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Skoda Octavia
Maniobra de esquiva
En la primera pasada con el Skoda Octavia entramos a 77 km/h, que era la velocidad que queríamos. Y fue, como se pude ver, invalida. Demasiado subiviraje en el segundo sector de conos y dos conos por el aire. Eso sí, el coche no tuvo ninguna reacción extraña o difícil de controlar más allá del citado subviraje.
Bajamos la velocidad y, tras varias pasadas, logramos el éxito entrando a 74 km/h. Como se ve en el vídeo, los movimientos de la carrocería del Octavia son suaves y el balanceo, relativamente acusado para lo que suele ser habitual en las berlinas de hoy en día. El eje posterior de ruedas tiene una ligera tendencia a sobrevirar. Tan ligera que no asusta y que incluso ayuda un poco a apuntar el morro hacia el tramo final de conos.
74 km/h es la velocidad más alta que hemos logrado con un vehículo equipado con neumáticos Bridgestone Turanza T005 como los de esta unidad de Octavia, una rueda cuyo rendimiento en la prueba de esquiva suele ser mediocre tirando a malo.
Por encima de 74 km/h el subviraje no permite mantener el vehículo entre los límites definidos por los conos, pero esta la única perturbación negativa que sufren las reacciones conforme aumenta la velocidad. Es un coche que no nos va poner en aprietos si por alguna circunstancia tenemos que hacer una maniobra brusca para evitar un accidente.
La unidad del vídeo lleva en el eje delantero una suspensión de tipo McPherson y, detrás, una barra de torsión. Los amortiguadores son los de serie, de dureza fija. En opción hay disponibles unos de dureza regulable.
Eslalon
En esta prueba se observa que la carrocería tiene un balanceo bien marcado y que la estabilidad del Octavia no se ve comprometida por los sucesivos cambios de trayectoria. Por encima de una determinada velocidad o brusquedad de movimientos con el volante, las ayudas electrónicas intervienen de forma sensible para controlar la dinámica del coche. Son las reacciones esperables para un modelo destinado a un uso preferentemente familiar.
#skodaoctaviahibrido #esquiva77 #consumoskodahibrido
Skoda Octavia
Maniobra de esquiva
En la primera pasada con el Skoda Octavia entramos a 77 km/h, que era la velocidad que queríamos. Y fue, como se pude ver, invalida. Demasiado subiviraje en el segundo sector de conos y dos conos por el aire. Eso sí, el coche no tuvo ninguna reacción extraña o difícil de controlar más allá del citado subviraje.
Bajamos la velocidad y, tras varias pasadas, logramos el éxito entrando a 74 km/h. Como se ve en el vídeo, los movimientos de la carrocería del Octavia son suaves y el balanceo, relativamente acusado para lo que suele ser habitual en las berlinas de hoy en día. El eje posterior de ruedas tiene una ligera tendencia a sobrevirar. Tan ligera que no asusta y que incluso ayuda un poco a apuntar el morro hacia el tramo final de conos.
74 km/h es la velocidad más alta que hemos logrado con un vehículo equipado con neumáticos Bridgestone Turanza T005 como los de esta unidad de Octavia, una rueda cuyo rendimiento en la prueba de esquiva suele ser mediocre tirando a malo.
Por encima de 74 km/h el subviraje no permite mantener el vehículo entre los límites definidos por los conos, pero esta la única perturbación negativa que sufren las reacciones conforme aumenta la velocidad. Es un coche que no nos va poner en aprietos si por alguna circunstancia tenemos que hacer una maniobra brusca para evitar un accidente.
La unidad del vídeo lleva en el eje delantero una suspensión de tipo McPherson y, detrás, una barra de torsión. Los amortiguadores son los de serie, de dureza fija. En opción hay disponibles unos de dureza regulable.
Eslalon
En esta prueba se observa que la carrocería tiene un balanceo bien marcado y que la estabilidad del Octavia no se ve comprometida por los sucesivos cambios de trayectoria. Por encima de una determinada velocidad o brusquedad de movimientos con el volante, las ayudas electrónicas intervienen de forma sensible para controlar la dinámica del coche. Son las reacciones esperables para un modelo destinado a un uso preferentemente familiar.
#skodaoctaviahibrido #esquiva77 #consumoskodahibrido
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MotorTranscripción
00:00En la primera pasada con el Skoda Octavia entramos a 77 kmh, que era la velocidad que queríamos, y fue, como se puede ver, una pasada inválida, demasiado subviraje en el segundo sector de conos y dos conos por el aire.
00:28Eso sí, el coche no tuvo ninguna reacción extraña o difícil de controlar más allá del citado subviraje.
00:35Bajamos la velocidad y, tras varios intentos, logramos el éxito, entrando a 74 kmh.
00:41Como se ve en el vídeo, los movimientos de la carrocería del Octavia son suaves y el balanceo relativamente acusado para lo que suele ser habitual en las berrinas de hoy en día.
00:51El eje posterior de ruedas tiene una ligera tendencia a sobrevirar, tan ligera que no asusta, y que incluso ayuda un poco a apuntar el morro hacia el tramo final de conos.
01:0074 kmh es la velocidad más alta que hemos logrado con un vehículo equipado con neumáticos Bridgestone Turanza T005, como los de esta unidad de Octavia,
01:10un tipo de neumático cuyo rendimiento en la prueba de esquiva suele ser mediocre tirando a malo.
01:16Por encima de 74 kmh, el subviraje no permite mantener el vehículo entre los límites definidos por los conos,
01:24pero esta es la única perturbación negativa que sufren las reacciones conforme aumenta la velocidad.
01:29Es un coche, por tanto, que no nos va a poner en aprietos si, por alguna circunstancia, tenemos que hacer una maniobra brusca para evitar un accidente.
01:38La unidad del vídeo lleva en el eje delantero una suspensión de tipo McPherson y detrás una barra de torsión.
01:44Los amortiguadores son los de serie, de dureza fija. En opción hay disponibles unos de dureza regulable.
01:52Slalom
01:55En esta prueba se observa que la carrocería tiene un balanceo bien marcado y que la estabilidad de la Octavia no se ve comprometida por los sucesivos cambios de trayectoria.
02:04Por encima de una determinada velocidad o brusquea de movimientos con el volante, las ayudas electrónicas intervienen de forma sensible para controlar la dinámica del coche.
02:13Son las reacciones esperables para un modelo destinado a un uso preferentemente familiar.