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00:00 L'origine de la Mondéo remonte à une époque où le monde était encore en noir et blanc.
00:08 Tout a commencé avec la Ford Cortina.
00:12 C'est la genèse, le premier chapitre de la plus importante histoire automobile britannique.
00:20 Elle est sortie en 1962 et à part ses feux arrière "peace and love", elle n'a rien de spécial.
00:32 Elle n'est pas révolutionnaire comme la Mini, c'est une berline familiale ordinaire.
00:39 Pour la faire sortir du lot, Ford a donc décidé de partir à l'assaut des circuits avec une
00:48 version à haute performance créée spécialement.
00:51 La première voiture de sport de la marque.
00:55 Et voilà à quoi elle ressemblait.
01:13 La vie peut difficilement être plus belle. Circuit de Cadwell Park, il fait beau et je conduis une Lotus Cortina.
01:22 Je prends à pied de dingue.
01:24 Elle a un moteur 1.6 litre innovant à double avant cam qui fait un bruit d'abeilles enragées.
01:42 Il monte en régime comme un dingue jusqu'à 8000 tours minutes et développe 105 chevaux.
01:50 Les performances de cette Cortina étaient impressionnantes.
02:05 Les modèles de série atteignaient 174 km/h et la version course montait jusqu'à 233.
02:12 C'était la vitesse d'un vaisseau spatial à l'époque.
02:17 Et surtout si on la poussait vraiment, on pouvait soulever une des roues avant dans les virages.
02:23 Incroyable !
02:25 Elle avait aussi des défauts.
02:30 Elle ne freinait pas bien et offrait très peu d'adhérence.
02:34 C'était donc la reine des survirages.
02:37 Elle était aussi extrêmement fragile.
02:42 Le magazine autocar en a fait rouler une pendant un an et a parcouru 46 000 km avec.
02:48 Il a fallu remplacer 6 fois l'essieu arrière, 3 fois les suspensions arrières et probablement plusieurs fois les arbres de transmission puisqu'ils étaient faits en chocolat.
02:58 Mais ce n'était pas grave parce que la Lotus Cortina n'était pas conçue pour durer une vie entière.
03:04 Elle était conçue pour durer environ 40 minutes.
03:07 Autrement dit, le temps d'une course.
03:11 Au début des années 60, en Grande-Bretagne, les courses de berline sont probablement l'un des sports automobiles les plus passionnants à regarder.
03:23 Les grosses Ford américaines prenaient l'avantage dans les lignes droites et dans les virages, l'armée de Mini revenait à l'assaut.
03:31 C'était un magnifique chaos.
03:34 Mais quand la poussière retombait, c'est généralement la Lotus Cortina qui triomphait.
03:42 Elle a d'ailleurs remporté le championnat en 1964.
03:46 Et elle ne brillait pas que sur la piste.
03:50 En 1966, elle a gagné le rallye de Grande-Bretagne.
03:55 Elle a même descendu la piste de Bob Slegg de la station italienne qui lui a donné son nom.
04:02 Voilà à quoi ressemble la piste de Bob Slegg lorsqu'on la descend au volant de la célèbre Cortina.
04:09 À cette période de l'histoire, le rationnement a depuis peu cédé la place au Rolling Stone.
04:16 Les robes raccourcissent et les mœurs se libèrent dans tous les domaines.
04:21 L'élégante Cortina capte parfaitement l'humeur de l'époque.
04:26 Elle est exaltante.
04:29 C'est la première voiture dont le père de famille ordinaire peut être fier.
04:33 Il ne s'y sent pas comme un vulgaire rouage du système.
04:37 L'histoire se répète avec les deuxième et troisième générations de Cortina.
04:45 Le résultat est spectaculaire.
04:47 Une voiture vendue en Grande-Bretagne sur trois est alors une Ford, et une sur dix est une Cortina.
04:53 Tous ceux à qui j'ai parlé pendant la préparation de ce sujet m'ont dit la même chose.
04:58 « Ah oui, mon père en avait une. »
05:00 « Qui dans l'équipe avait un père propriétaire d'une Cortina ? »
05:03 « Vous le voyez ? Tout le monde. »
05:05 « À part le réalisateur. »
05:07 « Avec son nom à rallonge, son père devait avoir un Range Rover. »
05:11 Mais bref, le fait est que ces voitures étaient les plus vendues en Grande-Bretagne.
05:16 Bien entendu, Ford ne s'est pas servi que de pub sexiste et de la tenue de Routillardante de sa berline pour assurer son succès.
05:26 Le monde du travail faisait aussi partie de sa stratégie.
05:31 À la fin des années 70 en Grande-Bretagne, quand on gagnait 3000 livres par an,
05:37 on était imposé à 41% par le gouvernement.
05:41 Donc, pour contourner le problème, de nombreuses entreprises payaient un peu moins leurs salariés
05:47 et compensaient la différence en leur donnant une voiture qui n'était pas imposable.
05:53 Ford en profite et crée une gamme de finitions qui suit la hiérarchie typique d'une société.
06:04 Il y avait un modèle de base pour les vendeurs,
06:08 la version L pour le chef des ventes,
06:12 puis la XL avec son horloge et sa boîte à gants qui fermait à clé pour le directeur commercial,
06:19 et la puissante GT pour le directeur général.
06:24 Avec sa gamme segmentée, Ford a bouleversé le système de classe en Grande-Bretagne.
06:30 Parce qu'avant, on avait l'habitude de juger les gens sur la façon dont ils tenaient leur couvert
06:35 ou sur le fait qu'ils disaient "toilette" ou "commodité",
06:38 mais désormais, tout était basé sur ce qui était inscrit sur votre coffre.
06:43 Nos pères savaient ce que ces insignes voulaient dire, et je peux vous assurer que nous aussi.
06:58 Nous voici à Doncaster, devant mon ancienne école.
07:01 Je me rappelle très bien qu'une après-midi de 1969, je suis sorti par cette porte,
07:07 j'ai couru dans cette direction, contourné ce pilier ici,
07:11 et j'ai remarqué qu'une 1600E était garée dans la rue.
07:15 Une version E, dorée, exactement comme celle-ci.
07:19 Et à l'intérieur se trouvait mon père.
07:23 C'était impossible.
07:27 La E était la plus luxueuse de toutes.
07:30 Elle avait quatre cadrans incrustés dans son tableau de bord en bois,
07:34 un volant en aluminium et en cuir,
07:38 et à l'extérieur, des jantes Ross-Style et des phares anti-brouillard avant.
07:43 Elle était absolument magnifique, et je n'en croyais pas mes yeux.
07:53 Je me souviens encore parfaitement de ce que j'ai ressenti.
07:58 J'avais les genoux qui tremblaient.
08:01 C'est vrai.
08:04 Rien que de le dire, j'en ai la chair de poule jusque dans le cou.
08:08 Exactement comme ce jour d'automne, il y a 50 ans.
08:13 Je me souviens d'avoir aussi serré mon père très fort dans mes bras,
08:17 parce que j'étais vraiment fier de lui.
08:19 Il avait une E, la voiture des directeurs.
08:24 Mon père avait une 1600 E.
08:27 Ça voulait dire qu'il valait mieux que le duc d'Edimbourg.
08:32 Quelques années plus tard, en Galles du Sud,
08:39 un jeune garçon nommé James May a vécu la même expérience.
08:46 J'étais chez mon ami Andrew Jones, qui habitait dans la même rue que moi,
08:49 quand son père est entré pour dire que le mien venait d'arriver au volant d'une nouvelle voiture.
08:55 Donc, je suis sorti.
08:58 Et là, garé devant la maison, se trouvait une Cortina GXL toute neuve.
09:04 Je me suis dit, ça ne peut pas être la voiture de mon père, ça.
09:08 Et pourtant, si.
09:15 C'était la troisième génération de Cortina.
09:18 Et comme c'était une GXL, elle avait des baguettes chromées sur la calandre,
09:23 un toit en vinyle et quatre cadrans auxiliaires inclinés vers le conducteur.
09:29 Elle avait aussi une chose appelée contour.
09:34 Je n'en avais encore jamais vue.
09:36 Mais en le regardant, je me suis aperçu que mon corps pouvait produire de la semence.
09:44 Malheureusement, tous les enfants de Grande-Bretagne n'avaient pas autant de chance que James et moi.
09:50 Certains vivaient même à Birmingham.
09:54 Là-bas, on ne pouvait pas vraiment avoir de Ford,
10:04 parce que c'était le siège du groupe British Leyland.
10:09 Le groupe British Leyland
10:13 J'ai grandi ici, dans cette rue.
10:18 Et je me souviens du jour où mon père est revenu avec une nouvelle voiture.
10:22 J'ai prié pour que ce soit une Cortina. J'ai réellement prié.
10:25 Mais sans succès.
10:27 À la place, il a débarqué avec un tas de ferraille pitoyable,
10:34 baptisé Austin Allegro Brake.
10:38 Elle n'a même pas quatre portières.
10:41 Qu'est-ce qui a pris à mon père ?
10:44 Pourquoi il nous a fait ça ?
10:46 Je suis tombé à genoux, ma tête a basculé en arrière et j'ai hurlé vers le ciel.
10:50 Les oiseaux se sont envolés partout dans Birmingham.
10:53 Les cerfs ont tendu l'oreille à Stratford-Upon-Avon.
10:56 Tel était mon horreur.
10:58 C'était notre apogée. Rien de plus.
11:00 C'était le mieux que les Hammonds pouvaient faire.
11:03 On vivait en banlieue.
11:05 Ici, des gens passent tout le temps dans la rue et ils voient votre voiture.
11:08 Ils vous jugent à votre jardin, à votre portail.
11:11 Et on avait cette chose devant chez nous, à la vue de tous.
11:14 Comme mon père avait une GXL,
11:19 il avait le servo-frein et l'alternateur de série.
11:22 Désolé d'insister sur cette histoire de GXL,
11:26 mais le père de mon pote Lonnie, lui, n'avait qu'une XL.
11:29 Donc c'était un raté.
11:33 Je rentrais de l'école à pied.
11:35 Pas pour faire de l'exercice,
11:37 mais parce que je préférais marcher,
11:39 ou même ramper pendant 50 kilomètres,
11:41 plutôt que d'être aperçu là-dedans.
11:43 Ce sont des voitures comme celle-ci,
11:46 des secrets sombres de ce genre
11:48 enfouis dans la mémoire des gens
11:50 qui font qu'on devient un tueur en série ou un psychopathe.
11:53 C'est un miracle que je n'en sois pas devenu un.
11:55 Ce n'est pas d'être petit qui m'a rendu coléreux,
11:58 ni d'être né à Birmingham.
12:00 C'est ça, c'est toi.
12:02 J'aurais pu être cool,
12:04 avoir de l'amour propre et du prestige.
12:07 J'aurais pu être populaire,
12:09 mais t'es entré dans ma vie.
12:11 Mon père a acheté une Cortina de 3ème génération
12:15 parce qu'il avait 3 enfants et il voulait qu'on soit en sécurité.
12:18 Il savait qu'on le serait parce que Ford avait sorti une pub pour l'expliquer.
12:22 On a les ours en peluche, les clubs de golf et la voiture à pédale.
12:27 Mais si vous n'avez pas besoin de tout ça
12:29 et que vous avez une famille nombreuse,
12:31 vous pouvez aussi la transporter.
12:33 Même avec 5 enfants à l'arrière,
12:35 vous pouvez rouler de façon détendue
12:37 en sachant que la sécurité enfant de la Cortina 4 portes
12:40 les empêche de sortir.
12:42 Je n'en avais jamais conduit une avant.
12:45 Et pour être franc, j'ai toujours été réticent à l'idée de le faire
12:48 par peur d'être déçu par mon idole.
12:50 Mais je l'adore.
12:52 T'es mieux comme ça, non ?
12:56 Encore un petit coup pour voir ?
12:59 En 1974, il y avait régulièrement des coupures de courant
13:02 à cause de la grève des mineurs.
13:04 Et il n'y avait rien à faire dans l'obscurité de notre maison.
13:07 Donc je sortais et j'allais dans la voiture de mon père
13:10 pour faire semblant de la conduire.
13:12 C'était super.
13:13 Parce qu'on pouvait allumer la lumière,
13:15 ce qui n'était pas le cas dans la maison.
13:17 Phares.
13:24 Phares.
13:25 J'adorais les coupures de courant.
13:31 Donc, à part Birmingham,
13:34 tout le monde, jeune ou vieux, aimait la berline à 4 portes de Ford.
13:38 Grâce à cette histoire d'amour,
13:42 Ford vendait une Cortina quelque part en Grande-Bretagne
13:45 toutes les 47 secondes.
13:47 En 20 ans, la marque en a vendu 2,6 millions.
13:52 À titre de comparaison,
13:54 British Leyland a mis deux fois plus de temps
13:57 à vendre deux fois moins de minis.
13:59 La Cortina était alors partie intégrante du tissu social britannique.
14:09 C'était le protoxyde d'azote de nos existences.
14:12 Mais le 22 juillet 1982,
14:20 Ford arrête sa production.
14:23 La page est définitivement tournée.
14:27 Voici ce que le constructeur a imaginé.
14:31 La Sierra RS Cosworth.
14:37 Un modèle qui pouvait monter à 240 km/h.
14:44 En 1986, de nombreuses voitures pouvaient rouler à 240,
14:48 mais pas des Ford.
14:50 C'était une hérésie.
14:52 BMW et Mercedes n'en revenaient pas.
14:55 C'est comme si le jardinier entrait dans le manoir
14:58 pour péter les dents du baron.
15:00 Le pire des résultats, c'est que les Ford ne sont plus les mêmes.
15:07 Ils sont plus les mêmes que les Ford.
15:10 Les nobles teutones se faisaient marcher dessus
15:13 par cette vulgaire prolétaire.
15:15 La puissance de la Sierra venait de Cosworth,
15:24 le motoriste britannique dont le fameux V8
15:28 a remporté 176 victoires en Grand Prix de Formule 1.
15:32 Les ingénieurs ont pris le banal moteur
15:38 en fonte de la berline,
15:40 y ont ajouté un double arbre à cam en aluminium,
15:44 un énorme turbo,
15:46 et en ont fait un chef-d'œuvre.
15:49 Il était conçu pour travailler dur,
15:56 comme vous pouvez le voir.
15:58 Le plus intéressant dans ce moteur
16:00 ne se voit pas au premier coup d'œil.
16:02 C'est cette deuxième rangée d'injecteurs
16:04 qui n'est reliée à rien.
16:06 Elle a été installée parce que Ford savait
16:08 qu'elle serait nécessaire quand la marque
16:10 ferait ce qu'elle a toujours fait
16:12 avec ses voitures familiales, la course.
16:14 Avec ses injecteurs connectés
16:19 et un plus gros turbo,
16:21 la Sierra de course produisait 525 chevaux.
16:24 Elle était irrésistible.
16:30 La Ford Sierra Cosworth,
16:34 la meilleure routière de son époque.
16:36 La Sierra a remporté 84% des courses
16:40 auxquelles elle a participé.
16:42 84% !
16:44 Ça en fait la voiture de course
16:47 la plus efficace de l'histoire.
16:49 J'aimerais rencontrer un pilote
16:53 qui l'a conduite et qui n'a pas gagné.
16:55 Donc j'ai le meilleur outil possible
16:57 pour ce travail, et tout le monde gagne avec,
16:59 sauf moi.
17:01 Je suis viré, c'est ça ?
17:04 [Musique]
17:06 Pour maintenir cette fusée sur roue
17:11 à peu près dans la bonne direction,
17:13 elle est équipée d'une suspension renforcée,
17:15 d'un différentiel à glissement limité
17:17 et de ce qu'on remarque en premier,
17:19 son énorme aileron arrière.
17:24 Cet aileron révèle la nature de la Cosworth.
17:27 Comparé à ce qui se fait chez Mercedes et BMW,
17:30 il est là pour dire "Barrez-vous,
17:32 je m'en fous de ce que vous pensez de moi".
17:34 Mais il a aussi une vraie fonction,
17:39 créer de l'appui aérodynamique.
17:41 Et si on en croit les piliers de bar
17:43 dans tous les pubs miteux du pays,
17:45 ça permettait à la Sierra de rouler à l'envers
17:47 au plafond d'un tunnel.
17:49 En tout cas, moi je ferais pas le test,
17:55 même si elle a encore de beaux restes.
17:57 [Bruit de moteur]
17:59 Elle fait ressortir vos pires instincts.
18:20 C'est comme un ami infréquentable.
18:23 Vous vous l'adorez,
18:25 mais personne autour de vous n'aime quand vous traînez avec.
18:27 Cosworth a fait de la Sierra
18:32 une des voitures les plus désirables de son époque.
18:35 Et comme elle ne coûtait que 17 000 livres,
18:39 soit 6 000 de moins qu'une BMW M3,
18:42 Monsieur Tout-le-Monde pouvait en avoir une.
18:44 Si tout le monde voulait la dernière héroïne
18:48 de la classe ouvrière,
18:50 certains n'avaient pas envie de la payer.
18:54 Des voleurs.
18:55 Des voleurs.
18:56 Des voleurs de voitures au volant d'une Sierra Cosworth
18:58 sont en fuite dans un quartier résidentiel de Newcastle.
19:01 Ce modèle sportif est le favori des malfrats.
19:03 À la fin des années 80,
19:08 les vols de voitures connaissent un pic,
19:10 et la Cosworth trône à son sommet.
19:12 Voilà une voiture qui avait les performances d'une supercar
19:19 et la serrure d'une cabane.
19:22 Il suffisait de 5 secondes et d'un tournevis
19:24 pour voler une Cosworth.
19:26 Et quoi que vous fassiez ensuite,
19:28 les flics ne pouvaient pas vous rattraper.
19:30 Ford a essayé d'arranger les choses
19:34 en retirant l'aile rond
19:36 et en mettant le puissant moteur dans un modèle à 4 portes plus sobre.
19:39 La Sierra Saphir Cosworth.
19:41 Mais ça n'a pas marché.
19:46 Pire, les criminels l'ont trouvé encore mieux.
19:50 Merci, avec des portes arrières,
19:52 c'est plus facile d'entrer dedans après un hold-up.
19:54 Et finalement...
19:56 Enfin, c'est pas vrai.
20:03 La situation était telle qu'au début des années 90,
20:10 la Sierra Cosworth avait 5 fois et demi plus de risques
20:13 d'être volée que toute autre voiture.
20:15 De nombreux propriétaires ont raconté avoir été suivis
20:19 par des voleurs qui attendaient qu'ils se garent pour passer à l'action.
20:22 Ça devait un peu gâcher le plaisir d'en avoir une.
20:26 Pour inverser la tendance,
20:29 Ford a même tenté de baisser le prix de la Cosworth de 7000 livres,
20:33 soit la valeur d'une Ford Fiesta.
20:35 Mais même ça, ça n'a pas fonctionné.
20:39 À l'époque, il arrivait souvent que les primes d'assurance demandées
20:43 pour ce modèle dépassent la valeur du véhicule.
20:47 Mais avec le temps, assurer une Sierra Cosworth n'est pas simplement devenue chère,
20:51 c'était impossible.
20:53 Elle n'était plus assurable.
20:55 Mais ça n'avait désormais plus d'importance.
21:00 La Sierra Cosworth avait fait son travail.
21:03 Comme la Lotus Cortina 25 ans plus tôt,
21:07 elle a réussi à rendre une berline familiale ordinaire
21:11 incroyablement cool.
21:13 [Musique]
21:27 [Bruit de moteur]