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Dacia Sandero Stepway
Maniobra de esquiva
Este fue el primer intento que realizamos, el cual completamos correctamente a una velocidad relativamente baja, 73 km/h.
Como se puede ver en las imágenes, el Dacia Sandero Stepway balancea apreciablemente porque la suspensión es blanda y la carrocería va sobre-elevada. A pesar de ello, las reacciones fueron correctas y similares a las de otros vehículos de tipo SUV a una velocidad similar.
En la segunda zona de conos, la suspensión produjo unos ligeros rebotes en los momentos de máximo apoyo que no pusieron en aprietos al conductor, ni le transmitieron sensación de inseguridad.
En los intentos que realizamos a mayor velocidad, como en este a 78 kilómetros por hora, el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo pasillo. Lo achacamos, al menos en parte, a que el control de estabilidad frenó de forma brusca la rueda delantera izquierda.
En este otro caso a 80 km/h, el coche también subviró mucho a la salida de la segunda zona de conos y ello hizo imposible entrar en el tercer pasillo.
En todas las pasadas el Sandero Stepway reaccionó de forma predecible, segura, y claramente mejor que el Sandero Stepway de la generación anterior.
Eslalon
En este ejercicio se aprecia cómo el coche no cambia de apoyo con rapidez debido a que la suspensión es blanda y la carrocería se balancea apreciablemente. Las ayudas electrónicas a la estabilidad actuaron frecuentemente, pero no frenaron excesivamente al vehículo durante la realización de la maniobra, ni entorpecieron claramente al conductor a la hora de guiar el coche por donde deseaba.
#daciasandero2021 #esquiva77 #maniobradeesquiva
Dacia Sandero Stepway
Maniobra de esquiva
Este fue el primer intento que realizamos, el cual completamos correctamente a una velocidad relativamente baja, 73 km/h.
Como se puede ver en las imágenes, el Dacia Sandero Stepway balancea apreciablemente porque la suspensión es blanda y la carrocería va sobre-elevada. A pesar de ello, las reacciones fueron correctas y similares a las de otros vehículos de tipo SUV a una velocidad similar.
En la segunda zona de conos, la suspensión produjo unos ligeros rebotes en los momentos de máximo apoyo que no pusieron en aprietos al conductor, ni le transmitieron sensación de inseguridad.
En los intentos que realizamos a mayor velocidad, como en este a 78 kilómetros por hora, el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo pasillo. Lo achacamos, al menos en parte, a que el control de estabilidad frenó de forma brusca la rueda delantera izquierda.
En este otro caso a 80 km/h, el coche también subviró mucho a la salida de la segunda zona de conos y ello hizo imposible entrar en el tercer pasillo.
En todas las pasadas el Sandero Stepway reaccionó de forma predecible, segura, y claramente mejor que el Sandero Stepway de la generación anterior.
Eslalon
En este ejercicio se aprecia cómo el coche no cambia de apoyo con rapidez debido a que la suspensión es blanda y la carrocería se balancea apreciablemente. Las ayudas electrónicas a la estabilidad actuaron frecuentemente, pero no frenaron excesivamente al vehículo durante la realización de la maniobra, ni entorpecieron claramente al conductor a la hora de guiar el coche por donde deseaba.
#daciasandero2021 #esquiva77 #maniobradeesquiva
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MotorTranscripción
00:00Dacia Sandero Stepway
00:02Maniobra de esquiva
00:04Este fue el primer intento que realizamos,
00:06el cual completamos correctamente
00:08a una velocidad de entrada
00:10relativamente baja,
00:1273 km por hora.
00:14Como se puede ver en las imágenes,
00:16el Dacia Sandero Stepway
00:18balancea a propósito
00:20con una velocidad de entrada
00:22relativamente baja,
00:2473 km por hora.
00:26Como se puede ver en las imágenes,
00:28el Dacia Sandero Stepway
00:30balancea apreciablemente
00:32porque la suspensión es blanda
00:34y la carrocería va sobrelevada.
00:36A pesar de ello,
00:38las reacciones fueron correctas
00:40y similares a las de otros vehículos
00:42de tipo sub a una velocidad similar.
00:44En la segunda zona de conos,
00:46la suspensión produjo unos ligeros rebotes
00:48en los momentos de máximo apoyo,
00:50que no pusieron en aprietos al conductor
00:52ni le transmitieron sensación de inseguridad.
00:54En los intentos que realizamos
00:56a mayor velocidad,
00:58como en este a 78 km por hora,
01:00el coche abrió mucho la trayectoria
01:02en el segundo pasillo.
01:04Lo achacamos, al menos en parte,
01:06a que el control de estabilidad
01:08frenó de forma brusca la rueda delantera izquierda.
01:10En este otro caso,
01:12a 80 km por hora,
01:14el coche también subiró mucho
01:16a la salida de la segunda zona de conos
01:18y ello hizo imposible entrar en el tercer pasillo.
01:20En todas las pasadas,
01:22el Sandero Stepway reaccionó
01:24de forma predecible, segura
01:26y claramente mejor que el Sandero Stepway
01:28de la generación anterior.
01:30Slalom
01:36En este ejercicio se aprecia
01:38cómo el coche no cambia de apoyo
01:40con rapidez debido a que la suspensión
01:42es blanda y la carrocería
01:44se balancea apreciablemente.
01:50Las ayudas electrónicas a la estabilidad
01:52funcionaron frecuentemente,
01:54pero no frenaron excesivamente el vehículo
01:56durante la realización de la maniobra,
01:58ni entorpecieron claramente el conductor
02:00a la hora de guiar el coche por donde se deseaba.