#terapia77- #25 Alfonso nos habla del Renault Megane E-TECH y alguna anécdota eléctrica | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Hoy monólogo de Alfonso. Nos habla de sus primeras experiencias eléctricas y de la última, el nuevo Renault Megane E-TECH Electric.  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH Terapia 77  ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe   Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  #terapia77 #pruebas77 #77retros #esquiva77

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00:00Hola, bienvenidos a una nueva Terapia 77. Esta vez, terapia en solitario porque tenemos

00:19a todos los miembros desperdigados por ahí probando coches para contaros luego cómo

00:24van. 24 de febrero de 2022. Hoy hemos empezado con malas noticias. Rusia se está peleando

00:32ya y está tirando ahí bombas en Ucrania. Y es el compañero de mi madre. ¡Felicidades,

00:37mamá, que sé que ves esto! Y bueno, tras esta introducción voy con lo que os quería

00:42contar hoy. Ayer volví de la presentación del Renault Megane Etege Electric, que es

00:48el nuevo Megane. En la versión eléctrica solo va a haber eléctrica de este coche.

00:53Va a convivir con el otro Megane que se está comercializando desde hace años. Y esto será

00:59así hasta que los Megane de combustión desaparezcan y quede ya solo la nueva generación eléctrica,

01:06que es completamente distinta. No comparte nada con el otro Megane, salvo el nombre.

01:11Y no del todo porque el eléctrico ha perdido la tilde que tenía Megane. Así que también

01:17hay diferencias ahí. Y esto casualmente coincide con que han pasado diez años desde

01:25que probé el primer coche con enchufe. Era un coche uniforme, un Chevrolet Volt. Y sí,

01:33las cosas han cambiado mucho, afortunadamente. Aquella prueba fue un poco desquiciante.

01:38Si no llegas a... como era híbrido, pues podía ir funcionando con el motor de gasolina.

01:43No funcionaban enchufes que existían y que nadie en el sitio donde estaban sabía qué

01:49había que hacer para que funcionasen. Entre otras cosas curiosas que sucedieron es que

01:54Acciona anunciaba que tenía unos enchufes, fui a sus instalaciones, entré al edificio, pregunté.

02:03Por supuesto, no sabían nada los pobres empleados que había en recepción. Empezaron a preguntar

02:08por ahí y unos cuantos minutos después, la respuesta fue, tenemos dos enchufes pero no los

02:17puedes utilizar. Y esa fue la primera experiencia con los enchufes. Y eso hasta ahora pues ha

02:23cambiado mucho. Entre medias, hice el primer viaje con un Zoe entre Madrid y Zaragoza. Yo creo que

02:34fui el primero en jugársela. Un Zoe con batería de 40 kilovatios, si no recuerdo mal. Puede que me

02:41esté equivocando, que ha pasado ya mucho tiempo. Que a la idea todo fue más o menos bien. Es

02:48importante saber que en aquel año, entre Madrid y Zaragoza, sólo había un cargador rápido y estaba

02:54antes de llegar a Guadalajara. Es decir, había que hacerse más de 240-250 kilómetros sin poder

03:04recargar en ningún sitio. Y bueno, la ida, por miedo, recargué ahí en ese punto y ya tiré hasta

03:10Zaragoza. Llegué con autonomía suficiente para llegar a un punto de recarga, que no funcionaba,

03:15para irme a otro que tampoco funcionaba. Y conseguí llegar a un tercero donde ya se pudo recuperar

03:20energía. La vuelta fue mucho peor. Os pondré un enlace por ahí, por si queréis echar unas risas

03:27y compartir el sufrimiento conmigo. Porque salí de Zaragoza. El viaje hacia Madrid tiene

03:35pendientes positivas en ese sentido. Es decir, vas subiendo al principio mucho rato. El coche

03:42gastó más. Hacía viento al cierzo, que es lo que sopla por aquí, en contra. Que frenaba muchísimo

03:48el coche y dispara el consumo. Y me quedé con la situación de que, a falta de 200 kilómetros,

03:57creo que solo tenía 100 de autonomía. Así que hice un viaje a 60 por autovía, mientras algunos

04:03camioneros muy amables me pitaban, me echaban largas, incluso algunos me intentó sacar de la

04:08carretera. Y pasé tanto frío, porque era invierno, y obviamente la calefacción la tuve que llevar

04:14a una parada, que recuerdo parar a echar un café solo por sujetar el café calentito en las manos.

04:20Pero bueno, ahora ya los viajes son una cosa distinta. Tengo más opciones, se carga mucho más rápido

04:27que en aquellos años. Y salvo los problemas que tenemos puntualmente con aplicaciones que no

04:33funcionan, cargadores que dan la lata y circunstancias varias, empieza a ser asumible viajar.

04:40Y el Renault Megane nuevo es un coche con el que se puede viajar porque Renault ofrece dos

04:46tamaños de batería, además de dos motores. Una batería de 40 kilovatios hora y otra de 60

04:53kilovatios hora. Con la de 40, con un consumo medio de unos 20 kilovatios, pues vas a tener una

04:58autonomía de 200 kilómetros y con la de 60, de 300. ¿Se puede gastar menos? Que alguno dirá, es que

05:05gasta menos eléctrico. Sí, hay eléctricos que gastan menos, incluso con este podrías gastar

05:09menos. Pero más o menos es un consumo de referencia que si circulas a 120 de crucero por

05:14autovía y la autovía nos llena, pues te sirve para hacer un cálculo rápido de hasta dónde vas a

05:19llegar con un coche eléctrico hoy en día. Renault ha complicado un poco el tema de la adquisición de

05:26este coche, porque además de elegir entre los motores, que son de 131 y 218 caballos, puedes

05:32elegir dos baterías de 40 y 60. No todo es combinable con todo, el motor menos potente está

05:39con las dos y el motor de 218 caballos solo con la batería de 60. Pero es que además va a dejar

05:46elegir entre cuatro configuraciones de recarga. Así de memoria, no recuerdo los nombres, lo podéis

05:54ver en la prueba que hemos publicado, pero básicamente resulta que Renault te ofrece la

06:00posibilidad de comprar el Megane básico y que sólo puedas recargarlo en corriente alterna, es decir,

06:05en carga lenta. Carga lenta que a un máximo de siete kilovatios, con lo cual cargar la batería

06:12de ese coche requiere unas seis horas y pico o siete horas. Claro, salir de viaje con un coche

06:18hasta tarde siete horas y encargarlo, pues es inasumible. Así que descartado por completo

06:24esa versión para quien en algún momento se plantee salir de viaje. Yo personalmente no

06:30la recomendaría a nadie porque la vida puede cambiar. A lo mejor ahora no viajas y solo usas

06:34el coche por la ciudad, pero pasa mañana cambias de trabajo o quieres vender el coche. Al final

06:39puede ser una limitación a la hora de venderlo. Todas estas circunstancias hay que tenerlas en

06:43cuenta. No es obligatorio comprarlo así. También Renault da la opción, si quieres, de comprarlo

06:50con carga de corriente continua. Y hay varias posibilidades en función de la batería. Aquí hay

06:56desde carga en corriente alterna siete kilovatios o 22 y en corriente continua 85 y 130 o 135,

07:04por lo menos que ahora no lo recuerdo exactamente la cifra. Y el coche, pues el coche me ha parecido

07:10un buen coche eléctrico con detalles por pulir. De diseño, la verdad que el coche es atractivo,

07:17el coche llama la atención. Por dentro tiene muy buena presencia. Es cierto que la unidad que había

07:24en la presentación y que yo conduje tenía el nivel de equipamiento más alto, el Iconic. Y por

07:30dentro está más cuidadito y es muy vistoso. Pero se está bien el coche. Tiene las dos pantallas,

07:36una de cuatro instrumentos de tamaño el estándar actual prácticamente, que en este caso son de 12

07:43pulgadas. Estamos moviéndonos habitualmente entre 10 y 12, salvo casos como Volkswagen con su ID3,

07:51que le ha puesto una pantallita súper pequeñita y muy mal aprovechada. Y a la derecha para el

07:57sistema de entretenimiento hay otra pantalla que puede ser una pantalla normal de 9 pulgadas o una

08:06pantalla de 12, pero tiene truco porque es una pantalla 12 colocada en horizontal, con lo cual

08:12es una pantalla grande, una pantalla que se ve bien, una pantalla que funciona con mucha fluidez,

08:19que los menús están bien pensados. Todo tiene sentido. Aquí Renault ha dado un paso delante

08:28enorme. Se pone claramente con este sistema por delante también de competencias tanto de coche

08:35eléctrico como de coche de combustión. O sea, esto no tiene nada que ver ni siquiera con el nuevo

08:40sistema multimedia del Peugeot 308. Y además de haberlo hecho muy bien esto, incluso de que ha

08:48integrado funciones de Google directamente en el sistema como navegador. El navegador es Google

08:53Maps y tiene Google Assistant para poder dar instrucciones al coche. Las ventajas yo creo que

08:59son claras. Aparte de que muchos estamos acostumbrados a manejar las cosas de Google,

09:03esto supone una mejora continua siempre de estas funciones. Nunca se quedan obsoletas y, bueno,

09:11pues mucho mejor al final que los sistemas que se montaban de las casas que se acaban quedando

09:17atrasados. Y además ha dicho, voy a poner botones para manejar la climatización debajo de la pantalla.

09:24Qué chorrada, ¿verdad? Pues anda, que no se agradece ir conduciendo y saber que la teclita

09:29que tienes ahí a mano es la que sube bajo la temperatura. Así que en ese sentido, muy bien,

09:35muy bien Renault. Ahí lo ha hecho muy bien. El diseño interior tiene una cosa rara, como una

09:39especie de repisa que sirve para recargar un móvil inalámbricamente. A mí no me queda casi, no me da

09:45casi en la rodilla, pero sé que hay gente que sí que le golpeaba en la rodilla. Además tiene un

09:50canto ahí para meterse bien contra el menisco. Y plazas delanteras amplias, las traseras no tanto

10:00y un maletero normal tirando a, bueno, 385 litros o 386 litros. Ojito que por ahí hay una cifra de

10:08440. Podéis verla en algunos sitios. Supongo que incluso Renault dará ese dato. Esa cifra,

10:14esta medida con litros de agua, que no es el mismo sistema que se emplea habitualmente para

10:20comparar mediciones de habitáculos, que es el método WDA. Ponemos un enlace aquí por si queréis

10:26saber de qué consiste este sistema. Es decir, 440 no es comparable con las cifras que veis

10:33publicadas en muchos, en casi todos los sitios que son cifras de método WDA. ¿Qué más tiene

10:40este coche? Este coche tiene una dirección muy poco desmultiplicada, de 12 a 1. Es como la de

10:45Alfa Romeo, pero a pesar de que es claramente directa y que hay que girarlo un poco, no tiene

10:51esa inmediatez que consigue Alfa, por ejemplo. Es un coche cómodo, aunque por ahora las carreteras

10:59por las que transcurría toda la presentación estaban bien asfaltadas, no había mucho bache.

11:05El asfalto era muy malo, que resbalaba mucho, pero no había baches. Es cómodo y es silencioso,

11:14pero, ahora viene el pero, es silencioso hasta que los sistemas de climatización, ya digo en plural,

11:23porque hay para el habitáculo, pero hay también para la parte del motor, que está en la zona

11:27delantera, y el inversor, y para la batería, que está debajo del piso. Cuando se ponen en marcha

11:33en algunas situaciones, me da la sensación, por ejemplo, cuando había metido mucha caña al coche

11:40y iba calentito, se puso en marcha la parte que debía refrigerar las baterías y el motor, hacía

11:46una ruidera que era claramente percibible en el habitáculo y molesta desde el exterior.

11:54O sea, todo el encanto que tiene un coche eléctrico con su silencio. Recuerdo circular por la zona

12:01del puerto Banús y empezar a hacer ese ruido, con lo que mola no hacer ruido,

12:10y tengo aquí algo delante que está montando uno bien gordo.

12:22Y eso ha sido una de las cosas que no me han gustado del coche.

12:25Otra que no me ha gustado y que Renault me ha dicho que estamos trabajando en ello,

12:29tiene que ver con el sistema de regeneración. En el Megane hay unas levas y puedes regular con

12:36cuatro niveles la regeneración eléctrica del coche, es decir, la retención que te da.

12:41Con mayor retención, produce más electricidad que se almacena luego en la batería.

12:45Pues bueno, según modificas los niveles de retención, el pedal de freno se va moviendo.

12:51Y cuando... según frena más o menos, el pedal va subiendo y bajando.

12:56Eso no se nota directamente, porque cuando usas la retención, simplemente estás levantando o

13:02ahogando el pie sobre el acelerador, con lo cual tu pie derecho sigue en el acelerador y no tocas el freno.

13:07O sea, no lo tocas y no notas que se mueve. Pero sí que notas unas pulsaciones, unas vibraciones,

13:13unos golpeteos raros en el pedal del acelerador, que yo al principio no sabía qué puñetas estaba pasando,

13:18si estaba estropeado, si le faltaba algo de grasa en el eje o que era lo que tenía.

13:23Y es simplemente que se transmiten las vibraciones, los movimientos del pedal del freno al acelerador.

13:28No es algo insoportable, no es para descartar el coche ni mucho menos, pero bueno, ahí está.

13:34Y están trabajando además en ello para arreglarlo.

13:37Y lo que menos menos menos me ha gustado, y enturbia la buena sensación que deja de generar el coche,

13:43tiene que ver con la adherencia al acelerar.

13:48Yo conduje el más potente, el de 218 caballos.

13:54En aceleraciones normales no pasa nada, pero cuando aceleras un poco fuerte,

13:59y estábamos por ejemplo ahí en carreteras de Andalucía, que el asfalto no era precisamente bueno,

14:04y das un poco de gas, con la rueda un poco girada, el coche es incapaz de traccionar y se va recto.

14:10Se va recto, no esperéis que se vaya 5 metros, es decir, estamos hablando de que se va unos centímetros

14:15hasta que el control de tracción corta el rollo, quita potencia y el coche recupera el camino que le estábamos indicando.

14:23Pero me pasó en una rotonda y no lo buscaba, no iba a saco, o sea que no era una locura.

14:29Me pasó constantemente en una carretera, y ahí sí que lo iba conduciendo rápido,

14:34y me pasó subiendo una calle de un pueblo.

14:37Y ahí era súper evidente, y luego lo volví a comprobar más tarde en otra carretera,

14:42que cuando vas subiendo, el coche descarga peso de adelante, y si lo aceleras un poco fuerte,

14:47las ruedas directamente no traccionan.

14:51Desconozco si es un problema de geometrías, si es un problema de la gestión del par del motor,

14:58o si es un problema de los neumáticos, porque las unidades de prueba, por lo menos esta,

15:02llevaba un Off-Wheel Efficient Grip Performance de anchura 215,

15:09que en cuanto un neumático pone Efficiency, ya sabemos que al final el equilibrio es difícil,

15:17y si quiere que el coche gaste poco, la rueda tiene que dar una adherencia más baja.

15:23No sé qué parte de las tres es la que más influye en esto,

15:26pero sí es cierto que, comentándolo con los responsables de Renault,

15:31eran conscientes obviamente de que esto pasaba,

15:34y nos han dicho de mí que están trabajando en ello para intentar corregirlo.

15:41¿Me compraría un Megane? Sí, me lo podría comprar.

15:44¿Qué hay parecido al Megane? Pues parecido al Megane está el Volkswagen ID.3,

15:48que además lo conduje los días anteriores al Megane,

15:51intencionadamente para apreciar mejor las diferencias entre uno y otro,

15:55dado que prácticamente son los dos rivales más directos que hay ahora.

16:00El ID.3 no tiene esos problemas de tracción, además es tracción trasera.

16:05El ID.3 gira mucho más, gracias a que es tracción trasera,

16:08y delante hay más libertad de movimiento para las ruedas,

16:10con lo cual en ciudad se maniobra mejor.

16:12El habitáculo de uno y otro no tiene nada que ver.

16:15El ID.3 es un poco más amplio, sobre todo da más sensación de amplitud,

16:20porque yo creo que hay más superficie cristalada,

16:23y porque la parte delantera del ID.3 es minimalista,

16:28dos pantallitas y poco más,

16:30y el Megane tiene, a fin de cuentas, ese aspecto más trabajado,

16:33más parecido a los que han tenido los coches normales, los de combustión, hasta ahora.

16:41A mí no elegiría ni uno ni otro por el tema del habitáculo minimalista, no.

16:47Pero sí que es cierto que el Megane le da un repaso con el sistema multimedia al que tiene Volkswagen.

16:56Las cosas traseras, mejor las de Volkswagen.

16:59En maletero están ahí muy parecidos, así que van muy igual, muy igual, muy igual, muy igual.

17:06Y en la conducción, pues es que las pérdidas de tracción del Megane son una puñeta,

17:12así que habrá que ver si Renault consigue afinar eso para solucionarlo,

17:18y habrá que esperar a que podamos probar también el coche nosotros, donde probamos todos los coches,

17:22que al final conducirlo en carreteras desconocidas, con asfaltos distintos y tal,

17:27sirve para hacernos una idea, pero a veces nos equivocamos y cuesta ser preciso en ese aspecto.

17:37Hay más coches rivales de este Megane.

17:40Por ejemplo, Peugeot 2008 eléctrico, que tiene más aspecto de SUV que este Megane.

17:47El Megane, me llaman crossover, al final es un turismo, mide unos 50 de alto,

17:52que es unos centímetros más que un turismo tradicional, tiene una línea de cintura muy alta,

17:57con lo cual hay un poco cristal y mucha chapa, pero no da la misma sensación al verlo que el 2008

18:04o que un Moká, que es otro rival del Megane.

18:08El Megane por precio queda entre los dos.

18:11Volviendo al tema del precio y el ID.3, que se me había olvidado.

18:14El ID.3 ofrecía alternativas clavadas al Megane,

18:19o el Megane ofrece alternativas clavadas a las que tiene Volkswagen con el ID.3,

18:23porque el Volkswagen estaba disponible con motores de 145, 150 caballos y 204,

18:31y el Megane son 131 y 208.

18:34Las baterías, pues bueno, Volkswagen tiene de 45, 58 y 77, y el Megane son 40 y 60.

18:44El problema ahora es que Volkswagen, por los problemas de suministro de microchips que tiene,

18:51pues ha eliminado toda la gama ID.3 y ha dejado solo una versión,

18:56que tiene el motor más potente, el de 204 caballos, la batería intermedia de 58 kWh,

19:03y cuesta 41.040 euros, lo tengo aquí apuntado.

19:08Claro, un Megane ahora se puede comprar desde 35.200, precio de partida entonces de ganar un Megane.

19:14Si se busca un Megane equivalente, hay que gastar 40.200 euros.

19:18Son un poquito menos de lo que cuesta el Volkswagen.

19:27Y nada, no sé qué más os puedo contar de estos coches,

19:30aparte de que hemos publicado ya la prueba del Megane,

19:33lo tenéis todo mucho mejor explicado de lo que lo he contado por aquí,

19:37y a ver si la próxima semana coincidimos todos o parte de la reacción de Kevoto67

19:43y podemos hacer un vídeo un poco más ticharachero que este monólogo.

19:47Así que nada, muchas gracias por escuchar, a ver qué habéis aguantado hasta el final,

19:51y hasta la próxima.

20:00Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org

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