Alerte à bord d'un vol Air France : une batterie de téléphone prend feu

Sud Radio

l’année dernière

Avec Xavier Tytelman, ancien aviateur militaire, spécialiste aéronautique Air & Cosmos

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##SUD_RADIO_VOUS_EXPLIQUE-2023-08-30##

Transcript

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00:00 Il est 7h47, Sud Radio vous explique.

00:02 Imaginez, vous êtes en avion, à 10 000 mètres de haut, en altitude,

00:06 et puis, après 3 heures de vol, c'est ce qui s'est passé sur un vol d'Air France, un Airbus,

00:13 alors qu'il faisait route vers le Ghana, l'Afrique.

00:17 « Ça fume, ça va exploser », c'est ce que dit une passagère.

00:20 Et effectivement, ça fume, ça fume dans l'avion, et qu'est-ce qui se passe ?

00:24 Eh bien c'était un téléphone portable, la batterie du téléphone portable d'un passager

00:29 qui a commencé à s'enflammer.

00:31 Comment est-ce possible ? Nous sommes avec Xavier Tittleman,

00:35 qui est ancien aviateur militaire, spécialiste aéronautique Air et Cosmos.

00:39 Bonjour.

00:40 - Bonjour.

00:41 - Alors, c'était un téléphone en surchauffe.

00:43 Comment ça s'explique, ça, justement ?

00:47 Pourquoi un téléphone portable peut être dangereux comme ça ?

00:50 - Alors, ça, c'est exactement la même chose au sol et dans un avion.

00:54 Vous avez des milliards de personnes chaque année qui prennent l'avion.

00:57 Il y a tous les jours des incendies de batterie.

00:58 Il y a des batteries qui explosent quand elles sont en charge, notamment.

01:01 Et donc, le hasard veut que parfois ça arrive dans un avion,

01:04 sauf qu'évidemment, le risque n'est pas du tout le même que quand on est dans son salon.

01:07 - Oui, c'est ça.

01:08 Mais est-ce que ce téléphone en surchauffe aurait pu exploser ?

01:12 - Alors, oui.

01:13 De la même manière que ça peut exploser au sol, ça peut exploser dans l'avion.

01:15 Il n'y a vraiment aucune différence de ce côté-là.

01:17 Simplement, les conséquences.

01:19 Alors, l'explosion, si c'est au sol, si c'est sur la couloir, par exemple,

01:22 ce n'est pas réellement un problème.

01:24 Par contre, si on se trouvait plus proche du hublot,

01:25 on pourrait même imaginer une dépressurisation,

01:28 puisque ça pourrait traverser les hublots.

01:30 Mais le risque principal, parce que l'explosion, c'est quand même relativement rare,

01:33 c'est quand même toutes les problématiques qui sont autour de l'incendie,

01:35 qui sont un des premiers risques aéronautiques.

01:39 Il y a des dégagements de fumée, et donc, évidemment, il y a tout ce qu'il faut avoir.

01:42 - Mais la pression, justement, parce qu'on est en altitude, etc.,

01:46 en avion, ne rajoute pas quand même de surchauffe aux appareils portables ?

01:54 - Non, pas particulièrement.

01:55 Quand vous êtes dans un avion, c'est à peu près la même situation

01:57 que si vous étiez en montagne à 1600 ou 1800 mètres d'altitude.

02:00 Donc, vous n'avez pas plus d'incendie de batterie à 1800 mètres d'altitude.

02:03 C'est vraiment pendant la charge.

02:05 Et moi, j'ai travaillé pendant 4 ans avec les pompiers que j'ai quittés à l'armée.

02:07 Ils vous le diront, il y a tous les jours en France des incendies

02:10 qui sont liés à simplement un téléphone qu'on a laissé charger trop longtemps.

02:13 Et là, apparemment, ce téléphone était en charge.

02:15 - Avec le lithium, c'est ça ?

02:17 C'est la batterie au lithium, bien sûr, qui est en cause.

02:19 - C'est ça. En fait, plus le temps passe,

02:21 plus les batteries sont denses en termes énergétiques,

02:23 et évidemment, plus les risques d'incendie sont graves,

02:26 puisque la densité énergétique va être dégagée d'un coup lors d'un incendie.

02:30 Mais encore une fois, il n'y a pas de spécificité aéronautique.

02:33 Ce n'est pas parce qu'on est dans un avion que ça va arriver plus souvent.

02:35 - Mais cela dit, quand même, ça pose un certain nombre de questions,

02:37 parce que quand on est à terre, c'est peut-être parfois plus simple à gérer.

02:41 Et quand on est en l'air dans un avion,

02:43 là, les Stewart, les Hothès ont pris les mesures immédiates.

02:48 Il y a des extincteurs.

02:50 Mais tout de même, en vol, c'est un petit peu plus risqué.

02:53 Est-ce que ça veut dire qu'il faudrait quand même déconseiller

02:58 de laisser son téléphone et ses ordinateurs portables allumés en vol ?

03:04 - Alors, à une certaine époque, il y avait certains téléphones portables d'une marque coréenne

03:08 sur lesquels il y avait une occurrence anormale d'incendie.

03:11 Et donc, effectivement, ils avaient déconseillé de charger ces téléphones portables,

03:14 voire éviter totalement de les allumer.

03:16 Et puis, il y a également certains équipements qui sont parfois moins faibles.

03:19 On pense notamment aux cigarettes électroniques

03:21 sous lesquelles les normes de respect sur les batteries ne sont pas exactement les mêmes.

03:24 Et puis, si vous avez déjà pris l'avion récemment,

03:27 parfois on vous dit ne chargez pas vos appareils électroniques,

03:30 notamment pendant la phase de décollage et d'atterrissage,

03:33 parce que c'est une phase pendant laquelle les PNC,

03:34 donc les Hothès et les Stewart sont assis.

03:36 Et si il y avait un début d'incendie, effectivement, ils ne pourraient pas intervenir.

03:40 Effectivement, avec des extincteurs,

03:41 mais ils ont aussi des sortes de boîtes de confinement avec des gants inifugés

03:45 qui permettent d'isoler le feu.

03:46 Donc, c'est vraiment une procédure tout à fait classique.

03:48 Et les PNC sont habitués, ils y entraînent plusieurs fois par an.

03:50 - Oui, merci beaucoup Xavier Tittelmann pour ces explications.

03:54 Spécialiste aéronautique, Aéres et Cosmos.

03:57 Merci d'avoir été avec nous ce matin en direct sur Sud Radio.

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