ÈPISODE 2 Mercedes SL55 Wheeler Dealers occasions à saisir
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00:00 Aujourd'hui…
00:02 Quel son !
00:04 Écoutez un peu le son qu'elle fait.
00:06 On rend hommage à l'emblématique moteur V8 avec une supercar tout aussi emblématique.
00:10 Regardez-moi ça, c'est fantastique, non ?
00:12 Ce sont de vrais monstres.
00:14 Et elles sont en voie de disparition.
00:16 On voit quasiment plus de V8.
00:18 La Mercedes SL55 est un mélange incroyable entre puissance et suspension inspiré de la Formule 1.
00:24 Salut, qu'est-ce que tu fais ?
00:26 Je vois que tu bidouilles à droite à gauche.
00:28 Mais quand ça se passe mal, ça se passe très mal.
00:32 J'ai déjà un problème avec l'une des jambes de force qui sont vraiment chères et compliquées.
00:36 Et maintenant, j'ai un nouveau problème.
00:38 Donc, j'espère que l'expertise d'Elvis va faire bouger les choses.
00:42 Pas facile. C'était digne d'un match de catch.
00:45 On pourra alors faire honneur à ce moteur exceptionnel avant qu'il ne disparaisse pour de bon.
00:50 C'est pour ce bruit-là que j'ai acheté cette voiture.
00:56 Oui ! Je suis Mike Brewer.
01:00 J'achète et je vends des voitures depuis 40 ans.
01:02 Le moteur ronronne comme un chat !
01:05 J'ai ouvert un nouveau garage sur les terres de l'automobile anglaise.
01:09 La classe, j'adore !
01:11 Accompagné d'un ancien mécano de Formule 1, Elvis.
01:14 Tu as trouvé une pépite ?
01:16 Ensemble, on va acheter...
01:18 Oh, mes aïeux !
01:19 Et réparer...
01:20 C'est horrible !
01:22 Les voitures les plus emblématiques qu'on peut trouver sur le marché.
01:25 S'il y a un problème, ça coûtera cher.
01:27 Il y en a un.
01:28 Grâce aux talents de mécano d'Elvis...
01:30 Ça marche !
01:31 Et à mon bagout de vendeur...
01:33 3 500 livres.
01:34 Incroyable !
01:35 Ouais !
01:36 On devrait pouvoir se faire un petit bénéfice.
01:39 Elvis, j'arrête pas de lire des trucs sur les voitures électriques.
01:54 Tu savais, toi, que ce sont les voitures les plus vendues au Royaume-Uni depuis quelques mois ?
01:58 C'est étonnant de voir le succès qu'elles rencontrent.
02:01 Elle est comment, la tienne ?
02:02 Je l'adore, vraiment.
02:03 Je trouve ça génial, les voitures électriques.
02:05 Mais j'avoue que les odeurs, les sons et les sensations au volant d'une voiture à essence qui fait du bruit...
02:10 Ça me manque.
02:11 Pas toi ?
02:12 C'est vrai qu'il leur manque un petit truc en plus.
02:14 Un moteur V8, par exemple.
02:16 Les V8 sont en voie de disparition et c'est bien dommage.
02:19 Imagine un peu ne plus voir de V8 sur la route.
02:21 Alors qu'est-ce que tu dirais de rendre hommage une dernière fois au moteur V8 ?
02:26 Tu proposes quoi ?
02:27 Une Mercedes SL55 AMG finition argentée.
02:31 Une jeune femme la vend seulement 10 000 livres.
02:34 Elle veut s'en débarrasser.
02:36 C'est des super voitures.
02:37 La SL55 AMG date du début des années 2000.
02:41 Elle a près de 500 chevaux en version standard.
02:44 Je crois bien que j'ai ta permission pour l'appeler ?
02:46 Vas-y, appelle-la.
02:47 Super.
02:48 Avec l'explosion des voitures électriques,
02:51 les puissants moteurs V8 comme celui de la SL55 feront bientôt partie du passé.
02:56 Les ventes des voitures électriques ont augmenté de 76 % au Royaume-Uni,
03:00 alors que plus aucune nouvelle voiture essence ou diesel ne sera vendue après 2030.
03:05 Raison de plus pour qu'Elvis et moi rendions hommage au V8 avant qu'il ne disparaisse complètement.
03:10 Je suis surexcité à l'idée de rendre hommage au moteur V8 avec Elvis.
03:14 C'est un moteur emblématique.
03:16 Le rugissement qu'il fait, la puissance qu'il donne quand on appuie sur le champignon,
03:21 ça fait de l'effet jusque dans les tripes.
03:24 D'après le patron de Dodge Amérique, c'est bientôt la fin du V8.
03:29 Cela est dû à la montée en puissance des plus petits moteurs,
03:32 plus économes en carburant et plus respectueux de la planète.
03:37 Le V8 a été inventé par le Français Léon Levavasseur en 1902.
03:41 Il est d'abord conçu pour les avions et les bateaux.
03:44 Mais dans les années 30, Henry Ford perfectionne le concept pour les voitures
03:49 et crée un V8 qui fournit plus de puissance pour le même coût que le V6.
03:54 Au fil des années, tous les constructeurs de Dodge à Ferrari utilisent le V8
03:59 pour obtenir plus de puissance avec moins d'efforts.
04:02 La Mercedes SL55 AMG en est l'exemple parfait.
04:06 Lancée en 2002, elle délivre une incroyable puissance de 493 chevaux
04:11 et une vitesse de pointe, tenez-vous bien, de 300 km/h.
04:15 La voiture est également équipée d'un système de suspension inspiré de la Formule 1
04:20 qui permet d'utiliser le V8 à pleine puissance dans les virages.
04:24 Mais toute cette technologie entraîne également son lot de problèmes.
04:30 Acheter une Mercedes SL55, ce n'est pas sans risques.
04:36 Ces voitures sont très complexes avec toute la technologie embarquée,
04:41 notamment au niveau du système de suspension qui est inspiré de la Formule 1.
04:45 Lorsque j'irai voir cette voiture, il faudra que je veille à ce que le tableau de bord
04:51 ne soit pas truffé de voyants rouges.
04:53 Si quelque chose me saute aux yeux, il faut que je laisse tomber.
04:57 Ces voitures coûtent très cher à réparer.
05:01 Le voyage de la voiture
05:05 - Eh bien, dis donc, chouette maison et chouette voiture dans l'allée.
05:12 - Bonjour. - Bonjour.
05:14 - Emma ? - C'est moi.
05:15 - Enchanté. - Vous allez bien ?
05:17 - Ça va, merci. La route à travers votre petit village est magnifique.
05:20 - Oui, c'est beau.
05:21 - Magnifique sans parler de cette belle voiture devant chez vous.
05:24 - Oui, elle est belle.
05:25 - Vous l'avez depuis quand ?
05:26 - Ça fait 18 mois. J'ai bien eu le temps de faire joujou.
05:28 - Vous avez déjà eu des problèmes avec ?
05:30 - J'ai seulement remarqué un petit problème.
05:32 Si je la laisse toute la nuit, l'arrière, ça baisse légèrement.
05:34 - Ça s'affaisse à l'arrière. - Oui.
05:36 - Jetons un coup d'œil. Vous avez la clé ?
05:38 - Oui.
05:39 - Les rétroviseurs rabattables, les serrures de porte, c'est cher à remplacer.
05:43 C'est une Mercedes. - Eh oui.
05:44 - Tout semble fonctionner correctement, cela dit.
05:47 Les portes s'ouvrent, les sièges sont ventilés.
05:49 Je peux essayer le toit ?
05:50 - Bien sûr, allez-y.
05:51 - Le toit est assez sophistiqué sur ce modèle, non ?
05:54 Beaucoup de choses peuvent mal tourner.
05:56 Bon, d'abord, on allume le contact.
05:58 Il suffit de tirer la manette et d'attendre.
06:02 Voilà, c'est comme un transformeur.
06:04 Le coffre se soulève, puis le toit.
06:07 J'adore ça.
06:08 - Ça se fait en douceur.
06:10 - Oui, tout en douceur.
06:12 Il n'y a qu'à appuyer sur un bouton pour avoir une voiture de sport décapotable.
06:16 Je replie le toit. Super, tout fonctionne.
06:19 Le revêtement de toit est en bon état.
06:21 Aucun voyant rouge sur le tableau de bord.
06:25 Découvrons maintenant le cœur de cette Mercedes AMG.
06:28 Voyez donc ça.
06:31 C'est pour ça qu'on les aime.
06:33 - Il est énorme.
06:34 - Un énorme moteur V8.
06:36 - J'aime le bruit qu'elle fait quand on accélère.
06:38 - C'est clair, c'est un sacré plaisir.
06:40 Bon, la voiture est en état de marche.
06:41 - Vous voulez faire un tour ?
06:42 - Ça vous dérange pas ? En plus, les routes sont magnifiques dans le coin.
06:45 - Je vous en prie, allez-y.
06:46 - Super, je fais vite.
06:47 - Dites-moi quand vous revenez.
06:48 - Merci.
06:49 - Avec plaisir.
06:51 - Oh oui, une route de campagne sous un grand soleil.
06:55 C'est tout ce que je demande au volant d'une Mercedes V8 AMG.
07:01 J'ai déjà été à bord d'une de ces voitures.
07:04 J'en ai même possédé plusieurs.
07:06 Et je peux vous dire qu'elles sont magiques quand on appuie sur le champignon.
07:11 Oh yes !
07:13 C'est un véritable voyage.
07:15 - C'est un voyage de l'esprit.
07:16 - C'est un voyage de l'esprit.
07:17 - C'est un voyage de l'esprit.
07:18 - Oh yes !
07:20 - Que c'est bon !
07:22 Elle réagit au quart de tour, j'adore ça !
07:25 Écoutez un peu le bruit qu'elle fait.
07:34 Ce moteur ne rigole pas.
07:38 Il tire bien, surtout quand on sait qu'il est vieux de 20 ans.
07:42 Je suis convaincu qu'il y a moyen de tirer plus de puissance de ce moteur.
07:47 Il y a largement de quoi l'améliorer, ça c'est sûr.
07:50 Depuis la sortie de ces voitures,
07:52 beaucoup de gens dans le monde de la prévente essaient de les rendre encore plus performantes.
07:57 Je pense que c'est un marché qu'on pourrait exploiter,
08:00 à condition qu'on améliore cette voiture.
08:03 Je réfléchis à ce que nous allons devoir faire.
08:10 La remarque d'Emma par rapport aux suspensions me fait un peu peur.
08:14 Si on doit remplacer l'un des côtés de la suspension parce qu'il est cassé,
08:19 ça pourrait coûter dans les 1 000 livres.
08:22 Et puis avec une voiture comme ça,
08:25 on est sûr de tomber sur d'autres problèmes.
08:28 Même si Emma a fixé le prix à 10 000 livres seulement,
08:33 ça vaut le coup que j'essaie d'avoir une petite ristourne.
08:36 Je vais donc tenter ma chance avec Emma
08:41 et voir si je peux la lui acheter entre 9 et 9 500 livres.
08:45 - Tout va bien ? - Oui !
08:54 Rapide, cette voiture !
08:56 J'ai adoré ma petite virée, c'était très agréable.
08:59 L'intérieur est charmant, la peinture est super.
09:01 - Vous demandez combien déjà ? 10 000 ? - 10, c'est bien ça.
09:04 J'aimerais négocier un peu à la baisse.
09:07 Et si je vous en propose 9 000 ?
09:11 9 500 et c'est d'accord.
09:13 - 9 500 ? - C'est ça.
09:16 Est-ce que ça me va ?
09:19 - C'est un bon rapport qualité-prix. - Ça, c'est vrai.
09:23 - Allez, marché conclu. - Merci beaucoup.
09:25 Je viens de m'offrir une SL55 AMG.
09:28 Je suis plutôt content, ma foi. Merci, Emma, c'est une belle affaire.
09:37 Quel régal ! C'est une belle journée pour faire des affaires.
09:40 J'ai fait l'acquisition d'une remarquable Mercedes AMG V8 pour 9 500 livres.
09:45 Certes, elle a un petit problème de suspension, voire même un gros problème.
09:49 Ça m'inquiète un peu, mais je ne préfère pas m'avancer pour l'instant.
09:53 En tout cas, je pense que j'ai déniché une bonne voiture.
09:57 Mais j'en aurai le cœur net quand Elvis la mettra sur le pont élévateur de l'atelier,
10:02 en espérant qu'il ne remarque pas tout un tas de problèmes vus de dessous.
10:07 - Ah, la voilà ! Quelle voiture, dis donc ! - Je sais tenir mes promesses.
10:12 Ces voitures sont vraiment fantastiques.
10:16 Ça, c'est une vraie V8 GT. Magnifique.
10:19 - Elle est incroyable. - L'aspect technique aussi est incroyable.
10:22 Ce toit, c'est un chef-d'œuvre. Tout fonctionne ?
10:25 Tu seras ravi d'apprendre que le toit fonctionne parfaitement.
10:28 - Parfait ! - Les sièges électriques fonctionnent parfaitement.
10:31 Pas de voyants rouges sur le toit.
10:33 - Ça, c'est le rêve. - Et sous le capot, on a une sacrée puissance.
10:39 Regarde-moi ça, c'est fantastique, non ?
10:41 Ce sont de vrais monstres. Et elles sont en voie de disparition.
10:44 - On voit quasiment plus de V8. - C'est vrai.
10:47 Et M. Giuseppe, qui a signé le moteur de son nom, a assemblé un moteur qui a tout pour plaire.
10:52 - Sympa, cette petite touche. - M. Giuseppe est sans doute à la retraite maintenant,
10:56 étant donné que le moteur date d'il y a 20 ans.
10:59 Mais il lui manque un truc, il est un peu fatigué.
11:03 Après tout, on est tous un peu fatigués après 20 ans, non ?
11:06 On avait tous bien plus d'énergie. Cela dit, c'est du pain béni pour moi.
11:10 Redonner vie à cet engin, c'est tout à fait dans mes cordes.
11:13 - Excellent. - Et ça donne quoi au niveau de la maniabilité ?
11:16 C'est là que ça pêche, au niveau des suspensions.
11:18 Et malheureusement, les suspensions sont assez sophistiquées sur cette voiture.
11:21 Effectivement. Ce modèle bénéficie d'un système avancé de suspension hydropneumatique.
11:25 En soi, c'est bien, parce que quand ça marche, ça marche super bien.
11:29 Malheureusement, pas pour elle. Rien de catastrophique.
11:32 Ça se situe à l'arrière. Si on la laisse garer trop longtemps, elle commence à s'affaisser à l'arrière.
11:36 Mais vu le modèle, ça risque de coûter un bras.
11:39 C'est pour cette raison que beaucoup de gens abandonnent cette suspension
11:43 et la remplacent par des amortisseurs à ressorts.
11:46 - Je pourrais aussi suivre cette voie. - OK, parfait.
11:49 Contemplons l'arrière de cette Mercedes SL.
11:52 Joli vu sous cet angle, non ?
11:55 Mais ça n'enlève pas les problèmes, alors j'espère que tu l'as eue pour pas cher.
11:58 J'ai réussi à l'avoir pour seulement 9 500 livres.
12:02 C'est vrai ? Génial ! C'est un très bon prix.
12:05 En limitant les frais, on devrait en tirer un bon bénéfice.
12:07 - Allons voir l'étendue des dégâts. - Direction l'atelier.
12:10 C'est parti.
12:12 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:15 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:18 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:21 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:24 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:27 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:30 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:33 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:36 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:39 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:42 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:45 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:48 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:51 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:54 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
12:57 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
13:00 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
13:03 - C'est un peu plus léger que la Mercedes. - C'est vrai.
13:06 - Avant d'expliquer comment et pourquoi ce système est exceptionnel,
13:09 là, nous avons une configuration standard avec une suspension à ressort aux 4 coins.
13:13 Notre voiture est elle aussi équipée de ça.
13:16 Mais surtout, en haut de chacune des jambes de suspension, il y a un cylindre hydraulique.
13:20 Voilà comment ça fonctionne.
13:22 Il y a un réseau de 13 capteurs tout autour de la voiture
13:25 qui surveillent constamment la position de la voiture en termes de roulis, de tangage et de plongée.
13:30 Donc, sur une configuration standard comme celle-ci,
13:33 quand vous vous tournez dans un virage à gauche, le poids est transféré sur les roues extérieures,
13:38 ce qui comprime ou raccourcit les jambes de suspension.
13:41 Jusque-là, tout va bien, à moins que vous n'alliez un peu trop vite dans le virage.
13:45 Dans ce cas-là, lorsqu'on commence à décharger les pneus intérieurs
13:48 tout en surchargeant les pneus extérieurs,
13:51 on perd de la traction et de l'adhérence, et la voiture part en tête à queue.
13:55 Mais en l'espace de 10 millisecondes, le cylindre hydraulique situé en haut de la jambe de force de la suspension
14:00 déclenche et allonge la jambe de force,
14:03 ce qui permet de niveler la voiture et de la maintenir à niveau.
14:07 C'est ça qui est génial. Ça permet de prendre les virages plus vite.
14:10 Si vous conduisez sur une route de campagne caouteuse le dimanche,
14:13 vous ne renverserez pas votre café.
14:15 C'est un système astucieux qui a énormément d'avantages.
14:18 Et c'est pour ça que j'aimerais vraiment le remettre en état.
14:21 Je croise les doigts pour que ce soit juste la jambe arrière qui soit défectueuse.
14:27 Mais rien que celle-là va déjà nous coûter 1 000 livres si on se fournit chez Mercedes.
14:31 C'est pas bon, ça.
14:36 J'ai déjà un problème avec l'une des jambes de force qui sont vraiment chères et compliquées.
14:40 Et maintenant, j'ai un nouveau problème.
14:42 À l'avant-droit, la rotule inférieure a beaucoup trop de jeu.
14:45 Ça ne passera pas le contrôle technique.
14:53 Nous rendons hommage à un moteur en voie de disparition, le V8,
14:57 sur cette emblématique Mercedes SL55 AMG.
15:01 Pour donner cette incroyable puissance sur la route,
15:04 elle est équipée d'un système de suspension sophistiqué inspiré de la Formule 1.
15:08 Mais il semble que deux de ses jambes soient défectueuses.
15:11 Mike est donc parti voir un spécialiste dans l'espoir qu'il puisse réparer la rotule cassée de la jambe avant,
15:16 tandis que moi, je reste ici pour régler le problème d'affaissement de celle située à l'arrière.
15:22 J'ai déjà branché l'outil de diagnostic à notre SL55 et je n'ai rien trouvé.
15:26 Donc ça doit venir d'un défaut mécanique.
15:28 J'ai téléphoné à deux spécialistes Mercedes
15:31 pour savoir quelles sont les défaillances les plus courantes de ce système de suspension hydropneumatique.
15:36 Ils m'ont dit qu'il y a deux problèmes principaux avec ce système.
15:40 Le premier, c'est une défaillance de la jambe de suspension en elle-même.
15:44 Pas d'autre solution que de la remplacer, et ça coûte cher.
15:47 Le deuxième, et c'est celui qui est le plus répandu, concerne le bloc d'électrovanne.
15:52 Au lieu de remplacer le bloc tout entier, j'ai trouvé une solution bien moins coûteuse qui, je l'espère, va résoudre le problème.
16:03 Plutôt que de dépenser 1 500 livres pour un nouveau bloc,
16:09 j'ai réussi à trouver un kit de réparation pour seulement 40 livres,
16:13 qui comprend tous les joints, dont les joints toriques, qui se trouvent à l'intérieur de ce bloc d'électrovanne.
16:19 Mais d'abord, je dois tout démonter depuis l'extérieur pour accéder aux électrovannes.
16:23 Notre SL55 possède deux de ces blocs d'électrovanne.
16:31 L'un gère la suspension avant, et l'autre l'arrière.
16:34 Chaque bloc contient quatre électrovannes contrôlées électroniquement, comme celle-ci.
16:41 Deux d'entre elles contrôlent la hauteur de conduite de la voiture en allongeant la jambe de suspension.
16:46 Et deux d'entre elles, les électrovannes de verrouillage, bloquent la hauteur de la voiture une fois que le système est désactivé.
16:53 J'espère que c'est l'une d'entre elles qui pose un problème sur cette voiture.
16:57 Avec le temps, ces petits joints en caoutchouc, les joints toriques,
17:01 commencent à se détériorer et de minuscules particules et fragments se détachent
17:05 et finissent par se retrouver dans le système hydraulique.
17:08 C'est suffisant pour boucher la vanne et l'empêcher d'être étanche.
17:12 Lorsque cela se produit, la pression hydraulique s'échappe alors, et la voiture peut s'affaisser.
17:17 Je dois d'abord enlever les anciens joints toriques avant d'ajouter les nouveaux.
17:33 Maintenant, je vais plonger ceci dans un récipient de fluide hydraulique tout neuf,
17:38 ce qui va amorcer l'électrovanne, en permettant au fluide d'entrer dans la vanne avant que je la mette dans le bloc.
17:45 Ça va aussi permettre de graisser ces joints toriques tout neufs,
17:49 comme ça, quand je remettrai tout en place, je n'endommagerai pas le joint torique.
17:55 Il faut pousser un peu.
17:57 Et voilà, le joint torique est en place.
18:02 C'est tout bon.
18:03 Une fois les autres électrovannes installées, le bloc peut être réassemblé.
18:10 Je ne peux pas tester si ça fonctionne avant que Mike ne trouve un moyen de réparer la rotule de la jambe avant
18:15 et que je puisse ensuite redescendre la voiture du pont-élévateur.
18:18 Je me disais bien que la suspension de cette grosse Mercedes nous poserait problème.
18:27 Elvis m'a donné la jambe cassée de la voiture, dont la rotule qui fait un bruit de ferraille.
18:33 J'ai fait quelques recherches en ligne et ça coûte cher.
18:36 1000 livres pour en remplacer une.
18:39 Je suis donc en route pour rencontrer un certain Phil,
18:42 qui aurait un kit spécial à même de remettre notre rotule à neuf.
18:46 Ça doit être le monsieur dans le coin là-bas.
18:53 C'est bien vous, Phil ?
18:54 Bonjour, Mike.
18:55 Comment ça va, Phil ?
18:56 Bien, merci.
18:57 Enchanté.
18:58 De même.
18:59 Je pose ça là, c'est lourd.
19:01 C'est donc vous, l'homme avec cette merveilleuse technique ? Est-ce que vous pouvez m'aider ?
19:05 Il faut jeter un coup d'œil à la rotule pour en avoir le cœur net.
19:08 On enlève d'abord le cache poussière.
19:10 Ah, on sent bien qu'il y a un peu de jeu.
19:14 On l'entend aussi quand on conduit, ça fait tac, tac, tac.
19:17 Oui, je vois bien. C'est réparable tout de suite car il y a beaucoup de graisse à l'intérieur.
19:20 Vous allez y injecter du polymère ?
19:23 C'est ça.
19:25 D'accord, c'est solide.
19:27 Oui, et ça va dans mon joli petit pistolet.
19:29 Ça le fait fondre ?
19:30 Ça le fait fondre à la pression de l'air.
19:32 Pour commencer, Phil perce un trou pour accéder à l'intérieur de la rotule.
19:40 Et voilà.
19:42 Bien joué.
19:43 Ensuite, il faut inciser.
19:44 Puis, on prend notre petit pistolet.
19:48 Ah, le fameux.
19:49 On le remplit de polymère, on le relie à la rotule,
19:52 on branche la pression d'air sur le pistolet et on commence à chauffer.
19:55 Ça marche.
19:56 Maintenant que le polymère est en train de fondre,
20:02 la force exercée par la pression qui passe par la conduite d'air
20:06 injecte le polymère dans la rotule.
20:08 Il s'allie à la graisse pour former une nouvelle barrière protectrice.
20:13 Une fois solidifié, ce polymère peut résister à une force d'impact allant jusqu'à 18 tonnes.
20:19 C'est largement suffisant pour notre SL55.
20:22 On commence à sentir que ça se resserre un peu.
20:24 Vous pouvez essayer de le faire bouger.
20:26 Attention, c'est un peu chaud.
20:27 Ah oui, c'est fou.
20:29 Une fois que la chaleur est suffisante,
20:32 Phil utilise un marteau et tape légèrement sur la rotule de chaque côté
20:35 pour répartir uniformément le polymère.
20:38 Comme ça.
20:39 Il faut bien fixer l'embout de graissage pour que le joint soit bien graissé.
20:44 Et voilà le travail.
20:45 Ça ne bouge plus.
20:46 C'est bon ?
20:47 Oui, c'est tout bon.
20:49 Et enfin, il faut penser à remettre le cache poussière.
20:52 Et voilà.
20:55 Combien ça va me coûter ?
20:56 95 livres hors taxe.
20:57 Vous êtes sérieux ?
20:58 Eh oui !
20:59 Et c'est vraiment génial.
21:00 Content d'avoir pu aider.
21:02 Retour à l'atelier.
21:03 Bon sang, c'est lourd !
21:04 En attendant, j'ai réinstallé le bloc électrovanne dans la voiture.
21:11 J'espère que cette astuce à 40 livres a résolu le problème.
21:14 Mais pour le savoir, il faudra attendre le retour de Mike avec la jambe de suspension remise à neuf.
21:19 Elvis !
21:28 Comment tu vas ?
21:29 C'est le retour de notre nomade ?
21:30 Eh oui, je reviens de Liverpool.
21:32 Comment ça s'est passé ?
21:33 Très bien.
21:34 Super.
21:35 Plus de problèmes de jeu ?
21:36 Plus aucun.
21:37 Ça va être parfait.
21:38 Comment ça va, toi ?
21:39 Bien.
21:41 J'attendais ta pièce avec impatience car c'est elle qui va me permettre de redescendre la voiture du pont élévateur.
21:46 Une fois que ça sera fait, je pourrai voir si ce que j'ai fait a réglé le problème d'affaissement.
21:50 Le problème est dû à deux choses.
21:51 Premier souci, la jambe en elle-même.
21:53 Deuxième souci, le bloc électrovanne qui fait fonctionner le tout.
21:56 Les deux problèmes n'ont pas le même coût.
21:58 J'ai pu procéder à une révision rapide du bloc électrovanne pour 40 livres.
22:01 Si ça règle le problème, tant mieux.
22:03 Sinon, il faudra remplacer la jambe.
22:05 Il y a aussi une dernière chose.
22:06 Je sais que mettre les chaussures sur la table, ça porte malheur.
22:10 Mais est-ce que c'est aussi le cas pour les jantes ?
22:13 Le malheur, c'est que cette jante a déjà subi de nombreuses réparations.
22:17 S'il s'agissait d'une seule fissure qui avait été réparée convenablement, ça irait.
22:21 Mais là, il y a 6 ou 7 fissures.
22:23 Ça ne va pas du tout.
22:24 Je ne mettrai jamais cette voiture-là à la vente avec des jantes dans cet état.
22:29 Il faut les changer.
22:31 On est d'accord.
22:32 Le hic, c'est que, vu le modèle, un jeu de jantes sans les pneus, ça va coûter plus de 2 000 livres.
22:39 Je sais, oui.
22:40 Le seul moyen de contourner le problème, c'est de trouver une entreprise qui fasse des jantes semblables à celles des AMG.
22:46 Tu t'occupes de les trouver, je les installerai.
22:49 Parfait.
22:50 En plus des jantes, je suis aussi à la recherche d'un kit de pièces de rechange pour augmenter la puissance du moteur.
22:57 Avec la technologie appropriée, on pourrait dépasser les 500 chevaux.
23:01 Après des recherches sur Internet, j'ai trouvé un kit pour améliorer la puissance.
23:08 Il a l'air vraiment bien.
23:10 Et il faut au moins ça pour faire honneur à ce fantastique moteur V8.
23:14 Il se trouve en Amérique, donc ça va prendre du temps pour arriver ici.
23:19 Et il coûte 1 000 livres.
23:21 Mais il faut bien la retaper, cette voiture.
23:23 Alors allons-y.
23:24 Dépensons 1 000 livres.
23:26 Pendant que Mike s'occupe des jantes et de l'amélioration de la puissance, je peux réinstaller la jambe qui était cassée.
23:33 Maintenant que Mike a pu réparer à moindre coût la jambe de suspension et que je l'ai remise en place,
23:38 je peux allumer le moteur, recharger le système et descendre la voiture.
23:41 En la laissant tranquille toute la nuit, je verrai bien si elle continue de s'affaisser.
23:45 Ça me permettra de savoir si ma réparation sur le bloc d'électrovanne a fonctionné ou non.
23:49 Je croise les doigts.
23:50 Nous faisons honneur au son et à la puissance du V8 avec une Mercedes SL55 AMG.
24:02 J'ai hâte de commencer les améliorations pour ajouter de la puissance,
24:05 mais jusqu'à présent, j'ai passé le plus clair de mon temps à réparer le système de suspension.
24:10 J'ai laissé la Mercedes sur ses roues toute la nuit et c'est le moment de vérité.
24:14 On va découvrir si notre réparation de fortune a fonctionné.
24:17 Oh mince ! Non, ça n'a pas marché.
24:31 Mais pour 40 livres, ça valait le coup d'essayer.
24:34 Il s'avère donc que ce n'est pas le bloc d'électrovanne qui cause l'affaissement à l'arrière de la voiture.
24:39 C'est plutôt une jambe de suspension défectueuse et elle va nous coûter 933 livres.
24:44 On n'a pas le choix. Il faut que ce soit fait.
24:47 Avant d'en mettre une nouvelle, je dois retirer cet énorme composant.
24:52 Fort heureusement, je m'étais déjà paré à cette éventualité.
24:58 La nouvelle jambe a déjà été commandée chez Mercedes.
25:01 J'avais prévu de la renvoyer si ma réparation avait fonctionné.
25:04 Pour retirer la jambe cassée, je vais d'abord déconnecter le bras inférieur arrière de la suspension.
25:11 Puis, à l'aide d'une bouteille de purge de frein, je vais purger toute la pression hydraulique résiduelle.
25:16 Il y a un petit embout pour la purge des freins, là.
25:21 Si je mets la bouteille en dessous et que j'ouvre l'embout,
25:24 alors je libère la pression dans la bouteille.
25:28 Après avoir tout démonté, la jambe de force devrait être libérée de toute tension,
25:33 ce qui permet d'abaisser la voiture pour la retirer.
25:35 Pas facile.
25:46 C'était digne d'un match de catch, mais je n'allais pas la laisser gagner.
25:52 Elle n'a pas l'air d'être en très bon état.
25:54 Le soufflet de cardan est entièrement fendu.
25:57 On va aller y jeter un coup d'œil.
25:59 Après avoir retiré le soufflet de cardan,
26:05 le ressort et l'amortisseur en bas semblent assez ordinaires.
26:09 Et c'est normal, puisqu'ils le sont.
26:12 C'est tout en haut que la magie opère.
26:14 Ce truc est génial.
26:17 Grâce à cela, lorsqu'on éteint tout le système,
26:20 la pression résiduelle à l'intérieur du cylindre maintient la voiture toujours à la même hauteur.
26:26 Mais sur notre pièce, il y a une fuite interne sous le joint,
26:29 ce qui permet à la pression résiduelle de s'infiltrer à nouveau dans le système.
26:33 Et donc, sur l'un des quatre coins, la voiture s'affaisse.
26:36 Il faut maintenant installer la nouvelle jambe de force.
26:42 Il me suffit de faire la même chose dans l'autre sens.
26:48 Il ne reste plus rien à changer au niveau de la suspension arrière sur ce coin de la voiture.
26:52 Donc pour moi, c'est réparé.
26:54 Les roues réinstallées, je peux calibrer le système en utilisant un logiciel de diagnostic spécialisé.
27:04 Salut, qu'est-ce que tu fais ?
27:12 Je vois que tu bidouilles à droite à gauche.
27:15 C'est plutôt cool, non ?
27:16 C'est ce qu'on appelle un test de rodéo.
27:18 C'est la toute dernière étape pour cette suspension.
27:20 Je l'ai installée, j'ai remplacé toutes les pièces cassées, je l'ai calibrée,
27:23 et maintenant j'ai branché un boîtier dans le port OBD, qui est relié via Bluetooth à cette tablette.
27:28 Un programme est en cours.
27:29 Il met en mouvement les quatre coins pour s'assurer que tout fonctionne bien.
27:33 Donc tout est réglé ?
27:34 Oui, tout marche pour l'instant.
27:36 C'est la dernière étape.
27:37 On va enfin pouvoir passer à la meilleure partie et faire honneur à ce fameux moteur V8.
27:42 Super. De mon côté, les pièces de rechange sont arrivées d'Amérique, mais elles coûtaient chères.
27:47 Combien ?
27:48 Un peu moins de 1000 livres.
27:50 J'avoue que ça fait un peu mal, mais ça en vaut la peine.
27:53 Avec ces pièces, le moteur pourra dépasser la barre hallucinante des 500 chevaux, et c'est bien notre but.
27:59 Occupe-toi de boulonner tout ça au moteur.
28:01 Bien joué pour la suspension.
28:03 Moi, j'ai un jeu de jante à dénicher.
28:05 Je m'installe à mon bureau.
28:06 OK, bonne chance.
28:10 Maintenant que la suspension est réparée, je peux me consacrer à rendre notre V8 le plus puissant possible.
28:16 Le kit de Mike devrait lui ajouter une soixantaine de chevaux, ce qui lui fera dépasser la barre des 500.
28:22 Le kit vient tout d'abord avec une poulie légèrement plus petite à l'avant du compresseur,
28:28 ce qui lui permettra de tourner plus vite.
28:30 En gros, pour un même régime moteur, la poulie tournera davantage en forçant plus de charge d'air dans le moteur.
28:39 Il y a un intercooler supplémentaire afin de garder le tout au frais,
28:42 mais aussi des poulies, des tendeurs, des courroies et des durites neuves.
28:46 Je dois avant tout retirer la poulie du compresseur déjà en place.
28:53 Si l'on compare la nouvelle poulie du compresseur à l'ancienne, il n'y a pas de différence flagrante.
29:01 C'est l'affaire de seulement 2 ou 3 millimètres, mais ça fait toute la différence.
29:05 Ça équivaut à un gain d'environ 0,14 bar de pression pour le compresseur,
29:09 ce qui représente 60 chevaux et donc un gain de 15 % de performance.
29:13 C'est pas mal comme amélioration pour un moteur vieux de 20 ans.
29:16 Ce compresseur a un embrayage situé juste derrière la poulie.
29:26 Pour retirer le boulon, je dois donc le bloquer avec du ruban adhésif et un gros collier de serrage.
29:32 Ce vieux moteur V8 tire une grande partie de sa puissance de ce compresseur.
29:36 Il permet de forcer l'induction et de forcer l'air dans le cylindre.
29:40 Et avec davantage de carburant, on peut encore amener plus de puissance.
29:44 C'est sensiblement la même chose qu'avec un turbo-compresseur.
29:47 Mais il y a quand même une différence.
29:50 Ici, le compresseur est entraîné par une courroie.
29:53 Avec un turbo-compresseur, le processus est similaire.
29:56 Mais il est entraîné par les gaz d'échappement qui sortent du moteur.
30:00 Et donc, quand on met un turbo, il y a un fâcheux lag,
30:04 le temps que la pression d'échappement augmente.
30:07 L'inconvénient du compresseur, c'est qu'il est alimenté par la puissance du moteur.
30:12 Et donc, ça grignote sur sa puissance.
30:21 Une fois les anciennes poulies remplacées par les nouvelles,
30:24 je peux monter la courroie d'entraînement flambe en oeuvre.
30:27 Et voilà, c'est fait. La poulie du compresseur est installée.
30:31 Puisque notre nouveau compresseur va avoir un régime plus soutenu avec la nouvelle poulie,
30:35 il va générer plus de chaleur et réchauffer l'air qui circule dans le moteur.
30:39 Ça le rend moins dense et ça n'aspire rapidement plus.
30:42 C'est un peu comme un moteur de voiture.
30:45 Mais avec un nouveau compresseur, on peut monter la courroie d'entraînement.
30:49 Ça le rend moins dense et ça n'aspirera pas autant d'oxygène qu'avec de l'air plus froid.
30:54 Et plus on mélange d'oxygène au carburant, plus ça génère de puissance.
30:58 Pour régler le problème, on ajoute un intercooler en plus,
31:01 afin de garder les températures sous contrôle.
31:04 Ce nouvel intercooler fonctionne en plus de celui déjà existant, qui est niché à l'intérieur.
31:11 Le système est très très chaud et le refroidissement est donc essentiel.
31:15 Comme cet intercooler fonctionne en même temps que l'autre, il doit être connecté en série.
31:20 Je dois donc installer quelques durites supplémentaires entre les deux,
31:24 afin que le fluide circule dans tout le système.
31:27 OK, la nouvelle pompe est maintenant reliée aux durites
31:38 et les deux intercoolers sont connectés en série.
31:41 Tout ce qu'il me reste à faire, c'est enlever l'ancienne pompe et visser la nouvelle à la place.
31:46 Lorsqu'elle est sortie d'usine il y a 20 ans, cette voiture avait une puissance de plus de 490 chevaux.
31:54 Mais avec ce kit, on devrait pouvoir la pousser bien au-delà de la barre des 500.
31:59 Cette voiture a demandé énormément de travail depuis le début.
32:03 J'espère que les 60 chevaux ajoutés au moteur vont en valoir la peine.
32:09 On va bientôt pouvoir mettre notre Mercedes SL55 AMG sur la route.
32:13 La suspension de type Formule 1 a été réparée, le compresseur a été amélioré
32:17 et j'ai modifié le calculateur du moteur à l'aide d'un simple programme informatique qui ne m'a rien coûté.
32:22 Tout cela a permis de largement dépasser la barre des 500 chevaux.
32:26 Il ne manque plus qu'une seule chose avant de pouvoir enfin entendre rugir ce V8.
32:31 - Salut, je viens livrer des pneus et des jantes.
32:38 - Ça m'a l'air vraiment bien. - Pas mal, non ?
32:40 - Ça a coûté cher, non ? - Tu serais surpris.
32:43 Je les ai trouvés sur Internet. 500 livres pour les jantes et 150 pour chaque pneu tout neuf.
32:48 Ça va super bien rendre sur la voiture.
32:50 - Ça, c'est super. Ça fait beaucoup moins que les 2000 livres qu'on aurait payés pour un jeu de jante AMG.
32:54 - Oui, on aurait perdu en bénéfice. Tu n'as plus qu'à les boulonner à la voiture.
32:59 Et toi, tu t'en es sorti ? - Oui, j'ai pu procéder à quelques améliorations.
33:03 J'espère qu'elles vont ajouter 60 chevaux à ce moteur qui était déjà très puissant.
33:07 Je n'attendais plus que les pneus pour les monter et ensuite aller tester cette voiture.
33:12 - Ça te dit d'aller tester la conduite un peu plus loin que d'habitude ?
33:16 - Loin comment ? Tout au nord du Yorkshire ?
33:19 - Je suis partant. Après tout, cette voiture est faite pour de longs trajets, non ?
33:23 - Super. Installe-les, moi je vais préparer un thermos.
33:26 - Allez, je m'y mets.
33:28 Cette belle petite Mercedes SL55 AMG a donné du fil à retordre à Elvis quand elle est arrivée.
33:37 - Oh mince, non ! Ça n'a pas marché.
33:40 - Mais grâce à son don pour la mécanique...
33:43 - Et voilà, c'est fait. La poulie du compresseur est installée.
33:46 - Et à mon sens des affaires, combien ça va me coûter ?
33:49 - 95 livres hors taxe. - Vous êtes sérieux ?
33:51 - Eh oui !
33:52 - On a transformé ce moteur V8 en une fusée allant à plus de 320 km/h.
33:57 Elle est encore capable d'attirer les regards 20 ans après sa sortie d'usine.
34:01 - Et voilà, c'est terminé.
34:05 Alors, combien est-ce que tout ça a coûté ?
34:08 A l'origine, j'ai acheté la voiture à EMA pour 9 500 livres.
34:12 La petite réparation du bloc d'électrovanne, qui n'a malheureusement pas marché, nous a coûté 40 livres.
34:18 On a donc été contraints d'acheter une nouvelle jambe de suspension pour 933 livres.
34:24 Bien heureusement, la réparation de la rotule n'a coûté que 95 livres.
34:29 Le nouveau jeu de jante et de pneus a coûté, quant à lui, 1100 livres.
34:34 Et le kit de mise à niveau du compresseur, 958.
34:38 Le tout nous a coûté la jolie somme de 12 626 livres.
34:42 Mais je suis sûr que dès qu'on sera derrière le volant et qu'on entendra le moteur V8 rugir,
34:47 on se dira que chaque centime dépensée en valait la peine.
34:52 [Vrombissement du moteur]
35:03 [Musique]
35:07 - Excellent ! Écoute un peu !
35:10 Ça, c'est un bruit qu'on aime !
35:13 [Musique]
35:17 - C'est pour ce bruit-là que j'ai acheté cette voiture !
35:22 Quel son ! Quelle sensation agréable !
35:25 - Oui, c'est incroyable ! On va pas réentendre ce son avant de nombreuses années.
35:30 Je suis ravi qu'on ait réussi à sauver cette voiture. Elle en vaut la peine !
35:34 - Ça fait mal un V8, j'adore ça !
35:37 Quand on met le pied au plancher, on a l'impression de se prendre un point dans le ventre.
35:45 C'est cette sensation de douleur que j'aime quand je conduis une V8.
35:50 [Vrombissement du moteur]
35:54 - Toi et moi, on a fait le grand saut et on s'est acheté des voitures électriques.
35:58 - Exact !
35:59 - Cela dit, ce genre de moment, ça va vraiment nous manquer, tu crois pas ?
36:03 - Si !
36:04 - Ça me fend le cœur de devoir renoncer à un tel bruit de moteur.
36:07 - Ça, tu l'as dit !
36:08 [Musique]
36:12 - On revient de loin. Quand j'ai trouvé cette voiture, elle était affaissée à l'arrière au niveau de la suspension.
36:18 Je l'avoue, j'espérais qu'on puisse s'en sortir sans trop dépenser, mais ça nous a coûté une petite somme.
36:26 - Ce système de suspension hydro-optomatique est vraiment malin. Il est super quand il fonctionne.
36:31 Ça valait le coup de le garder.
36:33 En plus, toutes les quelques millisecondes, les calculateurs embarqués font des micro-réglages de la suspension à l'aide des valves et des actionneurs.
36:41 Comme pour une Formule 1, on peut pousser la voiture à l'extrême si on veut atteindre les meilleures performances.
36:47 - Je vais pas mentir. Ce moteur, c'est sûrement l'un de mes moteurs V8 préférés de tous les temps.
36:54 Tu peux m'expliquer comment t'as obtenu tous ces chevaux supplémentaires ?
37:00 - J'ai réussi à dépasser la barre des 500 chevaux grâce à un nouveau kit de suralimentation
37:05 et grâce au fait d'avoir forcé le boost dans le moteur avec une poulie plus petite à l'avant du compresseur.
37:10 Il y a encore plus d'air qui rentre, encore plus de vitesse.
37:13 Tout ce qu'il faut, c'est plus de carburant. Avec tout ça, on génère plus de puissance.
37:17 - Ouais, ça sent bien ! La puissance est exceptionnelle quand on met le pied au plancher.
37:24 Malheureusement, je pense pas qu'on en tire un bénéfice énorme.
37:31 Elle nous a quand même coûté presque 13 000 livres. Cela dit, je suis fier qu'on ait réussi à la remettre sur la route.
37:37 C'est pour ça qu'on est là. On essaie de sauver les voitures qui vont disparaître.
37:41 - On peut baisser le toit, écouter le pot d'échappement et en profiter pleinement.
37:51 D'une pression du pied, on peut la faire vrombir. Même en tant que passager, l'effet est bien là.
37:58 - J'en reviens pas !
38:01 - C'est un peu comme un petit moteur, mais c'est pas un moteur, c'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:06 - C'est un moteur qui a été fait pour nous. C'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:11 - C'est un moteur qui a été fait pour nous. C'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:15 - C'est un moteur qui a été fait pour nous. C'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:18 - C'est un moteur qui a été fait pour nous. C'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:21 - C'est un moteur qui a été fait pour nous. C'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:24 - C'est un moteur qui a été fait pour nous. C'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:27 - C'est un moteur qui a été fait pour nous. C'est un moteur qui a été fait pour nous.
38:31 - Une XK8. À sa sortie, j'en ai conduit une en Afrique du Sud.
38:35 - Ces Corvette Stingray, ça me connaît.
38:42 - Ça te rappelle des souvenirs ?
38:43 - Oui, un petit peu, oui.
38:45 - MG V8, Aston Martin V8.
38:50 - On est dans un véritable paradis pour les amateurs de V8.
38:54 - Mais une voiture en particulier a retenu mon attention.
38:57 - Elle est là. Bonjour, elle est à vous ?
38:59 - Oui.
39:00 - Elle est absolument magnifique. C'est l'ancêtre de la nôtre.
39:03 - C'est quasiment la même. Et elle est bien évidemment équipée d'un moteur V8.
39:07 - Oui, un V8. Quoi de mieux ?
39:09 - Elle est extraordinaire.
39:10 - C'était pas la toute première DSL à être équipée d'un V8, d'ailleurs ?
39:13 - Si, c'est bien ça, en 1971.
39:16 - C'est donc bel et bien la voiture qui a précédé celle que nous avons ici aujourd'hui ?
39:20 - Oui, c'est son ancêtre.
39:21 - Oh, c'est fou. En tout cas, elle est magnifique.
39:24 - Avec Elvis, on se demandait si ça vous intéressait de l'échanger contre un modèle plus récent.
39:29 - On peut vous débarrasser de cette vieille caisse en faisant un échange.
39:33 - Non, ça ira.
39:35 - Pas intéressé, non ?
39:36 - Pas du tout.
39:37 - Ça m'intéresserait pas non plus si j'étais vous. Quel bel engin.
39:41 - Elles sont à vous ?
39:44 - Oui.
39:45 - Elles sont bourrées de technologie, non ?
39:46 - Effectivement.
39:47 - C'est comme conduire un ordinateur. On s'y habite vite.
39:49 - Mais c'est le pied, pas vrai ?
39:51 - Le pied, oui.
39:52 - Ça, j'en redemande. Le fantastique moteur V8 289.
39:58 - Oui, 289, 4,7 litres. Il est très bien.
40:01 - Avec ça, on peut faire beaucoup de bruit et aller très vite.
40:04 C'est l'un de mes moteurs V8 préférés. Et en plus, c'est une Mustang.
40:08 - Regardez-moi ça, il est comprimé à l'intérieur.
40:14 - C'est fantastique.
40:16 - Le moteur est complètement comprimé, c'est de la folie.
40:19 C'est beau de réunir des anciens et des nouveaux modèles
40:23 pour marquer le dernier tour de piste de l'emblématique moteur V8.
40:27 - On a tout donné pour honorer comme il se doit le V8.
40:32 Et nous voilà maintenant exclusivement entourés de ses moteurs.
40:35 Mais on peut encore faire un peu plus.
40:37 - Ce qu'il y a de mieux chez le V8, c'est le son qu'il produit.
40:40 Il faut qu'on le pousse à fond pour qu'on l'entende, tu crois pas ?
40:43 - Ouais, il faut qu'on l'entende.
40:45 Allez, c'est parti ! 5, 4, 3, 2, 1.
40:47 - 5, 4, 3, 2, 1.
40:52 - C'est bon, ça ! - Génial !
41:00 - C'est un bruit qu'on ne va pas réentendre avant très, très longtemps.
41:05 Vas-y, à fond ! Génial !
41:09 - Trop bien !
41:13 - C'est tout simplement génial.
41:15 - Non, mais écoute un peu ! Ça fait un sacré bruit !
41:18 - Génial !
41:20 Quelques jours plus tard, on se rend compte qu'on n'est pas les seuls à adorer le bruit du V8.
41:31 Car oui, j'ai trouvé un acheteur potentiel.
41:35 - Avec Elvis, on voulait faire honneur au moteur V8 avant de tous devoir lui faire nos adieux.
41:40 Je pense qu'on a bien réussi notre coup.
41:42 On a même réussi à l'améliorer en effectuant une reprogrammation dessus.
41:47 Et le résultat est à couper le souffle.
41:49 On n'a jamais espéré en tirer beaucoup d'argent.
41:52 Mais ce serait bien de dégager un petit bénéfice.
41:55 Je l'ai mis en vente pour 14 500 livres non négociables.
41:59 L'homme derrière moi, Harry, a l'air d'être un grand amateur de cette voiture.
42:03 Et il a une petite anecdote à nous raconter.
42:06 Voyons s'il veut l'acheter.
42:09 - Alors Harry, vous en pensez quoi ? Vous appréciez notre travail ?
42:12 - Vous avez bien bossé.
42:13 - Merci, c'est gentil. On a mis tout notre cœur dans cette voiture.
42:16 On a tout revu. On a fait une reprogrammation moteur.
42:19 Donc elle est plus rapide qu'une SL de base.
42:22 Les jantes sont bonnes, l'intérieur est beau, la peinture est parfaite.
42:25 Et le son du moteur V8 est une tuerie.
42:27 Quand vous forcez sur la pédale, elle se met à rugir.
42:30 Je vous assure. Pourquoi vous en voulez une ?
42:32 - J'en ai acheté une en 2003, je l'ai vendue 6 mois plus tard, et je la regrette encore.
42:37 - Vous avez dû perdre plus d'argent que ce que coûte cette voiture aujourd'hui.
42:40 - Vous avez bien raison.
42:42 - Bon, écoutez, j'ai fixé le prix à 14 500 livres. C'est un prix ferme.
42:46 Qu'est-ce que vous en dites ?
42:47 - Je suis d'accord sur le prix.
42:48 - Félicitations, la SL est à vous.
42:50 - Merci beaucoup.
42:51 - Le résultat est au rendez-vous. On peut être fiers de nous, Elvis et moi.
42:59 Non seulement on a rénové un V8 d'exception,
43:02 mais on est aussi allé admirer d'autres V8s pour célébrer le succès de ce moteur incroyable,
43:07 avant de tous devoir lui faire nos adieux.
43:09 Et cerise sur le gâteau, à notre grande surprise, on a fait un bénéfice.
43:13 Et pour voir d'autres voitures restaurées par Elvis et moi-même,
43:16 rendez-vous dans le prochain épisode de Wheeler Dealers Occasion à Saisir.
43:20 Salut !
43:21 (Générique)
43:44 Merci à tous !