#terapia77 - # 1 | Mercedes EQA, Citroën DS9, Jeep Gladiator y alguna cosilla más.
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00:31Hola amigos kilometreros, bienvenidos a este segundo episodio de Terapia 77.
00:35Gracias a los que visteis el primero y repetís y bienvenidos a los que sois nuevos.
00:40Esta semana están en la reunión Enrique Calle, que os va a hablar del DS9.
00:46Está también Pablo, que os va a hablar del Mercedes EQA.
00:50Está por ahí Fernando, que os quiere contar cosas del Jeep Gladiator.
00:54Y luego está Javier, que os quiere hablar de las bicicletas eléctricas de Mercedes.
00:58Así que Pablo, si quieres disparaste primero.
01:01Yo voy a hablar del EQA, porque el lunes lo estuve probando.
01:06Fui a la presentación, a la prensa, y estuvimos ahí conduciéndolo unas orillas.
01:11Os quiero dar unos pinceles básicos del coche y luego un dato curioso.
01:17El coche como tal es un vehículo eléctrico, porque está basado en la plataforma del GLA.
01:22Tiene un motor eléctrico de 190 caballos.
01:24Actualmente solo se vende con ese motor.
01:26Pero a lo largo del año saldrá otra versión con 228 caballos y otra con 292 caballos.
01:33Esas dos ya contraen las cuatro ruedas.
01:35Y luego al parecer más adelante habrá también una versión con más de 500 o 500 kilómetros de autonomía homologada en el ciclo WLTP.
01:43Oficialmente, según la marca, el coche acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos.
01:48No, 8,9 segundos. Sí, creo que será 8,9 segundos.
01:51Bueno, pues yo lo conseguí en 8,2 segundos, la media de esas cuatro pasadas.
01:57Y luego que dije, bueno, ya que tengo el aparato este para medir las prestaciones, voy a medir las prestaciones de mi coche particular,
02:03que es un BMW Z3 del año 2000 con motor 2.0 de 150 caballos.
02:10Y, pues, la curiosidad fue que de 0 a 50 kilómetros por hora, bueno, supongo que Fernando lo hubo en la edición, pondrá en la tabla,
02:21pero de 0 a 50 kilómetros por hora con mi BMW aceleré más rápido que con el EQA.
02:27Y eso que el BMW es cambio manual, es menos potencia, también es verdad que es más ligero, pero es un coche más antiguo.
02:33Y habitualmente a los eléctricos se les conoce como que tienen mucha capacidad para acelerar desde parado.
02:40Bueno, pues en este caso gané al Mercedes.
02:43En concreto, de 0 a 50 con el BMW lo conseguí hacer en 3,09 segundos, con el EQA en 3,2 segundos.
02:51Una diferencia mínima, pero oye, que si me encuentro con un EQA en un semáforo, sí, que tenga cuidado conmigo, que le gano.
02:58Pablo, ¿en tu coche de 0 a 50 pasas de primera a segunda, o lo sabes, te fijaste, o sabes que llegas en primera?
03:10No me acuerdo ahora mismo, no me acuerdo, es que no me fijé.
03:15Cambio de segunda a tercera sé que cambio a unos 80, a lo mejor el cambio de primera a segunda sí que se produce alrededor de 50.
03:26La verdad es que no tengo aquí el dato, pero bueno, yo tengo que estar jugando con el embrague ahí y esas cosas, ¿sabes?
03:34Claro, claro, por eso digo, si además hay un cambio ahí en medio, es que es mucha ventaja.
03:40Luego ya de 50 en adelante, hasta 120 ya el Mercedes me gana de forma evidente.
03:47Pero oye, hasta 50 en ciudad por lo menos, pues eso, tened cuidado conmigo si vais en EQA, que es profundo.
03:57Y nada, no sé si he hablado demasiado o no, pero bueno, el EQA, hasta aquí mi aportación por el momento.
04:04Pues nada, ¿quién quiere seguir? Kike, Fer, Javier, ¿quién dispara?
04:10Bueno, pues yo mismo. Nada, yo estuve el lunes y el martes estuve en la presentación del DS9, que es pues el modelo más lujoso de esta marca y también el más caro, por lo tanto.
04:23Y fue una presentación un poco diferente a la que hemos hecho los últimos meses, porque consistió en ir de Madrid a Santander para pasar allí la noche y luego vuelta el día siguiente.
04:34Es decir, fue una presentación de esas en las que se conduce bien, casi 900 kilómetros o quizá alguno más.
04:41Y bueno, conducir tanto me dejó una buena sensación sobre cómo es el coche.
04:51Bueno, yo acabo de leer tu prueba y no del todo, ¿no? Porque dices que hay detalles ahí que no molan tanto.
05:00Bueno, a ver, no es que el coche me dejara una impresión buena en total, sino que hay aspectos que me gustaron más que otros.
05:07Por ejemplo, yo considero que el DS9 sí que es una berlina de lujo si nos fijamos, por ejemplo, en la calidad de los materiales, en los ajustes que parece muy bueno.
05:20Por eso sí que parece un coche muy refinado y también lo es porque dispone de elementos de equipamiento que solo pueden tener berlinas de lujo, como por ejemplo los asientos traseros con ventilación, con masaje y con calefacción.
05:37Pero bueno, yo creo que hay otros puntos por los cuales este coche tampoco se puede considerar una berlina de lujo.
05:45Y yo creo que una de ellas es la suavidad o silencio de marcha.
05:50Ojo, no estoy diciendo que el coche sea incómodo, desde luego que no, es un coche muy cómodo.
05:55Lo que ocurre es que también es cómodo un Formondeo o un Escoda Super o un Peugeot 508.
06:06Es decir, en estos puntos, por comodidad de marcha, no me parece que se distinga el DS9 de coches bastante más baratos.
06:17¿Y por precio que está? ¿Entre medias de un Formondeo o un Peugeot 508?
06:22Por precio está muy cerca de las marcas como Mercedes, Audi y BMW. De hecho, está entre medias de precio más o menos de un Audi A4 y un Audi A6.
06:33¿Y de tamaño está?
06:36De tamaño se parece más a un Audi A6 que a un Audi A4. O a un Clase E que a un Clase C.
06:46Es decir, por tamaño está cerca de los grandes. Y por tamaño interior también.
06:52Las plazas traseras son muy espaciosas, hay mucho espacio para las piernas, la altura está bien, es correcta y la anchura entre puertas es buena también. Es decir, es un coche espacioso.
07:04¿Y qué tal funciona el sistema este que escanea el estado de la carretera para preparar los amortiguadores?
07:11Pues mira, no lo pude probar bien porque este sistema yo creo que se aprecia sobre todo en los guardias tumbados.
07:21Entonces en el viaje entre Santander y Madrid no hubo muchos. Tuve alguno a la entrada a Villaverde cuando tuve que devolver el coche.
07:30Y cuando pasé por ese guardia tumbado que era así como una banda de plástico, sí que noté que el coche superaba la irregularidad con suavidad.
07:39Es decir, se notaba en el interior que estabas pasando una banda de esas de limitación de velocidad, pero el coche lo pasaba bastante suave.
07:51¿Sobre qué influye? ¿Sobre los amortiguadores únicamente?
07:55Sobre amortiguadores porque los muelles son helicoidales. Es decir, este sistema conceptualmente se parece al que utiliza Mercedes, pero claro, Mercedes tiene muelles neumáticos.
08:09Entonces el Mercedes cuando ha pasado por encima del baden prácticamente la carrocería no se mueve. No se mueve nada. Tenemos por ahí alguna imagen.
08:20Hay un vídeo.
08:22Sin embargo, el DS cuando ha pasado por encima de esa banda, la carrocería sí que se mueve. Porque claro, el muelle es el que es.
08:33El mejor para eso es mi buggy del Dakar.
08:41Un momento, publicidad. Buscamos patrocinador para que Javier se vaya al Dakar. Así si hay alguien interesado, por favor, en los comentarios que nos lo diga.
08:50Y bueno, también quería comentar que conduje dos versiones. A la ida lleve la que tiene únicamente motor de combustión, 224 caballos, y a la vuelta traje la híbrida enchufable de la misma potencia.
09:10Pues bien, en ambos recorridos más o menos el ritmo de marcha fue un ritmo ágil, rápido en ocasiones. Conduje igual tanto a la ida como a la vuelta.
09:23¿Y qué pasó? Pues que a la ida llegué sin problemas y a la vuelta tuve que echar gasolina. Y esto se debe a que el depósito de la versión de combustión tiene 60 litros más o menos, si no recuerdo mal, y la híbrida enchufable tiene 42, si no recuerdo mal. Es decir, casi 20 menos.
09:43Entonces, esos 20 litros de diferencia en un viaje largo pueden hacer que tengas que parar de repostar en uno sí y en otro no. Entonces, eso hay que tenerlo en cuenta para quien viaje.
09:58Además, a la vuelta de Santander es subida, con lo cual el consumo es más alto. ¿La batería estaba llena al salir?
10:06No. Otro dato importante. El depósito estaba lleno, sí, o eso indicaba la aguja, bueno, la aguja, el indicador, pero la batería estaba vacía. Entonces, no tuve el apoyo, o sea, en ningún momento circulé el modo eléctrico.
10:20Quizá si hubiera salido con la batería llena, si hubiera llegado a Madrid sin repostar. Yo creo que sí. Pero de esta manera, hombre, no sé si hubiera llegado, pero desde luego la autonomía era inferior a la distancia que me faltaba por recorrer, con lo cual decidí echar algo de gasolina.
10:40El consumo, a ver, la conducción no fue idéntica a la ida y a la vuelta, pero sí fue muy parecida. Y el desnivel, hombre, a la vuelta es más desfavorable, pero 700 metros en 450 kilómetros es muy poco. Entonces, tampoco hay una diferencia muy importante en ese aspecto.
10:56Y el consumo fue muy parecido en ambos trayectos, en torno a los 8,7 litros cada 100 kilómetros, conduciendo, como he dicho, de una forma muy parecida.
11:07Entonces, moraleja que los híbridos enchufables en un viaje muy largo no tienen una ventaja de consumo. Quería decir que aunque el híbrido enchufable sea más pesado, que sí que lo es, pero luego en carretera van muy parecidos.
11:25En una autopista hay poca diferencia entre llevar el híbrido enchufable y el de combustión. Yo creo que prácticamente ninguna. Y también hay que tener en cuenta que el híbrido enchufable es más caro, consume lo mismo y tiene menos depósito, pero cuando llegas a la ciudad puedes andar en modo eléctrico si has guardado algo de batería.
11:45Y eso también es una ventaja. Si vives en el centro de Madrid, con el híbrido enchufable, vienes a Santander y te metes en el centro de Madrid porque tiene etiqueta 0, y en el otro tendrías más problemas porque tiene etiqueta C. Ni siquiera tiene la ECO, tiene la etiqueta C.
12:00Entonces, bueno, también es un dato a tener en cuenta.
12:03¿Y qué? ¿El DS9 tiene modo para recargar la batería con el motor de combustión?
12:08Sí.
12:09¿Sí? Ah, vale.
12:11Sí, no lo probé, pero sí.
12:13Vale, pero si no tienes batería la puedes recargar con el motor en caso de que estés previendo meterte en una ciudad, vamos.
12:20Sí, pero bueno, en fin.
12:24Yo lo que quería comentar antes, que estabas hablando del precio, es que, bueno, también hay que tener en cuenta que, si no estoy equivocado, ese coche se puede acoger el plan Moves 3 porque entra dentro del rango.
12:40Y creo que sí que, bueno, en función de si entregas un coche o no, puedes tener ventaja y posiblemente se quede parecido al precio del DS9.
12:49De hecho, creo que la versión básica sí que entra por poco en el plan Moves. Por muy poco.
12:58Y creo que prácticamente no puedes meter ninguna opción para que no se salga de ese precio.
13:03Perdón, he dicho que la batería se puede recargar en marcha y no, no se puede recargar en marcha.
13:09Lo que menos me ha gustado es que las pantallas, el multimedia y la instrumentación son las pantallas que tiene un Citroën C5 idénticas o un Peugeot 508.
13:21Y este coche cuesta el doble que esos modelos. Entonces, eso no lo he dicho y es lo que menos me ha gustado del coche.
13:27Hablando de precios, un momento. He dicho que no iba a hablar de ningún coche, pero al final sí que voy a hablar de uno.
13:31Ayer publicamos los precios del Giulia GTA. Estaba al alcance de cualquiera por solo 194.000€ y en el caso de la versión GTA M, 194.500€.
13:45Perdón, que no se te ha entendido.
13:48¿No te ha entendido?
13:50El Giulia GTA, publicados en el precio, cuesta 194.000€ y el GTA M cuesta 199.500€.
14:00Tiene 30 caballos más que el Giulia Quadrifoglio, pero es que cuestan el doble. O sea, te puedes comprar dos Quadrifoglios por el precio de uno de estos.
14:09Pero además estos no tienen asientos detrás. Te llevas menos.
14:17El coche es chulo. Pasará para coleccionistas con esos precios.
14:20Es una pasada, pero los coches sin asientos son coches de carreras. Tienen que ser caros. Los coches de carreras son siempre caros.
14:28Lo que pasa es que luego te paras a pensar, no digo que no lo valga, porque sí, no lo sé, pero un M5 CS es más potente, más grande.
14:38También tienes un 911 GT3 por 192.000€.
14:44Y ese circuito, mal, no va a ir.
14:49¿Y el 911 GT3? ¿El nuevo 911 GT3?
14:52El nuevo, el 992.
14:54El nuevo, el nuevo. El 992, sí. Es más barato que el Giulia.
14:58Me encantaría poder estar en esa tesitura. ¿Qué coche elijo por 200.000€? Sería fabuloso, ¿no?
15:06¿Comprarías uno o comprarías varios?
15:09Yo creo que varios. Si me puedo comprar uno de 200.000€, seguro que alguno más tendría.
15:15Yo no he probado ninguno de los tres, pero el GT3 antiguo sí lo probé una vez.
15:21Y solo por el nombre yo creo que me compraría el GT3, sin duda.
15:29Por el GT3 y por el 911. Una combinación...
15:35Yo creo que también.
15:39Quique, si no vas a contar nada del S9, el coche delicado, pasamos a otro tote.
15:45Vamos a por el Jeep Gladiator.
15:47Venga, vale. Pues sí, yo esta semana, ayer mismo, estuve en una presentación de Jeep y conduje dos coches.
15:54Uno lo conduje un poquito más, que fue el Jeep Compass, y otro lo conduje menos,
15:59o lo conduje en unas circunstancias un poquito más especiales.
16:01Era un camino de tierra que era el Gladiator.
16:05Pero precisamente os quería hablar de este último, que es el que menos conduje,
16:09porque me pareció un coche fuera de lo común.
16:13Es un pick-up, hay más pick-up en el mercado, pero es un pick-up único.
16:19Y esto quería decir que la marca está todo el tiempo diciendo en la rueda de prensa, en la nota de prensa,
16:26que han querido hacer un pick-up, pero no un pick-up igual a los demás.
16:30Y yo creo que lo han conseguido.
16:32Y simplemente con verlo, ves que hay algo especial.
16:35Ves que hay algo especial porque es simplemente enorme.
16:38Es que es enorme, es que no hay nada en el mercado español que tenga ese tamaño.
16:43Me refiero a pick-up, por supuesto.
16:44¿Cuánto mide?
16:46A eso voy. Mide 5,59 metros de largo.
16:50O sea, es tremendo.
16:52Para ponerla sin perspectiva, tengo aquí algunos datos.
16:55Todos tenemos más o menos en la cabeza el Jeep Wrangler de 5 puertas, que es un coche grandote.
17:00Bueno, pues este coche, el Gladiator, mide 71 centímetros más de largo.
17:05Pero si lo ponemos en comparación con el Ranger Raptor, el Ford Ranger Raptor,
17:10que también es un pick-up grandote y muy preparado para pistas y tal,
17:14bueno, pues el Gladiator mide 26 centímetros más.
17:18Pero ahí no queda la cosa.
17:20Y es que esto también me llamó la atención.
17:21La batalla, la distancia entre ejes, son 3,49.
17:26O lo que es lo mismo, si metemos en medio un Toyota Aygo, todavía sobran unos centímetros a cada lado.
17:32Es exagerado. Es una barbaridad el coche.
17:36Me pareció brutal.
17:38Ya os digo, me parece un coche único en el mercado.
17:41En primer lugar por eso, porque no hay competencia directa.
17:44Yo creo que tendríamos que ir a un Ford F-150, que no se vende aquí.
17:48O los Silverado, cosas así.
17:50Coches que no se venden aquí, pick-up que no se venden aquí.
17:53Y yo creo que también es distinto, es diferente, y esto es cosa mía ya,
18:00por el enfoque que le ha dado Jeep.
18:03Y me explico.
18:05Yo creo que los pick-up, cuando se compran,
18:08pienso que la gente cuando compra un pick-up,
18:10no busca un coche, digamos, llamativo o potente incluso.
18:16Lo que buscan es una caja grande, una capacidad de remolque.
18:21Es decir, buscan como una herramienta de trabajo, si no estoy muy equivocado.
18:25Yo creo que este coche, el de Editor, tiene un enfoque distinto.
18:30No quería decirlo, pero bueno, es un coche más de postureo.
18:34Yo creo que es así.
18:36Porque si nos ceñimos a lo que os he comentado,
18:39el tamaño de la caja, la capacidad de remolque,
18:41o el peso que admite la caja,
18:44está a la altura, o incluso un poquito por debajo,
18:48de pick-ups más pequeños.
18:50Y os digo, tengo aquí otros datos, por ejemplo,
18:53la caja del Gladiator admite 613 kilos de carga.
18:57No está mal, pero claro, si lo comparamos con el Ranger
19:01o con el Toyota Hilux, estos admiten una tonelada.
19:05Es menos.
19:07Lo mismo pasa con la capacidad de remolque.
19:09El Hilux admite 3200 kilos.
19:12El Ranger, 3500.
19:14Bueno, pues el Gladiator se queda en 2700, 2721.
19:18Es decir, si nos ceñimos a cualidades
19:23que son las más importantes en un pick-up,
19:26este coche no destaca.
19:28Ahora bien, lo ves y a mí me parece muy llamativo
19:31y me parece deseable.
19:33Y no es una cosa mía.
19:35Todos los que estábamos allí, nos parecía un coche que
19:38decíamos, me gustaría tenerlo en el garaje.
19:41Y no sé muy bien por qué.
19:43Eso es imposible.
19:45Primero porque no me cabe.
19:47Y luego otra cosa que me hace sospechar que este coche,
19:51Jeep, lo ha orientado de otra manera,
19:55es, fijaos, los vídeos y las fotos que nos ha dado Jeep,
19:59el coche sí sale en el campo, pero no sale nunca cargando nada.
20:04Para lo que es un pick-up, cargando nada o remolcando nada.
20:08Sale en el campo y en la ciudad.
20:10Que en la ciudad no se me ocurre el peor escenario
20:12para este coche.
20:13Yo pensaba ayer, digo, como nos manden al centro de Madrid
20:16y nos metan en un parking del centro,
20:19ya nunca más sale.
20:20Se queda atascado.
20:21Es que es brutal.
20:25Hay un aspecto en el que sí que es un poquito mejor que otros
20:28pick-up y es el sistema de tracción total.
20:32Y es mejor porque simplemente tiene un diferencial central,
20:35que la mayoría no lo tiene.
20:37Entonces, esto lo que hace es que puedes circular con
20:39tracción total permanente,
20:41incluso cuando hay adherencia por asfalto, por ejemplo.
20:45Y bueno, nos metieron por un recorrido...
20:47¿En este coche hay versión Rubicon?
20:49En España no, eso lo quería comentar ahora.
20:52En España no hay versión Rubicon,
20:54que sí que tiene Wrangler.
20:56Y entonces, por lo tanto, tiene el sistema de tracción total,
20:59digamos, básico, por decirlo de alguna manera,
21:02que, aunque incluye el diferencial central,
21:04lo que no puede hacer, que sí que puede hacer el Wrangler Rubicon,
21:07es que no puede desconectar la barra estabilizadora delantera
21:11y no puedes bloquear diferenciales delantero y trasero.
21:14El trasero sí que es autoblocante,
21:16pero no lo puedes bloquear.
21:18Se le puede quitar las puertas al...
21:20Sí, se le pueden quitar las puertas,
21:22se le puede quitar el techo
21:24y puedes abatir el parabrisas.
21:26Mola.
21:27Por eso decía yo lo de que es un coche,
21:29sin que suene así peyorativo,
21:31pero es un poco de postureo,
21:33porque realmente me parece un coche para vacilar.
21:36O sea, las cosas como son.
21:38Luego tiene un motor muy grande, muy gordo,
21:41es un V6 diesel de 264 caballos,
21:44que no puede tener el Wrangler,
21:46si no estoy equivocado, por lo menos en España.
21:49Y de eso sí que no os puedo hablar mucho,
21:51porque el recorrido que nos hicieron en la presentación
21:54era por una finca
21:56y eran recorridos, bueno, pues,
21:58para probar la capacidad de tracción,
22:00que, obviamente, era un recorrido
22:02que estaba pensado para superar todos los obstáculos,
22:05obviamente, lo hizo la organización,
22:07tenía que ser así, y lo superó,
22:09pero además es que lo superó
22:11de una forma casi insultante,
22:13o sea, es que ni patinaban las ruedas.
22:15Yo creo que uno de los grandes problemas
22:17de este coche de cara a ser todoterreno
22:19es precisamente el tamaño que tiene.
22:21En varios giros así bastante cerrados
22:24tuve que hacer maniobra
22:26y, sobre todo, tuve que mirar mucho más
22:28los retrovisorios de lo normal,
22:30porque, claro, cuando te pones a girar
22:32tienes que tener en cuenta que detrás
22:34de tres metros te puedes llevar a árboles,
22:36ramas, meterte donde no debes,
22:38eso hay que tenerlo en cuenta.
22:40Y luego también esa batalla que os he comentado
22:42antes de tres metros y medio casi,
22:443,49, debe ser muy fácil empanzar,
22:46porque, claro, es que hay una distancia
22:48brutal entre ejes.
22:50De hecho, el ángulo ventral
22:52son 18,4, que no es una cosa
22:54especialmente buena.
22:56Sí, es poquito.
22:58Fer, como te gusta lo de posturear
23:00con el coche este, en Instagram
23:02hay unos vídeos de Estados Unidos
23:04de preparaciones con unos ruedones enormes
23:06con barras de LED por todos lados
23:08que son espectaculares.
23:10O sea, dan ganas de tener un par.
23:12Para hacer eso, que sí.
23:14Es que se presta a ello, yo creo.
23:16Este coche se presta a ello,
23:18porque ya el Wrangler mola para hacer estas cosas,
23:20pero no te digo nada con un Wrangler
23:22sin caja atrás y con
23:24más de medio metro más.
23:26Es una pasada.
23:28Ya os digo, a mí me gustó mucho el coche,
23:30aunque no sepa muy bien para qué sirve,
23:32pero
23:34si lo tuviera en mi garaje,
23:36yo sería un tipo feliz.
23:38O más feliz.
23:40Me gustó, la verdad es que me gustó.
23:42Sí, es verdad. Ojo,
23:44también hay que tener en cuenta que es un coche caro.
23:46Hay dos versiones en España,
23:48que lo único que se diferencia es por
23:50equipamiento. En cuanto a motor,
23:52transmisión y demás, no hay ningún cambio.
23:54El más barato son
23:5673.300 euros.
23:58Que es,
24:00para que os hagáis una idea, el Wrangler más caro,
24:02es menos potente, pero bueno,
24:04estamos hablando de un Rubicón,
24:06son 63.900,
24:08unos 10.000 euros menos.
24:10Y el Wrangler Raptor, que es el
24:12Wrangler más preparado para pistas
24:14y demás, son 61.000 euros.
24:16O sea, 12.000 euros aproximadamente
24:18menos. O sea, que es un
24:20pick-up caro.
24:22Es grande, caro. Es decir,
24:24en este coche todo es grande.
24:26Masivo, por decirlo de alguna manera.
24:28Fer, y tú dices que con este
24:30coche serías feliz, ¿no?, con el
24:32Gladiator este. ¿Serías más feliz
24:34con este coche, con el Alfa Romeo este,
24:36con el Giulia GTA...?
24:38Si tuvieras que elegir uno.
24:40Ahí me has puesto
24:42en apuro. En uno no te caben los niños, Fer.
24:44Claro. Si pienso
24:46en esa parte, obviamente
24:48el
24:50Gladiator.
24:52Pero también es verdad que con el
24:54Alfa tendría la excusa de irme
24:56solo. Eso sí. Sin tener que
24:58llevar a nadie.
25:00Eso también tiene su parte positiva.
25:02Yo creo que si
25:04me puedo comprar el Alfa,
25:06podría comprarme también el Gladiator
25:08perfectamente. Probablemente.
25:10Sería una combinación buena. Además del mismo grupo, todo.
25:12Es verdad que hay un descuento.
25:18Bueno, hablando de descuentos,
25:20todavía, he dicho los precios
25:22de este coche, el Gladiator. Hay un descuento
25:24al que se puede acoger
25:26todo el mundo, pero todavía no me lo han dicho.
25:28Así que,
25:30espero que cuando publique la información, pues
25:32me lo digan.
25:34Así que, bueno, el precio que os he dado
25:36es un poquito menor.
25:40Hemos pedido antes un patrocinio
25:42para la car de Javier. Podemos pedirte
25:44ahora un patrocinio para que tengas
25:46un carro de estos en casa.
25:48Te he abierto a posibilidades.
25:50Yo iba primero.
26:00Bueno, pues ahora pasamos
26:02de un coche grande que
26:04es para posturear,
26:06y no para llevar mucha carga,
26:08a unas furgonetas que sí que están pensadas
26:10para llevar carga, ¿no, Javier?
26:12Pues sí, no son para posturear,
26:14pero tampoco está
26:16bien claro
26:18para qué sirve.
26:20Tienen que servir para todo, porque
26:22transporte urbano tiene que ser eléctrico,
26:24y más adelante también el transporte interurbano,
26:26pero las baterías
26:28restan mucho peso
26:32a la posibilidad de carga de las
26:34furgonetas, y es incompatible, porque
26:36necesitas baterías grandes
26:38para poder hacer grandes recorridos,
26:40porque son vehículos profesionales,
26:42pero si pones baterías muy grandes, entonces
26:44te quedas sin gran capacidad
26:46de carga. De hecho, es curioso,
26:48porque estas furgonetas
26:50tienen baterías pequeñas,
26:52no doy las cifras exactas,
26:54pero entre 30 y 40
26:56kilovatios hora,
26:58o 45, son las
27:00baterías típicas de la Sprinter,
27:02que es la Mercedes-Benz
27:04de mayor volumen
27:06y de mayor capacidad de carga.
27:08Son baterías pequeñas,
27:10pero si pones una batería más
27:12grande, entonces
27:14no puedes,
27:16por ejemplo, hacer una ambulancia
27:18adentro. Con la batería
27:20pequeña, el peso
27:22máximo que alcanzan para poner
27:24las camillas, para poner los equipos,
27:26no estoy hablando de una UVI móvil,
27:28estoy hablando de una ambulancia
27:30que tiene unos requisitos,
27:32en la cabina le tienen que quitar dos
27:34asientos, para no pasar
27:36el peso máximo autorizado del
27:38vehículo, para poderlo convertir
27:40en ambulancia, y eso
27:42a cambio de tener una autonomía
27:44reducida. Una de las
27:46cosas curiosas
27:48de estos coches
27:50que van por ciudad
27:52para reparto urbano,
27:54o para llevar a
27:56enfermos desde
27:58su casa hasta el hospital, en el caso
28:00de una ambulancia, es que
28:02yendo muy despacio,
28:04yo ayer hice dos recorridos por el centro
28:06de Madrid, muy por el centro de Madrid,
28:08y en uno
28:10una media de nueve kilómetros por hora
28:12y en otro una media
28:14de seis kilómetros por hora. Muy
28:16despacio, sí. Pero en Madrid,
28:18en el centro de Madrid, el tráfico
28:20era así, no se podía ir más rápido.
28:22El consumo fue
28:24de 40 kilovatios hora
28:26a los 100 kilómetros. Es verdad
28:28que a esa velocidad
28:30hacer 100 kilómetros es muy difícil,
28:32porque necesitas 10 horas
28:34para hacer 90 kilómetros.
28:36Con la furgo descargada, entiendo.
28:38Con la furgo absolutamente
28:40descargada. Conmigo.
28:42Con la
28:44Sprinter absolutamente
28:46descargada,
28:48el consumo fue de 40 kilovatios
28:50hora
28:52a los 100 kilómetros.
28:54La carga no va a ser,
28:56a esas velocidades,
28:58la carga no va a hacer que consuma más.
29:00Porque
29:02es muy lento, no va a hacer que consuma
29:04mucho más, algo más sí, pero
29:06bueno, es un consumo altísimo.
29:08Es verdad que
29:10en cuanto subas la velocidad, va
29:12a bajar el consumo, porque el propio
29:14sistema eléctrico
29:16en parado consume, y entonces
29:18a una velocidad
29:20tan baja, es como en los motores
29:22de combustión interna.
29:24A bajas velocidades, consume más
29:26que a 80. Pues un eléctrico
29:28a 15 kilómetros por hora consume
29:30más que a 30 o a 40.
29:32Pero bueno, en la cuestión
29:34es, necesitamos
29:36baterías pequeñas para poder poner
29:38carga o para poder poner una ambulancia
29:40o para poder tener un
29:42sistema de transporte,
29:44porque si no, no hay
29:46forma de transportar nada, pero entonces no tienes
29:48autonomía. Y eso es,
29:50y eso puede servir para
29:52consumo urbano,
29:54pero en cuanto salgas,
29:56si tienes que ir,
29:58estoy hablando en Madrid, pero si
30:00al mercado central,
30:02que está en las afueras,
30:04a 10 kilómetros, y tienes que ir varias
30:06veces, o a un almacén central,
30:08te quedas
30:10sin capacidad
30:12de seguir repartiendo.
30:14Con otro problema, que como las baterías
30:16son pequeñas, la potencia de
30:18carga no es muy alta. La potencia
30:20de carga de las baterías pequeñas máximas
30:22de estos Mercedes, pero pasará
30:24también con el E-Jump,
30:26no puede ser
30:28muy alta, porque te cargas la
30:30batería. Tanta potencia
30:32para una batería pequeña
30:34es menos
30:36admisible por la batería, y entonces
30:38los ciclos de carga harían que se
30:40estropeara antes. Entonces,
30:42tampoco puedes cargar muy rápido
30:44al mediodía cuando paras a comer.
30:46Puedes cargar a 80,
30:48que está bastante bien, pero estoy seguro,
30:50no pude hacer la prueba, que
30:52cuando la batería llega al 50%,
30:54el coche no admite más
30:56que 30 o 40 kilovatios
30:58de potencia,
31:00porque no los admite ni en el Tesla, que tiene
31:02una batería de 70, cuando
31:04pasas determinado
31:06límite o
31:08capacidad cargada
31:10en una batería tan pequeña, seguro
31:12que la curva cae en picado
31:14a partir del 50%.
31:16Con lo cual,
31:18es toda una necesidad
31:20de pasar al coche eléctrico
31:22con los planes que tenemos
31:24de futuro, pero hay muchísimas dificultades
31:26técnicas para conseguirlo,
31:28y bueno, me encantó ir ayer
31:30con la cinta eléctrica
31:32por las callejuelas de Madrid,
31:34porque eso sí, los volardos se ven
31:36bien con los espejos, y aunque es muy ancha,
31:38y hay que ir con cuidado, y eso requiere
31:40tener
31:42habilidad
31:44y mirar bien, pasar despacio.
31:46Luego, en la práctica, para
31:48quien quiera tener un negocio
31:50de transporte
31:52con emisiones cero,
31:54va a tener que
31:56calibrar muy bien que se
31:58ajusta a su negocio y que no.
32:00Y eso es
32:02lo que puedo contar de las furgonetas
32:04de ayer. A mí me encantó conducirlas, los coches
32:06eléctricos son una maravilla,
32:08en una furgoneta en especial,
32:10si va muy cargada, ese tacto
32:12que tienen en el acelerador
32:14los coches eléctricos, ayuda muchísimo,
32:16pero luego
32:18tiene muchas dificultades.
32:20¿La batería en esta Furo, que va debajo
32:22del piso también, o han tenido que
32:24ocupar algo de la zona de carga?
32:26Bueno, pues la batería
32:28del coche va debajo del piso
32:30sin ningún problema, y no ocupa
32:32nada del espacio de carga.
32:34Lo que pasa es que
32:36Mercedes obliga que para
32:38todos los equipos auxiliares, por ejemplo,
32:40en la ambulancia, o
32:42en un frigorífico,
32:44imagínate un frigorífico,
32:46un camión frigorífico,
32:48no puedes utilizar la batería
32:50del coche, porque es tan pequeña
32:52que si encima
32:54enfrias todo el
32:56furgón
32:58con la batería del coche, la autonomía
33:00se te reduce mucho. Entonces,
33:02para hacer un frigorífico, o para
33:04hacer la ambulancia, están obligados
33:06a poner una batería accesoria,
33:08y bueno, y eso
33:10sí que ocupa el espacio
33:12de carga. Por ejemplo, para el frigorífico,
33:14pregunté, me dijeron
33:16que la batería accesoria es de
33:185 kWh de capacidad,
33:20que tiene otro enchufe
33:22que se carga aparte,
33:24claro, no se carga por el mismo enchufe
33:26que la gran batería del coche,
33:28y que da para 7 horas
33:30de frío.
33:32Entonces,
33:34en principio, la batería del coche no quita
33:36espacio de carga, quita peso, no quita
33:38volumen, el problema no es el volumen,
33:40pero
33:42hay que poner más baterías
33:44que sí quitan espacio de carga.
33:48Es
33:50complicadísimo.
33:52Una opción más.
33:56Bueno, ahí la solución
33:58de FIAT que publicamos hace un tiempo
34:00de hidrógeno
34:02y batería es precisamente
34:04para solucionar estos
34:06problemas de carga
34:08con una pila de combustible
34:10y con un depósito de hidrógeno,
34:12que es mucho más ligero que una
34:14batería, pues consigues también
34:16en coches de baja potencia más autonomía
34:18sin limitar
34:20el peso.
34:24Muy bien.
34:26Si nadie tiene más que decir,
34:28podemos dar por finalizado
34:30el capítulo 2. Nos vemos
34:32entonces la semana que viene,
34:34si seguís ahí, claro.
34:36Venga, un saludo.
34:38Adiós.
34:46En el truco 77
34:48de esta semana os vamos a enseñar
34:50cómo comparar los precios, los datos técnicos
34:52o el equipamiento que tienen varios coches
34:54utilizando nuestro comparador.
34:56El comparador lo tenéis
34:58en la versión de escritorio en el lateral derecho
35:00en esta pestaña, y si
35:02estáis utilizando un móvil, en el menú superior
35:04en el desplegable os aparecerá también el comparador
35:06de coches. Cuando estéis
35:08en él, podéis elegir la marca,
35:10el modelo,
35:12el año, si hubiese varios,
35:14la carrocería y por último
35:16la versión. Vais a aceptar.
35:18Ya tenéis un coche añadido.
35:20Otra forma de hacerlo
35:22es utilizando el buscador. Vais al buscador
35:24y elegís
35:26el Jeep Gladiator, por ejemplo,
35:28y queréis comparar
35:30con el Ford Ranger.
35:32Una vez
35:34que buscáis los dos coches,
35:36elegís qué versiones
35:38queréis comparar de ambos.
35:40Esta, por ejemplo, y esta
35:42por ejemplo. Como veis, se os añaden
35:44directamente al comparador.
35:46La última forma de hacerlo
35:48es directamente desde la
35:50información de un coche.
35:52Si vais a la parte de Precios, datos y equipamiento
35:54os aparece el listado
35:56de las versiones que están a la venta
35:58en este momento de ese coche.
36:00También como antes, clicáis sobre el icono
36:02del cochecito y se os añade.
36:04Vais a comparar
36:08y podéis ver los precios,
36:10los equipamientos, los datos técnicos
36:14y entre equipamiento
36:16también el que es de serie
36:18y el que es el opcional con su coste.
36:20Si os habéis equivocado,
36:22de coche podéis editar
36:24la selección
36:26o directamente
36:28eliminarlo.
36:32Esperamos que os resulte de utilidad.
36:40Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org