Le Boeing 737-400 qui assurait le vol British Midland 092 s'est écrasé le 8 janvier 1989 sur un talus de l'autoroute M1 près de Kegworth dans le Leicestershire au centre de l'Angleterre. L'avion essayait de faire un atterrissage d'urgence à l'aéroport d'East Midlands tout proche à la suite d'un problème de moteur. 47 personnes furent tuées et 74, dont les 7 membres d'équipage, gravement blessés.
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00:15 Salut à tous, bienvenue dans la case docu-réalité de Direct 8 pour un nouvel épisode de la Minute de Vérité,
00:20 l'émission qui reconstitue les catastrophes.
00:22 Nous sommes en janvier 1989, lors de son décollage, le vol Londres-Belfast va connaître un problème moteur.
00:29 Le pilote va bien essayer un atterrissage d'urgence, malheureusement 47 personnes seront tuées.
00:34 Que s'est-il vraiment passé ? Voici la réponse avec la Minute de Vérité, c'est tout de suite sur Direct 8.
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00:45 Un Boeing 737 flambant neuf, un des avions les plus sûrs au monde, transporte 126 personnes entre Londres et l'Irlande du Nord.
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00:55 Soudain, une succession d'explosions et de vibrations secouent l'appareil.
00:59 [Musique]
01:02 Il s'écrase à quelques mètres d'une piste d'atterrissage.
01:05 Bilan, 47 morts.
01:07 Ont-ils été victimes d'un attentat terroriste ou d'un terrible accident ?
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01:13 Grâce à la simulation informatique, nous allons vous montrer précisément ce qui a entraîné l'accident du vol 092.
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01:25 Les catastrophes sont rarement le fruit du hasard.
01:27 Elles résultent souvent d'un enchaînement d'événements malheureux que nous allons tenter de reconstituer dans cette Minute de Vérité.
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01:43 Europe.
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01:45 Angleterre.
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01:47 Israël, près de Londres.
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01:51 Le premier aéroport mondial en termes de trafic.
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01:54 8 janvier 1989.
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01:58 En ce dimanche soir, de nombreux passagers rentrent chez eux après les vacances de Noël et du jour de l'an.
02:03 L'aéroport est bondé.
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02:07 Dans l'aérogare 1, les gens se présentent pour le vol British Midlands 092 à destination de Belfast.
02:13 Un vol régulier d'une heure.
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02:19 La sécurité est omniprésente.
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02:22 En effet, la campagne de l'Irak contre des cibles britanniques bat son plein.
02:26 En près de 20 ans, l'armée républicaine irlandaise a tué 416 civils.
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02:33 Un employé des services médicaux, Garrett Jones, a pris un nouveau poste à Belfast trois semaines auparavant.
02:39 J'ai quelques questions de sécurité.
02:41 Ces vérifications sont devenues une habitude.
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02:46 On vivait en Irlande du Nord à l'époque et on y était habitué car la sécurité était accrue.
02:51 [Musique]
02:58 Mais l'Irak n'est pas la seule raison du renforcement de la sécurité à Israël.
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03:04 Trois semaines plus tôt à Lockerbie, en Écosse, une bombe a fait exploser un 747 de la Paname en partance d'Israël et à destination des États-Unis.
03:12 L'explosion a tué les 259 personnes qui se trouvaient à bord et 11 autres au sol.
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03:20 À l'époque, c'est l'attentat terroriste le plus meurtrier sur un avion de ligne américain.
03:24 Et les autorités y voient la main d'un groupuscule terroriste arabe.
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03:34 Ce dimanche 8 janvier, les passagers du vol 092 sont entre les mains du commandant de bord, Kevin Hunt.
03:41 Avec 25 ans d'expérience, c'est un des pilotes les plus chevronnés de la compagnie British Midlands.
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03:50 À ses côtés se trouve l'officier pilote de ligne David McClelland, âgé de 39 ans.
03:55 Ce soir, ils sont aux commandes d'un avion qui n'a que deux mois, un des nouveaux Boeing 737 de la série 400.
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04:03 L'avionneur américain a lancé cet appareil un an plus tôt à grand renfort de publicité.
04:08 Il peut s'en orgueillir de plusieurs améliorations par rapport à ses prédécesseurs.
04:12 Ces nouveaux turbo-réacteurs CFM56 sont les plus puissants de leur catégorie
04:17 et le poste de pilotage dispose de la technologie dernier cri avec entre autres des écrans télé et des cadrans à diodes
04:23 pour remplacer les traditionnels cadrans à aiguilles.
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04:28 19h15
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04:31 - Carte d'embarquement.
04:33 Les 118 passagers embarquent dans l'avion.
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04:39 - Reins débloqués, allumés moteurs 1 et 2.
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04:44 Le commandant Hunt allume les deux moteurs.
04:47 Les avions de la série 400 sont encore tout nouveaux pour lui.
04:50 Il n'a que 23 heures de vol à son actif sur ce type d'appareil.
04:54 Quant à son copilote, il en compte seulement 53.
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05:03 En cabine, Garrett Jones est assis côté hublot, au-dessus d'une aile, tout près d'une issue de secours.
05:09 - Excusez-moi.
05:11 Un steward lui demande de lire la notice de sécurité pour qu'il sache comment ouvrir la porte à côté de lui.
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05:18 - En général, je n'y faisais pas très attention, mais c'était demandé gentiment et ça aurait été impoli de ne pas le faire.
05:23 Les contrôleurs aériens donnent l'autorisation de décoller.
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05:29 - Vol 092, décollage de la 7 droite, vent de surface au 2, 7-0.
05:34 Les conditions météorologiques sont idéales.
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05:40 - C'est parti ? - C'est parti.
05:42 Le copilote met les moteurs à plein régime.
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05:50 - V1, rotation.
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05:55 - Décollage.
05:57 - Relevez le train.
05:59 - Relevez.
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06:03 A 19h52, le vol 092 de British Midlands est en route pour Belfast.
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06:12 - 1800 m.
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06:15 Debbie Griffith, 24 ans, est une des 6 hôtesses à bord.
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06:21 Elle était en congé, mais son responsable l'a appelée au dernier moment.
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06:28 Cela fait 2 ans qu'elle exerce ce métier.
06:31 - J'adorais ce travail, car j'aime être en contact des gens.
06:34 C'était une vie formidable pour quelqu'un de mon âge.
06:37 Quelques minutes après le décollage, le personnel sert des boissons.
06:41 L'atmosphère est détendue, car les passagers savent qu'ils atterriront dans moins d'une heure.
06:45 [Musique]
06:52 20h05.
06:54 13 minutes après le décollage, l'avion est à 8500 m,
06:58 et monte pour atteindre son altitude de croisière de 10600 m.
07:02 [Musique]
07:04 Puis, soudain...
07:06 [Bruit de vol]
07:07 ...une très forte déflagration.
07:10 L'avion commence à vibrer violemment.
07:13 Pour les passagers, ce vol de routine vient de virer au cauchemar.
07:17 [Musique]
07:20 Dans le poste de pilotage, le commandant de bord et son copilote ressentent eux aussi les secousses.
07:25 - Bizarre, qu'est-ce qui se passe ?
07:27 Pire encore, ils sentent de la fumée.
07:29 - Il y a le feu ?
07:31 - Revenez le contrôle aérien, qu'on descende.
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07:37 La fumée ne peut entrer en cabine que par les conduits d'air conditionnés.
07:41 Or, l'air conditionné étant actionné par les réacteurs,
07:44 les deux hommes en déduisent qu'il s'agit d'un problème de moteur.
07:47 Un problème grave, d'après le bruit.
07:50 Assis au-dessus de l'aile, à côté du moteur,
07:53 Kieron Dynan, un étudiant de 20 ans, entend un cliquetement très puissant.
07:58 [Bruit de moteur]
08:00 - C'était un fracas, comme celui de cailloux dans une machine à laver.
08:05 [Bruit de moteur]
08:07 Derrière le cockpit, Nick Stevenson et Chris Thompson,
08:10 deux entrepreneurs sont assis dans la rangée 1.
08:13 Ils rentrent chez eux, à Belfast.
08:16 Ils sentent des vibrations si intenses
08:19 qu'ils ont l'impression que l'avion se désagrège.
08:22 - C'était comme si quelqu'un essayait d'entrer à coup de masse,
08:26 de se tailler un chemin à travers le fuselage.
08:29 [Bruit de moteur]
08:32 - À ce moment-là, vous vous retrouvez paralysé.
08:35 [Bruit de moteur]
08:37 L'hôtesse Debbie Griffiths pense tout de suite à la catastrophe de Lockerbie.
08:41 - À cet instant, ça a été la terreur.
08:44 Je me suis dit, y a-t-il une bombe ?
08:47 [Bruit de moteur]
08:50 - Il y a effectivement de quoi se poser la question
08:53 vu l'explosion et les vibrations qui secouent l'appareil.
08:56 [Bruit de moteur]
08:58 Assis à côté du hublot au-dessus de l'aile dans la rangée 14,
09:01 Garrett Jones s'efforce de rassurer une passagère paniquée.
09:04 [Bruit de moteur]
09:07 - La personne à côté de moi, Teresa, était très mal.
09:11 J'ai donc commencé à lui parler pour essayer de la calmer,
09:15 et ça m'aidait aussi car je n'étais pas très rassuré non plus.
09:20 Et Garrett a de bonnes raisons de s'inquiéter.
09:23 [Bruit de moteur]
09:25 De son siège, il a une vue plongeante sur l'aile de l'avion.
09:29 Et ce qu'il voit n'est pas fait pour le rassurer.
09:32 [Bruit de moteur]
09:34 - En regardant par le hublot, je voyais des traînées
09:37 qui ressemblaient à des étincelles qui semblaient provenir du moteur.
09:41 Dans le cockpit, le commandant de bord et le copilote
09:44 qui ne peuvent pas voir leurs 2 turbo-réacteurs
09:46 ignorent tous des étincelles.
09:49 Comme tous les pilotes, ils s'appuient sur les données fournies
09:52 par les instruments de bord pour tenter de diagnostiquer le problème.
09:56 Mais ils ne sont pas encore familiarisés
09:58 avec le nouveau système d'affichage des 737-400.
10:02 [Bruit de moteur]
10:05 En scrutant leur tableau de bord, Hunt et McClelland
10:08 concluent un problème moteur et arrêtent celui des 2 qui est défectueux.
10:12 [Bruit de moteur]
10:14 - Coupez-le. - D'accord.
10:16 - Les bruits et les vibrations cessent immédiatement
10:20 et le 737 reprend un comportement normal.
10:23 [Bruit de moteur]
10:26 [Hurlement de l'avion]
10:29 Par mesure de sécurité, l'avion doit toutefois se poser dès que possible.
10:33 - Allons vers East Midlands.
10:36 Hunt a de la chance. Le contrôle aérien l'autorise à atterrir en urgence
10:40 à East Midlands à 10 minutes de là.
10:43 - Cap au 090, atterrissage aux instruments.
10:46 - Reçu. Descendons au niveau 120.
10:50 [Bruit de moteur]
10:56 20h10.
10:58 [Bruit de moteur]
11:01 - Mesdames et messieurs, ici le commandant Kevin Hunt.
11:04 Nous avons eu un problème avec l'avion.
11:07 - Le commandant de bord s'adresse à ses 118 passagers pour les rassurer
11:11 et les informe qu'il a coupé le moteur défectueux.
11:14 - Il est malheureusement impossible de poursuivre notre vol vers Belfast.
11:18 - Il les assure qu'ils seront en sécurité au sol d'ici une dizaine de minutes.
11:22 - Ce sera un atterrissage de routine.
11:25 - Pour son plus grand soulagement, Garrett Jones constate
11:28 que le moteur ne crache effectivement plus d'étincelles
11:31 et il se dit que le commandant maîtrise la situation.
11:34 [Bruit de moteur]
11:36 20h17.
11:39 L'avion descend de 2000 m. Il doit atterrir dans 8 minutes.
11:43 - 1-6-0, niveau de vol 4-0.
11:47 - Une minute plus tard, un contrôleur aérien demande au commandant Hunt
11:52 de virer à droite pour s'aligner dans l'axe de la piste.
11:55 - Vol 0-92, descendez à 900 m.
11:58 - Reçu, 900 m.
12:01 L'avion entame son approche.
12:04 En cabine, l'équipage se prépare à l'atterrissage.
12:08 [Musique]
12:13 Il est alors 20h20.
12:16 [Musique]
12:20 Une deuxième déflagration, encore plus violente que la première, secoue l'appareil.
12:25 Les passagers comprennent que ce bruit doit provenir du deuxième et dernier turbo-réacteur.
12:30 - L'avion a tremblé comme s'il avait touché quelque chose
12:33 et s'était arrêté en plein vol.
12:36 À ce moment-là, mon sens est fichu.
12:39 Les vibrations s'accentuent encore.
12:43 - Elles étaient phénoménales.
12:46 J'arrivais à peine à voir Chris sur le siège d'à côté.
12:51 Je me suis dit, si ça continue à vibrer comme ça, l'avion va se disloquer.
12:56 - J'étais vérifiée. Je ne savais pas ce qui se passait.
13:00 - Sortez le train. - Sorti.
13:02 - Voler à 15 degrés.
13:04 Le contrôle aérien donne l'autorisation au Boeing de descendre à 600 m.
13:09 Le pilote doit faire très vite avant que le deuxième moteur ne lâche complètement.
13:14 - On perd de la poussée. Dis-leur qu'on perd le deuxième moteur.
13:19 Puis, tout devient silencieux.
13:23 Le dernier turbo-réacteur vient de cesser de fonctionner.
13:33 Les passagers savent qu'ils sont en train de tomber.
13:39 - Je me souviens du bruit du vent à l'extérieur, ce sifflement.
13:44 Puis l'avion est tombé.
13:48 C'était comme descendre une pente de Grand Vite.
13:52 - Je me suis dit, si celui qui est là-haut veut te prendre, tu peux rien y faire.
14:05 Privé de poussée, l'avion de British Midland livre désormais une bataille perdue d'avance contre la gravité.
14:12 Hunt ordonne au copilote de tenter de relancer les moteurs.
14:20 McLelland entame aussitôt la séquence de mise en marche, mais l'appareil perd rapidement de l'altitude.
14:26 C'est alors que le moteur gauche prend feu.
14:29 - Il y a le feu. - Relancez le moteur.
14:33 - Il ne démarre pas.
14:35 Le 737 est en chute libre.
14:39 Et le manche du commandant Hunt commence à vibrer violemment.
14:45 L'avertisseur de proximité du sol signale aux deux hommes qu'ils descendent trop vite.
14:51 Les pilotes distinguent les lumières de la piste d'atterrissage de l'aéroport à moins de 2 km.
14:57 Mais il y a aussi d'autres lumières, beaucoup plus proches.
15:01 Ce sont celles de l'autoroute M1, l'artère principale nord-sud du Royaume-Uni.
15:06 Si l'avion s'écrase sur la chaussée, le nombre de victimes risque d'être effroyablement élevé.
15:12 Mais le commandant Hunt a épuisé toutes les options et le sol se rapproche à toute vitesse.
15:22 - Quelqu'un a dit "On va tous mourir".
15:30 A 20h24, le vol British Midlands 092 n'est plus qu'à une minute de l'aéroport d'East Midlands.
15:37 - Volez un s'il vous plaît, vitesse.
15:40 Le commandant Hunt distingue les balises lumineuses de la piste.
15:43 Mais avec un moteur en flamme et l'autre inutilisable,
15:46 il ne peut qu'espérer que l'avion restera suffisamment longtemps en l'air pour arriver jusqu'à la piste.
15:52 Cela fait 10 minutes que les passagers n'ont plus entendu le message du commandant, mais ils savent qu'ils vont s'écraser.
16:00 - Des idées stupides vous passent par la tête, qui tendra la pelouse.
16:05 Une partie de votre cerveau dit "L'avion est en train de s'écraser" et une autre "Impossible, ça n'arrive jamais".
16:12 Le commandant distingue désormais le village de Kegworth.
16:17 Dans un effort désespéré pour l'éviter, il relève le nez de son appareil pour prolonger son vol plané.
16:23 Le 737 passe au-dessus de la localité, à seulement 60 mètres d'altitude.
16:29 - J'ai remarqué le clocher d'une église par le hublot et j'ai pensé "un clocher est à la hauteur du hublot et je suis à bord d'un avion?"
16:38 La M1 se trouve juste après Kegworth.
16:47 Si Kevin Hunt parvient à franchir les 6 voies, il n'aura plus que 900 mètres à faire pour atteindre la piste.
16:53 - Essayez l'autre, il ne démarre pas. Essayez encore, il ne démarre pas.
16:59 Il est impossible de continuer à faire voler l'avion. Le commandant fait alors une dernière annonce aux passagers terrifiés.
17:06 - Préparez-vous à un atterrissage d'urgence.
17:10 Il a dit "préparez-vous à un atterrissage d'urgence" et le ton de sa voix était éloquent. Je me suis mise en position en me disant "c'est la fin".
17:19 - Juste avant, je me suis dit "personne ne survit à un accident d'avion".
17:25 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
17:30 - Je suis en train de faire un atterrissage d'urgence.
17:34 - Je suis en train de faire un atterrissage d'urgence.
17:38 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
17:42 - Je suis en train de faire un atterrissage d'urgence.
17:46 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
17:50 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
17:55 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
18:00 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
18:05 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
18:10 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
18:15 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
18:20 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
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18:30 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
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19:00 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
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19:20 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
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20:00 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
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20:40 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
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20:50 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
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23:00 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
23:05 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
23:10 Le commandant a donc décidé de faire un atterrissage d'urgence.
23:15 Sur les 126 personnes à bord, 39 sont mortes au moment de l'impact.
23:20 Et 8 autres ont succombé à leur blessure après avoir été transportées à l'hôpital.
23:25 Parmi les survivants, on trouve les pilotes Kevin Hunt et David McLeland.
23:30 Mais tous deux sont grièvement blessés. Le commandant est paralysé.
23:35 Les survivants ont décrit ce qui s'était passé et ont fait l'éloge du savoir-faire des pilotes.
23:40 Mais comment un avion flambant neuf a-t-il pu tomber comme une pierre ?
23:45 Un acte terroriste est la première hypothèse envisagée.
23:50 Tout le monde a encore à l'esprit l'attentat de Lockerbie, 3 semaines auparavant, qui a fait 270 morts.
23:56 Tout le monde a encore à l'esprit l'attentat de Lockerbie, 3 semaines auparavant, qui a fait 270 morts.
24:01 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 092 ?
24:06 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:11 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:16 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:21 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:26 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:31 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:36 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:41 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:46 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
24:51 Une bombe est-elle à l'origine du crash du vol 109 ?
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