News Inside-Out : Sad andsorry state of roads in Cameroon - december 19, 2023 - Vidéo Dailymotion

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00:00:00 *Musique*

00:00:04 *Musique*

00:00:33 L'importance des routes dans la vie socio-économique de la personne ne peut pas être trop emphasisée.

00:00:39 C'est un fait.

00:00:40 Pour une chose, les routes sont probablement les plus importantes de tous les assets publics.

00:00:47 Pour l'autre, les routes sont des components critiques dans la lutte contre la pauvreté et l'emploi,

00:00:55 car elles stimulent l'économie et le développement social.

00:00:59 Un autre fait incontrovertible est que de nombreuses routes en Cameroun sont en désordre aujourd'hui.

00:01:09 De l'un bout au bout de l'autre, c'est la même histoire.

00:01:14 Quelques exemples suffisent pour illustrer cette maladie.

00:01:18 La route Yaoundé-Dwala, qui line les deux principales villes du pays,

00:01:23 a été en désordre depuis longtemps.

00:01:28 La route Kongsamba-Bafang est même en état de collapse.

00:01:34 Beaucoup de portions de cette route sont en état de dérapage.

00:01:40 La route Garoua-Maruakusuri, ou encore la route Baba-Jubamenda,

00:01:46 sont tous en état de dérapage.

00:01:50 Pour améliorer la situation,

00:01:53 la situation abysmale de ces routes a été exacerbée par les pluies,

00:01:59 qui ont été particulièrement abondantes et plus longues cette année que jamais,

00:02:04 qui ont plongé ces routes en conditions horribles

00:02:07 et qui ont sous-estimé la nécessité de faire quelque chose de plus urgent pour les réparer.

00:02:13 Le statu quo des routes urbaines et interurbaines en Cameroun

00:02:18 et le coût que cela prend sur les activités de développement du pays

00:02:22 sont les principaux points de confiance de votre programme de ce soir.

00:02:26 Bonjour à tous, je suis Ben Menopufong de Yaoundé,

00:02:30 et c'est une émission d'Inside Out.

00:02:49 Le statu quo des routes urbaines et interurbaines en Yaoundé

00:02:52 est devenu un sujet important à discuter,

00:02:55 car la manutention a laissé le pays à la mercie des trous de poêle,

00:03:00 qui semblent manger leur chemin dans la ville du capital chaque jour.

00:03:05 Ainsi, à un moment,

00:03:07 lorsque la machine de disposition de l'emballage dans la ville du capital

00:03:10 semble avoir stocké des rues roulées de déchets,

00:03:15 des lumières de trafic mal fonctionnées et des ventes de déchets vandalisées

00:03:19 dans de nombreux quartiers de la ville.

00:03:22 Dans cette édition du programme, nous prenons une vue critique

00:03:25 à un phénomène qui, loin de s'être un cas isolé,

00:03:29 semble avoir pris le pays en colère.

00:03:33 À un rendez-vous de crise au mois de l'octobre,

00:03:37 le premier ministre de Cameroun, Joseph Djangoute,

00:03:40 a évoqué un fort alarme à la terrible et détériorante

00:03:46 situation des routes dans la ville du capital,

00:03:49 les différents centres d'affaires

00:03:51 où tous les autres contrats de maintien et de construction

00:03:56 sont fermés et contrôlés.

00:03:59 Christiane Cheatem a mis un peu de lumière

00:04:02 sur les résolutions de ce rendez-vous crucial,

00:04:05 pendant lequel le premier ministre, le chef du gouvernement,

00:04:08 a réuni le ministère de l'Urban Development,

00:04:11 le Yawundé City et les conseils de l'Etat,

00:04:14 ainsi que tous les autres partenaires

00:04:17 dans la chaîne de maintien des routes urbaines,

00:04:19 pour s'asseoir et faire des travaux d'urgence

00:04:22 pour arrêter rapidement le désespérément des routes

00:04:26 dans le capital du pays.

00:04:29 Le capital politique d'un pays est le miroir

00:04:32 par lequel beaucoup de gens jugent son niveau de développement.

00:04:36 Il est souvent le siège des institutions étatiques

00:04:39 et le lieu de résidence de la plupart des membres du corps diplomatique.

00:04:43 Il ne faut pas dire que, consciemment ou inconsciemment,

00:04:47 chaque national étranger qui se trouve au capital

00:04:50 commence par observer le paysage, l'infrastructure

00:04:53 et la manière de faire des gens,

00:04:55 et les compare avec ce qu'ils obtiennent dans leur pays

00:04:59 ou dans les autres pays où ils sont visités.

00:05:01 Cela explique pourquoi de nombreux pays décident

00:05:04 de construire les routes les plus futuristes,

00:05:06 les bâtiments, les monuments ou les institutions

00:05:09 dans leurs villes capitales,

00:05:11 et de mettre en place des efforts additionnels

00:05:13 pour les garder permanemment sèches.

00:05:15 Yaoundé, la capitale de Cameroun,

00:05:17 a sa faible part d'infrastructure

00:05:19 pour montrer aux visiteurs qui prennent le temps de la découvrir.

00:05:23 Malheureusement, depuis un certain temps,

00:05:25 la manutention de la chaîne de route interurbaine

00:05:28 et un déclin dans le système de disposition des déchets

00:05:32 ont mis un nuage sombre sur la lumière des villes.

00:05:35 Les routes ont été laissées sans maintenance

00:05:37 pendant un certain temps,

00:05:39 et de petits trous de port ont évolué en grandes ponds,

00:05:42 en ralentissant le trafic et en devenant

00:05:44 le pire cauchemar des développeurs et des propriétaires.

00:05:47 Une fois observées seulement dans les périphéries,

00:05:49 les routes de route interurbaine ont cloué leur voie

00:05:51 dans le centre de la ville,

00:05:53 avec des villes, pas loin du district de commerce central,

00:05:56 en pleine pêche.

00:05:58 La situation est plus compondée

00:06:00 que jamais dans la chaîne de route interurbaine,

00:06:02 qui a fait des déchets communs

00:06:04 dans une ville qui souffre déjà sous le poids des routes.

00:06:09 C'est l'anomalie qui a poussé

00:06:11 le président du gouvernement, Joseph Diangute,

00:06:14 à convenir l'interministériel

00:06:16 de la consultation du 26 octobre.

00:06:19 Tous ceux qui étaient directement concernés

00:06:21 par les routes et la manutention des déchets

00:06:23 dans la ville capitale étaient présents pendant la réunion.

00:06:26 C'est ici que le PM a évoqué

00:06:28 l'issue de la manutention des routes

00:06:30 et la disposition des déchets dans Yaoundé.

00:06:32 Joseph Diangute a dit que c'était l'inconnu

00:06:34 de Yaoundé, la capitale de Cameroun,

00:06:37 de présenter une image si désolée au monde.

00:06:41 L'objectif général était d'entendre

00:06:43 la raison pour laquelle

00:06:45 la manutention des routes a été déroulée

00:06:47 et la multiplication des déchets

00:06:49 sur les routes dans la ville capitale.

00:06:51 Yaoundé aujourd'hui

00:06:53 est plus de 4,5 millions de personnes.

00:06:57 Ce n'était pas le cas hier.

00:06:59 Quand vous avez plus de personnes,

00:07:01 vous avez plus de déchets,

00:07:03 vous avez plus de utilisateurs de routes,

00:07:06 et toutes nos routes sont vieilles.

00:07:09 Il n'y a pas de maintenance,

00:07:11 ou peut-être une petite maintenance.

00:07:14 C'est principalement le rôle des autorités locales.

00:07:17 Nous essayons de transférer aux autorités locales

00:07:20 des moyens pour qu'elles soutiennent

00:07:23 la maintenance de nos routes.

00:07:25 Mais la nécessité est loin

00:07:28 de nos moyens.

00:07:31 Nous avons mis en place de nouvelles technologies.

00:07:34 D'abord, Minju a décidé

00:07:37 de fournir aux autorités locales

00:07:40 une machine pour produire

00:07:43 des pavés autobloquants.

00:07:45 Donc, beaucoup de hommes peuvent

00:07:48 fournir des moyens pour faire

00:07:50 leurs routes internes.

00:07:52 Nous pouvons aussi fournir des routes

00:07:55 aux jeunes, aux jeunes des villes.

00:07:58 Nous avons pris en considération

00:08:01 le fait que le bétume est important

00:08:04 et que le coût est toujours élevé.

00:08:07 Depuis le programme C2G

00:08:10 qui a été implémenté

00:08:13 avec la coopération de l'IFD et Cameroon,

00:08:16 et de l'administration de SED,

00:08:19 nous avons construit de nombreuses routes

00:08:22 dans Betwa, Bafoussam, Garoua

00:08:25 avec du concret compacte à rouleau.

00:08:28 Cette technologie n'utilise pas

00:08:31 des produits importés.

00:08:34 Nous utilisons du sac, du concret,

00:08:37 de l'eau et du semen.

00:08:40 Nous traînons des ingénieurs

00:08:43 des autorités locales, des conseils.

00:08:46 Nous voulons que, en 2024,

00:08:49 de nombreuses routes soient construites

00:08:52 par BCR.

00:08:55 Le coût sera réduit et le maire

00:08:58 ou le conseiller de l'administration

00:09:01 pourra maintenir ces routes.

00:09:04 Je suis très heureuse de ce

00:09:07 réunion spéciale avec le Premier ministre.

00:09:10 Il a instruit que, malgré le fait

00:09:13 que nous ne connaissons pas de routes,

00:09:16 nous devons être créatifs.

00:09:19 Le Premier ministre nous a demandé

00:09:22 de faire de notre mieux.

00:09:25 Nous allons commencer par voir

00:09:28 avec les autorités locales,

00:09:31 avec les acteurs, nous serons sur le terrain

00:09:34 pour voir comment implémenter

00:09:37 les meilleures choses.

00:09:40 Le gouvernement a un problème

00:09:43 avec la maintenance des routes

00:09:46 et le maire a un problème

00:09:49 avec la disposition de l'eau.

00:09:52 Le réunion a demandé aux différents

00:09:55 ministères et à ceux qui travaillent

00:09:58 en sénégalais de faire en sorte

00:10:01 que le maire revienne à son étoile.

00:10:04 - C'est étonnant.

00:10:07 - Le maire a été élu par les autorités locales

00:10:10 mais l'un des portes de l'économie

00:10:13 dans le centre-africain,

00:10:16 le Cameroun.

00:10:19 Yaoundé est en effet en forme

00:10:22 dans le domaine des routes délapidées.

00:10:25 A travers les 7 subdivisions

00:10:28 qui font de la division,

00:10:31 aucune ne peut être ennuyée.

00:10:34 Les routes délapidées sont en train de se dégrader.

00:10:37 Prenons les routes de Madagascar,

00:10:40 de Sitevet, de Oyoma, de Bancolmisson

00:10:43 ou encore les routes de Mvogada et de Mbombomimbo.

00:10:46 Elles ont dépassé la fierté du capital

00:10:49 mais elles sont désormais en désarroi.

00:10:52 La mention de ces routes

00:10:55 à beaucoup de habitants de la ville

00:10:58 a l'air de faire mal

00:11:01 à la frustration de ce stade déplorable des routes

00:11:04 et de leur appel aux autorités

00:11:07 de prendre leurs responsabilités.

00:11:10 Alphonse Abongwa Acho

00:11:13 peint la picture de Yaoundé,

00:11:16 une ville capitale avec une route

00:11:19 qui ne traduit que l'embarrasement

00:11:22 et l'humiliation.

00:11:25 Si les routes pouvaient parler

00:11:28 de leur déçue aux personnes en charge

00:11:31 de les garder, alors les routes de Yaoundé

00:11:34 auraient déjà tourné leurs coudes sur les utilisateurs.

00:11:37 Prenons un peu de l'humilité et de l'humilité.

00:11:40 Prenons Yaoundé-Cameroon

00:11:43 pour un contest de routes urbaines scandalesuses

00:11:46 des capitaux africains.

00:11:49 La trophée et le chausson de l'or

00:11:52 retourneraient probablement au pays

00:11:55 et se déplaceraient vers le continent.

00:11:58 C'est Batan-Longkak dans la subdivision de Yaoundé.

00:12:01 C'est une avenue importante qui conduit

00:12:04 à Etoudi, Omnispor, Bastos

00:12:07 et au centre-ville.

00:12:10 Le déchirage de cette route, au cours du temps,

00:12:13 envoie des pangs de vexation

00:12:16 sur les coudes des utilisateurs.

00:12:19 La nature des routes de Yaoundé est très mauvaise.

00:12:22 Je suis juste venu de faire un déchirage de pneus

00:12:25 à cause des trous et des mauvaises conditions de la route.

00:12:28 Je suis juste venu d'avoir arrangé mes pneus.

00:12:31 Je suis juste venu d'avoir arrangé mes pneus.

00:12:34 Les vulcanisateurs pleurent

00:12:37 à la grotte de la route

00:12:40 malgré les gains qu'ils font en raison de la déplacement.

00:12:43 C'est une route qui a duré longtemps.

00:12:46 La durée de la route est bizarre.

00:12:49 Il faut réorganiser la route.

00:12:52 Il faut réorganiser la route.

00:12:55 Le torrent ne fait que creuser la route.

00:12:58 Il y a des voitures qui perdent leurs roues.

00:13:01 Il y a des voitures qui perdent leurs roues.

00:13:04 Il y a beaucoup d'anecdotes sur cette zone.

00:13:07 Mais prenez celle-ci.

00:13:10 Un jour, un homme est arrivé chez moi.

00:13:13 Il devait même percer la tête sous son volant

00:13:16 parce qu'il est tombé dans le trou.

00:13:19 Environ 1 km de loin de Bataloncac

00:13:22 se trouve la fameuse montée Eligedua.

00:13:25 Cette piste conduit à la seconde plus grande

00:13:28 de la zone de la Ligue du Marché Eligedua

00:13:31 dans la subdivision de Riaounde 1, après celle de Edoudi.

00:13:34 La route est aussi affaiblie

00:13:37 car elle a un impact sur l'âge.

00:13:40 Sa histoire de réhabilitation est une mixture

00:13:43 de suspicions et de provocations.

00:13:46 Parfois, on demande à ranger la route.

00:13:49 On vient ce matin dans la nuit.

00:13:52 Le matin, on vient voir.

00:13:55 Après 6 mois, 7 mois, ça fait la même chose.

00:13:58 C'est un peu compliqué.

00:14:01 On veut vraiment le bon travail.

00:14:04 On ne peut pas le faire.

00:14:07 Le fait de conduire de la piste de Riaounde 1

00:14:10 à la piste de Riaounde 2

00:14:13 par le chien de la briqueterie

00:14:16 prend beaucoup de temps.

00:14:19 Il faut savoir où le volant ne doit pas passer.

00:14:22 On a vu le Bât,

00:14:25 mais pas encore le Ugly dans la ville de Riaounde.

00:14:28 Je vous invite à voir

00:14:31 la route de la piste de Riaounde.

00:14:34 C'est déçant, n'est-ce pas?

00:14:50 On est à Emombo,

00:14:53 au centre de la ville de Riaounde.

00:14:56 Beaucoup disent que la route

00:14:59 est liquée par un voyage au ciel.

00:15:02 Il faut de la courage et de la ténacité.

00:15:05 C'est parti avec un trou.

00:15:22 Puis Tamo est forcée dans cette piste

00:15:25 à cause de négligence.

00:15:28 Le ministère des Travaux peut prendre les choses en main.

00:15:31 Le ministère de la Ville peut prendre les choses en main

00:15:34 pour mettre les Camerounais à l'aise.

00:15:37 Les gens vont chercher à la DDNK

00:15:40 et les Camerounais vont dire qu'ils en ont assez.

00:15:43 Ce n'est pas bien.

00:15:46 Les gens font ça exprès pour mettre les Camerounais en difficulté.

00:15:49 Ce n'est pas normal.

00:15:52 Vous pensez que Bias

00:15:55 est le seul à pouvoir faire tout ça?

00:15:58 Il a nommé les gens à ses postes

00:16:01 pour les aider à faire avancer le Cameroun.

00:16:04 Regardez ce qu'il faut.

00:16:07 Il y a une décennie,

00:16:10 un visite d'un visiteur d'Auguste d'Italie

00:16:13 a été touchée par un feu de nuit.

00:16:16 Il a été touché une seule nuit.

00:16:19 On dormait cette nuit.

00:16:22 On avait des événements officiels.

00:16:25 Une arrivée de la Delfa

00:16:28 ou de la Première Ministre italienne.

00:16:31 Elle est venue visiter

00:16:34 un centre spécial

00:16:37 de handicapés.

00:16:40 Le gouvernement a décidé

00:16:43 de faire face à cette route

00:16:46 une seule nuit.

00:16:49 Ce n'est pas un mot de prononciation.

00:16:52 Les chauffeurs qui transportent les touristes

00:16:55 ont eu leur propre part de l'embarrasement.

00:16:58 Il y a deux semaines,

00:17:01 il y a eu des problèmes.

00:17:04 Je ne pouvais pas traverser.

00:17:07 Il allait vers la main d'eau.

00:17:10 Il m'a fait descendre avant.

00:17:13 Il m'a pas insulté.

00:17:16 Il a avancé des paroles très compliquées.

00:17:19 Je me sens touché.

00:17:22 C'était un arabe.

00:17:25 Il a avancé des paroles.

00:17:28 Il a avancé des paroles.

00:17:31 Il a avancé des paroles.

00:17:34 Il a avancé des paroles.

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00:26:05 Le chemin

00:26:09 Dans un contexte où tout semble passer pour un chemin en Cameroun,

00:26:21 on peut être tenté de redéfinir le mot "chemin".

00:26:25 Les experts sur les chemins ont un très sophistiqué

00:26:29 en définissant les chemins qui prennent en compte la qualité du matériel

00:26:34 utilisé pour la construction de chemin et les normes à suivre

00:26:38 si on veut atteindre des chemins sustainables dans ce pays.

00:26:42 C'est probablement là que les choses se sont passées de la bonne façon

00:26:46 avec les chemins dans nos villes et dans nos villes.

00:26:49 Les experts jugent que la plupart de leur construction

00:26:52 a été faite rapidement.

00:26:55 C'est comme ça que nous sommes arrivés avec des routes dépassées,

00:26:59 des trous, des trous de poêles et tout le reste.

00:27:02 En suivant les informations du haut,

00:27:05 le gouvernement doit prioriser non seulement la qualité du matériel de construction,

00:27:11 mais aussi la maintenance qualitative de l'infrastructure publique critique.

00:27:17 Mais comment sommes-nous arrivés ici ?

00:27:20 Beatrice Lozamba est ici avec notre chronique.

00:27:24 Si nous devons retourner aux principes,

00:27:27 les experts disent que les routes de Cameroun dans leur état dépressif

00:27:30 ne doivent pas être appelées "routes".

00:27:33 Une route est un passage public pour transporter les bons et les personnes en confort.

00:27:37 Nous, les utilisateurs et les propriétaires du projet,

00:27:40 avons le devoir de mettre la route sur le chemin

00:27:43 pour jouer ces deux routes de transport en confort.

00:27:46 Les experts ont observé que ces routes ont commencé à mourir

00:27:50 depuis le jour où elles ont été nées.

00:27:53 Il est dit que le premier prix de mort est la naissance.

00:27:56 La route est construite pour une durée.

00:27:59 Quand c'est le moment, des couches doivent être ajoutées sur l'ancien chausser.

00:28:03 En tant que les routes ont vieilli,

00:28:05 la précaution n'a pas été prise pour les garder en bonne forme.

00:28:08 Le travail de maintenance a été rare, si pas absent.

00:28:11 La route aujourd'hui à Yaoundé ne s'est pas la moins passée.

00:28:14 La route de Yaoundé n'a pas commencé à se faire mal aujourd'hui.

00:28:17 Elle a commencé il y a environ cinq ans.

00:28:19 Aujourd'hui, nous n'avons pas de drains dans Yaoundé.

00:28:22 Les routes sont construites pour ne pas protéger les routes de transport,

00:28:25 et même les routes de chemin.

00:28:27 Quand les drains sont pleins, l'eau entre dans le milieu de la route.

00:28:31 Et toute l'eau se retrouve dans une route qui est micro-fissurée.

00:28:34 Donc, quand les tempêtes sont arrivées, nos routes fragiles ont donné lieu.

00:28:39 Le climat, c'est la température.

00:28:41 Par "climate", nous voulons dire la hausse et la baisse de la température.

00:28:44 Et nous avons même de la graisse, qui se crée sur la route.

00:28:48 Les utilisateurs ont porté la blague sur la dégradation.

00:28:51 Nous-mêmes.

00:28:53 Oui, les utilisateurs ont un rôle important.

00:28:55 Le mouvement de trucs de l'obligation lourd est prohibité.

00:28:58 Mais les gens ne s'en font pas.

00:29:00 Voix sur six.

00:29:02 Mais la plupart de la responsabilité a été attribuée aux mauvaises conceptions de routes.

00:29:07 Les routes sont construites en suivant des critères.

00:29:16 Il y a la géométrie, mais aussi la hauteur et le long de la route.

00:29:20 Les couches doivent être respectées.

00:29:22 Cela s'applique aux normes bien prises.

00:29:24 Les couches dépendent du flux de trafic.

00:29:26 Dans les zones urbaines où le trafic est dense, les couches doivent être épaissies et renforcées.

00:29:32 Mais les gens ne le savent pas.

00:29:34 A cause de la mauvaise conception, la immunité des routes à la dégradation a été faible depuis le début du monde.

00:29:44 Les experts disent que les routes doivent être récréées.

00:29:47 Lorsqu'on construit une route, le premier facteur est le dégagement du trafic.

00:29:51 Le trafic détermine la dimension de la route, en prenant en compte les matériaux à utiliser.

00:29:57 La conception des routes dans nos villes, par tous les indications, ne s'applique pas aux normes.

00:30:04 Et c'est là où se trouve le problème.

00:30:06 Mais les experts pensent que tout n'est pas perdu.

00:30:08 L'erreur peut toujours être corrigée.

00:30:11 Pour chaque maladie, il y a un remède.

00:30:13 Il est temps d'agir, pour que les routes ne deviennent plus dépressives.

00:30:17 Le projet d'honneur doit aller au terrain.

00:30:23 Ils doivent diagnoster le problème et trouver les solutions adéquates.

00:30:26 Des actions urgentes sont nécessaires pour sauver nos routes de la mort.

00:30:37 Le Cameroun est considéré par beaucoup comme le pays le plus cher des routes en Afrique en termes de coûts de construction.

00:30:46 Les ingénieurs de la Ministère des Travaux Publics estiment actuellement un kilomètre de route de tard dans le pays

00:30:53 à 700 millions de CFA francs, contre un avantage continental de 300 millions de CFA francs.

00:31:01 Les experts attribuent ces coûts de construction de routes à un coût également élevé des ingénieurs de la construction de routes,

00:31:10 pour réduire les coûts et améliorer la qualité de la maintenance des routes au pays.

00:31:16 La Ministère des Travaux Publics expérimente actuellement l'utilisation d'innovatifs produits et de machinerie.

00:31:25 Il y a l'innovation en technique de recyclage qui implique la réutilisation de matériel en place et l'amélioration de sa performance en le recyclant.

00:31:38 À l'intérieur, Joyce Kimbe-Fawadjo a pris intérêt à des techniques disruptives et innovantes en matière de maintenance de routes

00:31:47 que les constructeurs de pays peuvent en faire pour réduire les tendances de maintenance.

00:31:55 Les routes sont généralement considérées comme des vecteurs qui permettent de développer,

00:32:00 en fonction de la dictature que, où une route passe, le développement s'y suit.

00:32:05 Le gouvernement de Cameroun est très conscient de ce fait, comme on le voit dans son allocation des budgets annuels.

00:32:11 Le budget de l'Alliance est remboursé à la Ministère des Travaux Publics et les comptes ont constamment augmenté an après an.

00:32:19 En 2023, le budget annuel de la Ministère des Travaux Publics était de 491,49 millions de CFA,

00:32:27 tandis que en 2024, il est envisagé d'être de 569,1 millions de CFA, un augment de 77,62 millions de CFA.

00:32:38 90 % de ce budget est expédié pour être utilisé par la Ministère des Travaux Publics pour construire, maintenir ou réhabiliter des routes dans le pays.

00:32:48 Ces routes sont soit nationales, régionales, communautaires ou motorisées.

00:32:53 Le but est d'augmenter le nombre de kilomètres de routes existantes annuellement dans le pays.

00:32:59 Par exemple, en 2023, 666,04 kilomètres de routes construites, qui coûtent 328,74 millions de CFA, ont été construites à travers le Cameroun.

00:33:12 133,54 kilomètres de routes réhabilitées, qui coûtent 20,33 millions de CFA,

00:33:20 et 292,97 kilomètres de routes infrastructurées ont été construites, comme les ponts, qui coûtent 5,04 millions de CFA.

00:33:30 Un total de 798,83 kilomètres de routes généralement construites, réhabilitées et maintenues à travers le pays

00:33:39 sont expectés d'être complétés et reçus le 31 décembre 2023, qui coûtent 354,11 millions de CFA.

00:33:48 Mais la critique a toujours été sur le coût d'un kilomètre de route au Cameroun,

00:33:53 en comparaison avec ce que l'on obtient dans d'autres pays africains.

00:33:56 Les critiques disent que le coût d'un kilomètre de route en route en Afrique est estimé à 300 millions de CFA,

00:34:03 tandis que le prix au Cameroun est de 700 millions de CFA par kilomètre de route en route.

00:34:09 Aujourd'hui, vous pouvez prendre environ 700 ou 800 millions de kilomètres de routes que vous construisez.

00:34:16 Cela dépend du type de route que vous construisez.

00:34:19 Nous ne pouvons pas fixer un coût de construction d'une route de kilomètre au Cameroun,

00:34:24 car le coût de la route dépend de nombreux facteurs.

00:34:28 Vous avez les conditions de site, vous avez le rythme de référence,

00:34:34 vous avez le coût d'entrée, que l'on utilise comme boulot, comme sement,

00:34:41 et les moyens d'utilisation dans la construction.

00:34:44 Si vous voulez comparer le coût de construction d'une route entre deux projets,

00:34:52 assurez-vous que vous avez les mêmes conditions, le même rythme de référence,

00:34:58 et la même situation topographique.

00:35:02 Les ingénieurs de l'Assemblée nationale des Ministères de l'Enseignement public

00:35:05 ont argué que le coût inflaté par kilomètre de route en route en Afrique

00:35:09 est dû aux aménities sociales incluses dans le budget

00:35:12 et à la topographie du sol qui varie de région à région.

00:35:17 Certains temps, ils prennent seulement l'amount de route et le divident par la longueur de la route

00:35:22 et prennent le kilomètre de route, ce qui n'est pas correct.

00:35:24 Il y a beaucoup de choses dans un contrat.

00:35:27 Certains temps, on ne concerne pas la route elle-même.

00:35:30 Comme les marchés ancillaires peuvent être dans un contrat comme on l'a fait,

00:35:36 et le ministre des Ministères de l'Enseignement public l'a encouragé,

00:35:39 aujourd'hui, tous les matériaux que nous utilisons pour construire la route,

00:35:47 le prix continue d'augmenter sur le marché.

00:35:53 Et ça fait que certains temps, on peut avoir une route qui est très chère.

00:35:57 Il y a des routes qui ont des ponts,

00:35:59 et ces ponts sont les zones où seulement la fondation prend trop d'argent

00:36:05 parce que la route n'est pas bonne.

00:36:07 Il faut s'en occuper.

00:36:09 Il y a certaines routes où la route n'est pas bonne,

00:36:12 et il faut trop marcher avant de mettre la route.

00:36:15 Il y a donc beaucoup de considérations techniques et économiques.

00:36:19 Il faut voir dans le contrat exactement quelle est la commande de l'owner.

00:36:24 Avant de dire que la route est chère, il faut savoir quelle est la commande de l'owner.

00:36:29 Il y a beaucoup de choses dans le contrat pour la nouvelle route que nous construisons,

00:36:33 qui ne concerne pas directement la route,

00:36:36 mais qui améliorent la condition de vie de la population près du projet.

00:36:42 La durabilité des routes construites ou réhabilitées au pays

00:36:46 a aussi été un point de contention.

00:36:49 Beaucoup d'observeurs disent que les routes construites ou maintenues au cours des années 1970

00:36:53 ont une durée de vie plus longue que celle actuelle.

00:36:57 Ils disent que certaines routes ont même développé des trous de port avant de se recevoir.

00:37:01 Quand nous faisons des constructions,

00:37:04 nous pouvons avoir des endroits particuliers où le travail n'est pas bien fait,

00:37:11 où on ne peut pas le découvrir directement.

00:37:14 Et le temps de garantie aide à découvrir de nombreuses malfaçons,

00:37:19 comme on dit en français,

00:37:22 et les entreprises doivent revenir et les corriger.

00:37:26 Ce n'est pas parce que c'est mal fait que ça se fait.

00:37:29 C'est clair que les routes ont été mal faites.

00:37:32 Mais quand on a un petit trou à un certain point particulier,

00:37:36 c'est peut-être parce que quand on faisait des constructions,

00:37:40 on n'a pas payé attention à certaines choses particulières dans ce domaine.

00:37:45 Et l'entreprise, pendant le temps de garantie,

00:37:48 doit revenir et le corriger avant que l'owner du projet reçoive toutes les constructions.

00:37:54 Mais des experts du secteur disent que le temps de route en Cameroun est estimé à 15 ans.

00:38:01 Vous devez savoir que le temps de route ne peut pas être compris en nombre de mois.

00:38:09 C'est un volume de trafic que nous traversons pendant cette période.

00:38:14 C'est utilisé pour déterminer la structure à mettre en place.

00:38:19 Si vous avez ce trafic avant les 15 ans, la route va collapser.

00:38:28 Pour améliorer la qualité des routes construites ou maintenues à Cameroun

00:38:33 et réduire le coût par kilomètre,

00:38:36 le gouvernement expérimente des produits innovants pour stabiliser les routes.

00:38:41 Au mois de juin 2023, le ministre nous a conseillé d'utiliser ces produits pour la maintenance des routes.

00:38:51 A la fin de l'année, nous ferons une évaluation des travaux de maintenance

00:38:59 qui ont été réalisés avec des produits innovants.

00:39:02 Des produits innovants, dont les matériaux machinerisés et les matériaux compacts,

00:39:06 sont aussi utilisés pour les routes de départ.

00:39:09 Le travail direct est un mécanisme pour réduire le coût de la maintenance des routes.

00:39:14 Quand vous mobilisez une entreprise,

00:39:18 elle a beaucoup de coûts qu'elle doit mettre en place.

00:39:24 Mais en travaillant avec le travail direct, nous réduisons les prix et les coûts.

00:39:30 Pour certains travaux, le ministre utilise maintenant le travail direct.

00:39:39 C'est aussi une technique innovante.

00:39:42 Nous recyclons les matériaux qui ont été travaillés sur les routes

00:39:46 et nous ajoutons des produits pour améliorer la qualité des routes et les utiliser pour les routes.

00:39:52 Même si les ingénieurs ne savent pas encore comment utiliser les produits innovants,

00:39:57 ils savent comment les Camerooniens vont pouvoir avoir de bonnes routes

00:40:02 pendant que les choses suivent.

00:40:05 Le débat sur les défis de la maintenance des routes en Cameroun

00:40:10 est comme ouvrir une canne de verres.

00:40:13 Si ce n'est pas le cas, pourquoi les pouvoirs qui en sont

00:40:16 prennent autant de temps pour prendre des actions au bon moment

00:40:20 pour arrêter une dégradation potentiellement énorme?

00:40:23 Les dégâts et les trous apparaissent immédiatement sur certaines de ces routes.

00:40:28 Moky Edwin Kenzika a exploré les défis de la maintenance des routes en Cameroun

00:40:34 et a remarqué que, parmi eux, les contraintes financières et techniques sont les plus débilitantes.

00:40:43 La plupart des routes en Cameroun, entre Earth et Tard, sont très dérapidées.

00:40:49 La quasi-totalité des routes en ce déroulement a commencé comme une grande dépression ou un halo

00:40:55 et a déménagé dans un trou de port, et comme un cancer négligé,

00:40:59 a continué à s'étendre jusqu'à ce qu'ils se développent en rouges.

00:41:04 Nous devons trouver des fonds financiers pour tout ce projet, et c'est très cher.

00:41:11 Je suis sûr que la question du budget est la principale question pour la maintenance de nos routes.

00:41:21 Ce n'est pas nouveau d'avoir une mauvaise route,

00:41:25 ce n'est pas nouveau d'avoir une dégradation de nos routes.

00:41:29 C'est ce que nous appelons un cycle.

00:41:32 Nous avons besoin, avec une période, de maintenir nos routes.

00:41:39 Nous devons dépenser de l'argent pour avoir un niveau de service de la route, un niveau de dégradation.

00:41:47 Si vous ne mettez pas de l'argent, quand vous devez mettre ce monde,

00:41:53 c'est sûr que dans peu de temps, vous aurez des difficultés.

00:41:59 C'est très important d'avoir un programme de maintenance.

00:42:03 Et quand vous définissez ce programme de maintenance,

00:42:08 vous prenez en considération le fait que cette route peut peut-être être bonne pendant deux ans,

00:42:15 mais après deux ans, vous devez mettre de l'argent pour maintenir le niveau de cette route.

00:42:21 Le ministère des Travaux publics de Cameroun a annoncé un "Magic One"

00:42:25 sur plusieurs occasions pour révolutionner la maintenance de la route.

00:42:29 Il y a 20 ans, un produit de carbone qui résiste aux conditions climatiques du monde tropical

00:42:37 et qui est utilisé pour les surfaces de route résistantes à la piscine

00:42:41 a été expérimenté sur les routes de concrete et de terre.

00:42:45 Il a été abandonné.

00:42:47 Aujourd'hui, le gouvernement veut expérimenter avec la pavillonne de concrete compactée de Rola,

00:42:52 une nouvelle technologie de pavillonne.

00:42:55 Mais les ingénieurs de construction de routes disent que la solution

00:42:59 aux défis de maintenance de la route de Cameroun n'est pas uniquement en matière de changement technologique.

00:43:04 Peut-être qu'il y a une solution alternative.

00:43:07 Peut-être qu'il est possible d'utiliser d'autres matériaux ou techniques

00:43:13 que nous utilisons pour le passé, mais il n'est pas plus facile de définir une nouvelle politique

00:43:22 pour changer notre technique à ce moment-là.

00:43:25 Je pense que c'est une réflexion,

00:43:29 peut-être pour le long et le midi, pour une nouvelle façon de maintenir nos routes.

00:43:37 Mais pour l'instant, nous devons implémenter une plante urgente pour la maintenance des routes principales de Cameroun.

00:43:48 Les routes ne seront pas un problème si la maintenance préventive devient une politique

00:43:54 et si le pays garde les fonds prêts pour la maintenance corrective pour éviter des dégâts de haut niveau.

00:44:02 La population doit aussi être éducée pour savoir que le comportement civique,

00:44:08 comme la poussière et l'huile, détruisent les routes.

00:44:12 Les propriétaires de véhicules doivent être faits pour éviter d'éliminer l'huile et le pétrole de l'engin sur les routes étroites.

00:44:19 Et si les routes doivent être bien maintenues, il faut avoir une politique bien définie.

00:44:25 Et l'argent doit toujours être disponible quand les trous de route commencent à se développer.

00:44:30 Moki, Edwin Kinzika, là-bas.

00:44:33 Où une route s'arrête, le développement s'en va.

00:44:37 C'est ce que dit l'adage.

00:44:39 C'est un adage vieux et même un adage de chanson en Cameroun.

00:44:44 Apparemment, les différentes générations qui ont régulièrement et émotionnellement chanté et chanté ce chorus

00:44:52 laissent l'impression de simplement payer un service de l'adage.

00:44:57 Sinon, comment peut-on arriver à un terme avec le fait que la demande populaire des routes,

00:45:03 les promesses politiques pour les construire et les budgets nationaux qui réussissent à réaliser ces ambitions de développement

00:45:12 continuent à couper l'image d'un défi de service public de paix.

00:45:18 Quelqu'un a juste dit la décentralisation.

00:45:22 Oui, la décentralisation et un moyen efficace pour ce sujet semble être l'adage.

00:45:28 Et vous dites, Kilian Ndandifon, que c'est la bonne façon de partir

00:45:34 si Cameroun est endowée avec des routes qui sont valables à l'adage.

00:45:39 Kilian?

00:45:41 Le problème le plus commun de développement que les Camerouniens rencontrent est la manque de routes.

00:45:46 Et où les routes existent, elles sont négligées, dilapidées ou abandonnées

00:45:52 après que la maintenance ne s'arrête et elles ne sont plus utilisées.

00:45:56 Donc, la route, la route et la route sont les trois blocs communs de développement entre les trois parties du pays.

00:46:04 Dans les trois dernières réunions du Bloc national de la route,

00:46:07 conduites par le Premier ministre qui est le président du Bloc,

00:46:10 la décentralisation efficace est devenue l'axe fondamental pour promouvoir le développement, la démocratie et la gouvernance.

00:46:18 En effet, les travaux de route, la réhabilitation et la maintenance des routes

00:46:24 contribuent significativement au développement local.

00:46:28 C'est un moyen sûr d'améliorer les conditions de vie et l'environnement des communautés régionales et locales

00:46:35 en suivant le décret n°2017/144 d'avril 2017

00:46:42 sur le management des projets de classification de routes régionales et municipales

00:46:47 comme responsabilité des régions et des conseils.

00:46:51 Les routes régionales comptent pour 11,34%

00:46:55 et les routes municipales comptent pour 80,87% du réseau de routes cameroonien.

00:47:03 Les routes régionales de 13,818 km de long

00:47:08 et les routes municipales classifiées de 99,600 km de long

00:47:13 n'auront aucun problème de maintenance

00:47:16 si la décentralisation prend son propre forme avec les compétences dévouées.

00:47:21 Pour l'instant, le ministère de la décentralisation et du développement local

00:47:26 dévoue annuellement 100 millions de CFF France à toutes les 360 subdivisions

00:47:33 et 285 millions de CFF France à les 14 conseils de ville.

00:47:38 Le Cameroun compte pour son crédit.

00:47:40 Le ministère des Travaux publics dévoie 27 millions de CFF France à chaque subdivision

00:47:47 et beaucoup plus à les conseils de ville.

00:47:50 Plus de 62 autres compétences sont dévouées aux autorités régionales et locales.

00:47:56 Avec plus de 500 millions de CFF France en budget pour les réseaux de routes en 2024,

00:48:03 le ministère des Travaux publics dévoie moins de 5 millions directement aux autorités locales.

00:48:11 Un tel exemple est une démonstration que les routes peuvent seulement souffrir de défaite

00:48:17 et de détournement de relations et, conséquemment, d'impractiquabilité dans un système

00:48:22 où chaque procédé administratif est en papier pour que la décentralisation prenne son propre forme.

00:48:28 Accélérer le processus est la bonne façon de participer au développement,

00:48:33 démocratie, responsabilité et gouvernance pour les communautés bénéficiaires

00:48:38 qui assurent une inclusion, un sens de belonging, un engagement personnel et un patriotisme.

00:48:45 [Musique]

00:48:58 Notre invité de la Nouvelle Époque de ce soir est un des acteurs principaux

00:49:04 dans le secteur de construction et de construction au Cameroun.

00:49:09 Il est le chef d'exécutif de MacamSAL, une des grandes entreprises qui a fait

00:49:16 un bon nombre de travaux au Cameroun et avec qui nous allons explorer

00:49:21 certains des défis du secteur de construction et de construction au Cameroun,

00:49:25 en particulier en ce qui concerne les conditions de routes au pays.

00:49:29 Je parle ici de M. Emmanuel Kobou, qui est le président de MacamSAL.

00:49:36 - Bonjour M. Kobou. - Bonjour M. Apufong.

00:49:39 - C'est un plaisir de vous avoir sur le programme. - C'est toujours un plaisir de vous parler.

00:49:42 Si quelqu'un vous disait aujourd'hui que le Cameroun avait besoin de ses routes,

00:49:49 que diriez-vous, vous, qui êtes un acteur dans ce secteur?

00:49:52 Je pense que nous avons le même point de vue, car au Cameroun, en général,

00:49:58 nous sommes en dessous du 30% de développement, ce qui signifie que les routes sont le bédrocle

00:50:04 de chaque développement. Avant que les écoles soient construites,

00:50:09 il faut avoir accès à l'école. Avant que les agriculteurs puissent vendre leurs produits,

00:50:15 il faut avoir de bonnes routes. Les routes sont une partie très essentielle dans chaque société.

00:50:20 Mais malheureusement, au Cameroun, nous avons de très pauvres réseaux de routes,

00:50:25 car les feux fonctionnels sont mal étudiés,

00:50:31 donc ils ne dureront pas autant de temps que nous l'espérons.

00:50:36 C'est un problème connecté, et les consommateurs ont finalement

00:50:44 affronté les conséquences de la faute de l'administration.

00:50:49 Quelqu'un n'a pas fait ce qui était expédé.

00:50:52 Si nous étions en train de modifier cette question et de la poser d'une autre manière,

00:50:57 il serait possible de dire que le Cameroun a besoin de ses routes,

00:51:01 à cause des contracteurs qui font le travail.

00:51:04 C'est un critique très commun que nous recevons en tant que contracteurs.

00:51:10 Chaque fois que les gens ont de mauvaises routes, ou que le travail est mal fait,

00:51:17 le premier critique est toujours celui que le contracteur a fait un mauvais travail.

00:51:22 Je veux rassurer vous sur ce point.

00:51:25 Le contracteur n'a qu'une seule responsabilité pour ce qu'il a été contracté pour faire.

00:51:32 C'est-à-dire que quand un contracteur a été demandé à poser une certaine hauteur de lathrite ou de tard sur une route,

00:51:43 il n'a qu'à exécuter ce qui lui a été payé.

00:51:48 Si ce qu'il a été demandé à faire n'est pas sustainable,

00:51:53 c'est-à-dire que la laitée était trop fine,

00:51:55 quand il y a un très haut trafic sur la route, des voitures passant, des équipements lourds,

00:52:01 cela dégrade en quelques mois.

00:52:03 Les gens vont dire, ou le cri général sera que le contracteur a fait un mauvais travail,

00:52:08 mais il a simplement exécuté ce qu'il a été payé pour faire.

00:52:12 Il arrive toujours à faire ceci parce que le gouvernement fait une mauvaise évaluation.

00:52:19 Les études ne sont pas faites correctement.

00:52:21 Et quand le contracteur vient exécuter,

00:52:24 quelques années après les études, la route a probablement dégradé plus que quand elle a été étudiée.

00:52:31 Donc il arrive quatre ans plus tard à exécuter des études qui ont été faites il y a quatre ans,

00:52:39 sur des réalités qui ont complètement changé.

00:52:41 Ce que fait le propriétaire du projet, c'est qu'il essaie de tomber dans la ligne du budget,

00:52:48 peu importe le fait que les réalités aient changé.

00:52:51 Donc un projet qui a été évalué pour 1 milliard en 2016,

00:52:56 quand le projet a été lancé en 2022, les réalités sont différentes.

00:53:01 Mais parce que le budget a déjà été allocé,

00:53:04 le contracteur sera ensuite demandé de rester dans le même budget,

00:53:09 mais peut-être d'exécuter plus.

00:53:11 Donc un projet où il devait faire juste un pont en 2016,

00:53:18 six ans plus tard, peut-être un autre pont ou deux autres ont disparu.

00:53:23 Mais ils doivent toujours maintenir la même ligne du budget.

00:53:27 Donc considérer ces deux ponts comme priorité.

00:53:31 Quand ces deux ponts sont ajoutés au budget,

00:53:33 ils réduiront la quantité d'études qui devraient être faites.

00:53:37 Ils réduiront peut-être le nombre de ponts qui devraient être faits.

00:53:42 Les routes sont maintenues grâce à des structures bonnes.

00:53:45 La durabilité de chaque route est basée sur les structures.

00:53:52 Donc quand une route n'a pas assez de ponts,

00:53:55 elle n'a pas assez de gouttes,

00:53:58 quand le système de drainage n'est pas bon,

00:54:00 elle va délapider à peu près à l'heure.

00:54:02 Donc six ans plus tard, ils font ce travail.

00:54:06 Après avoir passé peut-être un tiers du budget

00:54:10 pour faire les deux ponts qui n'étaient pas prévus,

00:54:13 ils réduiront maintenant les gouttes

00:54:15 et réduiront la longueur de l'élastique.

00:54:17 Donc quand le contracteur marche dans ce budget,

00:54:20 vous verrez que la route ne pourra pas soutenir

00:54:23 le nombre de mois qu'il devait, si c'était fait six ans plus tard.

00:54:28 - Laissez-moi vous expliquer cela.

00:54:30 Ce que vous parlez,

00:54:31 ce sont tous ceux qui n'étaient pas prévus dans le contrat

00:54:35 pour lequel le contracteur a été approuvé

00:54:38 ou ces choses se sont produites quelque part sur la ligne.

00:54:40 - Laissez-moi vous donner un résumé de comment cela se passe.

00:54:46 Avant que un projet soit lancé,

00:54:48 c'est quelque chose qui a été étudié il y a quelques années.

00:54:52 Il y a seulement environ 10% des projets

00:54:55 qui sont évalués et peut-être lancés cette année.

00:54:58 Et ce sont normalement ces projets très émergents,

00:55:02 ces projets de priorité.

00:55:05 Peut-être qu'il y a eu un accident ou un désastre.

00:55:11 Mais 90% de tous les autres projets

00:55:14 ont été étudiés au moins trois ou quatre ans avant leur lancement.

00:55:19 Donc quand le contracteur bat pour le projet,

00:55:23 50% ou 60% des contracteurs ne vont pas à la site 2

00:55:27 pour regarder les réalités.

00:55:29 Donc ils battent selon ce qui est dans le contrat.

00:55:33 Et le contraturier dit qu'il faut construire 20 couvertures,

00:55:39 qu'il faut mettre une taille latérale de 60 centimètres

00:55:42 et qu'il faut construire une brèche.

00:55:45 Quand il gagne le contrat, il est approuvé,

00:55:48 quand il doit commencer à marcher,

00:55:51 il y a ce qu'on appelle "calage de quantité",

00:55:53 pour calibrer les quantités.

00:55:57 Quand on va à la site,

00:56:00 le propriétaire du projet est présent,

00:56:02 l'ingénieur et la mission le contrôlent.

00:56:04 Ils évaluent maintenant le travail basé sur les réalités à ce moment-là.

00:56:09 Et c'est là qu'ils réalisent que beaucoup de paramètres ont changé

00:56:14 depuis le moment où le projet a été évalué.

00:56:16 Et ils regardent ce qui est priorité.

00:56:20 Si à le moment où le projet a été évalué,

00:56:23 les bridges étaient bien,

00:56:25 ce qui a fait que les fonctionnaires de la route

00:56:28 n'avaient pas assez de taille latérale

00:56:31 pour construire des structures comme les gortys et les couverts.

00:56:36 Mais six ans plus tard, les deux bridges ont collapsé.

00:56:40 Et on ne peut pas se concentrer

00:56:42 pour construire de la taille latérale et des couverts

00:56:45 quand on ne peut pas accéder à l'autre côté de la route.

00:56:49 Donc les bridges sont maintenant une priorité.

00:56:52 Et quand ces bridges sont traités comme priorité,

00:56:54 ils vont être dépassés dans le budget de la taille latérale

00:56:57 et des couverts.

00:57:00 Donc les bridges seront construits,

00:57:03 il n'y aura pas assez de couverts,

00:57:06 et quand la taille latérale sera mise en place,

00:57:08 l'eau ne sera pas bien dégagée.

00:57:12 Donc on va finir par arriver sur les routes,

00:57:16 on va tout laver de la taille latérale,

00:57:18 et un an plus tard,

00:57:21 on va devoir lancer un contrat pour construire des routes latérales,

00:57:26 ce qui était déjà inclus dans le dernier budget,

00:57:30 mais qui n'a pas été exécuté

00:57:32 parce que les bridges ont dépassé le budget de la taille latérale.

00:57:36 - De la façon dont vous parlez,

00:57:38 il peut apparaître que certains de ces problèmes se développent

00:57:41 parce que les contrats sont en cours

00:57:44 pendant un temps très indéterminé.

00:57:48 Mais je veux que vous compreniez que chaque autre contrat que vous dépassez,

00:57:51 que vous dépassiez pour dépasser,

00:57:53 doit être limité en temps.

00:57:55 Maintenant, quand vous dites qu'il y a des erreurs inattendues qui se produisent,

00:57:59 peut-être parce que le contrat a été dépassé trop longtemps,

00:58:01 et que d'autres dommages ont été infligés,

00:58:03 pourquoi nous allons continuer à construire un projet

00:58:06 pendant plus de temps que le temps pour lequel ce contrat devait être dépassé ?

00:58:11 - Je ne parle pas de l'exécution,

00:58:13 je parle du moment où le projet a été évalué et exécuté.

00:58:20 Par exemple, quand il a été évalué en 2016,

00:58:24 le budget était de 1 milliard.

00:58:27 Il a été lancé en 2022 et a été donné 10 mois pour être exécuté.

00:58:34 Mais la différence, c'est que en 2022,

00:58:37 les réalités sur le terrain garantissent

00:58:41 que ce projet devrait avoir été exécuté pour 1,5 milliard.

00:58:45 Mais ce n'est pas pris en considération.

00:58:48 Et le gouvernement ne fonctionne pas comme un individu.

00:58:51 Pour avoir ce 500 millions ajoutés,

00:58:54 c'est une procédure qui peut prendre un an.

00:58:57 Donc, ce que fait le propriétaire du projet,

00:58:59 c'est qu'il reste dans le budget de 1 milliard.

00:59:02 Et parce qu'il doit rester dans ce budget,

00:59:05 il y a certaines choses qui seront enregistrées

00:59:08 et qui seront enregistrées parce qu'il y a un manque d'argent

00:59:13 pour pouvoir exécuter le projet,

00:59:15 mais restant dans le budget.

00:59:18 C'est pourquoi je dis que les deux bridges

00:59:21 qui sont arrivées comme une tâche inattendue,

00:59:27 mais qui sont des priorités,

00:59:29 seront réalisées.

00:59:31 Et les choses qui ont été évaluées il y a 6 ans,

00:59:35 qui n'étaient pas des priorités à l'époque,

00:59:37 ne seront pas réalisées.

00:59:39 Donc le propriétaire restera dans son budget de 10 mois

00:59:42 pour exécuter le projet.

00:59:44 Mais le problème est que quand il a été évalué

00:59:47 et que le projet a été lancé,

00:59:50 le six ans d'épargne a causé beaucoup de changements.

00:59:54 - M. Akobo, dis-moi,

00:59:56 en tant que propriétaire, où est-ce que le problème se trouve?

00:59:59 Est-ce à cause d'un manque de financement?

01:00:02 Est-ce à cause d'un manque de connaissances techniques

01:00:05 sur le plan des propriétaires?

01:00:07 Un manque de financement sur le plan du Gouvernement?

01:00:10 Ou est-ce que c'est les deux?

01:00:12 - Je pense que c'est une question très compliquée

01:00:16 parce qu'elle s'éloigne d'un très grand nombre d'élus.

01:00:24 Je vais commencer par le Gouvernement

01:00:26 avant de parler des propriétaires.

01:00:28 Le problème du Gouvernement est que

01:00:31 les propriétaires,

01:00:34 c'est-à-dire quand un chemin doit être construit,

01:00:38 ils déléguent quelques ingénieurs pour faire une évaluation.

01:00:43 Cette évaluation est faite,

01:00:46 mais la plupart du temps,

01:00:48 ça prend trop de temps pour qu'elle soit validée.

01:00:51 Et même quand elle est validée,

01:00:54 pour fonder un projet, il faut le envoyer au Parti ménagère

01:00:57 pour qu'ils puissent le mettre dans le système budgétaire.

01:01:00 - Le ministère de l'Économie et du Plan.

01:01:02 - Oui, le ministre le valide,

01:01:06 il le envoie au Parti ménagère pour le budget.

01:01:08 Et souvent, il peut y avoir un ministre

01:01:11 quand le budget de l'année a déjà été maximisé

01:01:15 en fonction de ses priorités.

01:01:17 Parce que comme ministre,

01:01:19 certains projets sont considérés comme des priorités.

01:01:21 Donc, à partir du moment où ce projet est considéré

01:01:24 dans le système budgétaire,

01:01:26 ça fait probablement 2 ou 3 ans

01:01:28 après avoir été étudié.

01:01:30 Donc, il y a une rétablissance administrative

01:01:33 qui cause cette discrépancie

01:01:37 que quand le projet est finalement prêt à commencer,

01:01:41 il ne peut pas se faire dans un temps

01:01:43 où les mêmes paramètres qui ont été évalués

01:01:46 sont toujours en place.

01:01:48 Parce que l'administration a toujours des retardations

01:01:51 avant de finir avec une ligne budgétaire

01:01:55 sous laquelle ce projet sera fait.

01:01:57 Maintenant, sur le côté des contracteurs,

01:02:01 il y a aussi ce côté où ils veulent garder des coins.

01:02:05 Je ne dis pas que quelqu'un est parfait,

01:02:09 mais il y a quelques contracteurs qui veulent garder des coins

01:02:12 où, peut-être, quand un projet arrive,

01:02:14 ils regardent des zones où ils peuvent essayer

01:02:17 de jouer avec l'administration.

01:02:19 Par exemple, peut-être,

01:02:21 quand il faisait le processus de tendance,

01:02:24 il s'est rendu compte qu'il avait des prix mauvais

01:02:27 dans un certain task, ce qui est important.

01:02:30 Il peut jouer avec les ingénieurs

01:02:33 pour s'assurer que ces tasks soient sortis

01:02:37 et qu'ils ne font que les tasks qui sont bénéfiques.

01:02:40 Donc, sur le côté des contracteurs,

01:02:43 c'est une responsabilité unique

01:02:46 que nous pouvons dire que quand il le fait,

01:02:49 à la fin, il ne aide pas

01:02:52 que les bénéficiaires de la route.

01:02:55 Mais il ne le fait que parce que le budget est petit

01:02:59 et qu'il essaie de gagner des profits.

01:03:02 La seule responsabilité d'un contracteur

01:03:06 ou d'un business man,

01:03:08 c'est quand vous vous déplacez de votre maison,

01:03:10 vous allez à l'office, vous vous battez pour un projet,

01:03:12 c'est pour ça que vous devez gagner des profits.

01:03:14 - De l'avant, j'ai l'impression

01:03:16 que le facteur de temps est essentiel.

01:03:19 Que pouvez-vous conseiller pour que ce soit fait

01:03:23 et qu'on prenne moins de temps

01:03:25 dans tous les procédures que vous avez mentionnées,

01:03:28 pour que les contrats soient réalisés en temps,

01:03:30 et qu'ils puissent tenir le test de temps?

01:03:33 - Ce que je peux conseiller,

01:03:35 c'est que le gouvernement doit s'assurer

01:03:38 que quand ils déploient les ingénieurs pour les études,

01:03:42 le suivi total doit être fait.

01:03:45 Pour que, à la fin, ils sortent

01:03:48 avec leurs résultats,

01:03:50 il doit y avoir un chemin très propre

01:03:53 pour la validation et ensuite

01:03:55 pour la concentration budgétaire.

01:03:57 Pour que le temps de l'étude

01:04:00 et le temps où le projet sera pris

01:04:03 dans le budget,

01:04:05 il ne doit pas être plus de 6 mois.

01:04:07 Cela permettrait de s'assurer

01:04:09 que quand un projet est lancé,

01:04:11 il suit les réalités, les réalités exactes

01:04:14 sur le marché,

01:04:16 et pas sur ce qui a été fait il y a longtemps.

01:04:19 - Laissez-moi être plus pratique.

01:04:22 Vous et moi, nous vivons dans ce pays.

01:04:25 Nous avons l'opportunité

01:04:27 de voir les choses dans différentes générations.

01:04:30 Nous avons l'impression que les routes

01:04:32 construites dans les années 70,

01:04:34 les années 80,

01:04:36 ont un temps de vie plus long

01:04:38 que ceux qui sont en train de se construire aujourd'hui.

01:04:41 Où est-ce que vous mettez le problème?

01:04:43 - Cela s'accumule dans ce que je vous ai dit

01:04:45 que nous réalisons que même des structures

01:04:47 comme des bâtiments,

01:04:49 nous avons des bâtiments qui ont été construits

01:04:51 en années 70,

01:04:53 qui sont plus...

01:04:55 Ils restent au test de temps

01:04:57 que les bâtiments qui ont été construits il y a 10 ans.

01:04:59 Et la seule raison n'est pas la matière

01:05:01 parce que les matières

01:05:03 ont juste amélioré.

01:05:05 Aujourd'hui, nous avons des matières

01:05:07 meilleures que celles utilisées en années 70.

01:05:09 - C'est paradoxal.

01:05:11 - C'est paradoxal, exactement.

01:05:13 La ligne de fond, comme je disais,

01:05:15 c'est que nous avons des administrateurs

01:05:19 qui sont plus concernés

01:05:21 par leur intérêt

01:05:23 que par le bon général.

01:05:25 Parce que si je suis payé

01:05:27 pour faire 10 centimètres

01:05:29 de Anne Robé,

01:05:31 je n'exécuterais que 10 centimètres.

01:05:33 Je ne me moquerais pas

01:05:35 si les 10 centimètres

01:05:37 prenaient 10 centimètres.

01:05:39 Avant qu'ils soient réparés,

01:05:41 ça prendrait 20 ans.

01:05:43 Si je suis payé pour 20 centimètres,

01:05:45 je les mettrai.

01:05:47 La réalité est que

01:05:49 les administrateurs,

01:05:51 parfois, peut-être, sont ignorants,

01:05:53 mais la plupart du temps,

01:05:55 je pense,

01:05:57 c'est de grosses négligences

01:05:59 parce que vous voyez un projet

01:06:01 qui a été prévu

01:06:03 pour 2 milliards

01:06:05 et au bout du temps,

01:06:07 ils nous envoient 1,5 ou 1 milliard

01:06:09 pour faire le même travail.

01:06:11 Tout ce qu'on va faire,

01:06:13 c'est d'en finir avec des structures

01:06:15 qui ont une qualité moindre

01:06:17 pour que nous puissions maintenir

01:06:19 le budget et, en faisant cela,

01:06:21 ça ne peut pas être durable

01:06:23 comme les structures

01:06:25 que nous avions en 70.

01:06:27 Il y a un autre problème

01:06:29 qui est en train de plaguer

01:06:31 le secteur de la construction de routes

01:06:33 en Cameroun,

01:06:35 c'est que les contrats sont remboursés

01:06:37 et, plus ou moins,

01:06:39 la plupart d'entre eux sont abandonnés

01:06:41 ou n'ont jamais été exécutés.

01:06:43 Qui est-ce que vous avez la peine de dire?

01:06:45 Il y a une partie du procédé

01:06:47 qui dit

01:06:49 qu'il faut donner le contrat

01:06:51 au plus bas acheteur.

01:06:53 Ce qui se passe,

01:06:55 c'est que pour un bon contrat,

01:06:57 par exemple,

01:06:59 quand je vais pour mes projets,

01:07:01 je mets des prix raisonnables

01:07:03 pour que les contrats soient exécutés

01:07:05 jusqu'au bout.

01:07:07 Mais la plupart des contrats

01:07:09 veulent gagner le contrat,

01:07:11 sans regarder les prix unitaires.

01:07:13 Donc, un contrat de 500 millions,

01:07:15 je vais pour 4,80, 4,90.

01:07:17 Vous avez un contrat qui coûte 3,50.

01:07:19 Il a choppé

01:07:21 150 millions.

01:07:23 Pour lui, il pense que

01:07:25 quand il gagne le contrat,

01:07:27 il fera ce qu'ils appellent "avenir".

01:07:29 Il oublie que l'avenir ne vient qu'en

01:07:31 basant sur les prix unitaires

01:07:33 que vous lui avez donné.

01:07:35 Donc, quand il gagne un contrat,

01:07:37 il va au travail.

01:07:39 Il commence à travailler.

01:07:41 Il réalise qu'il a investi 50 millions

01:07:43 et a fait un contrat pour 45 millions.

01:07:45 Ou bien, il a investi 100 millions

01:07:47 et a fait un contrat pour 80 millions.

01:07:49 Alors, qu'est-ce qui se passe?

01:07:51 Il doit y aller, car si il continue à y aller,

01:07:53 c'est comme ça que vous perdez de l'argent.

01:07:55 Donc, il a juste envie de gagner le contrat

01:07:57 et il n'a pas envie de regarder

01:07:59 les prix unitaires.

01:08:01 C'est pour ça que vous voyez

01:08:03 la plupart des projets abandonnés.

01:08:05 C'est pour ça que vous voyez

01:08:07 la plupart des contrats abandonnés.

01:08:09 En Cameroun, nous avons plus de contrats

01:08:11 que les contrats.

01:08:13 C'est le seul lieu où tout le monde

01:08:15 pense que quand il gagne un petit peu d'argent,

01:08:17 il peut ouvrir son tête.

01:08:19 Le gouvernement essaie d'encourager

01:08:21 beaucoup de entreprises à se lever.

01:08:23 Mais les gens vont juste

01:08:25 dans les champs de construction

01:08:27 car chaque champ a ses gimmicks

01:08:29 et il faut comprendre et le maîtriser.

01:08:31 C'est pour ça que beaucoup de projets

01:08:33 sont abandonnés.

01:08:35 Mon frère est ministre,

01:08:37 ils ont lancé un chemin pour 800 millions

01:08:39 et il doit me le donner.

01:08:41 Mon frère est ministre, il y a un projet

01:08:43 pour construire. Vous avez beaucoup

01:08:45 de bâtiments qui s'éloignent aujourd'hui

01:08:47 car ils sont donnés aux gens qui ne comprennent pas

01:08:49 les paramètres

01:08:51 sous lesquels un bâtiment doit se mettre.

01:08:53 Mais tout ce qu'ils savent, c'est que

01:08:55 les gens les montrent, ils font leurs billes

01:08:57 et ils sont payés.

01:08:59 C'est pour ça que beaucoup de projets

01:09:01 sont abandonnés.

01:09:03 La ville de Yaoundé est en télé-nouveau

01:09:05 dans les récits car presque

01:09:07 trois quarts des rues de la ville

01:09:09 sont en état de dégradation.

01:09:11 Coïncidemment, toutes les routes

01:09:13 dans la ville sont en dégradation

01:09:15 et elles ont été construites par différents

01:09:17 contracteurs. Qu'est-ce qui se passe

01:09:19 avec ces routes? Est-ce que c'est un malheur?

01:09:21 Non, ce n'est pas un malheur.

01:09:23 Je reviens à ce que j'ai dit.

01:09:25 C'est un très bon point.

01:09:27 Si c'était le même contracteur,

01:09:29 on peut le blâmer,

01:09:31 mais ce sont différents.

01:09:33 Chaque route a un temps de vie.

01:09:35 En Afrique,

01:09:37 on pense que

01:09:39 les choses doivent durer pour toujours.

01:09:41 Si vous avez fait

01:09:43 un travail de qualité,

01:09:45 il doit y avoir

01:09:47 un certain nombre de mois

01:09:49 pour que vous le changez.

01:09:51 C'est pourquoi, dans les pays développés,

01:09:53 vous allez en Amérique, vous passez sur une route

01:09:55 et il n'y a pas de portail.

01:09:57 Le lendemain, vous trouvez des scrapers

01:09:59 qui enlèvent le portail pour le remplacer

01:10:01 parce que le temps de vie

01:10:03 a expiré.

01:10:05 En Cameroun, c'est seulement

01:10:07 quand la route revient

01:10:09 que nous nous demandons

01:10:11 pourquoi elle revient.

01:10:13 Cela peut toujours être un problème de temps de vie

01:10:15 parce que la qualité de ce qui a été fait

01:10:17 n'est pas normal

01:10:19 et chaque circonstance

01:10:21 expire après un certain nombre de mois.

01:10:23 Cela peut toujours être une mauvaise qualité

01:10:25 qui a été faite.

01:10:27 Cela peut être parce que le projet

01:10:29 a été mal évalué.

01:10:31 Ce qui a été fait n'était pas supposé être fait.

01:10:33 Peut-être qu'un travail de qualité

01:10:35 devait être fait, mais parce que le budget

01:10:37 était bas, ils ont limité

01:10:39 leurs ressources à ce qui était disponible.

01:10:41 Il y a beaucoup de raisons.

01:10:43 Mais il ne faut pas oublier

01:10:45 qu'il peut y avoir

01:10:47 des problèmes de temps de vie.

01:10:49 - En ce moment, Cameroun est en record

01:10:51 comme l'un des pays

01:10:53 en Afrique

01:10:55 avec le plus élevé coût

01:10:57 de construction de routes

01:10:59 par kilomètre de ville.

01:11:01 - Oui.

01:11:03 - Quelle est la raison pour laquelle

01:11:05 la construction de routes est si élevée

01:11:07 quand nous savons que le règlement continental

01:11:09 est trois fois plus bas que ce que l'on obtient

01:11:11 dans notre propre pays?

01:11:13 - Tout le monde veut un partage du kick national.

01:11:15 - Comment ça se fait?

01:11:17 - Ce que je veux dire,

01:11:19 c'est que les administrateurs

01:11:21 qui sont impliqués dans ces travaux

01:11:23 veulent qu'ils mettent

01:11:25 une grande partie du monde

01:11:27 ou une bonne partie du monde

01:11:29 en suivi.

01:11:31 Prenons un exemple parfait.

01:11:33 Nous avons un projet

01:11:35 comme Otoroute.

01:11:37 C'est un projet

01:11:39 qui a été évalué

01:11:41 pour 240 milliards.

01:11:43 - Un projet entier?

01:11:45 - Oui, un projet entier.

01:11:47 Le ministère du Travail public

01:11:49 doit peut-être acheter

01:11:51 30 nouveaux Prados

01:11:53 pour suivre.

01:11:55 La mission de contrôle

01:11:57 doit en avoir à manger.

01:11:59 Pour suivre.

01:12:01 Les administrateurs

01:12:03 qui ont validé le logement

01:12:05 et tout ça,

01:12:07 ils attendent quelque chose.

01:12:09 Ils attendent que les gens

01:12:11 qui vont suivre le projet

01:12:13 et tout ça,

01:12:15 ils attendent quelque chose.

01:12:17 Donc, à la fin du projet,

01:12:19 il y a beaucoup de partenaires

01:12:21 qui attendent quelque chose.

01:12:23 Même dans les cas

01:12:25 où les partenaires

01:12:27 n'ont pas imposé quelque chose,

01:12:29 l'exécution du projet

01:12:31 est bien accueillie

01:12:33 pour suivre

01:12:35 de façon à ce que le contracteur

01:12:37 soit pressé

01:12:39 à générer de l'argent.

01:12:41 Mais respectant ce qui doit

01:12:43 être fait pour suivre,

01:12:45 comme je disais,

01:12:47 pour suivre un projet

01:12:49 comme l'autoroute,

01:12:51 il y a au moins

01:12:53 1 ou 2 ou 3 milliards

01:12:55 pour leur constamment

01:12:57 décider de suivre.

01:12:59 - Ce n'est pas facturé

01:13:01 dans le coût original?

01:13:03 - Ce n'est pas ça.

01:13:05 Le ministère a une ligne de budget

01:13:07 pour les ingénieurs et les directeurs

01:13:09 qui ont une ligne de budget pour l'énergie.

01:13:11 Mais quand ils viennent

01:13:13 à un projet comme celui-ci,

01:13:15 ils font que le projet

01:13:17 est censé offrir l'énergie.

01:13:19 Donc, cela affectera

01:13:21 le budget du contracteur

01:13:23 pendant l'autoroute.

01:13:25 Il doit donc factoriser

01:13:27 ses prix.

01:13:29 À la fin du jour,

01:13:31 les prix sont très élevés

01:13:33 lorsque le contracteur

01:13:35 a fait le projet.

01:13:37 - Je vais vous en parler

01:13:39 de quelques choses.

01:13:41 Comment les gens

01:13:43 dans votre secteur

01:13:45 calculent le coût

01:13:47 d'une route de 1 km,

01:13:49 par exemple?

01:13:51 Quels sont les éléments

01:13:53 qui nous permettent

01:13:55 d'atteindre les milliards

01:13:57 que vous parlez

01:13:59 de 1 km de route

01:14:01 dans ce pays?

01:14:03 - La route de 1 km

01:14:05 ne peut pas être

01:14:07 jusqu'à 200 millions.

01:14:09 Il y a des endroits

01:14:11 où elle peut être

01:14:13 500 millions.

01:14:15 Quand ils mettent 1 km,

01:14:17 cela encompassse

01:14:19 toutes les structures

01:14:21 et les bâtiments.

01:14:23 Imaginez-vous

01:14:25 passer 1 km de route

01:14:27 entre Potsdam-Truin

01:14:29 et Vognby.

01:14:31 Cela signifie

01:14:33 qu'il faut faire

01:14:35 un pont très haut.

01:14:37 Le prix sera différent

01:14:39 si vous faites

01:14:41 1 km de route

01:14:43 entre Lonkac et Messassi

01:14:45 où il n'y a pas de pont.

01:14:47 Il y a toujours

01:14:49 des balances.

01:14:51 C'est en basant

01:14:53 sur les quantités

01:14:55 de structures globalisées

01:14:57 et sur le coût

01:14:59 de la route.

01:15:01 En réalité,

01:15:03 certains kilomètres

01:15:05 coûtent 1,4 milliard.

01:15:07 Certains costent 600 millions.

01:15:09 Certains costent même 2.

01:15:11 Mais quand ils ont

01:15:13 une moyenne

01:15:15 normalisée,

01:15:17 ils peuvent dire

01:15:19 que 1 km coûte 1 milliard.

01:15:21 Mais en réalité, ça varie.

01:15:23 - Il y a cette discussion

01:15:25 de l'innovation

01:15:27 dans le domaine

01:15:29 de la maintenance de la route

01:15:31 pour réduire les coûts

01:15:33 du matériel.

01:15:35 Nous comprenons

01:15:37 que le coût de la route

01:15:39 dans ce pays

01:15:41 est élevé

01:15:43 à cause des inputs

01:15:45 que vous utilisez,

01:15:47 notamment le matériel

01:15:49 utilisé dans la construction de la route.

01:15:51 Comment cette innovation

01:15:53 qui est liée aux coûts

01:15:55 de la route

01:15:57 est-elle réelle?

01:15:59 - Comme je l'ai dit,

01:16:01 l'innovation est introduite

01:16:03 par le pays,

01:16:05 pas par le contracteur.

01:16:07 On a eu un contrat

01:16:09 dans le public works

01:16:11 où on faisait des travaux

01:16:13 avec des matériaux

01:16:15 qui coagulaient

01:16:17 et qui se mélangeaient

01:16:19 avec le sol.

01:16:21 Quand on les compacte,

01:16:23 si on a eu un contrat

01:16:25 et qu'on n'a pas été spécifié

01:16:27 pour l'utiliser,

01:16:29 car le produit est payé,

01:16:31 si on a juste mis du matériel

01:16:33 de la route,

01:16:35 on ne peut pas l'utiliser

01:16:37 sans payer.

01:16:39 Donc, si l'innovation

01:16:41 doit être considérée,

01:16:43 le pays doit l'introduire.

01:16:45 - Vous, comme contracteur,

01:16:47 ne pouvez-vous pas la proposer

01:16:49 au pays?

01:16:51 - Quand on évalue un projet,

01:16:53 il est limité

01:16:55 entre le pays

01:16:57 et la mission de contrôle.

01:16:59 Ne vous en faites pas.

01:17:01 Il y a une mission de contrôle

01:17:03 qui peut être un individu privé

01:17:05 qui travaille pour le pays.

01:17:07 Nous, on exécute.

01:17:09 Et quand on exécute,

01:17:11 les études sont faites.

01:17:13 C'est comme si on avait été envoyé

01:17:15 un pamphlet

01:17:17 pour suivre.

01:17:19 À ce moment-là,

01:17:21 on n'a pas beaucoup à offrir

01:17:23 ou à proposer.

01:17:25 Dans les cas où on peut proposer,

01:17:27 ce n'est pas de changer

01:17:29 quelque chose qui n'était pas

01:17:31 une partie du projet,

01:17:33 mais de proposer une procédure

01:17:35 qui peut améliorer le projet.

01:17:37 Comme si vous aviez pris

01:17:39 une route de route.

01:17:41 Il n'y a pas de façon de proposer

01:17:43 à l'État de changer la route de route

01:17:45 et de mettre un...

01:17:47 des pieds de 10 à 30 cm.

01:17:49 Vous pouvez proposer

01:17:51 qu'il y ait plus de structures

01:17:53 de déchets.

01:17:55 Si vous voulez introduire

01:17:57 un nouveau prix,

01:17:59 comme Poutine Tar,

01:18:01 il faut arrêter le projet

01:18:03 et faire un nouveau request

01:18:05 pour le financement

01:18:07 avant de pouvoir continuer à travailler.

01:18:09 Ça peut prendre un an.

01:18:11 - Ça a l'air intriguant.

01:18:13 J'imaginais que vous étiez

01:18:15 un des plus grands techniciens.

01:18:17 - C'est vrai que l'État

01:18:19 a ses techniciens,

01:18:21 mais vous êtes l'exécuteur

01:18:23 de la plupart des contrats.

01:18:25 Même avant que les contrats

01:18:27 soient mis sur la table,

01:18:29 vous pouvez, dans vos dialogues

01:18:31 avec les pouvoirs,

01:18:33 dire qu'il y a un nouveau chemin

01:18:35 à traverser.

01:18:37 Par exemple,

01:18:39 nous utilisons ce genre de matériel

01:18:41 qui peut aider longuement

01:18:43 à faire un nouveau projet.

01:18:45 - C'est très possible.

01:18:47 C'est pourquoi,

01:18:49 quand on lance un nouveau contrat,

01:18:51 on le visite

01:18:53 pour qu'il soit fait

01:18:55 avant de faire la tendance.

01:18:57 On peut dire au propriétaire

01:18:59 que c'est ce que j'ai observé

01:19:01 et que ce sont mes propositions.

01:19:03 Mais ça ne va nulle part.

01:19:05 Même si le propriétaire

01:19:07 a pris son propos

01:19:09 en considération,

01:19:11 ce n'est pas une action immédiate.

01:19:13 Vous devriez suivre

01:19:17 le contrat

01:19:19 pour lequel vous avez été remboursé

01:19:21 et faire ce

01:19:23 que vous serez payé.

01:19:25 Vos propositions

01:19:27 peuvent être pris en considération

01:19:29 pour un autre projet

01:19:31 ou midway.

01:19:33 Et pour être honnête,

01:19:35 la plupart des propriétaires

01:19:37 ne veulent pas

01:19:39 prendre ces chances.

01:19:41 Car, à la fin du projet,

01:19:43 ils ont besoin

01:19:45 de plus de financements.

01:19:47 Si c'est un projet B,

01:19:49 l'année se termine.

01:19:51 Et quand l'année se termine

01:19:53 en décembre,

01:19:55 tout le carton payé

01:19:57 pour un projet

01:19:59 ou réservé

01:20:01 pour un projet

01:20:03 expire.

01:20:05 Si vous n'avez pas utilisé le monnaie,

01:20:07 vous n'avez pas de chance.

01:20:09 Donc, quand le propriétaire

01:20:11 voit le risque

01:20:13 de ne pas travailler

01:20:15 ou de ne pas travailler

01:20:17 pour demander plus de financements,

01:20:19 il a peur de perdre

01:20:21 ce qu'il a à la main.

01:20:23 Donc, il va partir

01:20:25 avec le trafic

01:20:27 pour utiliser le monnaie

01:20:29 donné.

01:20:31 Et l'année prochaine,

01:20:33 il pourra demander

01:20:35 plus de financements.

01:20:37 - En Cameroun,

01:20:39 en particulier dans le domaine

01:20:41 des projets de contrat,

01:20:43 combien de fois vous avez

01:20:45 dû aller plus loin

01:20:47 pour recevoir un contrat?

01:20:49 - Plus loin?

01:20:51 La bonne chose,

01:20:53 c'est que dans Cameroun,

01:20:55 beaucoup de contrats

01:20:57 sont basés sur des mérites.

01:20:59 Par exemple,

01:21:01 j'ai fait

01:21:03 beaucoup de projets.

01:21:05 Je veux dire beaucoup.

01:21:07 Donc, quand je vais

01:21:09 faire un projet,

01:21:11 je n'ai pas besoin

01:21:13 d'aller plus loin

01:21:15 car mon document

01:21:17 parle pour lui-même.

01:21:19 C'est vrai, je peux recevoir

01:21:21 un contrat pendant

01:21:23 que je fais un projet.

01:21:25 Peut-être que je visite

01:21:27 le propriétaire d'un projet

01:21:29 un jour,

01:21:31 je lui remercie,

01:21:33 je lui demande

01:21:35 de faire un projet.

01:21:37 C'est dans leur intérêt

01:21:39 de le faire.

01:21:41 Le gouvernement ne peut pas

01:21:43 demander de donner

01:21:45 un projet car il a besoin

01:21:47 de ce projet.

01:21:49 Donc, quand vous avez

01:21:51 un nom et une réputation

01:21:53 qui sont en train

01:21:55 de se développer,

01:21:57 vous n'avez pas besoin

01:21:59 d'aller plus loin

01:22:01 car le projet parle pour lui-même.

01:22:03 Mais cela ne concilie pas

01:22:05 le fait que nous connaissons

01:22:07 de nombreux contracteurs

01:22:09 en Cameroun.

01:22:11 Le seul problème

01:22:13 c'est que tout est dans leurs

01:22:15 sacs de chaussures.

01:22:17 Ils ne peuvent pas

01:22:19 exécuter un projet.

01:22:21 C'est vrai.

01:22:23 Quand un frère est ministre,

01:22:25 le lendemain,

01:22:27 il est un grand contracteur.

01:22:29 Il ne sait pas ce que ça prend

01:22:31 pour construire un bâtiment

01:22:33 ou une structure.

01:22:35 Il ne sait même pas

01:22:37 la procédure pour faire

01:22:39 un travail de route.

01:22:41 Mais il a reçu un contrat

01:22:43 de 2 milliards.

01:22:45 Donc, cela ne concilie pas

01:22:47 le fait qu'il existe.

01:22:49 Mais selon mon expérience

01:22:51 et selon mon entreprise,

01:22:53 je peux obtenir des projets

01:22:55 sans rencontrer le propriétaire.

01:22:57 - Vous avez été à l'intérieur

01:22:59 depuis longtemps.

01:23:01 Si vous aviez à conseiller

01:23:03 les partis et leurs collègues

01:23:05 dans ce secteur,

01:23:07 que devrions-nous faire

01:23:09 dans ce pays,

01:23:11 pour pouvoir saniter

01:23:13 le secteur de construction

01:23:15 et de bâtiments en Cameroun?

01:23:17 - Je pense que dans le secteur

01:23:19 de construction,

01:23:21 nous avons des bâtiments

01:23:23 et des routes.

01:23:25 Il n'y a pas de magie.

01:23:27 Mon conseil le plus élevé,

01:23:29 c'est que plutôt que de dépenser

01:23:31 beaucoup d'argent

01:23:33 en faisant du maintien,

01:23:35 qui, à la fin,

01:23:37 va toujours

01:23:39 détériorer dans un très

01:23:41 court temps,

01:23:43 concentrons-nous sur les ressources

01:23:45 et faisons des routes

01:23:47 qui peuvent

01:23:49 avoir une bonne durabilité.

01:23:51 Concentrons-nous sur les routes

01:23:53 qui peuvent durer plus longtemps,

01:23:55 30 ou 40 ans.

01:23:57 Ce que fait le gouvernement,

01:23:59 c'est qu'il dépense beaucoup d'argent

01:24:01 en faisant du maintien,

01:24:03 surtout pour les routes.

01:24:05 À la fin de l'année, vous réalisez

01:24:07 que vous avez dépensé environ

01:24:09 plus de 100 milliards

01:24:11 pour faire du maintien.

01:24:13 Seules les routes. Chaque année.

01:24:15 Mais la même quantité

01:24:17 pourrait avoir plusieurs routes

01:24:19 qui, nous sommes sûrs,

01:24:21 vont durer 20 ans.

01:24:23 Au niveau des bâtiments,

01:24:25 il faut faire des études,

01:24:27 surtout pour les trottoirs.

01:24:29 Parce que la plupart des structures,

01:24:31 comme à Douala,

01:24:33 les gens ne construisent pas

01:24:35 sans faire le test de résistance

01:24:37 pour voir si le sol

01:24:39 a la résistance

01:24:41 à porter 12 étages.

01:24:43 Si quelqu'un appelle son frère

01:24:45 parce qu'il est un bâtisseur,

01:24:47 il commence une fondation,

01:24:49 et il a 10 ans,

01:24:51 2 mois après la fondation.

01:24:53 Donc, le Statut

01:24:55 doit mettre en place

01:24:57 beaucoup de mesures

01:24:59 pour s'assurer que les bâtiments

01:25:01 qui sont en train de se construire,

01:25:03 qu'ils soient

01:25:05 publics ou privés,

01:25:07 doivent être sûrs

01:25:09 que les études géotechniques

01:25:11 ont été faites bien

01:25:13 et qu'ils peuvent soutenir

01:25:15 les structures

01:25:17 qui sont mises

01:25:19 dans les différents endroits

01:25:21 de la ville.

01:25:23 Emmanuel Kobu,

01:25:25 le C.E.O. de MAKAM SAAL,

01:25:27 merci beaucoup pour ton input.

01:25:29 C'est un plaisir.

01:25:31 C'était un plaisir de vous parler.

01:25:33 Merci.

01:25:35 [Musique]

01:25:47 La vérité est que

01:25:49 aucune route ne dure

01:25:51 pour toujours.

01:25:53 Donc, il faut faire des efforts

01:25:55 pour ne pas seulement

01:25:57 les maintenir à la fois,

01:25:59 mais aussi s'engager

01:26:01 dans les réparations

01:26:03 quand il y a besoin.

01:26:05 Le temps est essentiel.

01:26:07 La situation est excruciante

01:26:09 et personne n'est immuable

01:26:11 à de mauvaises routes.

01:26:13 Que ce soit dans les villes

01:26:15 ou dans le pays de l'arrière,

01:26:17 la situation est exactement la même.

01:26:19 Il y a une nécessité urgente

01:26:21 pour des solutions rapides

01:26:23 et sustainables.

01:26:25 C'est le moment de s'en occuper,

01:26:27 sinon les dénizens de ce pays,

01:26:29 le pays de l'aventure,

01:26:31 le pays de la glorie,

01:26:33 continueraient à se plier les bras

01:26:35 et à se regarder,

01:26:37 à prier et à espérer

01:26:39 que la grâce

01:26:41 peut un jour se réveiller.

01:26:43 C'est mon avis sur le programme de ce soir.

01:26:45 Mon temps est terminé.

01:26:47 Merci pour votre temps.

01:26:49 A la semaine prochaine.

01:26:51 Même temps, même station,

01:26:53 même jour.

01:26:55 Au revoir.

01:26:57 (Musique)

01:26:59 (Musique)

01:27:01 *musique*

01:27:28 *Bruit de moteur*

News Inside-Out : Sad andsorry state of roads in Cameroon - december 19, 2023

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