Prueba completa con todos los datos del Volkswagen Tiguan 2020 en: https://bit.ly/37BcUhR
Volkswagen Tiguan
Maniobra de esquiva
Esta fue la primera pasada que hicimos, que fue a una velocidad de 75 kilómetros por hora. Lo más reseñable de este intento es que el control de estabilidad actuó de forma notable y, por ello, la velocidad a la salida de la zona de conos fue muy baja.
77 km/h fue la mayor velocidad a la que entramos en la zona de conos sin tirar ninguno de los que delimitan los tres pasillos. Como en el caso anterior, el control de estabilidad actuó intensamente. También se aprecian dos cosas más. Una, que el balanceo de la carrocería es relativamente reducido. Y dos, que en la segunda zona de conos, la suspensión rebotó varias veces consecutivas.
A mayor velocidad, como por ejemplo en este intento a 78 km/h, lo más reseñable es que los rebotes de la suspensión fueron mucho más acusados que en el caso anterior. El conductor tuvo sensación de inseguridad y no pudo dirigir el coche por donde deseaba.
Eslalon
En este ejercicio, el Volkswagen Tiguan circuló entre los conos relativamente despacio. Al igual que en la maniobra de esquiva, las ayudas electrónicas a la estabilidad actuaron de forma casi constante, lo que hizo que el conductor tuviera la sensación de falta de fluidez en los cambios de apoyo
#volkswagentiguan2020 #tiguanmoosetest #esquiva77
Volkswagen Tiguan
Maniobra de esquiva
Esta fue la primera pasada que hicimos, que fue a una velocidad de 75 kilómetros por hora. Lo más reseñable de este intento es que el control de estabilidad actuó de forma notable y, por ello, la velocidad a la salida de la zona de conos fue muy baja.
77 km/h fue la mayor velocidad a la que entramos en la zona de conos sin tirar ninguno de los que delimitan los tres pasillos. Como en el caso anterior, el control de estabilidad actuó intensamente. También se aprecian dos cosas más. Una, que el balanceo de la carrocería es relativamente reducido. Y dos, que en la segunda zona de conos, la suspensión rebotó varias veces consecutivas.
A mayor velocidad, como por ejemplo en este intento a 78 km/h, lo más reseñable es que los rebotes de la suspensión fueron mucho más acusados que en el caso anterior. El conductor tuvo sensación de inseguridad y no pudo dirigir el coche por donde deseaba.
Eslalon
En este ejercicio, el Volkswagen Tiguan circuló entre los conos relativamente despacio. Al igual que en la maniobra de esquiva, las ayudas electrónicas a la estabilidad actuaron de forma casi constante, lo que hizo que el conductor tuviera la sensación de falta de fluidez en los cambios de apoyo
#volkswagentiguan2020 #tiguanmoosetest #esquiva77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Folkswagen Tiguan. Maniobra de esquiva.
00:22Esta fue la primera pasada que hicimos, que fue a una velocidad de 75 km por hora.
00:28Lo más reseñable de este intento es que el control de estabilidad actuó de forma notable,
00:33y por ello, la velocidad a la salida de la zona de conos fue muy baja.
00:4177 km por hora fue la mayor velocidad a la que entramos en la zona de conos sin tirar ninguno
00:47de los que delimitan los tres pasillos. Como en el caso anterior, el control de estabilidad actuó
00:53intensamente. También se aprecian dos cosas más. Una, que el balanceo de la carrocería es
00:59relativamente reducido, y dos, que en la segunda zona de conos la suspensión rebotó varias veces
01:06consecutivas. A mayor velocidad, como por ejemplo en este intento a 78 km por hora,
01:11lo más reseñable es que los rebotes de la suspensión fueron mucho más acusados que en el
01:17caso anterior. El conductor tuvo sensación de inseguridad y no pudo dirigir el coche por donde deseaba.
01:48Eslalón
01:51En este ejercicio, el Volkswagen Tiguan circuló entre los conos relativamente despacio. Al igual
01:58que en la maniobra de esquiva, las ayudas electrónicas a la estabilidad actuaron de
02:02forma casi constante, lo que hizo que el conductor tuviera la sensación de falta de fluidez en los cambios de apoyo.
02:17Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org