Ce qui m'inquiète le plus quand j'utilise mon vélo - O.Schneider - Vidéo Dailymotion

Éthique et tac

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Transcript

00:00 [Musique]

00:08 Quand on utilise le vélo, il y a forcément un thème qui revient et qui revient systématiquement,

00:13 c'est celui du vol. Dans une des études que vous avez faites,

00:16 alors il y avait une ancienne étude qui parlait de 400 000 vols en France,

00:19 dans une étude que vous avez faite, vous parlez vous entre 350 et 580 000 vols par an en France,

00:27 et vous avez fait une estimation. Est-ce qu'on sait d'abord ce que sont ces vols,

00:31 est-ce que c'est un trafic organisé, est-ce que c'est de la petite délinquance simplement comme ça ?

00:37 Quelle politique publique on peut mettre en place pour réduire les vols

00:41 et faire que les gens aient envie d'utiliser leur vélo ?

00:44 Alors déjà vous avez raison, la réalité et la crainte par anticipation des vols font partie des freins majeurs

00:52 pour le développement du visage du vélo, notamment des gens qui habitent en petite surface,

00:56 dans les grandes villes, au quatrième ou cinquième étage sans ascenseur.

01:01 C'est sûr que monter son vélo deux fois par jour, ce n'est pas envisageable,

01:06 et le laisser dehors, c'est vraiment l'exposer à un risque de vol.

01:10 Donc par rapport à ça, premièrement c'est réellement un frein,

01:15 et y compris un frein psychologique, c'est-à-dire des gens qui ne vont pas passer le pas parce qu'ils ont peur,

01:19 pas parce qu'ils ont fait voler un vélo, mais parce qu'ils ont peur de s'en faire voler un.

01:23 Et par rapport à la typologie des vols, il y a de tout.

01:27 C'est-à-dire que vous avez à la fois du vol organisé, des mafias internationales,

01:33 notamment ciblées sur le haut de gamme, sur les vélos à assistance électrique,

01:37 et où ça part à l'étranger, et où il y a vraiment des filières qu'il faudrait démanteler,

01:46 donc ils sont très organisés.

01:48 Il y a aussi du petit vol d'opportunité, où la personne maquillée un peu le vélo attend quelques mois,

01:53 le revend dans une autre ville sur le Bon Coin,

01:56 et ça va jusqu'à la personne qui rentre de soirée, qui vend un vélo pour rentrer chez elle,

02:01 et qui l'abandonne dans les buissons quelques mètres plus loin.

02:05 Donc il y a vraiment de tout.

02:08 Les politiques publiques pour lutter contre le vol et contre le recel de vélos volés,

02:16 c'est d'une part de sensibiliser les gens,

02:19 c'est ce que fait la FUB en publiant chaque année des tests d'antivol,

02:22 et d'ailleurs une des conclusions de ces tests,

02:25 ce n'est pas forcément les antivols les plus chers qui sont les meilleurs,

02:29 on peut trouver de bons rapports qualité-prix, tester les antivols,

02:33 faire de la pédagogie sur la façon de les utiliser,

02:35 donc toujours attacher son vélo, dès que possible,

02:38 et son vélo à un point fixe, le cadre à un point fixe,

02:42 et la roue avance si elle est facile à enlever au cadre.

02:46 C'est aussi éviter les endroits trop calmes,

02:49 plutôt choisir les endroits passants,

02:51 mais il y a évidemment aussi de faire en sorte qu'il y ait un plan de lutte

02:56 contre le vol au niveau des forces de l'ordre,

02:59 parce qu'aujourd'hui, moi ce que m'avait dit un ancien magistrat,

03:05 il m'avait dit "vous savez, les gens ne rentrent pas dans la police pour retrouver des vélos,

03:09 ils préfèrent démanteler des trafics de drogue, ça leur donne plus de reconnaissance",

03:14 donc je pense qu'il faut travailler sur ce qui génère de la reconnaissance

03:19 auprès des membres des forces de l'ordre,

03:21 et enfin, la FUB a aussi agi là-dessus, il y a la traçabilité,

03:26 aujourd'hui on a le FNUCI, le Fichier National Unique de Cycle Identifié,

03:31 qui permet d'avoir la liste des propriétaires légitimes des vélos marqués,

03:39 évidemment ça ne permet pas de lutter contre le vol,

03:42 ça permet de lutter contre le recel de vélos volés,

03:45 et ça surtout permet quand on retrouve des vélos, de savoir à qui les rendre,

03:50 parce que sinon on n'arrive pas à les réattribuer.

03:52 C'est-à-dire concrètement comment ça marche ? C'est un identifiant ?

03:56 Aujourd'hui, vous avez un certain nombre d'opérateurs qui sont agréés

03:59 par la PIC, l'Association pour l'identification des cycles,

04:03 et donc ces opérateurs vont imposer un numéro,

04:08 et même s'il y a plusieurs opérateurs, la base des numéros est unique,

04:11 c'est ça qui est bien en France, et donc on va dans une base de données

04:16 mettre votre numéro et en face, votre nom, prénom, adresse, le modèle du vélo,

04:22 et donc ça va permettre, alors la police n'y a pas accès pour vous mettre une amende

04:26 pour mauvais stationnement ou excès de vitesse ou que sais-je, par contre,

04:29 ça permet si votre vélo est retrouvé, de vous appeler, de vous dire "bonne nouvelle,

04:37 on a retrouvé votre vélo", et par ailleurs ça vous permet de déclarer sur cette base

04:42 votre vélo comme étant volé, et ça fait que si quelqu'un essaie de me revendre

04:48 votre vélo qui vous a été volé avant-hier, moi normalement,

04:53 je devrais exiger le numéro de marquage et je devrais pouvoir vérifier,

04:58 dans la base de données, est-ce que ce vélo est déclaré volé ou non.

05:03 Aujourd'hui, on a vraiment besoin de pédagogie pour que nos concitoyennes et concitoyens

05:09 comprennent qu'il y a ce système-là, alors qui est obligatoire pour les vélos neufs,

05:13 mais qui n'a pas marqué tous les vélos de France et de Navarre émis avant l'obligation,

05:22 c'est pas obligatoire mais c'est recommandé, et ce qui est surtout recommandé,

05:27 c'est quand on commet un achat, d'exiger que le vélo soit marqué,

05:32 et donc pour ne pas se rendre complice de recel de vélos volés.

05:38 Dernière chose, c'est évidemment développer les parcs de stationnement sécurisés.

05:43 Donc si on a les bons conseils pour acheter le bon antivol, pour bien l'utiliser,

05:48 qu'on a des parcs de vélo sécurisés, qu'en plus on assèche le marché pour les voleurs,

05:55 parce que personne n'achète de vélo volé, et que le grand banditisme international,

06:01 on le démantèle et la police pourrait tout à fait utiliser des vélos à pas,

06:06 avec des GPS bien cachés, et attendre que, non pas attraper quelqu'un la main dans le sac

06:14 pendant qu'ils volent un vélo, ça n'a aucun intérêt sur le démantèlement de la filière,

06:19 par contre attendre que ça arrive dans une cache, observer tout le réseau et le démanteler,

06:26 si on faisait ces cinq choses là, en effet ça ferait avancer beaucoup le vélo en France.

06:35 En plus le système de marquage permet de mieux suivre le vélo,

06:39 de savoir un peu quels étaient les composants initiaux, optimiser la fabrication,

06:44 en tout cas chez certains manufacturiers de vélos.

06:48 Oui, je pense à ça, mais il y a un reportage qui est très bien fait du parisien,

06:52 un vidéo de Biclou qui montre un vélo qui se fait voler dans le nord de Paris,

06:57 et qui le lendemain est désaussé, qui est dans un garage à Clichy,

07:01 et qui est prêt à partir au Maroc, on voit bien que là c'est pas simplement le vol,

07:05 la petite délinquance.

07:06 La journaliste a eu beaucoup de courage parce qu'elle a mis son vélo perso,

07:11 et elle y est allée en risquant une réaction un peu dangereuse du trafiquant.

07:19 En effet, j'incite tous les auditrices, auditeurs, ou personnes qui regardent en streaming vidéo

07:27 d'aller voir ce reportage de l'excellente chaîne Biclou.

07:32 Et c'est vrai qu'aujourd'hui, on a un intérêt croissant des forces de l'ordre sur cet aspect-là aussi,

07:39 en lien avec la reconnaissance du vélo comme mode de déplacement.

07:44 Même si l'objet vélo a peut-être moins de valeur au sens marchande que d'autres biens,

07:51 il a une valeur d'usage, c'est celle d'être c'est bode de cette lieu qui vous permet de vous déplacer

07:56 beaucoup plus vite, sans polluer, sans faire de bruit,

08:00 donc c'est par rapport à ça qu'il faut absolument considérer la lutte contre le vol de vélo

08:05 comme une des politiques de prévention prioritaire.

08:08 Et c'est vraiment très irritant quand vous êtes cycliste de vous faire voler un vélo.

08:13 Et les gens qui font du vélo depuis toujours, ils vont tous vous raconter "on m'a volé tel vélo, tel vélo, tel vélo".

08:20 Et ça c'est vrai que même si ça ne paraît que 400 ou 500 ou 600 000 par an,

08:27 pour les cyclistes qui roulent tous les jours, c'est quand même quelque chose de systématique

08:31 et qui vous pourrit la vie et qui même, une étude qu'on a menée il y a quelques années,

08:35 fait que au bout du premier vol, vous rachetez un autre vélo mais d'occasion.

08:39 Il faut espérer en évitant qu'il soit issu lui-même d'un autre vol.

08:43 Et deuxième vol, il y a quand même beaucoup de gens qui abandonnent la pratique.

08:46 Et donc c'est vrai que là-dessus, il y a véritablement un enjeu de sens.

08:49 Ce serait dommage d'avoir construit les pistes cyclables, incité les gens à faire du vélo

08:53 et qu'ils arrêtent juste parce que ça y est, on leur a volé trois vélos, ils en ont marre.

08:56 Et les stationnements sécurisés, vous parliez des stationnements sécurisés.

08:59 Effectivement, quand on va aux Pays-Bas notamment, on voit des infrastructures qui sont magnifiques,

09:04 notamment dans les gares. Vous parliez du Trest, mais dans toutes les grandes villes,

09:09 même les petites villes, il y a des superbes gares.

09:12 Comment ça se fait qu'aujourd'hui en France, on n'ait pas ces stationnements-là ?

09:15 Est-ce que c'est juste moi qui ne les ai pas vus et qui sont en création aujourd'hui ?

09:20 Ça ne semble pas très compliqué de faire des garages à vélo.

09:23 Pourquoi nous, on n'a pas ces infrastructures-là ?

09:25 Les raisons sont multiples. Premièrement, on en construit quand même pas mal.

09:30 D'ailleurs, on a fait un de ces programmes qui s'appelle Alvéol+

09:33 qui permet de co-financer la création de parking vélo.

09:37 Parce que parking vélo, il faut en créer, mais il faut qu'il soit ce qu'on appelle normatif,

09:40 il faut qu'il réponde aux besoins.

09:43 C'est-à-dire que les espèces de râteliers, vous savez, les trucs où on met juste la roue avant.

09:48 Premièrement, ça ne sert à rien parce qu'on ne peut pas attacher le cadre,

09:51 donc on risque de nous voler tout le vélo sauf la roue avant.

09:54 En plus, ça voile la roue.

09:58 Donc aujourd'hui, il faut déjà, quand on crée du stationnement,

10:02 il faut qu'il soit normatif, satisfaisant, il faut qu'il soit mis au bon endroit

10:07 et il faut aussi les dimensionner correctement.

10:10 Un des points difficiles, ce sont les gares.

10:13 Et en effet, les opérateurs de gare, c'est plus rentable pour eux

10:17 de créer une boulangerie, une sandwicherie ou d'autres services.

10:23 Ou il va y avoir un loyer qui tombe et un exploitant qui va vendre ses sandwiches

10:28 et payer des loyers, plutôt que de créer du stationnement vélo

10:33 où il y aura certes un abonnement annuel, mais ça ne sera pas du tout rentable.

10:38 Et donc je pense qu'il est temps de rétablir aux gares leurs fonctions de gare

10:43 et de ne pas juste penser de manière à voir ça comme un service public.

10:46 Et évidemment, c'est important d'avoir de quoi manger avant le voyage ou autre.

10:50 Mais à un moment, la course à la rentabilité ne peut pas primer sur la transition écologique

10:57 et sur le fait de pouvoir remplacer des trajets longs en voiture

11:01 par des trajets combinés vélo + train.

11:04 Aujourd'hui, c'est le type de déplacement sur lequel il y a le...

11:09 et sur le plan du pouvoir d'achat et sur le plan environnemental,

11:13 à la fois des effets de serre et autres, où il y a le plus à gagner.

11:16 Ce n'est pas vos petits trajets en ville.

11:18 C'est quand quelqu'un qui habite dans la banlieue de Sainte et qui travaille à Cognac

11:24 peut, grâce au parking sécurisé de la gare de Sainte, faire son premier trajet à vélo,

11:29 laisser son vélo dans le parking sécurisé, prendre le TER

11:34 et à la gare de Cognac louer un vélo Modalis et rejoindre son employeur à Cognac.

11:39 C'est là qu'on aura supprimé tous les jours un trajet de 60 km en voiture.

11:46 Là, ça commence à faire.

11:48 Et donc, en effet, le stationnement, particulièrement en gare

11:53 et dans les immeubles d'habitat collectif,

11:56 ce sont les deux endroits où il faut dégager de la place pour le faire.

12:02 C'est difficile parce que quand un immeuble a été conçu sans, c'est difficile.

12:08 Surtout que même en zone dense, on ne peut pas supprimer de la...

12:14 C'est interdit par la loi de supprimer des mètres carrés habitables.

12:17 Si on veut remplacer, par exemple, une ancienne loge de concierge par du stationnement vélo,

12:22 il faut recréer des mètres carrés autre part.

12:25 C'est la loi sur les zones d'habitat attendues et c'est sans doute très pertinent.

12:30 Dans les gares, il y a cette question de rentabilité.

12:33 Et donc, en effet, aujourd'hui, on n'est pas du tout à l'échelle.

12:37 Que ce soit au niveau des gares, que ce soit au niveau de l'habitat collectif,

12:42 on est en train d'acquérir une expérience et on a des opérateurs

12:49 dans la filière économique vélo qui sont performants et qui exportent.

12:54 Par contre, on n'est pas du tout encore à l'échelle de massification qu'il faudrait

13:00 pour qu'il y ait un changement systémique.

13:02 C'est pareil, surtout les grands événements sportifs et culturels.

13:06 Ce serait idéal de pouvoir venir à vélo, d'éviter la cohue dans les transports en commun,

13:11 de se garer à je ne sais combien de kilomètres et de marcher ensuite.

13:15 Mais c'est plutôt l'exception, les événements sportifs ou culturels,

13:20 où vous avez du stationnement, quitte à ce qu'il soit provisoire, un peu gardienné ou supervisé.

13:26 Voilà, donc la problématique du stationnement, elle est clé.

13:31 Et en effet, c'est une des choses qu'on ne voit pas en première instance,

13:35 mais c'est un peu caché aux Pays-Bas, beaucoup moins visible que les bicyclables.

13:39 Mais s'il n'y avait que les bicyclables sans stationnement, c'est sûr que ça ne marcherait pas.

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Ce qui m'inquiète le plus quand j'utilise mon vélo - O.Schneider

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