Hyundai Tucson 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalom | km77.com
Hyundai Tucson
Maniobra de esquiva.
El Hyundai Tucson ha reaccionado con seguridad en todos los intentos que hemos hecho. Este, el primero de todos, en el que no alcanzamos la velocidad objetivo de 77 km/h, no fue satisfactorio porque tiramos un cono, pero la sensación de control fue buena y la intervención de las ayudas electrónicas, evidente, aunque no de manera molesta.
Este intento a 77 km/h, fue el más rápido que hicimos sin tirar conos. También es en el que el movimiento de rebote de la carrocería es más visible. Esta forma de reaccionar de la carrocería también la hemos experimentado en algunas de sus alternativas, como en el Peugeot 3008 y creemos que se debe, entre otros factores, a una intervención pronta y sensible de las ayudas electrónicas.
De todos modos, no se pierde en ningún momento la sensación de control, aunque sí la de fluidez y agilidad que transmite un Mazda CX-5 en esta misma prueba.
No conseguimos hacer pasadas limpias a más velocidad porque el subivriaje a la segunda del segundo tramo de conos nos impedía encarar correctamente el tramo final. En cualquier caso, las reacciones en ningún momento se volvieron bruscas ni difíciles de controlar.
Eslalon
El Tucson tiene una agilidad normal en el eslalon de conos. Las ayudas electrónicas intervienen con rapidez si se hacen movimientos bruscos de volante y su actuación entorpece un poco la fluidez de movimiento. En cualquier caso, la sensación de control es buena en todo momento.
Prueba y más información sobre el Hyundai Tucson 2019 en:
https://www.km77.com/coches/hyundai/tucson/2019/estandar/informacion
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Maniobra de esquiva.
El Hyundai Tucson ha reaccionado con seguridad en todos los intentos que hemos hecho. Este, el primero de todos, en el que no alcanzamos la velocidad objetivo de 77 km/h, no fue satisfactorio porque tiramos un cono, pero la sensación de control fue buena y la intervención de las ayudas electrónicas, evidente, aunque no de manera molesta.
Este intento a 77 km/h, fue el más rápido que hicimos sin tirar conos. También es en el que el movimiento de rebote de la carrocería es más visible. Esta forma de reaccionar de la carrocería también la hemos experimentado en algunas de sus alternativas, como en el Peugeot 3008 y creemos que se debe, entre otros factores, a una intervención pronta y sensible de las ayudas electrónicas.
De todos modos, no se pierde en ningún momento la sensación de control, aunque sí la de fluidez y agilidad que transmite un Mazda CX-5 en esta misma prueba.
No conseguimos hacer pasadas limpias a más velocidad porque el subivriaje a la segunda del segundo tramo de conos nos impedía encarar correctamente el tramo final. En cualquier caso, las reacciones en ningún momento se volvieron bruscas ni difíciles de controlar.
Eslalon
El Tucson tiene una agilidad normal en el eslalon de conos. Las ayudas electrónicas intervienen con rapidez si se hacen movimientos bruscos de volante y su actuación entorpece un poco la fluidez de movimiento. En cualquier caso, la sensación de control es buena en todo momento.
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00:00El Hyundai Tucson ha reaccionado con seguridad en todos los intentos que hemos hecho. Este,
00:23el primero de todos, en el que no alcanzamos la velocidad objetivo de 77 km hora, no fue
00:29satisfactorio porque tiramos un cono, pero la sensación de control fue buena y la intervención
00:35de las ayudas electrónicas evidente, aunque no de manera molesta. Este otro intento, en
00:41el que sí alcanzamos los 77 km hora, fue el más rápido que hicimos sin tirar conos.
00:48También es en el que el movimiento de rebote de la carrocería se hace más evidente. Esta
00:53forma de reaccionar de la carrocería también la hemos experimentado en algunas de sus alternativas,
00:58como en el Peugeot 3008, y creemos que se debe, entre otros factores, a una intervención
01:03pronta y sensible de las ayudas electrónicas. De todos modos, no se pierde en ningún momento
01:09la sensación de control, aunque sí la de fluidez y agilidad que transmite, por ejemplo,
01:14un Mazda CX-5 en esta misma prueba. No conseguimos hacer pasadas limpias a más velocidad, porque
01:20el subviraje a la salida del segundo tramo de conos nos impedía encarar correctamente
01:25el tramo final. No obstante, las reacciones siempre fueron fáciles de controlar y nunca
01:31hubo movimientos bruscos.
01:33Slalom
01:40El Tucson tiene una agilidad normal en el eslalón de conos. Las ayudas electrónicas
01:46intervienen con rapidez si se hacen movimientos bruscos de volante y su actuación entorpece
01:52un poco la fluidez de movimiento. En cualquier caso, la sensación de control es buena en
01:58todo momento.