Volkswagen Polo GTI 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información del Volkswagen Polo GTI 2018 en: https://bit.ly/2ytjfd1
El Volkswagen Polo GTI que aparece en estas imágenes tiene neumáticos de distinta marca en
el eje delantero y en el trasero. Delante hay unas Goodyear Efficient Grip Performance y detrás
unas Michelin Primacy 3. Para más información al respecto, recomendamos visitar la prueba
escrita en km77.com.
A pesar de ello, hemos decidido mostrar los resultados en las maniobras de esquiva y de
eslalon, los cuales detallamos a continuación.
78
Este es el primer intento que realizamos y, por lo tanto, sin que el conductor estuviera
familiarizado de ante mano con el manejo del coche. El modo elegido para la suspensión era el
Normal. Las reacciones fueron seguras y no pusieron en aprietos al conductor en ningún
momento.
77
Esta es la velocidad máxima a la que superamos con éxito la maniobra de esquiva. A diferencia
del intento anterior, la suspensión variable estaba ajustada en el modo más duro. Gracias a
ello, los movimientos que tiene la carrocería están un poco mejor contenidos.
79 y 80
En todos los intentos que hicimos, incluso a una velocidad relativamente elevada, nos
encontramos con un comportamiento que, si bien no fue especialmente ágil, sí fue seguro.
En este mismo ejercicio, un Volkswagen Polo de menor potencia que probamos anteriormente,
sí mostró una tendencia a descolocarse de forma brusca.
Eslalon
El Volkswagen Polo GTI completó el eslalon de forma correcta, aunque como se puede ver no
cambia de apoyo con la rapidez de, por ejemplo, un Ford Fiesta ST.
En estas imágenes mostramos al mismo tiempo una pasada hecha con el modo normal de la
suspensión y otra con el Sport. No se aprecia de forma una diferencia clara entre uno y otro.
Sin embargo, el conductor sí advirtió que en modo Sport el vehículo obedecía con mas
inmediatez a los movimientos de volante.
#km77 #maniobradeesquiva #pruebatestkm77
El Volkswagen Polo GTI que aparece en estas imágenes tiene neumáticos de distinta marca en
el eje delantero y en el trasero. Delante hay unas Goodyear Efficient Grip Performance y detrás
unas Michelin Primacy 3. Para más información al respecto, recomendamos visitar la prueba
escrita en km77.com.
A pesar de ello, hemos decidido mostrar los resultados en las maniobras de esquiva y de
eslalon, los cuales detallamos a continuación.
78
Este es el primer intento que realizamos y, por lo tanto, sin que el conductor estuviera
familiarizado de ante mano con el manejo del coche. El modo elegido para la suspensión era el
Normal. Las reacciones fueron seguras y no pusieron en aprietos al conductor en ningún
momento.
77
Esta es la velocidad máxima a la que superamos con éxito la maniobra de esquiva. A diferencia
del intento anterior, la suspensión variable estaba ajustada en el modo más duro. Gracias a
ello, los movimientos que tiene la carrocería están un poco mejor contenidos.
79 y 80
En todos los intentos que hicimos, incluso a una velocidad relativamente elevada, nos
encontramos con un comportamiento que, si bien no fue especialmente ágil, sí fue seguro.
En este mismo ejercicio, un Volkswagen Polo de menor potencia que probamos anteriormente,
sí mostró una tendencia a descolocarse de forma brusca.
Eslalon
El Volkswagen Polo GTI completó el eslalon de forma correcta, aunque como se puede ver no
cambia de apoyo con la rapidez de, por ejemplo, un Ford Fiesta ST.
En estas imágenes mostramos al mismo tiempo una pasada hecha con el modo normal de la
suspensión y otra con el Sport. No se aprecia de forma una diferencia clara entre uno y otro.
Sin embargo, el conductor sí advirtió que en modo Sport el vehículo obedecía con mas
inmediatez a los movimientos de volante.
#km77 #maniobradeesquiva #pruebatestkm77