Ford Puma ST (2021) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Transcript

00:00La primera pasada de Ford Puma ST fue la más difícil de toda la carrera,

00:05pero fue la más rápida y rápida.

00:13Ford Puma ST. Maniobra de esquiva.

00:22Esta es la primera pasada que realizamos con el Ford Puma ST.

00:26No la superamos con éxito, sin embargo, nos sirvió para darnos cuenta de que este Ford sería capaz de conseguir un buen registro en posteriores intentos.

00:34Y efectivamente, así fue.

00:36Concretamente, llegamos a entrar a un máximo de 81 kmh sin tirar ningún cono.

00:42No es un valor de récord, pero está muy cerca de los mejores hasta la fecha.

00:46Esto es así porque el chasis del Puma ST está hecho para buscar una gran efectividad en curva.

00:52También hay que tener en cuenta que los neumáticos son de buena calidad y dan mucha adherencia.

00:57En las imágenes se aprecia que los movimientos de la carrocería son cortos y rápidos, más o menos habituales en vehículos deportivos de suspensión muy dura.

01:05En conjunto, nos encontramos muy cómodos con la dirección, que permite guiar al coche con precisión.

01:11El eje trasero pone su grano de arena, pues tiene cierta capacidad para redondear el giro.

01:16La rueda trasera interior del giro se levanta en los apoyos más fuertes.

01:20Esto no es preocupante, ya que es más o menos habitual en coches de diverso tamaño.

01:25Por ejemplo, también levantó pata el Ford Fiesta ST.

01:30Lo que no pasó en el Fiesta ST, y sí en el Puma ST, es que en los momentos de máximo apoyo la suspensión rebotó.

01:38Eso hizo que el conductor perdiera un poco de confianza en el coche.

01:42Estos rebotes también se dan en algunos coches, especialmente si tienen la carrocería sobrelevada o son de tipo SUV.

01:49Todas las pruebas de esquiva mostradas están hechas con el modo de conducción normal.

02:03Slalom

02:05Este ejercicio lo hicimos tanto con el modo de conducción normal como Sport.

02:09Con este último, el Ford Puma ST tenía tendencia a sobrevirar a medida que incrementábamos el ritmo de marcha,

02:16aunque el control de estabilidad sigue conectado, actúa más tarde que en el modo normal.

02:21Por ello, el conductor tuvo que emplearse para mantener la trayectoria deseada.

02:26En estas imágenes también se ve, incluso de forma más clara que en la maniobra de esquiva, los rebotes de la suspensión.

02:38Con el modo de conducción normal activado, el conductor tuvo más fácil su tarea y la carrocería se movió con menor brusquedad.

02:46Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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