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Visita nuestros #electricos77: https://www.youtube.com/watch?v=aBNvLe-BF7Q&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Toda la información sobre el Volkswagen ID.4 (2021) en: https://www.km77.com/coches/volkswagen/id4 / 2021 / estandar / informacion
#esquiva77 #pruebas77# terapia77
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00El ID.4 es un coche eléctrico, con unas características que mezcla proporciones y recursos estilísticos
00:18de subturismo familiar y monovolumen. La plataforma sobre la que está construido es una específica
00:23para los coches con batería del grupo Volkswagen, y sus reacciones han sido diferentes a las
00:28que nos encontramos, por ejemplo, con el Volkswagen T1. En la primera pasada, la que hacemos sin
00:33conocer aún las reacciones del coche, no hizo nada que me pusiera en alerta ni tuve
00:36sensación de peligro. Eso sí, me llevé por delante un par de conos. En las imágenes
00:41se puede ver cómo las luces de freno se encienden, señal de que el control de estabilidad actúa.
00:46También se activan los intermitentes de emergencia. En definitiva, el ID.4 reconoce que está
00:51ante una situación fuera de lo normal. La mejor pasada la logré a 73 kmh, que es una
00:57velocidad más bien baja. En esta pasada se aprecian dos cosas. Una es la intervención
01:02de nuevo del control de estabilidad. La otra, cómo el eje trasero redondea la trayectoria
01:06mientras avanza por el segundo pasillo, lo cual ayuda a orientar el coche hacia el tercero.
01:11Lo que se ve a continuación fue algo completamente inesperado. La agilidad del eje trasero se
01:15tornó en un sobreviraje excesivo que me hizo imposible colocar el ID.4 en el interior
01:20del último pasillo. La intervención del ESP es muy evidente en dos momentos. Uno,
01:26frenando la rueda trasera derecha al salir del segundo pasillo de conos, lo que aumentó
01:30el sobreviraje, y otro cuando frena la delantera izquierda para tratar de reorientar la dirección
01:35en el último. Esta reacción no se repitió en ninguna otra pasada.
01:39La última toma es un ejemplo de lo que acontece cuando se fuerzan los apoyos en el ID.4. Aparece
01:45el subviraje. Esta reacción, en la que el coche tiende a seguir recto, ocurre durante
01:50la prueba de esquiva y también al intermentar ir rápido en una carretera, algo que puede
01:54suceder por voluntad o por error del conductor. Mi sensación es que los neumáticos, unos
02:00Bridgestone Turanza Eco, proporcionan una adherencia lateral escasa, a pesar de lo generoso
02:05de su anchura, 235 mm delante y 255 mm detrás.
02:09Eslalón. Durante el eslalón, las reacciones del Volkswagen ID.4 son las habituales en
02:15un coche de tracción delantera. Esto no es algo baladí, dado que en el ID.4 el motor
02:21envía el par a las ruedas traseras y no a las delanteras. A base de acelerador no
02:26se produce un atisbo de sobreviraje, al menos sobre el asfalto seco, y si se fuerza el
02:30ritmo, como es el caso de los últimos conos, lo que sucede es que le cuesta más cambiar
02:34de dirección.