Porsche Macan 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Porsche Macan 2019 en : https://bit.ly/2MP8zQ1
Porsche Macan.
Maniobra de esquiva.
El Porsche Macan de las imágenes tiene la suspensión opcional de muelles helicoidales con amortiguadores de dureza variable y la dirección con asistencia variable en función de la velocidad. En la primera pasada, hecha con el modo de conducción «Normal», experimentamos un subviraje a la salida del segundo carril de conos que nos impidió completar la maniobra con éxito. Además, notamos pequeños rebotes de la carrocería en el apoyo durante el recorrido del segundo tramo de conos, algo que, por ejemplo, no se dio en Alfa Romeo Stelvio o un Porsche Cayenne. Más allá de estas consideraciones, al volante la sensación de seguridad fue correcta.
El intento exitoso en el que entramos a mayor velocidad fue este, a 76 km/h y también en modo Normal. Como antes, la carrocería rebota ligeramente durante el recorrido del segundo tramos de conos, si bien este efecto no dificulta el control del vehículo. Lo que hemos echado en falta es una dirección con menos desmultiplicación, más parecida a la de un Alfa Romeo Stelvio y que nos permitiera girar más las ruedas con menos movimiento de volante.
Entrar a una velocidad muy elevada hace que el subvriaje sea mayor, si bien no de forma exagerada. En esta pasada a 81 km/h, hecha en modo Sport+, no la completamos limpiamente porque tiramos dos conos.
En cualquier caso, más allá del subviraje, el Macan ha reaccionado bien en todas las pasadas y es un coche seguro en este ejercicio, aunque quizás el resultado no refleja bien las muy buenas cualidades dinámicas de este modelo en carretera.
Eslalon
En esta prueba la carrocería del Macan sigue rebotando ligeramente en cada apoyo, aunque al volante esto no se siente como un impedimento para hacer los cambios de dirección con rapidez. No hemos notado diferencia en la inclinación de la carrocería entre hacer el eslalon en modo Normal y Sport+, sí en la dureza de la dirección, más dura en el Sport+.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,
Porsche Macan.
Maniobra de esquiva.
El Porsche Macan de las imágenes tiene la suspensión opcional de muelles helicoidales con amortiguadores de dureza variable y la dirección con asistencia variable en función de la velocidad. En la primera pasada, hecha con el modo de conducción «Normal», experimentamos un subviraje a la salida del segundo carril de conos que nos impidió completar la maniobra con éxito. Además, notamos pequeños rebotes de la carrocería en el apoyo durante el recorrido del segundo tramo de conos, algo que, por ejemplo, no se dio en Alfa Romeo Stelvio o un Porsche Cayenne. Más allá de estas consideraciones, al volante la sensación de seguridad fue correcta.
El intento exitoso en el que entramos a mayor velocidad fue este, a 76 km/h y también en modo Normal. Como antes, la carrocería rebota ligeramente durante el recorrido del segundo tramos de conos, si bien este efecto no dificulta el control del vehículo. Lo que hemos echado en falta es una dirección con menos desmultiplicación, más parecida a la de un Alfa Romeo Stelvio y que nos permitiera girar más las ruedas con menos movimiento de volante.
Entrar a una velocidad muy elevada hace que el subvriaje sea mayor, si bien no de forma exagerada. En esta pasada a 81 km/h, hecha en modo Sport+, no la completamos limpiamente porque tiramos dos conos.
En cualquier caso, más allá del subviraje, el Macan ha reaccionado bien en todas las pasadas y es un coche seguro en este ejercicio, aunque quizás el resultado no refleja bien las muy buenas cualidades dinámicas de este modelo en carretera.
Eslalon
En esta prueba la carrocería del Macan sigue rebotando ligeramente en cada apoyo, aunque al volante esto no se siente como un impedimento para hacer los cambios de dirección con rapidez. No hemos notado diferencia en la inclinación de la carrocería entre hacer el eslalon en modo Normal y Sport+, sí en la dureza de la dirección, más dura en el Sport+.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,
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MotorTranscripción
00:00El Porsche Macan de las imágenes tiene la suspensión opcional de muelles helicoidales
00:19con amortiguadores de dureza variable y la dirección con asistencia variable en función
00:24de la velocidad. En la primera pasada, hecha con el modo de conducción normal, experimentamos
00:30un subviraje a la salida del segundo carril de conos, que nos impidió completar la maniobra
00:34con éxito. Además, notamos pequeños rebotes de la carrocería en el apoyo durante el recorrido
00:39del segundo tramo de conos, algo que, por ejemplo, no se dio en el Alfa Romeo Stelvio
00:44ni tampoco en el otro todoterreno de Porsche de mayor tamaño, el Cayenne. Más allá de
00:48estas consideraciones, al volante la sensación de seguridad fue correcta.
00:54El intento exitoso en el que entramos a mayor velocidad fue este, a 76 kmh y también con
00:59el modo normal. Como antes, la carrocería rebota ligeramente durante el recorrido del
01:04segundo tramo de conos, si bien este efecto no dificulta el control del vehículo. Lo
01:09que hemos echado en falta es quizás una dirección con un poco menos de desmultiplicación, que
01:14fuera más parecida a la de un Alfa Romeo Stelvio y que nos permitiera girar más las
01:19ruedas con menos movimiento de volante.
01:26Entrar a una velocidad muy elevada hace que el subvidaje sea mayor, si bien no de forma
01:30exagerada. Al menos así se observa en esta pasada a 81 kmh, hecha en modo Sport que no
01:36completamos limpiamente porque tiramos un par de conos. En líneas generales, el Macan
01:41ha reaccionado bien en todas las pasadas y es un coche seguro en este ejercicio. El subvidaje
01:46ha sido más acusado de lo que esperábamos porque en carretera de curvas este no es
01:50tan evidente. Y en ese tipo de vías, el Macan tiene unas reacciones dinámicas muy buenas
01:54para tratarse de un todoterreno de estas dimensiones y peso.
02:02Slalom
02:03En esta prueba, la carrocería del Macan sigue rebotando ligeramente en cada apoyo, aunque
02:09al volante esto no se siente como un impedimento para hacer los cambios de dirección con rapidez.
02:13No hemos notado diferencia en la inclinación de la carrocería entre hacer el eslalón
02:20en modo normal y Sport Plus, sigue en cambio en la dureza de la dirección, más firme
02:25más dura en el modo Sport Plus.
02:43Seguimos con la prueba del Macan, el Macan sigue rebotando ligeramente en cada apoyo
02:50y sigue en cambio en la dureza de la dirección. No hemos notado diferencia en la inclinación
02:56de la carrocería entre hacer el eslalón en modo normal y Sport Plus, sigue en cambio
03:02en la dureza de la dirección. No hemos notado diferencia en la inclinación de la carrocería