Que faut-il faire en cas de panne de batterie d'une voiture électrique ? Est-il nécessaire de changer tout l'élément ? Des interventions ciblées moins onéreuses sont-elles possibles ? Des questions auxquelles a bien voulu répondre Kia, en démontant pour nous la batterie d'une EV6.
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00:00 La fiabilité des batteries des véhicules électriques constitue l'une des plus grandes
00:08 inquiétudes pour de nombreux automobilistes, car c'est un élément qui coûte cher,
00:12 parfois plus de 30 000 euros pour les modèles les plus gros.
00:15 La batterie se dépose-t-elle facilement ? Faut-il changer toute ou partie de cet élément ?
00:20 Un ensemble de questions auxquelles TIA a bien voulu répondre.
00:23 La marque nous a donc invité ici à son centre de formation de Nanterre pour nous faire une
00:27 démonstration des interventions à réalisme.
00:30 Nous sommes en présence de Guillaume qui est responsable des formations techniques
00:38 chez TIA.
00:39 Alors Guillaume, qu'est-ce qui se passe si j'ai une perte d'autonomie de voiture électrique ?
00:42 Il va y avoir une première phase qui va être le diagnostic, c'est-à-dire analyser cette
00:47 perte d'autonomie.
00:48 Est-ce qu'elle est vraiment due à la batterie et pourquoi il y a une perte d'autonomie ?
00:51 Une fois que la phase de diagnostic va être engagée par le technicien, il va y avoir
00:56 la dépose de la batterie et confirmer le diagnostic qui est fait à l'aide de l'outil
01:02 de diagnostic qu'on va voir juste après.
01:03 Après, très simplement, déposer la batterie, l'ouvrir et analyser physiquement le problème.
01:09 Alors Guillaume, il y a un problème sur la voiture, qu'est-ce que tu fais pour le localiser ?
01:13 Première étape, première chose, c'est le diagnostic.
01:17 On ne peut pas faire autrement que de passer l'outil de diagnostic.
01:21 Très simplement, je suis branché à la prise OBD du véhicule.
01:24 Mon véhicule est sélectionné.
01:26 Donc là, il n'y a pas de problème.
01:27 Il y aura un problème, on peut imaginer un voyant allumé effectivement.
01:31 Donc moi, je rentre à l'intérieur du calculateur de gestion de la batterie.
01:35 Donc ici, j'ai un onglet qui s'appelle analyse de données.
01:38 Donc analyse de données, comme son nom l'indique, ça va nous donner tout ce qu'il y a dans
01:42 la batterie.
01:43 Donc je vais sélectionner ici, c'est le deuxième calculateur, ce qu'on appelle le BMS, le
01:48 calculateur de gestion de la batterie.
01:49 Je le sélectionne et puis je vais avoir toutes les valeurs relatives à ma batterie.
01:53 Un mois après, d'interpréter et d'analyser les valeurs que j'ai.
01:59 Et puis ainsi de suite, je vais avoir vraiment tous mes sondes de température.
02:02 J'ai quelques autres données qui ne sont pas forcément nécessaires.
02:04 Je vois qu'actuellement, le véhicule est démarré et que ma tension de batterie est
02:08 à 677 volts.
02:09 On est sur EV6, une technologie 800 volts.
02:12 Et puis ensuite, je vais avoir au détail toutes mes tensions de cellules.
02:15 Donc dans l'exemple ici, ma voiture a des cellules qui sont actuellement à 3,52 volts.
02:20 Et puis, on voit que toutes les cellules sont identiques.
02:23 Ma voiture ne présente pas, à priori ici dans l'exemple, aucun problème, aucun défaut.
02:29 Et donc, je vais avoir vraiment toutes mes cellules.
02:32 Donc ça va très, très loin.
02:33 On va avoir les 384.
02:34 Il y en a 192 en série.
02:37 Donc 192 pour notre exemple.
02:39 Mais on va avoir toutes nos cellules.
02:40 D'accord.
02:41 Et s'il y avait un problème de cellules, tu le saurais tout de suite et on saurait tout
02:44 de suite ce qu'il faut aller démonter ?
02:45 Alors exactement.
02:46 Là, si on peut prendre un exemple.
02:48 Si j'aurais par exemple ici la batterie 70, donc la cellule 70 qui serait à, prenons
02:52 un exemple, à 0 volts ou à 2,5 volts, je dois être alerté.
02:56 Ça doit m'alerter.
02:57 Je ne peux pas avoir d'écart entre deux cellules.
02:59 Donc si j'ai un écart, je vais forcément démonter et physiquement, moi, aller vérifier
03:04 cette doume.
03:05 D'accord.
03:06 Et bien, on va aller démonter la cellule qui ne va pas bien, qui ne va faussement pas
03:09 bien.
03:10 Voilà.
03:11 Allons-y.
03:12 Alors là, on est en présence de la Kia EV6.
03:14 La première chose à faire, c'est déjà de mettre la voiture hors tension, comme on
03:18 le disait tout à l'heure.
03:19 Donc pour ça, c'est très simple.
03:20 On a la batterie 12 volts qui est ici.
03:22 Donc on va déjà commencer par la débrancher.
03:24 Et puis après, on va enlever ce qu'on appelle un interlock.
03:27 C'est un système de sécurité qui va tout simplement nous permettre de confirmer au
03:31 calculateur de gestion de batterie de ne surtout pas connecter ce qu'on appelle les relais
03:36 haute tension pour ne pas avoir de la haute tension dans le véhicule quand on va y toucher.
03:41 Alors moi, je suis déjà équipé, bien sûr.
03:43 J'ai mis mon plus bel habit.
03:45 Donc c'est une tenue isolée spécifique pour les travaux électriques.
03:49 Et puis après, je rajouterai bien sûr d'autres équipements quand on va arriver sur la partie
03:54 haute tension, qui est simple à repérer.
03:55 Ce que des câbles orange, c'est la norme d'avoir un repère lumineux, entre guillemets,
04:03 pour s'assurer qu'il n'y ait pas de haute tension.
04:06 On va se créer une zone de travail.
04:08 Donc on va prendre tout le véhicule et puis on va laisser un espace vide ici, à l'endroit
04:11 où on positionnera la batterie.
04:14 Alors bien sûr, cette zone est obligatoire.
04:17 Elle va tout simplement nous permettre de travailler en sécurité.
04:21 Donc là, je vais débrancher la batterie 12 volts.
04:27 Donc la première chose à faire, je vais débrancher la batterie 12 volts.
04:34 L'objectif de débrancher la batterie 12 volts, c'est vraiment de s'assurer déjà que le
04:38 calculateur de la batterie, qui est dans la batterie, ne puisse plus interagir parce qu'il
04:42 a besoin de cette batterie 12 volts.
04:43 La dernière étape à faire, c'est de lever cette petite sécurité qui est vraiment spécifique
04:49 au véhicule électrique.
04:51 C'est ce qu'on appelle un interlock, un verrouillage.
04:54 Tout simplement, une fois qu'il est levé, je donne l'information au calculateur de ne
04:58 surtout pas reconnecter la partie haute tension, les relais haute tension.
05:03 Alors maintenant, il ne nous reste plus qu'à lever le véhicule et donc on va accéder
05:08 à la batterie haute tension.
05:09 On va surtout débrancher les connecteurs, parce qu'il y en a plusieurs, les connecteurs
05:13 haute tension qui sont reliés à la batterie.
05:15 Ici, une première sortie haute tension.
05:21 Le câble ici va aller alimenter tout le groupe motopropulseur à l'avant du véhicule.
05:28 On a également deux tuyaux de liquide de refroidissement.
05:31 Ça, on le verra un petit peu après, mais le liquide de refroidissement qui rentre,
05:34 qui va nous permettre de refroidir et réchauffer la batterie.
05:38 Donc, ces deux tuyaux-là, on va également les démonter.
05:40 Et puis après, on a un connecteur haute tension ici pour le groupe motopropulseur arrière.
05:46 Et puis, un dernier connecteur haute tension ici, parce que EV6 est un véhicule qui a
05:51 cette possibilité de nous faire du V2D, la charge inversée.
05:55 Et donc, ça nous rajoute un connecteur.
05:58 Une fois que j'ai tous mes équipements, donc là, tout simplement, il y a une petite
06:04 sécurité sur le connecteur.
06:06 Donc, je la fais sauter.
06:10 Une fois que les trois connecteurs sont retirés, tout simplement, on va mesurer qu'il n'y
06:18 a vraiment plus de tension.
06:19 Donc là, je n'ai absolument pas de lumière, pas de son.
06:22 Donc, je n'ai plus de tension sur la partie batterie à l'arrière.
06:25 C'est pareil, ça ne sonne toujours pas.
06:27 Donc là, on peut conclure qu'on n'a plus de tension, en tout cas, à l'extérieur
06:31 du pack batterie.
06:32 Et dernière étape, il nous reste juste à débrancher les deux tuyaux de liquide d'air
06:36 froidissement.
06:37 Il ne nous reste plus qu'à enlever les fixations.
06:39 Donc, sur la batterie, on a à peu près… Donc, on a huit fixations.
06:43 On a huit vis qui sont en plein centre.
06:45 Donc, on va commencer par retirer celle-ci.
06:46 Et puis, ensemble, on viendra placer tout simplement la tablée des batteries qui va
06:50 nous permettre de venir à fleur de la batterie.
06:52 Et après, on retirera toutes les autres fixations qui sont tout autour.
06:56 Ça y est, c'est démonté.
07:03 Qu'est-ce que tu fais maintenant ? Alors maintenant, je vais tout simplement faire
07:10 une mesure, encore une mesure supplémentaire.
07:12 Ça s'appelle une mesure d'isolement.
07:13 Juste vérifier que mon pack batterie est bien isolé.
07:16 Voilà, c'est tout bon.
07:22 Et on peut démonter.
07:27 Alors, Alan, il va falloir qu'on ouvre le couvercle maintenant.
07:32 J'ai besoin de ton aide parce que tout seul, c'est un petit peu compliqué.
07:34 Donc, je t'ai équipé, bien sûr, d'une paire de gants isolés, également d'une
07:39 visière, un écran facial au cas où, de ne pas faire un court-circuit soi-même.
07:44 Alors, c'est pour ça qu'on a des équipements.
07:45 Mais c'est surtout ne pas toucher éventuellement une partie de la batterie qui serait ce qu'on
07:50 appelle une pièce nue sous tension.
07:51 C'est un élément où on pourrait provoquer un court-circuit.
07:54 À l'intérieur du pack batterie, il pourrait y avoir un court-circuit et donc un flash,
07:56 un flash électrique, une grande éclair électrique, ce qui pourrait vraiment avoir des dommages
08:01 très importants sur la vue, sur le visage, des brûlures.
08:03 C'est pour ça qu'on met les gants, les gants qui sont assez épais d'ailleurs, pas toujours
08:06 très confortables, et puis cette visière.
08:09 On va lever gentiment le capot.
08:11 Donc, faire attention, il y a un petit joint.
08:13 Donc, une fois qu'on l'a levé, on va le mettre en position horizontale et le poser
08:16 sur le côté.
08:17 Donc, le pack batterie est ouvert.
08:24 Alors, on est sur la batterie de capacité de 77,4 kWh sur cette EV6.
08:32 Donc, ici, on a une totalité de 32 modules.
08:36 Chaque module est composé, c'est exactement les mêmes.
08:40 Tous les modules sont composés de 12 cellules.
08:42 Donc, 12 x 32, on est à 384 cellules, ce qu'on appelle les cellules, à 384 cellules
08:49 dans cette batterie.
08:50 Donc, on a un total de 16 sondes de température et puis il y en a même plus que 16.
08:55 On en a deux également qui sont mis par le dessous, donc on ne peut pas les voir là.
08:59 C'est qu'il y a deux choses qu'on surveille constamment, c'est la température.
09:03 La température est très importante.
09:05 Et puis ensuite, on a également la tension.
09:08 Chaque cellule, les 384 cellules, chaque cellule est surveillée.
09:12 Donc, nous, lorsqu'on a, entre guillemets, fait un diagnostic et qu'on s'aperçoit
09:17 d'une cellule qui serait éventuellement défaillante, on va la localiser.
09:21 On a tout ce qu'il faut, on a des schémas électriques pour pouvoir notamment localiser
09:26 notre module.
09:27 Et puis, on a aussi la répartition, c'est-à-dire où est le module numéro 32, où est le module
09:31 numéro 1.
09:32 Donc là, on va travailler sur ce module-là et puis on va commencer à démonter.
09:36 Donc ça, c'est toujours un réflexe qu'on a, parce que ça te permet de ne pas faire
09:41 tomber d'outils.
09:42 Ça permet aux petits curieux qui voudraient voir quelque chose, entre guillemets, de les
09:45 empêcher.
09:46 Encore une fois, normalement, tu es censé être habilité, donc tu es censé être tout
09:48 seul ou avec un collègue habilité.
09:50 Donc là, on va tout simplement venir mettre un support qui vient pile-poil se mettre au-dessus
10:18 des 4 modules, parce qu'on va sortir 4 modules.
10:21 Donc il faut qu'on les décolle.
10:22 4 gros tampons qui viennent en appui sur la caisse et puis il me suffit tout simplement
10:29 de les visser.
10:30 Et en les vissant, ça va venir décoller chaque module.
10:33 Et donc maintenant, l'opération, c'est de sortir cet ensemble de 4 modules.
10:39 Donc je vais utiliser tout simplement ma grue d'atelier et puis on va venir gentiment soulever
10:44 cet ensemble qui doit peser à peu près une bonne trentaine de kilos.
10:47 Alors en cas de remplacement d'un module, du coup, on va tout simplement venir chercher
10:57 le module qui nous intéresse.
10:58 Donc quand je prends le module, on a juste en dessous, on aperçoit très distinctement
11:04 normalement 12 paquets qui correspondent à un paquet pour une cellule.
11:07 Donc le module est déposé.
11:10 On va le mesurer.
11:12 Donc plusieurs possibilités pour le mesurer.
11:14 La première possibilité, c'est de mesurer l'ensemble de toutes les cellules, donc directement
11:19 avec le plus et le moins haute tension du module, ce qu'on va faire dans un premier
11:23 temps.
11:24 Et puis après, je peux aussi mesurer indépendamment toutes mes cellules.
11:27 C'est ce qui m'intéresse, c'est de s'assurer entre guillemets que la cellule est à la
11:31 bonne tension, c'est-à-dire à la tension de toutes les autres cellules que j'ai dans
11:35 mon pack batterie.
11:36 Donc je viens ici et j'obtiens exactement un module à 24,03 volts.
11:42 Ça, c'est la totalité de mon module.
11:44 Donc en fait, tout simplement, je vais me mettre d'un bout à l'autre du faisceau.
11:48 Donc là, je sais que sur le fil blanc et le fil blanc de l'autre côté, ce qui est
11:51 pratique, c'est qu'ils ont mis la même couleur.
11:52 Je mesure la cellule numéro un de ce module-là.
11:55 Et donc là, on va avoir la valeur d'une seule cellule.
11:57 Je suis à 4 volts pile poil.
12:00 Donc j'ai ma première cellule, la cellule numéro un, qui est à 4 volts.
12:04 Donc je peux mesurer chaque cellule indépendamment.
12:07 L'objectif étant de vérifier que le calculateur du véhicule trouve bien la même cellule
12:13 que moi à 4 volts.
12:15 Et je peux vraiment toutes les mesurer.
12:16 Donc je peux faire les 6 cellules de ce module-là et ainsi de suite sur tous les autres modules.
12:23 Alors, dernière étape, on envisage le remplacement d'un module.
12:28 Donc j'ai localisé une cellule défaillante et dans ce cas-là, je change un module.
12:33 Donc là, nous avons un module tout neuf.
12:36 Le module tout neuf, il arrive et donc je vais tout simplement venir le brancher à
12:40 la machine.
12:41 Je vais l'alimenter avec le plus et le moins haute tension, comme ce que c'est dans le
12:45 pack batterie.
12:46 Et puis je vais aussi venir remettre ici un faisceau de lecture, le faisceau de lecture
12:51 de température et de toutes les tensions de mes cellules.
12:54 Donc la machine ici va tout simplement venir charger ou décharger le module à la valeur
13:01 que je vais lui indiquer.
13:02 La valeur que je dois lui indiquer est très simple, c'est la valeur de tous mes autres
13:06 modules.
13:07 Donc dans EV6, nous avons vu tout à l'heure 32 modules.
13:10 Si j'en change un, il doit être exactement à la même valeur que tous les autres.
13:14 Ce n'est pas plus compliqué que ça.
13:18 Donc ici, quand je fais start valeur, j'ai la lecture de toutes mes cellules.
13:24 Donc on voit que dans le module que j'ai branché ici, j'ai des cellules qui sont
13:27 proches de 4 volts.
13:30 Donc il ne me reste plus qu'à charger mon module.
13:33 Pour charger le module, je vais tout simplement rentrer la tension que je souhaite en millivolt.
13:37 Donc si j'ai des cellules à 4 volts, 4 x 6 = 24.
13:41 Donc la machine parlant en millivolt, ça fait 24 000 millivolt dans le module.
13:47 Donc je rentre 24 000 et j'appuie sur OK.
13:50 Alors ça y est, toutes les étapes sont terminées.
13:53 Le module qui a été démonté va être remplacé.
13:57 C'est fictif, bien sûr, cette batterie-là n'avait pas de problème.
13:59 La voiture est quasiment neuve.
14:00 Le module sera donc rééquilibré, remonté et puis il te reste à refaire, Guillaume,
14:06 toutes les étapes en sens inverse, c'est-à-dire reprendre notre pack de 4 modules, le réintégrer
14:11 dans le pack batterie et puis remonter tout dans le sens inverse.
14:15 Exactement, c'est que de la manutention.
14:16 Donc le plus important dans la méthode, on l'a vu, c'est d'être organisé, bien
14:21 suivre ses étapes de démontage, toujours bien faire attention à sa sécurité, à
14:25 sa propre sécurité, c'est-à-dire isoler toutes les parties qui seraient éventuellement
14:28 nues sous tension.
14:29 Et puis après, c'est de la méthodologie, on l'a vu, mesurer nos cellules, confirmer
14:34 éventuellement l'outil de diagnostic et puis après c'est de la manutation dans
14:37 le sens inverse.
14:38 Ok.
14:39 Combien de temps ça va te prendre au total entre tout le démontage, tout le remontage
14:44 pour que la voiture reparte ? Combien de temps il te faudrait ?
14:46 Alors, je pense qu'à peu près 6 heures, 7 heures de travail parce qu'il y a quand
14:51 même toute cette étape où on va analyser le pack batterie avant de le démonter.
14:55 Il y a aussi toute la partie remise en eau, c'est-à-dire remettre du liquide de refroidissement,
15:01 purger le circuit, essayer la voiture sur la route, programmer la voiture.
15:05 Alors, c'est-à-dire quand je dis programmer, c'est remettre à zéro l'ordinateur pour
15:08 lui dire que nous avons changé un module parce qu'on doit quand même avertir le
15:12 calculateur qu'il y a un module qui a été remplacé, même si ça va être quasiment
15:15 transparent parce qu'on le remet exactement à la même tension, évidemment, mais il
15:19 faut faire toutes ces étapes-là.
15:20 Donc, je dirais que la globalité de l'intervention, une bonne journée.
15:25 Donc voilà, pas de panique si vous avez un problème de batterie.
15:28 En tout cas, on ne vous changera pas toute la batterie.
15:30 Vous avez pu voir qu'on peut changer seulement quelques éléments et ça prend quelques heures.
15:33 Donc finalement, beaucoup moins d'inquiétudes qu'on imaginait.
15:37 [Musique]