Más información del Volkswagen Polo GTI 2018 en: https://bit.ly/2ytjfd1
El Volkswagen Polo GTI que aparece en estas imágenes tiene neumáticos de distinta marca en
el eje delantero y en el trasero. Delante hay unas Goodyear Efficient Grip Performance y detrás
unas Michelin Primacy 3. Para más información al respecto, recomendamos visitar la prueba
escrita en km77.com.
A pesar de ello, hemos decidido mostrar los resultados en las maniobras de esquiva y de
eslalon, los cuales detallamos a continuación.
78
Este es el primer intento que realizamos y, por lo tanto, sin que el conductor estuviera
familiarizado de ante mano con el manejo del coche. El modo elegido para la suspensión era el
Normal. Las reacciones fueron seguras y no pusieron en aprietos al conductor en ningún
momento.
77
Esta es la velocidad máxima a la que superamos con éxito la maniobra de esquiva. A diferencia
del intento anterior, la suspensión variable estaba ajustada en el modo más duro. Gracias a
ello, los movimientos que tiene la carrocería están un poco mejor contenidos.
79 y 80
En todos los intentos que hicimos, incluso a una velocidad relativamente elevada, nos
encontramos con un comportamiento que, si bien no fue especialmente ágil, sí fue seguro.
En este mismo ejercicio, un Volkswagen Polo de menor potencia que probamos anteriormente,
sí mostró una tendencia a descolocarse de forma brusca.
Eslalon
El Volkswagen Polo GTI completó el eslalon de forma correcta, aunque como se puede ver no
cambia de apoyo con la rapidez de, por ejemplo, un Ford Fiesta ST.
En estas imágenes mostramos al mismo tiempo una pasada hecha con el modo normal de la
suspensión y otra con el Sport. No se aprecia de forma una diferencia clara entre uno y otro.
Sin embargo, el conductor sí advirtió que en modo Sport el vehículo obedecía con mas
inmediatez a los movimientos de volante.
#km77 #maniobradeesquiva #pruebatestkm77
El Volkswagen Polo GTI que aparece en estas imágenes tiene neumáticos de distinta marca en
el eje delantero y en el trasero. Delante hay unas Goodyear Efficient Grip Performance y detrás
unas Michelin Primacy 3. Para más información al respecto, recomendamos visitar la prueba
escrita en km77.com.
A pesar de ello, hemos decidido mostrar los resultados en las maniobras de esquiva y de
eslalon, los cuales detallamos a continuación.
78
Este es el primer intento que realizamos y, por lo tanto, sin que el conductor estuviera
familiarizado de ante mano con el manejo del coche. El modo elegido para la suspensión era el
Normal. Las reacciones fueron seguras y no pusieron en aprietos al conductor en ningún
momento.
77
Esta es la velocidad máxima a la que superamos con éxito la maniobra de esquiva. A diferencia
del intento anterior, la suspensión variable estaba ajustada en el modo más duro. Gracias a
ello, los movimientos que tiene la carrocería están un poco mejor contenidos.
79 y 80
En todos los intentos que hicimos, incluso a una velocidad relativamente elevada, nos
encontramos con un comportamiento que, si bien no fue especialmente ágil, sí fue seguro.
En este mismo ejercicio, un Volkswagen Polo de menor potencia que probamos anteriormente,
sí mostró una tendencia a descolocarse de forma brusca.
Eslalon
El Volkswagen Polo GTI completó el eslalon de forma correcta, aunque como se puede ver no
cambia de apoyo con la rapidez de, por ejemplo, un Ford Fiesta ST.
En estas imágenes mostramos al mismo tiempo una pasada hecha con el modo normal de la
suspensión y otra con el Sport. No se aprecia de forma una diferencia clara entre uno y otro.
Sin embargo, el conductor sí advirtió que en modo Sport el vehículo obedecía con mas
inmediatez a los movimientos de volante.
#km77 #maniobradeesquiva #pruebatestkm77
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MotorTranscripción
00:00El Volkswagen Polo GTI que aparece en estas imágenes tiene neumáticos de distinta marca
00:21en el eje delantero y en el trasero. Delante hay unas Goodyear Efficient Grip Performance
00:27y detrás unas Michelin Primacy 3. Para más información al respecto recomendamos visitar
00:32la prueba escrita en km77.com. A pesar de ello, hemos decidido mostrar los resultados
00:38en las maniobras de esquiva y de eslalón, los cuales detallamos a continuación. Este
00:44es el primer intento que realizamos y por lo tanto sin que el conductor estuviera familiarizado
00:48de antemano con el manejo del coche. El modo elegido para la suspensión era el normal.
00:53Las reacciones fueron seguras y no pusieron en aprietos al conductor en ningún momento.
01:04Esta es la velocidad máxima a la que superamos con éxito la maniobra de esquiva. A diferencia
01:08del intento anterior, la suspensión variable estaba ajustada en el modo más duro. Gracias
01:13a ello, los movimientos que tiene la carrocería están un poco mejor contenidos. En todos
01:22los intentos que hicimos, incluso a una velocidad relativamente elevada, nos encontramos con
01:27un comportamiento que, si bien no fue especialmente ágil, sí fue seguro. En este mismo ejercicio,
01:32un Volkswagen Polo de menor potencia que probamos anteriormente sí mostró una tendencia a descolocarse
01:38de forma brusca.
01:46Eslalón
01:47El Volkswagen Polo GTI completó el eslalón de forma correcta, aunque como se puede ver
01:57no cambia de apoyo con la rapidez de, por ejemplo, un Ford Fiesta ST. En estas imágenes
02:03mostramos al mismo tiempo una pasada hecha con el modo normal de la suspensión y otra
02:07con el Sport. No se aprecia una diferencia clara entre uno y otro. Sin embargo, el conductor
02:13sí advirtió que, en modo Sport, el vehículo obedecía con más inmediatez a los movimientos
02:17de volante.