Salon Retro Passion Partie 2
2ème partie des présentations du panel de véhicules présents au Salon Rétro Passion de Rennes
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00:26 On a aussi ici à rétropassion
00:28 de nombreuses marques américaines
00:31 et bien sûr la Corvette
00:33 qui reste la voiture de sport
00:35 par définition américaine.
00:37 On a ici une C3
00:39 c'est qu'elle est sortie en 1968
00:41 jusqu'en 1984.
00:43 Elle a eu une carrière assez longue.
00:45 On a un très bel exemplaire
00:47 avec un moteur 427
00:49 un des plus puissants à l'époque.
00:51 On avait des versions
00:53 découvrables ou cabriolets.
00:55 Ici on a une version découvrable.
00:57 On a deux demi-toits
00:59 qui peuvent s'enlever séparément.
01:01 On peut en enlever un ou en enlever deux.
01:03 Si Madame ne veut pas
01:05 on laisse Madame avec son toit
01:07 et Monsieur sans toit.
01:09 Donc voilà un très bel exemplaire
01:11 ici rouge, rouge vif.
01:13 Il faut savoir que la Corvette à l'époque
01:15 la première Corvette est sortie en 1953.
01:17 C'était la première voiture de série
01:19 au monde à avoir une carrosserie
01:21 en polyester.
01:23 Et toutes les Corvettes
01:25 sont toujours en polyester.
01:27 Il fallait le savoir.
01:29 Donc en 1953, Chevrolet sort la première voiture
01:31 en polyester.
01:33 Nous sommes toujours ici à Rétropassion Arène
01:37 pour un modèle qui est assez méconnu.
01:39 La plupart des gens qui passent ici
01:41 ne connaissent pas ce modèle.
01:43 C'est une Puma.
01:45 Regardez bien le logo, c'est un Puma.
01:47 C'est une voiture brésilienne.
01:49 Sur un sous-bassement
01:51 de coque.
01:53 C'est une coque sinelle.
01:55 Le moteur est bien à l'arrière.
01:57 Comme une coque sinelle.
01:59 Aujourd'hui, beaucoup importent
02:01 de ces voitures au Brésil.
02:03 Elle a eu un très beau succès au Brésil.
02:05 Mais ici dans nos contrées, bien sûr,
02:07 elle n'était pas importée à l'époque.
02:09 Donc une Puma GT comme c'est marqué.
02:11 Moteur 1600.
02:13 On est toujours sur le bloc de la coque sinelle.
02:15 Volkswagen.
02:17 Le fameux moteur à plat
02:19 qu'on retrouve sur la plupart des combis et des coques sinelles.
02:21 L'intérieur est un peu spartial.
02:23 Le look est plutôt sympa.
02:25 On va dire, allez,
02:27 en réfléchissant bien,
02:29 une Dino un peu déformée.
02:31 Dino Ferrari, de loin.
02:33 Ça peut prêter à confusion.
02:35 Mais on a bien affaire à une Puma
02:37 brésilienne sur base de coques.
02:39 Une voiture assez rare
02:41 mais qu'on voit de plus en plus maintenant.
02:43 Toujours ici
02:45 au Parc Expo à Rennes,
02:47 à Saint-Jacques,
02:49 on a une Porsche, une très ancienne 911,
02:51 une des premières.
02:53 Pourquoi une des premières ? Regardez l'empattement.
02:55 C'est un empattement court.
02:57 Reconnaissable ici.
02:59 Et empattement long ici.
03:01 Vous avez 5 cm de plus. C'est très visuel.
03:03 Donc ici on a un modèle avant 67.
03:05 Avec le fameux
03:07 2 litres. Ah, ben non,
03:09 je me suis trompé. C'est une 911.
03:11 911, 911,
03:13 même carrosserie, par contre le moteur,
03:15 au lieu d'avoir un 6 cylindres,
03:17 a un 4 cylindres.
03:19 Le même bloc qu'on trouve d'ailleurs sur les
03:21 356.
03:23 4 cylindres et 911.
03:25 Par contre, elle est bien avant 67
03:27 au niveau d'empattement.
03:29 Regardez cette couleur.
03:31 A l'époque, on savait faire des couleurs
03:33 qui étaient voyantes.
03:35 Même carrosserie que la 911, par contre,
03:39 le moteur, au lieu d'être un 6 cylindres,
03:41 on est sur un 4 cylindres.
03:43 Une voiture assez rare aujourd'hui
03:45 qui ne cesse de monter.
03:47 Vous savez qu'à l'époque,
03:49 les 911, justement les premières
03:51 à empattement court, étaient très dangereuses
03:53 à conduire à cause du porte-à-faux arrière.
03:55 Du coup, qu'est-ce qu'on avait fait chez Porsche ?
03:57 Les butoirs que vous voyez ici,
03:59 on les avait lestés de plomb
04:01 pour essayer d'équilibrer la voiture.
04:03 Et c'est pour ça que regardez derrière,
04:05 ils sont fermés.
04:07 Parce qu'à l'intérieur, il y a du plomb
04:09 pour essayer d'amener un peu plus de poids
04:11 à l'avant afin que la voiture ne se balade pas
04:13 sur son train arrière.
04:15 Ça, c'est les voitures avant 67
04:17 qui sont équipées comme ça.
04:19 Un très beau spécimen ici.
04:21 Pas de Porsche 911,
04:23 mais de Porsche 911.
04:25 On continue notre pirip
04:27 sur ce musée à ciel ouvert.
04:29 Et regardez, on est tombé sur une CX.
04:31 Mais alors, waouh !
04:33 Elle est en super état.
04:35 Et ce n'est pas n'importe quelle CX,
04:37 c'est une version Turbo 2.
04:39 Prestige ! C'est ce qui se faisait de mieux
04:41 à l'époque. Je vous rappelle que cette année,
04:43 on fête les 50 ans
04:45 de la sortie de la CX.
04:47 Elle est sortie en 1974.
04:49 Donc ce sont les 50 ans de la CX.
04:51 Regardez cet intérieur.
04:53 Regardez.
04:55 Cuir. Beige.
04:57 Regardez l'espace
04:59 à l'arrière.
05:01 Avec des petits repose-pieds.
05:03 Vous vous rappelez que Jacques Chirac,
05:05 à l'époque, il avait la même.
05:07 Mais regardez la longueur de la voiture.
05:09 Les versions Prestige sont plus longues
05:11 que les versions normales
05:13 au niveau des portes arrières.
05:15 Les portes arrières sont beaucoup plus longues.
05:17 Ce qui donne beaucoup d'espace pour les passagers à l'arrière.
05:19 Et le toit aussi est surélevé.
05:21 Regardez, il est surélevé
05:23 par rapport à une version normale
05:25 qui arrive au niveau de la gouttière.
05:27 Là, vraiment, on a un modèle
05:29 extrêmement rare
05:31 qu'on ne voit plus beaucoup dans cet état.
05:33 Avec des jantes alliage.
05:35 La Turbo 2, à l'époque, c'était 220 km/h
05:37 sur circuit, bien sûr.
05:39 On a un modèle qui est assez rare
05:41 et dont les éléments mécaniques
05:43 proviennent d'une Renault 5.
05:45 Eh oui ! Une Renault 5.
05:47 On ne dirait pas.
05:49 C'est la marque Senka.
05:51 Le modèle Arpege.
05:53 C'est un modèle néo-rétro, on va dire,
05:55 qui reprend les lignes des voitures
05:57 d'avant-guerre, stylisées, bien sûr.
05:59 Avec que des éléments Renault.
06:01 Et dont la plupart proviennent d'une Renault 5.
06:03 Il n'y en a pas eu beaucoup de 10.
06:05 On a un très long capot.
06:07 Par contre, je vous rassure,
06:09 le moteur à l'intérieur est tout petit.
06:11 C'est une voiture,
06:13 comme les Renault 5 de l'époque,
06:15 c'est un 1300,
06:17 qui fait 6 chevaux.
06:19 64 chevaux d'hyno.
06:21 Il y a eu 150 exemplaires
06:23 de ce modèle.
06:25 Il n'y en a pas eu beaucoup.
06:27 C'est une voiture assez rare aujourd'hui.
06:29 On a un exemplaire qui est dans son jus aujourd'hui.
06:31 Ce qu'on pouvait dire sur ce modèle,
06:33 assez rare,
06:35 ici, au Salon Réunion.
06:37 Cette voiture,
06:39 vous la connaissez tous.
06:41 Du moins, dans les années 70, on en voyait partout.
06:43 En fait, la Renault 6,
06:45 c'est la version luxueuse de la Renault 4.
06:47 C'est le même châssis, c'est le même moteur.
06:49 C'est un peu plus luxueux.
06:51 Quand on dit luxe, à l'époque,
06:53 c'est un peu plus luxueux que la Renault 4.
06:55 Aujourd'hui, la Renault 4 a une porte
06:57 comme ça.
06:59 La Renault 6, qui a la même base,
07:01 reste encore en dedans
07:03 des cotations de la Renault 4.
07:05 La voiture est beaucoup mieux finie
07:07 au niveau de l'intérieur. On a un vrai tableau de bord.
07:09 Rappelez-vous des Renault 4,
07:11 qui avaient un tableau de bord assez simple.
07:13 On a, bien sûr, comme la Renault 4, un haillon.
07:15 Et on a un style qui se rapproche
07:17 à l'époque de la Renault 16.
07:19 Juste le style.
07:21 Rien à voir avec une Renault 16.
07:23 On est sur un sous-bassement de la Renault 4,
07:25 comme je le disais.
07:27 Le monsieur l'a appelé Poupette. C'est sympa.
07:29 On a un petit chien qui bouge la tête,
07:31 comme à l'époque.
07:33 On a même la miniature qui va bien avec.
07:35 Et on s'aperçoit que le monsieur, ou la madame,
07:37 a participé à la 10e traversée de Rennes.
07:39 C'est sympa à lui.
07:41 Donc, une voiture, aujourd'hui,
07:43 qu'on ne voit plus.
07:45 Et c'est bien dommage.
07:47 On a affaire ici à une série 1, avec les phares ronds.
07:49 A partir du milieu des années 70,
07:51 les phares passeront,
07:53 deviendront carrés.
07:55 Donc, les premières versions, comme ça,
07:57 avec les phares ronds,
07:59 sont aujourd'hui pratiquement introuvables.
08:01 On a un exemplaire, aujourd'hui, ici,
08:03 dans son jus.
08:05 Nous sommes ici, encore,
08:07 aux étangs d'épinier.
08:09 On n'est pas aux étangs d'épinier.
08:11 On est toujours au salon Retropassion,
08:13 devant deux modèles de Fiat,
08:15 très intéressantes.
08:17 Ici, vous avez un coupé Fiat Dino.
08:19 Et le Dino,
08:21 pourquoi le Dino ? Parce que le moteur
08:23 s'appelait Dino, en hommage au fils
08:25 d'Unzo Ferrari,
08:27 qui avait conçu ce moteur,
08:29 et qui est décédé d'une longue maladie,
08:31 on va dire. Donc, ce moteur V6 Dino,
08:33 on le retrouvait sur les coupés
08:35 Fiat, on le retrouvait
08:37 sur la version cabriolet,
08:39 et on le retrouvait aussi sur les Ferrari Dino.
08:41 Vous connaissez tous
08:43 les versions Ferrari Dino,
08:45 amicalement vôtres, ça vous rappelle quelque chose.
08:47 Il est également monté sur les
08:49 lancers Stratos, qui couraient à l'époque
08:51 en rallye. Stratos qui ont gagné
08:53 de multiples rallyes,
08:55 et de championnats du monde de rallye.
08:57 Donc, voilà ce Dino,
08:59 moteur Dino, il était
09:01 monté sur ces différentes
09:03 versions de Fiat, de Ferrari,
09:05 et de lancers Stratos.
09:07 On a un très beau spécimen aujourd'hui,
09:09 c'est une voiture à l'époque qui était
09:11 assez mal aimée, mais maintenant
09:13 qu'on retrouve
09:15 sur les petites annonces, et qui a une cote
09:17 qui ne cesse de monter de plus
09:19 en plus. A côté, on a une Fiat
09:21 alors encore plus rare,
09:23 si j'ose dire, c'est une
09:25 Fiat 125,
09:27 si je me rappelle bien,
09:29 création Vignale.
09:31 Voilà,
09:33 Fiat 125, création Vignale.
09:35 C'est à dire que c'est une carrosserie
09:37 spéciale. Chez Fiat à l'époque,
09:39 il y avait beaucoup de carrosseries spéciales
09:41 faites par différents
09:43 carrossiers, italiens
09:45 notamment, et là, on a un modèle
09:47 dans son jus, qui est assez rare.
09:49 On peut remarquer ses phares, qui sont assez
09:51 originaux, avec les phares bien sûr
09:53 qui se relèvent quand on éclaire.
09:55 Toujours ici au salon Retropassion
09:59 Arène, on est devant une voiture
10:01 assez mythique. Alors vous connaissez tous
10:03 la Renault 5, et pourtant cette voiture
10:05 n'a pas beaucoup de choses de la vraie Renault 5.
10:07 Que vous avez tous pu connaître dans les années
10:09 70. Ici, on est sur la fameuse
10:11 Renault 5 Turbo,
10:13 première du nom,
10:15 parce qu'ensuite il y aura la Turbo 2,
10:17 qui reviendra ensuite. La plus intéressante,
10:19 c'est la première version, pourquoi ? Regardez
10:21 cet intérieur futuriste.
10:23 Même si elle a perdu son volant d'origine,
10:25 le volant d'origine est beaucoup
10:27 plus futuriste que ça, pourquoi ? Parce qu'il a
10:29 deux bras en L, et la plupart
10:31 l'ont viré pour mettre un
10:33 volant de Renault 5
10:35 Alpine comme ici.
10:37 Regardez les sièges, regardez
10:39 le tableau de bord. A l'époque, c'était
10:41 très futuriste. La voiture
10:43 a été présentée en 1978.
10:45 Le moteur n'est plus à l'avant, bien sûr.
10:47 Il a émigré à l'arrière.
10:49 C'est-à-dire que le moteur est en position
10:51 centrale arrière, donc
10:53 deux places. A l'avant, on n'a plus
10:55 rien du tout. La voiture
10:57 a été conçue à l'époque pour aller à les rallyes.
10:59 Et Ragnotti, vous connaissez
11:01 tous le célèbre pilote français Ragnotti,
11:03 a gagné le rallye de Monte Carlo
11:05 en 1980 avec cette voiture.
11:07 Les plus recherchés, ce sont
11:09 les premières versions. La Turbo 2
11:11 après reprendra l'intérieur des Alpines.
11:13 Beaucoup plus simple.
11:15 Et donc aujourd'hui, elle est devenue
11:17 Turbo 1 par définition.
11:19 Même si elle s'appelait à l'époque Turbo.
11:21 Là, la voiture a dû être restaurée parce que
11:23 normalement, on devrait avoir sur les portes
11:25 ici, Turbo écrit en
11:27 toutes lettres. Comme il y a
11:29 d'ailleurs à l'arrière,
11:31 Turbo. Alors ne pas confondre
11:33 la
11:35 Turbo 1, la Turbo 2.
11:37 Même si ici, c'est marqué
11:39 Turbo 2, on a bien à faire ici
11:41 à la première version.
11:43 A l'époque, il n'y avait pas 50 couleurs.
11:49 Il y avait le rouge, le bleu
11:51 et j'ai oublié le troisième. Il n'y avait que
11:53 3 couleurs. On n'avait pas le choix des couleurs.
11:55 Alors même si ça ressemble à une Renault 5,
11:57 ça n'a rien à voir avec une Renault 5
11:59 de série. On a la chance d'avoir cet exemplaire
12:01 là aujourd'hui. Et vous n'en verrez pas
12:03 tous les jours. Il y a beaucoup de répliques de ces