bernard

01:07:40 - Bonjour Bernard - Bonjour, bises à tous les deux

01:07:42 - Oh quel bonheur

01:07:44 - Alors nous, il y a 50 ans, on n'était pas né

01:07:46 quand Alpine a remporté le championnat

01:07:48 - Ça fait un drôle d'effet

01:07:50 quand on dit les 50 ans d'Alpine

01:07:52 - C'était bizarre - Par contre vous Bernard

01:07:54 vous étiez dans la voiture, vous étiez dans l'équipe

01:07:56 Alpine au moment du titre

01:07:58 - Championnat du monde - Ouais

01:08:00 - On peut faire un tout petit peu d'histoire, mais très courte

01:08:02 En 1973

01:08:04 Jacques Chenis, qui était notre patron

01:08:06 adoré, et qui l'est toujours d'ailleurs

01:08:08 avait décidé

01:08:10 qu'on ferait, nous, le championnat du monde

01:08:12 qu'on serait l'équipe de base

01:08:14 Jean-Luc Therrier, Péas sans âme, il n'est plus avec nous

01:08:16 Il est parti bien trop tôt

01:08:18 Jean-Pierre Nicolas et moi-même, donc c'était l'équipe

01:08:20 de base avec nos trois collectifs, évidemment

01:08:22 et on s'est appuyé le championnat du monde

01:08:24 et les rallies à l'époque

01:08:26 étaient extrêmement longues et contraignantes

01:08:28 il y en avait une dizaine à se faire, je me rappelle

01:08:30 très très bien, mon épouse elle venait

01:08:32 à Orly en changeant de vagis, je crois pas que dans votre sens

01:08:34 c'était 15 jours à la maison

01:08:36 15 jours à la maison pour la année

01:08:38 vraiment on s'est bougé le cul pour ce titre

01:08:40 de champion du monde

01:08:42 toute l'équipe de mécaniciens a été solidaire

01:08:44 ça a été un bonheur parce qu'il y avait

01:08:46 une énorme ambiance et puis être sanctionné

01:08:48 par un titre de champion du monde

01:08:50 - C'était le premier, hein, jusqu'avant

01:08:52 c'était le championnat des marques et là

01:08:54 c'était le premier championnat du monde

01:08:56 - Tout était balbutiant, c'est un autre monde

01:08:58 le championnat du monde, pilote, n'existait

01:09:00 quasiment pas, il n'y avait pas de programme, rien n'était

01:09:02 structuré, en fait on était les pionniers

01:09:04 les pionniers de ce qui a

01:09:06 aujourd'hui

01:09:08 nous met devant le pif, quoi, le WRC

01:09:10 et compagnie, avec ses limites

01:09:12 et ses défauts, à l'époque

01:09:14 c'était bien compliqué quand même

01:09:16 d'être champion du monde parce que d'abord, une

01:09:18 c'est, Jean-Luc, je sais pas toi ce que tu veux dire

01:09:20 les voitures n'étaient pas fiables comme

01:09:22 maintenant, donc pour finir un rallye

01:09:24 il fallait déjà savoir gérer, et puis

01:09:26 les kilométrages d'épreuve étaient immenses

01:09:28 immenses, donc il fallait gérer, quoi

01:09:30 - Ouais, alors, en plus, bon

01:09:32 à l'époque la concurrence était sévère, il y avait

01:09:34 Lancia qui était le champion en titre, il y avait

01:09:36 Fiat, il y avait Ford, il y avait Datsun, il y avait Volvo

01:09:38 il y avait des Porsches privées, enfin

01:09:40 il y avait un monde, qu'est-ce qu'il faisait

01:09:42 qu'est-ce qu'a fait, en fait, la supériorité

01:09:44 d'Alpine ? Alors, tout le monde

01:09:46 connaît aujourd'hui la A110

01:09:48 d'époque, la berlinette, mais

01:09:50 qu'est-ce qu'elle avait de particulier, cette auto ?

01:09:52 - Alors, je crois que sa supériorité

01:09:54 il y a

01:09:56 deux grandes idéaires

01:09:58 tout ça, l'idée centrale

01:10:00 c'est une cohésion d'équipes, avec une

01:10:02 équipe définie, déterminée,

01:10:04 parce qu'il n'y avait pas de programme déterminé

01:10:06 Jacques Chénis avait compris

01:10:08 ça, et il avait dit "vous trois, vous allez faire

01:10:10 le championnat du monde, et vous allez faire

01:10:12 le championnat du monde pour que nous soyons

01:10:14 champions du monde, je ne veux pas

01:10:16 d'action personnelle"

01:10:18 - D'accord, donc il n'y avait pas de consigne

01:10:20 de course, il n'y avait pas de leader dans l'équipe

01:10:22 chacun roulait à sa main pour

01:10:24 essayer de faire le meilleur résultat

01:10:26 - On était assez grand pour savoir quel était le mieux

01:10:28 placé dans cette épreuve, et tout faire pour qu'il gagne

01:10:30 et qu'on puisse

01:10:32 enlever les points aux autres, donc il fallait

01:10:34 finir évidemment, à chaque fois qu'on prenait une place

01:10:36 c'était une place dans la concurrence qui n'était

01:10:38 pas susceptible de marquer

01:10:40 des points, je pense que c'est ça, et puis

01:10:42 l'autre paramètre

01:10:44 énorme, et qui est toujours

01:10:46 en valeur aujourd'hui

01:10:48 avec la A110, la nouvelle, c'est son

01:10:50 poids, on avait une voiture

01:10:52 il y a des épreuves comme la Corse

01:10:54 par exemple, où on avait des voitures ultra

01:10:56 légères, on est descendu jusqu'à

01:10:58 550 kg

01:11:00 - Oh c'est des plumes !

01:11:02 - C'est presque l'équipage qui est le plus lourd

01:11:04 dans la voiture, enfin non

01:11:06 parce que vous, vous avez une taille jockey

01:11:08 - Avec des limites, on savait que si

01:11:10 on tapait, on n'était pas bien

01:11:12 aucune protection, on était comme sur

01:11:14 une moto, exactement pareil

01:11:16 on savait que si on tapait, on était au minimum

01:11:18 très mal

01:11:20 on le savait, mais ce poids, polyester

01:11:22 il n'y avait pas de voiture en polyester

01:11:24 en composite à l'époque

01:11:26 donc le génie de

01:11:28 Jean Redelet, ça avait des pièces

01:11:30 de série, moteur de série, boîte de série

01:11:32 pièce de série, donc accessible en prix

01:11:34 et en faire une voiture ultra compétitive

01:11:36 par son faible poids, c'était ça

01:11:38 le secret du championnat du monde d'Alpine

01:11:40 en 73, c'était pas autre chose

01:11:42 - Vous qui avez conduit tout un tas d'autres

01:11:44 voitures de rallye, vous la situez

01:11:46 comment la berlinette

01:11:48 d'époque, ça avait l'air en tout cas

01:11:50 assez fun à conduire, quand on voit les images

01:11:52 on regardait la route toujours par la vitre latérale

01:11:54 et jamais par le pare-brise

01:11:56 - Oui c'est vrai

01:11:58 en fait moi j'ai suivi l'évolution des voitures

01:12:00 et c'est un grand bonheur d'ailleurs

01:12:02 d'avoir travaillé avec les ingénieurs et d'avoir collaboré

01:12:04 quand on est arrivé

01:12:06 rien n'existait, il n'y avait pas

01:12:08 d'électronique, et on est arrivé

01:12:10 on a inventé le turbo, et le turbo

01:12:12 à cette époque là, c'était

01:12:14 une seconde de temps de réaction

01:12:16 quand on levait le pied, une seconde de temps de réaction

01:12:18 quand on envoyait

01:12:20 le mélange, donc c'était quelque chose d'impossible

01:12:22 à conduire, on a inventé les ABS

01:12:24 les anti-patinages, tout a été

01:12:26 inventé, comme on dit, à la plume et au couteau

01:12:28 ce qu'on a inventé tout à l'heure

01:12:30 vous parliez des pneus labellisés

01:12:32 c'est moi qui ai inventé ça

01:12:34 avec une équipe de Michin

01:12:36 par -25 en haut du Turini

01:12:38 on les a labellisés pour faire monter

01:12:40 la température des pins de gomme

01:12:42 - Génial, énorme

01:12:44 - Donc on était les pionniers

01:12:46 des performances automobiles

01:12:48 modernes quelque part

01:12:50 - C'est génial

01:12:52 - Vous n'avez pas dit à conduire l'ancienne

01:12:54 que c'était comme...

01:12:56 - D'abord elle avait une gueule

01:12:58 complètement innovante

01:13:00 - Personne ne l'a oublié, ça c'est clair

01:13:02 - Moi je bavais devant cette voiture, jamais j'aurais imaginé

01:13:04 quand j'ai commencé à courir

01:13:06 et puis alors en plus intégré l'équipe officielle

01:13:08 comme on dit, je me tenais à carreaux

01:13:10 je ne me faisais pas remarquer

01:13:12 - Les carreaux du damier

01:13:14 - Et pourtant on a le sentiment

01:13:16 qu'il y avait une bonne ambiance

01:13:18 dans l'équipe, c'était un peu festif

01:13:20 j'ai parlé à l'époque avec Jean-Luc Therrier

01:13:22 qui me disait, oui, la veille au soir

01:13:24 souvent avant même les épreuves spéciales

01:13:26 il nous arrivait d'aller au resto, de boire un coup

01:13:28 - Ah oui, oui, moi j'étais dans une autre logique

01:13:30 parce que je sortais, j'étais coureur cycliste

01:13:32 5 ans avant quand même

01:13:34 donc je sortais d'une rigueur

01:13:36 - D'une discipline rigoureuse

01:13:38 - Voilà, donc j'étais très copain

01:13:40 avec eux, évidemment, c'était mes frères

01:13:42 Je vais vous raconter un truc

01:13:44 pour vous donner la cohésion de l'équipe

01:13:46 Moi je suis arrivé, j'étais, pour quelle raison

01:13:48 je n'en sais rien, extrêmement vite

01:13:50 tout de suite sur l'asphalte

01:13:52 puisque ma première victoire autour de Corse avec une Alpine

01:13:54 12 épreuves, 12 temps scratch

01:13:56 - Ah oui, bravo

01:13:58 - On dit la même chédite, 12 fois Androuet derrière

01:14:00 qui était la référence sur l'asphalte à l'époque

01:14:02 Mais j'étais très vite sur l'asphalte

01:14:04 et ils se sont plus ou plus rendus compte

01:14:06 que j'avais un petit gap

01:14:08 de performance sur le glissant, la terre, etc

01:14:10 Et bien Jean-Pierre Nicolas

01:14:12 pour vous dire à quel point il n'y avait pas de concurrence

01:14:14 entre nous, comme j'avais été

01:14:16 coéquipier pendant un certain temps, il me prenait

01:14:18 comme coéquipier pour me montrer

01:14:20 les subtilités du pilotage sur la glisse

01:14:22 - Ah c'est incroyable

01:14:24 On n'imagine pas ça aujourd'hui

01:14:26 Un pilote il a ses secrets, il les garde

01:14:28 - Il faut le dire, il faut le dire

01:14:30 On était soudés tous les trois

01:14:32 Je me rappelle un retour du rallye du Portugal

01:14:34 où j'avais mal géré

01:14:36 une crevaison, j'étais en tête, je n'ai pas gagné

01:14:38 mais c'est Jean-Luc Perrier qui a gagné

01:14:40 On était tous les trois sur un avion

01:14:42 de la table, la compagnie portugaise

01:14:44 et à l'époque on était pliés avec des dollars

01:14:46 et on avait l'impression

01:14:48 on se partageait

01:14:50 Il y avait quatre petits tas

01:14:52 un tas pour les mécaniciens

01:14:54 un tas pour l'équipage

01:14:56 j'avais l'impression qu'on venait de faire une banque

01:14:58 - En parlant de mécaniciens

01:15:00 on a Stéphane qui est souvent avec nous sur l'émission

01:15:02 à part la page Facebook de Sud Radio

01:15:04 qui dit que son papa, lui

01:15:06 était le mécano de Alpha

01:15:08 - Oui mais

01:15:10 c'est une époque

01:15:12 plus pop que vous

01:15:14 - Oui mais oui, c'est une époque parce que

01:15:16 on a, comment dirais-je

01:15:18 c'est un mot

01:15:20 que je ne veux pas m'accaparer

01:15:22 seul, mais on a inventé l'automobile moderne

01:15:24 l'automobile performante moderne

01:15:26 y compris la sécurité

01:15:28 pour monsieur tout le monde

01:15:30 parce qu'à force de se prendre des pains dans la tronche

01:15:32 d'aller à l'hôpital chez le professeur le tournel

01:15:34 pour qu'il nous raccommode les jambes, les bras et compagnie

01:15:36 les ingénieurs ont travaillé sur la sécurité

01:15:38 passive

01:15:40 - En tout cas c'est un joli moment pour partager

01:15:42 avec nous

01:15:44 Bernard, on peut vous inviter à venir nous retrouver prochainement

01:15:46 en studio ? - Quand vous serez parisien

01:15:48 la porte est grand ouverte

01:15:50 - Alors pas tout à fait parisien

01:15:52 92, Hauts-de-Seine, on en dirait pas plus

01:15:54 et une partie dans le sud

01:15:56 - Voilà, bon

01:15:58 malheureusement vous avez eu un petit accident à vélo

01:16:00 vous êtes fait renverser par une voiture

01:16:02 et vous ne serez pas au grand rassemblement

01:16:04 qui aura lieu dimanche prochain à Dieppe

01:16:06 - C'est pas pour ça que je n'y vais pas

01:16:08 parce que

01:16:10 entre guillemets, il n'y a pas

01:16:12 d'aigreur, je m'en fous

01:16:14 de tout ça, mes potes c'est mes potes

01:16:16 mais la direction générale d'Alpine

01:16:18 qui sont certainement des jeunes

01:16:20 cadres dynamiques extrêmement performants

01:16:22 n'ont rien compris à la marque Alpine

01:16:24 et n'acceptent pas

01:16:26 de nous reconnaître

01:16:28 parce qu'on leur a apporté un titre de champion du monde

01:16:30 on n'est jamais invité

01:16:32 quand j'ai fait des quantités de sujet TV

01:16:34 et de presse

01:16:36 je prends ma voiture personnelle

01:16:38 - Oui parce que vous roulez en Alpine

01:16:40 aujourd'hui, il faut le préciser encore

01:16:42 - Je fais des sujets, des reportages

01:16:44 qui sont des publics reportages

01:16:46 pour la marque Alpine

01:16:48 - Et vous n'êtes jamais invité ne serait-ce qu'au titre de champion du monde

01:16:50 - Ah mais jamais

01:16:52 - Nous on vous invitera tout le temps

01:16:54 au titre de Bernard Darmwich

01:16:56 - Et puis on dit "Où les cornes Alpine"

01:16:58 - Voilà, et puis on vous aime Bernard

01:17:00 - Je ne vous revois pas, c'est juste de l'ignorance

01:17:02 - Soignez-vous bien Bernard

01:17:04 et on vous aime très fort nous

01:17:06 et vous serez toujours le bienvenu à la maison

01:17:08 - Et moi je vous embrasse très tendrement tous les deux

01:17:10 - Et vous êtes nombreux à l'aimer parce qu'il y a pas mal de réactions

01:17:12 Allez, à suivre pour notre rendez-vous

01:17:14 - A bientôt Bernard

01:17:16 - On va parler de Sam qui a composé le 0826-300-300

01:17:18 qui a une question à poser

01:17:20 - Vous prenez du temps parce qu'on ne déborde pas

01:17:22 quand je passais mon permis de conduire

01:17:24 j'avais mon meilleur copain de l'époque

01:17:26 à chaque fois que je revenais du cours de conduite

01:17:28 il me disait "Alors Darnich ou pas Darnich ?"

01:17:30 - Ouais, excellent

01:17:32 - Bon allez, on n'a pas débordé du tout

01:17:34 mais on accueille Sam, il est au standard et il nous attend au 0826-300-300

01:17:36 un énorme câlin notre ami Bernard

01:17:38 et soignez-vous bien

01:17:40 - Sud Radio, on parle auto

01:17:42 Classic Cars

01:17:44 - Avec Cetec, leader mondial de la charge batterie

01:17:46 - Roule, le club automobile

01:17:48 ouvert à tous, présente

01:17:50 - Sud Radio, on parle auto

01:17:52 Quelle auto choisir ?

01:17:54 - Et vous êtes nombreux évidemment à nous écrire

01:17:56 pour poser votre question, être aidé

01:17:58 des conseils de l'ami Jean-Luc, vous nous écrivez un mail

01:18:00 à jeparticipe@sudradio.fr

01:18:02 vous mettez bien

01:18:04 on parle auto dans l'objet du mail

01:18:06 on récupère vos mails, vous avez été nombreux d'ailleurs à nous écrire

01:18:08 on va sans doute vous contacter

01:18:10 dans les jours à venir

01:18:12 d'ailleurs Sam est avec nous

01:18:14 au 0826-300-300

01:18:16 autre façon de nous rejoindre, salut Sam

01:18:18 - Bonjour - Bonjour Sam

01:18:20 - Comment ça va ?

01:18:22 - Bon écoutez ça va bien

01:18:24 il fait plutôt une belle journée

01:18:26 il y a un petit peu de soleil

01:18:28 - Vous êtes où ?

01:18:30 - Je suis près de Chartres

01:18:32 - Ah d'accord, ça va

01:18:34 - C'est vrai plus à l'ouest aujourd'hui c'est un peu mieux

01:18:36 - J'ai eu ma maman en Normandie

01:18:38 il pleuvait vache quipisse ce matin, donc ça dépend

01:18:40 Nous on veut de la pluie pour les Pyrénées-Orientales

01:18:42 et les Roses

01:18:44 tous les départements qui sont un peu en sécheresse

01:18:46 on vous écoute

01:18:48 - Eh bien

01:18:50 je voulais vous parler de mon expérience

01:18:52 c'est à dire que j'avais une

01:18:54 petite dachéa sans béret, je voulais

01:18:56 changer

01:18:58 - Oui parce que vous m'avez dit que c'est pour loger

01:19:00 deux petites princesses, vous avez besoin

01:19:02 de plus de place

01:19:04 - Tout à fait, parce qu'à l'arrière, elle donnait des bons coups de pied

01:19:06 dans le siège

01:19:08 alors je suis assez grand donc

01:19:10 le siège est plutôt reculé

01:19:12 en fait elle donnait pas mal de coups de pied

01:19:14 pas volontairement

01:19:16 mais parce qu'elle n'avait pas beaucoup de place

01:19:18 - Donc vous avez fait le tour des concessions

01:19:20 il y a plusieurs véhicules qui ont retenu votre attention

01:19:22 et puis il y a surtout une marque qui ne vous a pas ouvert

01:19:24 les portes en grand et là je suis un petit peu surpris quand même

01:19:26 - Ben moi aussi en fait

01:19:28 j'ai été étonné, je suis allé chez Kia

01:19:30 à côté de chez moi

01:19:32 bon l'essai

01:19:34 j'ai essayé le Sportage

01:19:36 j'ai essayé le nouveau Kia Niro

01:19:38 et puis le Kia Niro me semblait bien

01:19:40 parce qu'il y avait beaucoup d'espace au final

01:19:42 - Oui c'est ça - Le moteur est assez compact

01:19:44 - Oui oui la voiture est compact

01:19:46 et puis il y a beaucoup de place à l'arrière

01:19:48 c'est le gros avantage si vous êtes grand et que vous avez besoin

01:19:50 de reculer le siège, c'est effectivement

01:19:52 un atout de cette voiture

01:19:54 bon après le coffre n'est pas gigantesque

01:19:56 mais ça permet d'avoir

01:19:58 presque un espace de limousine dans une voiture

01:20:00 qui est compact

01:20:02 - Et alors qu'est-ce qui s'est passé avec Kia ?

01:20:04 Vous vous semblez être déçu ?

01:20:06 - Je...

01:20:08 déjà j'ai été étonné parce que

01:20:10 étonné oui et non

01:20:12 on fait l'essai à deux avec le vendeur

01:20:14 donc on fait le trajet qui nous dit

01:20:16 moi ça m'a un peu embêté parce que

01:20:18 j'aime bien tester par exemple si on sent

01:20:20 les aspérités de la route

01:20:22 comment elle freine, comment elle accélère

01:20:24 on revient à la concession

01:20:28 on revient au moment où on se met d'accord sur le prix

01:20:30 et puis je commence

01:20:32 à ouvrir

01:20:34 la discussion sur une possible négociation

01:20:36 là elle coupe court

01:20:38 elle dit voilà c'est le prix

01:20:40 bon ok

01:20:42 on va laisser le temps

01:20:44 peut-être que c'est un jeu de négociation

01:20:46 faut pas trop s'y piquer les choses

01:20:48 voilà

01:20:50 je me suis dit

01:20:52 la concessionnaire

01:20:54 à Chartres c'est pas le même que celui

01:20:56 qui est un peu plus loin

01:20:58 c'est pas la même concession

01:21:00 même si c'est la même marque donc on va essayer

01:21:02 de faire jouer le prix, chose que j'avais déjà fait

01:21:04 pour la Dacia et qui m'avait réussi

01:21:06 - Ah oui vous aviez réussi chez Dacia

01:21:08 parce que chez Dacia justement comme les marges sont très faibles

01:21:10 en général on a pas de grosse réduction

01:21:12 - Et là vous aviez réussi pour accélérer

01:21:14 un peu l'histoire Sam parce qu'on arrive en fin d'émission

01:21:16 excusez-moi de vous bousculer

01:21:18 - Je suis allé un peu plus loin, j'ai fait une demi-heure de route

01:21:20 et en fait là on m'a dit

01:21:22 non non, ils vous ont déjà fait une belle offre

01:21:24 nous on va pas s'aligner

01:21:26 on va pas faire moins, on fera rien de plus

01:21:28 - D'accord, vous avez même fait un troisième

01:21:30 - Et j'en ai fait un troisième

01:21:32 là j'ai fait une heure de route

01:21:34 et là en fait c'est pas pareil

01:21:36 - On les oublie

01:21:38 - C'est Kia qui veut pas faire de réduction

01:21:40 alors je vais essayer de savoir pourquoi

01:21:42 sur le Niro il n'y a pas de

01:21:44 possibilité de tarif - Il n'y a pas de possibilité

01:21:46 je vous enverrai une réponse

01:21:48 - La première concessionnaire

01:21:50 régulièrement, elle a repris

01:21:52 contact avec moi pour savoir où on en était

01:21:54 dans le dossier et tout ça

01:21:56 en me disant que avec les hausses des tarifs

01:21:58 et les coûts des matières premières

01:22:00 bah

01:22:02 fallait grosso modo vite saisir l'opportunité

01:22:04 car il allait y avoir des hausses de tarifs

01:22:06 - Alors Sam, j'aimerais que vous nous parliez des autres

01:22:08 parce que vous avez fait aussi fort de

01:22:10 - Vous hésitiez avec un fort Koga

01:22:12 - A priori eux ils vous ont donné

01:22:14 - Non mais moi je vais vous donner un avis avant

01:22:16 le Koga vous l'avez vu il y aura

01:22:18 moins de place que dans le

01:22:20 Niro pour l'arrière, si vous êtes grand

01:22:22 et que vous reculez le siège vos filles vont

01:22:24 - Sincèrement quand je suis reculé

01:22:26 il y a quand même pas mal de place - Oui il y a de la place

01:22:28 mais moins que dans l'Austral par exemple puisque vous avez

01:22:30 hésité aussi avec un Renault Arcana

01:22:32 et un Austral

01:22:34 un Austral c'est bien hein

01:22:36 c'est confortable, ça a plein de qualités

01:22:38 - Alors du coup vous avez envie d'acheter quelle voiture ?

01:22:40 - Alors là je me suis

01:22:42 quand même bien avancé pour le

01:22:44 Koga parce que il y a

01:22:46 l'espace, en deuxième

01:22:48 rideau il y a le E85

01:22:50 - Ah oui c'est ça, c'est ce que j'allais vous dire

01:22:52 l'avantage du fort par rapport à

01:22:54 tous ceux que vous m'avez cités c'est qu'effectivement

01:22:56 il est flexible d'origine

01:22:58 et même si le carburant est désormais

01:23:00 un peu plus d'un euro, 1,10

01:23:02 ça reste quand même très intéressant

01:23:04 financièrement au niveau du

01:23:06 plein - Et vous avez commandé neuf ?

01:23:08 - Oui, parce que

01:23:10 en fait j'ai eu tellement

01:23:12 de galères avec des véhicules d'occasion que

01:23:14 je ne veux plus

01:23:16 j'en ai assez

01:23:18 de galérer avec la véhicule

01:23:20 à un moment c'est la batterie, à un moment c'est une bougie

01:23:22 à un moment c'est je ne sais quoi

01:23:24 après

01:23:26 - Avec votre Sandero vous avez eu

01:23:28 des soucis, je suis étonné quand même

01:23:30 - Alors avec la Sandero j'ai eu des soucis mais c'était

01:23:32 sous le coût de la garantie donc ils m'ont changé

01:23:34 toutes les pièces qui étaient défectueuses

01:23:36 donc

01:23:38 j'ai fait les révisions bien chez le

01:23:40 constructeur et un jour

01:23:42 je leur ai dit il y a une fuite, ils ont regardé

01:23:44 bon ils n'ont pas trouvé l'origine

01:23:46 ils ont appelé le technicentre et le technicentre a dit

01:23:48 bon ben on change tout et ils ont tout changé

01:23:50 - Bon, bah écoutez c'est déjà ça

01:23:52 alors je vais quand même savoir

01:23:54 pourquoi il n'y a pas de

01:23:56 marge de négociation, ça se trouve c'est une

01:23:58 politique du constructeur sur ce modèle là

01:24:00 je reviendrai vers vous pour vous dire

01:24:02 c'est toujours bien de savoir même si vous avez acheté

01:24:04 un Kuga et puis ça intéressera

01:24:06 qui à de savoir que vous achetez une Ford

01:24:08 qui se sont perdu une vente

01:24:10 en général vous savez ça leur coûte très cher

01:24:12 de faire des enquêtes pour savoir

01:24:14 quand les gens hésitent entre plusieurs modèles

01:24:16 pour savoir ce que finalement ils ont pris et pour

01:24:18 quelle raison

01:24:20 et là je vais leur ramener une info en leur disant

01:24:22 c'est juste que vous avez une offre commerciale qui n'est pas satisfaisante

01:24:24 parce qu'il n'y a pas eu de négociation

01:24:26 - Bon ben voilà, on vous tient alors au courant

01:24:28 - Je vous tiens au courant Sam

01:24:30 merci beaucoup et puis c'est un bon choix quand même

01:24:32 - Parce qu'en plus vous roulerez pour pas cher

01:24:34 - Un peu Ford Kuga il est bien

01:24:36 - Oui il est bien, il est joli

01:24:38 - On vous embrasse et on passe un bon week-end avec vos princesses

01:24:40 - A vous aussi

01:24:42 - Merci Sam, au revoir

01:24:44 - On va faire maintenant un petit tour d'horizon

01:24:46 de l'actualité de cette semaine

01:24:48 Sud Radio, on parle auto

01:24:50 - Avec entre autres

01:24:52 une actualité qui touche, on l'a entendu

01:24:54 tout ce qui va concerner

01:24:56 la production européenne puisque le bonus

01:24:58 automobile va les favoriser

01:25:00 le président de la République, Emmanuel Macron

01:25:02 vous le savez, c'est lui qui a annoncé

01:25:04 jeudi, alors il présentait

01:25:06 le plan industrie verte à l'Elysée

01:25:08 et il a annoncé que les règles d'attribution

01:25:10 du bonus écologique

01:25:12 seraient modifiées pour tenir compte

01:25:14 alors on a dit de l'empreinte carbone

01:25:16 de la production du véhicule

01:25:18 bon c'est un grand mot, derrière

01:25:20 se cachent plein de choses

01:25:22 la vraie raison c'est

01:25:24 un certain protectionnisme pour éviter

01:25:26 de continuer à financer

01:25:28 les voitures chinoises, vous savez

01:25:30 aujourd'hui que l'attribution d'un bonus

01:25:32 écologique, on parle principalement des

01:25:34 voitures électriques, on peut obtenir

01:25:36 5000 euros si la voiture pèse moins

01:25:38 de 2 tonnes 4 et si elle a un prix

01:25:40 inférieur à 47000 euros, tout ça

01:25:42 étant limité à 27%

01:25:44 du prix du véhicule, bon c'est un petit peu

01:25:46 compliqué, mais on va dire qu'en gros on a

01:25:48 5000 euros de bonus sur tous les véhicules

01:25:50 y compris

01:25:52 les véhicules chinois, les MG qui se

01:25:54 vendent très bien - Aujourd'hui c'est 40% des bonus

01:25:56 attribués aux voitures électriques qui partent

01:25:58 sur des voitures faites en Chine au niveau

01:26:00 de la batterie, c'est le cas de la Dacia Spring

01:26:02 d'ailleurs entièrement faite en Chine - La Spring fabriquée

01:26:04 complètement en Chine - Donc elle n'aura plus

01:26:06 de bonus normalement - Alors

01:26:08 on n'en est pas encore là, on n'en est pas encore là

01:26:10 parce que de dire l'empreinte carbone

01:26:12 ok d'accord, pour l'instant

01:26:14 on fabrique je vous le rappelle 0

01:26:16 cellules de batterie en France

01:26:18 et en Europe

01:26:20 c'est pareil, donc tant que les usines de production

01:26:22 qui viennent d'ouvrir

01:26:24 d'ailleurs, tiens c'est une autre info de la

01:26:26 semaine, le Taïwanais

01:26:28 la Prologium qui va s'installer à Dunkerque

01:26:30 il y a 5,2 milliards d'euros

01:26:32 qui vont être débloqués d'ici 2030

01:26:34 pour construire la fameuse usine

01:26:36 à la clé c'est quand même 3000 emplois

01:26:38 directs et 6000 emplois indirects

01:26:40 donc c'est quand même très bien

01:26:42 pour l'instant ils ne produisent pas de batterie

01:26:44 donc dire on va modifier le bonus

01:26:46 rapidement puisque ça serait effectivement

01:26:48 pour la fin de l'année

01:26:50 - Sauf qu'on n'a aucune batterie faite en France - Pour l'instant

01:26:52 on n'a aucune batterie faite en France

01:26:54 donc comment vous faites le bilan carbone

01:26:56 en achetant des batteries à l'étranger

01:26:58 parce qu'on sait que sur une voiture électrique en production

01:27:00 le principal du bilan carbone

01:27:02 c'est la batterie et quand on dit la batterie

01:27:04 en fait c'est les cellules de la batterie

01:27:06 - Il y a de l'assemblage qui commence à être fait en France

01:27:08 - Oui l'assemblage est fait en France

01:27:10 mais là c'est la production des cellules

01:27:12 qui est problématique

01:27:14 en termes d'environnement

01:27:16 - En tout cas après ça part quand même d'abord

01:27:18 Joe Bison le fait aux Etats-Unis

01:27:20 qu'ils ont de la production locale

01:27:22 - Nous ça va bien - Nous on en a pas

01:27:24 mais oui mais c'est un peu mettre la charrue avant les bœufs

01:27:26 d'annoncer ça, vous voyez, soit on aurait dit

01:27:28 bon, les voitures qui sont pas fabriquées

01:27:30 en France, pas de bonus

01:27:32 ou pas fabriquées en Europe, pas de bonus

01:27:34 mais là c'était pas possible

01:27:36 l'Organisation Mondiale du Commerce ne laisserait pas faire une chose comme ça

01:27:38 c'est vraiment du pur protectionnisme

01:27:40 donc vouloir le dissimuler derrière le bilan carbone

01:27:42 c'est un peu risqué

01:27:44 - Et on conclut avec une analyse de cars

01:27:46 verticales, les voitures d'occasion les plus chères

01:27:48 sont aussi celles dont les compteurs sont le plus

01:27:50 souvent trafiquées - Car verticales, ils sont spécialisés

01:27:52 dans l'historique des véhicules d'occasion

01:27:54 et bon, selon cette société, 9

01:27:56 tenez-vous bien, 9,6% des voitures

01:27:58 contrôlées en France sont concernées

01:28:00 par une fraude au compteur kilométrique

01:28:02 bon, si globalement les voitures qui

01:28:04 coûtent moins de 5 000 euros sont moins touchées

01:28:06 celles entre 5 000 et 20 000 euros

01:28:08 sont beaucoup plus susceptibles de voir leur

01:28:10 kilométrage bricolé

01:28:12 et c'est encore pire pour les véhicules qui

01:28:14 coûtent de 45 000 à 60 000 euros

01:28:16 ce sont presque 15%

01:28:18 des voitures qui possèdent un compteur trafiqué

01:28:20 bon, c'est une tromperie, ça altère

01:28:22 considérablement la valeur résiduelle de la voiture

01:28:24 on se consolera en se disant

01:28:26 que la fraude est bien moins importante

01:28:28 qu'en France, qu'en Allemagne

01:28:30 ou dans les pays de l'Est, bon c'est une maigre consolation

01:28:32 - Consolation - Et puis pour revenir sur le Taïwanais

01:28:34 qui ouvre son usine de batteries

01:28:36 ce qui est le plus intéressant, on n'en a pas beaucoup parlé

01:28:38 c'est qu'ils vont construire ce qu'on appelle

01:28:40 des batteries solides

01:28:42 alors ça veut pas dire que les autres ne sont pas solides

01:28:44 là on remplace l'électrolyte

01:28:46 liquide par un solide

01:28:48 et ces batteries ont l'avantage

01:28:50 d'une beaucoup plus grande sécurité

01:28:52 d'une vitesse de charge

01:28:54 beaucoup plus élevée

01:28:56 d'une durabilité accrue

01:28:58 et surtout d'une densité énergétique supérieure

01:29:00 - Affaire à suivre - Et ça on en reparlera

01:29:02 je vous expliquerai ce que c'est que les batteries solides bientôt

01:29:04 - On ira faire un petit tour là-bas

01:29:06 merci beaucoup l'ami Jean-Luc

01:29:08 - Et bien avec plaisir, on se retrouve donc la semaine prochaine

01:29:10 - Avec plaisir, quant à nous sur ce radio

01:29:12 - On parlera des fraudes au contrôle technique

01:29:14 comme on vient de parler des fraudes au compteur, allons-y

01:29:16 - Et puis nous on vous laisse maintenant

01:29:18 avec l'équipe de Invino sur Sud Radio

01:29:20 et puis cet après-midi vous avez

01:29:22 nombre d'invités et puis nombre de rendez-vous

01:29:24 dont bien sûr le Sud Radio rugby avec

01:29:26 François Triot et Alexandre Priam

01:29:28 avec des matchs évidemment qui seront

01:29:30 à partir de 15h à vivre en direct sur Sud Radio

01:29:32 - Sud Radio, on parle auto

01:29:34 - Avec Roule, le club automobile ouvert à tous

01:29:36 Le Club automobile ouvert à tous.

Faut-il encore croire à la voiture autonome ? On parle auto

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