Curso de perfeccionamiento de la conducción (Ilunion) | km77.com
En el siguiente vídeo mostramos un curso de conducción que hemos realizado con un grupo de lectores de https://www.km77.com en las instalaciones de Ilunion en Brunete.
Dicho curso consta de:
1 Una parte teórica, donde mostramos, entre otras cosas, la correcta posición al volante y el manejo del mismo.
2 Una parte práctica, donde los alumnos practican todo lo anterior, aprenden a controlar el coche sobre superficies deslizantes y a dirigir la mirada correctamente para ejecutar satisfactoriamente las maniobras.
3 El curso finaliza en una sala de simuladores, donde queda de manifiesto la función vital que cumple el cinturón de seguridad o cómo salir sin lesionarse de un coche tras producirse un vuelco.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
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Dicho curso consta de:
1 Una parte teórica, donde mostramos, entre otras cosas, la correcta posición al volante y el manejo del mismo.
2 Una parte práctica, donde los alumnos practican todo lo anterior, aprenden a controlar el coche sobre superficies deslizantes y a dirigir la mirada correctamente para ejecutar satisfactoriamente las maniobras.
3 El curso finaliza en una sala de simuladores, donde queda de manifiesto la función vital que cumple el cinturón de seguridad o cómo salir sin lesionarse de un coche tras producirse un vuelco.
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00:00En KM77.com ayudamos desde el año 1999 a la compra de un vehículo nuevo y una parte
00:15importante de esta tarea se centra en la seguridad y es por ese motivo por el cual medimos muchos
00:19aspectos de cada vehículo, por ejemplo la capacidad máxima de frenada. También simulamos
00:25condiciones límites de conducción que son a las que un conductor se tiene que enfrentarse
00:29por ejemplo comete un error o por ejemplo le surge un imprevisto en la carretera. Esto
00:34último lo medimos de forma estandarizada y muy precisa desde el año 2016 con nuestras
00:39habituales maniobras de esquiva y de slalom que grabamos en vídeo y esto lo hacemos en
00:45las instalaciones del Unium que es precisamente donde estamos ahora mismo con un grupo de
00:48lectores y estos lectores van a participar y van a recibir un curso de seguridad en
00:54la conducción.
00:55Bueno pues vamos a empezar el curso de conducción y aquí a mi cierta tengo a Javier Cabanas
01:14que es el director del área de conducción del Unium que nos va a contar en qué consiste
01:17este curso. Hola Javier buenos días.
01:21Buenos días a todos, yo simplemente quería daros la bienvenida a las instalaciones de
01:24la escuela de conducción del Unium, presentaros a Roberto González que va a ser vuestro instructor
01:28junto con David García y comentaros a grandes largos en qué consiste el curso.
01:32El curso es un curso de perfeccionamiento de la conducción en el cual el objetivo es
01:36que aprendáis a detectar los riesgos que existen durante la conducción para evitarlos
01:40y si se llega a dar una situación de riesgo que sepamos salir aerosos de esa situación.
01:44El curso es eminentemente práctico en un porcentaje aproximado del 20% de teoría y
01:48el resto práctica. Vamos a empezar hablando de la posición al volante, cómo sentarnos
01:52correctamente al volante, vamos a hablar también del trazado de curvas, siempre enfocado en
01:57la conducción segura, en ningún momento vamos a hablar de conducción deportiva, hablaremos
02:01también del control del vehículo sobre superficies deslizantes, cuando las ruedas de nuestro
02:06vehículo, los neumáticos pierden adherencia con el asfalto y vais a hacer prácticas de
02:10subviraje y sobreviraje. Veréis también una sala que denominamos sala de simuladores,
02:15una sala especialmente concebida para resaltar la importancia del cinturón de seguridad.
02:19Ahí vais a ver distintos elementos, distintas prácticas, como por ejemplo un simulador
02:24de impactos frontal, vais a subir al simulador y viviréis la experiencia de un impacto frontal
02:28entre 8 y 12 km por hora. Un simulador de vuelcos, colocaréis el cinturón y viviréis
02:33también la secuencia íntegra de un vuelco y Roberto os enseñará cómo salir aerosos
02:37de esa situación. Como veis, como os decía al inicio, el curso es muy práctico, pero
02:42si os invito a que hagáis el curso participativo y que cualquier duda que pueda surgir, pues
02:46con total libertad se la digáis a Roberto. Encantado y que paséis un buen día.
02:50La seguridad al volante empieza antes de montarse en el coche. Conducir es una actividad que
02:56requiere lo mejor de nosotros mismos y la mejor predisposición. No debemos conducir,
03:03por tanto, bajo los efectos del alcohol ni las drogas, pero eso no es suficiente. También
03:09debemos evitar distracciones. Lo conseguiremos, en gran medida, si nos olvidamos del teléfono
03:15móvil. Hablar por manos libres también puede distraer mucho. Desde luego es legal hacerlo,
03:22pero nuestra recomendación es evitarlo en la medida de lo posible.
03:26Llega el momento de entrar al coche y nos van a explicar cómo sentarnos correctamente
03:31al volante. ¿De a qué altura hay que colocar el asiento? Lo recomendable es ponerlo en
03:38una posición baja, siempre y cuando sea cómoda para nosotros. Ir sentados bajos nos
03:44permitirá mirar más lejos, hacia el horizonte. Y también hay que tener en cuenta que aumentará
03:51la distancia de nuestra cabeza hasta el techo, algo que es importante, por ejemplo, en caso
03:58de vuelco.
04:08En caso de impacto, podemos amortiguar. Posición del respaldo, las dos muñecas por encima
04:14del volante, sin separar nuestra espalda del respaldo y brazos también semi-flexionados.
04:19En caso de impacto, podemos amortiguar ese impacto. Que vayamos lo más protegido posible
04:25por el alzo de orente, por eso que llevemos una ligera tensión en nuestra cabeza. ¿Vale
04:31¿En repaso os lo ponéis? ¿Seguro? ¿Por qué os lo ponéis? ¿Por qué os lo ponéis?
04:40Por seguridad, ¿vale? La gente dice porque pita el coche. Ni muy por el exterior y si
04:46subimos el impacto, nos vamos hacia la parte delantera o incluso nos podemos ir hacia los
04:50lados. Siempre es bueno cuando os pongáis el cinturón, tirar hacia arriba, tirar y
04:54cuando os acordáis a los 3 minutos, 4, tirar otra vez. Si llevamos muy justo el cinturón
04:58de seguridad o no lo llevamos, mi cuerpo va a llegar antes de que salte el airbag. ¿Vale?
05:04¿Y qué es lo que va a hacer? Golpearnos. Que sepáis que un golpe del airbag puede
05:08llegar a ser mortal. ¿Vale? Esto sale a 300 km por hora.
05:12Vamos a trabajar una técnica que se llama sectorización. Es una técnica bastante buena.
05:17Se llama sectorización porque vamos a mover el volante por sectores. Tira hacia la derecha,
05:22mi mano de la derecha tira el volante, la otra se queda quieta. ¿Vale? Primeramos un
05:28poquito la presión. ¿De acuerdo? Si la curva se cerra un poquito más, al llevar una mano
05:32frente a la otra, puedo seguir acompañando. ¿Vale? Mi intención siempre es llevar una
05:36mano frente a la otra. Pero que la curva se cierra a 180 grados, pues lo hacemos en dos
05:41pasos. ¿Vale? Yo ya sé que las ruedas están giradas a mi derecha, prácticamente casi
05:45a tope. ¿Vale? Sé que he tirado dos veces o si he echado dos veces, sé que las ruedas
05:51ya están rellenas. Vamos a aproximar la curva, muy preparado, y tiro el volante mucho
05:56más fácil. Tirar, ¿vale? Que empujar el volante, que es lo que hacemos muchas veces,
06:00porque ¿qué es lo que pasa al final? Que terminamos cruzando manos. Y cruzar manos
06:05no es bueno. Tiro el volante, ¿vale? Y deshace la mano contraria. ¿Qué es lo que más os
06:09va a costar? Ya veréis. Como tirar es muy fácil, pero deshacer hay que pensar. ¿Vale?
06:15¿Qué es lo que más nos va a costar? Deshacer. ¿De acuerdo? Curva de 180 grados, lo que
06:19os decíamos. Uno y dos, todo muy progresivo. Y para deshacer, siempre los mismos pasos.
06:26El doble. Al final de las valletas, ¿vale? Que parece que estamos limpiando el volante.
06:31Esto no es rápido. Ya tenemos las pautas que nos permitirán conducir mejor. Ahora toca
06:37la difícil tarea de poner en práctica todo eso.
06:41Hola, buenos días. Muy bien. Vale, perfecto. Genial. Pues distancia cuando quieras. Perfecto.
07:12El correcto manejo del volante es uno de los ejercicios que más cuesta similar ejecutar,
07:18especialmente en los giros más cerrados. Aquí vemos que este alumno traza correctamente
07:24las curvas amplias, aquellas que solo requieren un movimiento de volante. Sin embargo, en
07:32las lentas llegan las dificultades. Aquí el conductor comienza bien el gesto, tirando
07:37del volante, pero al deshacerlo se le cruzan las manos e incluso hace aquello que se llama
07:43pasar la valleta, algo que debemos evitar porque nos quita capacidad de maniobra.
07:54En esta segunda pasada vemos progresos. El alumno pone en práctica lo que antes aprendimos,
08:00denominado sectorización, que sirve para girar correctamente el volante en las curvas más
08:06cerradas. Si queremos ir hacia la derecha, la mano derecha tira del volante y la otra
08:12se queda quieta. Si la curva se cierra más, repetimos la maniobra. El objetivo es llevar
08:18las manos en una posición opuesta en el volante la mayor parte del tiempo. Para deshacer el
08:25giro, invertimos los pasos.
08:28Utilizando esta técnica, también sabremos con precisión la posición de las ruedas
08:34en cada momento.
08:38Y ahora es el momento de trabajar la vista, posiblemente el aspecto más influyente en
08:44la seguridad al volante. Esta curva se cierra en su parte final. A pesar de ello, la mayor
08:52parte de los alumnos la toma demasiado cerrada en su parte inicial, lo cual obliga a girar
08:58aún más el volante a la salida, forzando la trayectoria.
09:04Los monitores insisten una y otra vez en que hay que mirar lejos. Haciéndolo así, conoceremos
09:10de antemano el desarrollo de la curva y dónde está su salida. De lo contrario, nuestra
09:17tendencia natural será aceñirnos al interior. Para corregirlo, los monitores nos ponen unos
09:23conos a la entrada del giro. Esto nos obligará a abrir nuestra trayectoria a la entrada,
09:29desde donde tendremos mejor posición para ver el desarrollo del trazado.
09:37En este ejercicio de slalom también es indispensable trabajar la vista. Por sorpresa, uno de los
09:42monitores coloca un cono a la mitad de distancia del resto. ¿Y qué pasa?
10:13¿Qué ha pasado aquí en la recta?
10:19¿Qué ha pasado? ¿Por qué pensáis que os lo habéis llevado? ¿O lo hemos saltado?
10:27¿O lo hemos golpeado? ¿Por qué pensáis?
10:34¿Os ha pasado lo peor que puede pasar en conducción? Que vaya el coche más rápido
10:38que la vista. Peligrosísimo. Es decir, que si hubierais mirado desde abajo toda la recta
10:42de conos, no hubierais visto que hay uno de más. Es muy difícil calcularlo, pero hubierais
10:48visto acumulación. Habría dado tiempo a bajar velocidad, esquivarlo y seguir.
10:56Día luminoso, 14 metros de ancho, cono naranja foforitos. Os ponemos uno más y os lo coméis.
11:05Porque vuestra obsesión es quitaros el delante y detrás que tienes. Por eso esto hay que
11:10trabajarlo todos los días, mirar lejos, anticiparos. Por desgracia, es vuestro margen de seguridad
11:15que lo sepáis. Todos los días, pasando por el mismo sitio, a la misma velocidad, de repente
11:20una obra, cualquier cosa nueva y nos la comemos por no trabajar la importancia de la vista.
11:27Y llegamos posiblemente a la parte más divertida, los ejercicios en superficie deslizante, donde
11:33experimentaremos el sobreviraje y el subviraje. Los coches de la prueba llevan desconectado
11:39el control de estabilidad. Con ello, se pone de manifiesto la importancia del estado de
11:44los neumáticos, así como su calidad.
11:48Las ruedas delanteras, más o menos están bien. Vamos a bailar de atrás.
11:54Casi lisa. Y por desgracia la gente, muchos, circulan así. No nos preocupamos de las ruedas.
12:01Marcas buenas, ¿las conocéis?
12:07Y volvemos a trabajar la vista. Hay que mirar hacia donde queremos ir y apuntar hacia allá
12:12con el volante. Como dato, os diremos que Illumnium nos recomienda pisar el embrague
12:17al tiempo que realizamos el contrabolante.
12:31También nos dan pautas sobre el aquaplaning. Lo primero, como es natural, es intentar evitarlo.
12:38Y eso se hace controlando el buen estado de los neumáticos y anticipándose a las circunstancias.
12:44Así, debemos tener en cuenta que las balasas de agua se suelen acumular en los carriles
12:50de la izquierda y en las rectas. ¿Y qué pasa si no hemos podido evitar que se produzca
12:55el aquaplaning? Pues en realidad no podemos hacer mucho, salvo dejar de acelerar y sujetar
13:01fuertemente el volante.
13:08Bueno, pues ya hemos completado la parte teórica, la parte práctica en pista, y ahora llegamos
13:12a la última sección del curso, que es la parte de simuladores. Aquí tenemos dos simuladores
13:17diferentes. Por una parte está el de vuelco, donde aprenderemos a quitar nuestro cinturón
13:21y a salir del coche sin lesionarnos. Y, en segundo lugar, tenemos este simulador que
13:27lo que hace es reproducir pequeños accidentes a baja velocidad, a unos 12 km por hora, y
13:34aquí podremos ver la importancia del cinturón de seguridad.
13:37Desde que arrancamos el coche o antes de arrancar el coche, ya tiene que ir puesto el cinturón
13:42de seguridad, ¿vale? Y tenemos varias armas. Aquí, para ver el cinturón de seguridad,
13:46venga primero el impacto frontal. ¿Quién lo quiere probar?
13:53Quédate, nos vamos con el cinturón de seguridad.
14:01Lo único, los que lo hagáis, relajar un poquito la mandíbula, no metáis la lengua entre medias.
14:06¿Vale? Vamos. Y cuando impactemos, como te quieres, te quedas.
14:1110-15 km por hora, que es primera, segunda velocidad y hemos impactado contra algo.
14:19El compañero no está sentado en el mismo sitio. Me cae la mano por la parte de atrás.
14:24Eso se denomina el efecto submarino. Si llegamos mal puesta, nos vamos con el cinturón de
14:29seguridad. ¿Vale? Vamos.
14:32El compañero no está sentado en el mismo sitio. Me cae la mano por la parte de atrás.
14:37Eso se denomina el efecto submarino. Si llegamos mal puesta, la banda abdominal, te cuelas
14:42por debajo, completamente a mal velocidad. De ahí que ahora los asientos están así.
14:46¿Se habéis dado cuenta? Están como más hundidos para evitar el efecto submarino.
14:51¿Vale? Es decir, que todo está pensado en los coches. Tu cuerpo se intenta colar por
14:55la parte de abajo y se queda frenado por ese asiento. ¿Vale? Pero muchas veces se nos
15:00rompe el asiento. Se nos raja. Y compramos una funda, ¿verdad? Estamos eliminando ya
15:05el efecto submarino. ¿Vale? Es decir, que en mi coche no se puede modificar absolutamente
15:09nada. ¿Vale? Bien. Y ahora hacia arriba todo lo que podáis. ¿Vale?
15:19Buen impacto, ¿no? Este es el típico de un centro comercial. Nosotros tenemos una zona
15:24de absorción de nuestro coche. Con estas gomas. ¿Vale? Pero el otro no tiene zona
15:29de absorción. Como si fuéramos, como digamos, contra un camión. Contra el muro.
15:39Mira, los cinturones ya están bloqueados. ¿Vale?
15:46Ya están bloqueados, ya podemos dormir, ya están bloqueados.
15:48Ya están bloqueados.
15:59¿Están viendo vuelco?
16:01Ya volvemos, no os preocupéis.
16:14Claro, como las manos ya van para arriba al techo.
16:19Mira, se está poniendo rojo.
16:24¡Que se me ha ido la luz otra vez!
16:27Nadie habla. ¿Os habéis dado cuenta? Nadie habla.
16:33Ahora mismo hay desorientación ahí boca abajo. Sabes que estás en la sala, pero ya no sabes
16:38si estás mirando para allá, para acá.
16:49Mirad, es increíble lo del compañero, del conductor. Se nos puede ir hacia el ojo.
16:55El este que llevaba colgando.
17:01Ahora ya empiezan a hablar entonces.
17:08Ahora os diré cómo hay que salir.
17:10La primera, abrazo contra el cinturón de seguridad arriba. ¿Vale? Para paliar esa distancia
17:14que tenemos. ¿Vale? Y cuando decidamos soltarnos, cuello hacia adentro, y vamos a intentar caernos
17:19siempre sobre nuestro ojo. ¿Vale? Siempre de lado. ¿De acuerdo?
17:24La segunda, mucho más fácil, pero un poco más complicada. ¿Vale?
17:28Tenemos que pensar al revés. Nuestros pies al suelo. ¿Vale? Nuestros pies al suelo.
17:32Ya casi, casi estamos apoyados con nuestras piernas.
17:35Soltamos y caemos sobre nuestras piernas.
17:39Un curso de conducción de este tipo supone un año y medio.
17:42Un curso de conducción de este tipo supone un importante aluvión de información, así como nuevas sensaciones.
17:49Siendo sinceros, es difícil asimilar toda la parte práctica en un solo día.
17:55Para conseguir la excelencia del volante, o al menos un gran nivel de manejo,
18:00es necesario practicar repetidamente cada uno de los ejercicios y cada una de las situaciones de riesgo
18:06que se pueden dar en la carretera.
18:09Pero hay algo indiscutible, y es que un curso de conducción nos enseña, sin lugar a dudas,
18:15a conocer mejor el coche, a conocer mucho mejor nuestras deficiencias y anticiparnos a las circunstancias.
18:24En definitiva, el conductor más seguro no es el más rápido ni el más hábil,
18:31sino aquel que es capaz de anticiparse y prever lo que puede suceder mucho antes de que llegue.
18:38Con lo general...