Probamos el DENZA Z9GT y te contamos sus detalles. Llegará a España a finales de 2025 con novedades técnicas inéditas y que ningún fabricante europeo ha sido capaz de imitar hasta el momento. Habrá dos versiones, eléctrica (EV) e híbrida enchufable (PHEV), ambas con una potencia de entorno a 900 CV. Además de un equipamiento muy abundante y avanzado, tiene un habitáculo recubierto con pieles de muy buena calidad y unas pantallas de gran definición y rendimiento.
Beta, fabricante de herramientas profesionales para automoción, patrocina los videos de km77. También cuenta con una gama de calzado de seguridad y ropa de trabajo➡️ www.beta-tools.es
00:00 Introducción
00:36 ¿Qué es DENZA?
00:49 ¿Cuándo llegará a España?
00:59 Breve análisis del exterior
01:34 Maletero
02:47 Impresiones de conducción: Suspensión
03:35 Eje trasero direccional con ruedas independientes
04:43 Smart Crab Walk
05:53 Ultimate Steering System
07:05 Seguridad ante un reventón de un neumático
07:43 Dimensiones
08:16 Plazas posteriores. Análisis y detalles
11:34 Puertas eléctricas
12:43 Gama de motores. Datos técnicos.
15:32 Prestaciones. Aceleración hasta 200 km/h.
16:29 Frenada automática de emergencia
16:50 Análisis de las plazas delanteras
18:50 Calidades
19:45 Karaoke
20:05 Pantallas, postura de conducción y botones
21:56 Cámara de marcha atrás
22:20 Despedida y cierre
Más información del DENZA Z9GT aquí: https://www.km77.com/coches/denza/z9gt/2025/estandar/informacion
Te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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00:49 ¿Cuándo llegará a España?
00:59 Breve análisis del exterior
01:34 Maletero
02:47 Impresiones de conducción: Suspensión
03:35 Eje trasero direccional con ruedas independientes
04:43 Smart Crab Walk
05:53 Ultimate Steering System
07:05 Seguridad ante un reventón de un neumático
07:43 Dimensiones
08:16 Plazas posteriores. Análisis y detalles
11:34 Puertas eléctricas
12:43 Gama de motores. Datos técnicos.
15:32 Prestaciones. Aceleración hasta 200 km/h.
16:29 Frenada automática de emergencia
16:50 Análisis de las plazas delanteras
18:50 Calidades
19:45 Karaoke
20:05 Pantallas, postura de conducción y botones
21:56 Cámara de marcha atrás
22:20 Despedida y cierre
Más información del DENZA Z9GT aquí: https://www.km77.com/coches/denza/z9gt/2025/estandar/informacion
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Bienvenidos al canal de Kilómetro77, os presento el DENSA Z9 GT.
00:04Es un vehículo muy grande, que tiene funciones muy interesantes,
00:08que va a estar disponible por un precio, según nos comenta BID o DENSA,
00:12bastante o muy competitivo y que merece la pena que conozcamos con más detalle.
00:16Así que, dentro vídeo.
00:30Bien, DENSA, DENSA, es la marca, la división de Premium de BID.
00:41Por encima está Young One, que sería la división de lujo, por debajo DENSA,
00:45y por debajo BID, que es la marca convencional, ordinaria, cotidiana, digamos.
00:50¿Va a llegar a España este coche? Sí, lo va a hacer.
00:53Lo hará a finales de 2025, primero en versión eléctrica,
00:56y después, a principios de 2026, en versión híbrida enchufable.
00:59Bien, vamos a ver partes del frontal así interesantes.
01:02Para comenzar, tenemos unos falos, como veis, son muy alargados y de un tamaño muy grande.
01:07Si bajamos, tenemos aquí el sensor LIDAR y otro en el otro extremo del paragolpes,
01:13son para la función de conducción autónoma.
01:16Esta, al ser la versión híbrida enchufable, tiene esta rendija, que ahora mismo está cerrada,
01:20pero cuando el sistema propulsor, el motor de combustión, necesita refrigerarse, se abre.
01:24Como veis, pilotos también muy alargados.
01:26Otros detalles aquí arriba, como las dos cámaras en la zona de la tercera luz de freno.
01:33Este pequeño spoiler.
01:34Vamos al maletero, que se abre pulsando en este botón.
01:38En este momento, no sé cuál es la cifra oficial de capacidad de maletero.
01:42Hay muchos datos que no os puedo dar de forma oficial, porque todavía está pendiente de homologar.
01:45Maletero, como veis, no parece especialmente grande para un vehículo de estas dimensiones.
01:50Pero bueno, ¿qué podemos hacer aquí? Podemos cambiar el piso a una posición inferior,
01:55ganamos un poco de altura, podríamos retirarlo, pero es que debajo tampoco tenemos nada aprovechable.
02:02Los asientos traseros, evidentemente, son abatibles, además de forma eléctrica.
02:06En este caso, a ver si lo consigo, ¿veis?
02:08Entonces, en este caso, no contamos con la opción de nevera en el centro,
02:14con lo cual podemos abatir la tercera plaza central, la plaza central.
02:18En esta unidad, contamos con la opción, no sé si será una opción, si vendrá a España o no,
02:23todavía no lo sabemos, de nevera en la plaza posterior central.
02:29Eso está muy bien para refrigerar las bebidas o para calentar unos macarrones, si nos interesa,
02:33pero nos quita la posibilidad de que cuando abatamos los respaldos de los asientos posteriores,
02:40podamos tener una superficie de carga continua y sin piezas en el centro.
02:44Aquí, esta parte es fija.
02:49Bueno, primeras sensaciones correctas.
02:52Estamos en un entorno controlado, en el que todo va a resultarle fácil al coche,
02:56así que no vamos a poner al vehículo en muchos aprietos.
02:59La suspensión tiene un buen grado de confort, se nota que es neumática por esa forma de compensar las ondulaciones del asfalto,
03:08pero luego, a la hora de enfrentarse a baches más bruscos, su reacción es un tanto abrupta.
03:15No es incómodo, pero hay un claro contraste entre las ondulaciones y los baches bruscos.
03:22No obstante, este vehículo tiene una calibración china, no tiene la calibración definitiva para el mercado europeo,
03:28así que la situación puede cambiar de aquí a aquí, opa, a que recibamos el vehículo en Europa y en España.
03:36Vale, como tenemos en el eje posterior dos motores eléctricos y además ruedas que son capaces de torcer de manera independiente,
03:44este coche es capaz de realizar funciones que hasta ahora nunca habíamos visto.
03:48Actualmente hay muchos vehículos con eje trasero direccional,
03:51pero siempre las ruedas traseras giran, tuercen en el mismo sentido, las dos en paralelo.
03:56En este caso, al ser ruedas traseras independientes de giro y también de ángulo de giro,
04:03cada rueda puede torcer en el sentido que ella quiera.
04:05Esta rueda derecha, por ejemplo, puede torcer hacia afuera y la rueda de la izquierda también puede torcer hacia afuera.
04:10De ese modo estamos ganando ángulo de divergencia.
04:14También pueden torcer hacia el interior y ganar ángulo de convergencia.
04:19Esto nos sirve para hacer una serie de funciones que nos ayudan a aparcar y a dar giros en espacios muy reducidos,
04:25pero también tiene sentido de cara a la seguridad vehicular.
04:30Cuando vamos conduciendo, por ejemplo, en frenadas bruscas, las ruedas traseras pueden torcer hacia adentro,
04:36es como cuando vamos esquiando, se pone esta posición,
04:39y de esa manera ganamos estabilidad del eje posterior y ganamos estabilidad en general del vehículo y mayor seguridad.
04:44Vamos a ver a continuación cómo el Denza Z9 GT ejecuta la función de Smart Crab Walk o paso de cangrejo, marcha de cangrejo.
04:52Ya veréis cómo las ruedas delanteras y las traseras tuercen en la misma dirección.
04:57Las ruedas delanteras no pueden torcer más de 15 grados.
05:01Si nos pasamos de ese ángulo, el coche o la función se desactivará.
05:07Y como veis, el coche se mueve en sentido diagonal.
05:10Mirad las ruedas traseras.
05:1110 grados giran con máximo las ruedas traseras hasta 15 las delanteras.
05:18Y luego aplicando diferente par motor a cada una de las ruedas posteriores, consigue desplazarse de esa manera.
05:23A continuación lo que viene es un giro cerrado.
05:26Este vehículo mide 5 metros 20 centímetros de longitud.
05:29Es un vehículo muy grande, pero que puede girar en menos de 10 metros de diámetro.
05:35Es decir, en el espacio en el que gira un Renault 5 E-TEC aproximadamente, incluso un poco menos.
05:46Es difícil hacerse una idea de las dimensiones, porque aquí no tenemos nada con que compararlo, pero gira en poco espacio.
05:53Otra función muy llamativa es la Ultimate Steering System,
05:56mediante la cual el vehículo pivota sobre una de sus ruedas delanteras, la que nosotros seleccionemos.
06:02Para ello, primero hay que elegir la rueda delantera que queremos bloquear,
06:06y entonces las ruedas traseras tuercen ligeramente hacia afuera.
06:11Una de ellas gira en un sentido, la otra en el contrario,
06:14y el coche comienza a describir un arco con su centro en la rueda delantera que hemos bloqueado.
06:19Como si fuera un compás.
06:20Quiero que veáis no solo es la función, sino también que escuchéis el ruido de los neumáticos.
06:32Y las marcas que dejan el suelo, y el olor que no lo percibís vosotros.
06:47Pero ahí hay neumático degradándose.
06:52Denza dice que el desgaste de neumáticos no es tan elevado como podamos pensar,
06:56que se desgasta más en frenadas y en aceleraciones fuertes.
06:59El eje trasero con ruedas que tuercen de manera independiente
07:07también tiene efectos prácticos en lo que respecta a la seguridad durante la conducción.
07:13El hecho de poder jugar con el ángulo de convergencia nos va a permitir, entre otras cosas,
07:17cerrar el eje trasero para ganar estabilidad en frenadas.
07:21Esta función, en conjunción con la posibilidad que tiene el vehículo para repartir el par entre las cuatro ruedas,
07:27va a ayudarnos a mantener el control en situaciones de riesgo, por ejemplo, ante el reventón de un neumático.
07:33Tanto es así que Denza asegura que el Z9 GT puede manejar una situación de este tipo,
07:39sin ningún tipo de problema, a velocidades de hasta 180 km por hora.
07:43Hablemos ahora de dimensiones.
07:45Hay una ligera discrepancia en cuanto a la longitud entre la versión híbrida y la eléctrica pura.
07:50En concreto son 15 milímetros. En cualquier caso, ambas versiones están cerca de los 5,20 metros de longitud.
07:57Es decir, estamos ante un coche muy largo.
07:59La anchura 1,99 metros, la altura 1,50.
08:03Anchura y altura son idénticas tanto en la versión eléctrica como en la híbrida enchufable.
08:08Otro dato importante, distancia entre ejes, 3,13 metros.
08:13Mucha distancia entre ejes, lo que va a propiciar un gran espacio para las piernas en la fila posterior de asientos.
08:18Bien, esta unidad no tiene puertas eléctricas, ¿vale?
08:22Hay versiones con puertas eléctricas, este no es el caso.
08:24Aquí la tienes que cerrar a mano.
08:26Bueno, esta fila. Tengo el respaldo muy hecho para atrás, pero se puede regular eléctricamente, como estáis viendo.
08:34Hacia atrás y hacia adelante.
08:35Y también puedo cambiar la longitud de la banqueta con un botón que tengo en la puerta.
08:40¿Veis cómo crece?
08:41Así que muy bien a ese respecto.
08:42Tenemos muchos botones en la puerta.
08:45Os los explico empezando por arriba.
08:47Desbloqueo, electromecánico, elevaluna, apertura y cierre de la cortinilla del techo.
08:53Y estos dos sirven para ajustar el asiento en sus dos posibles regulaciones.
08:57La de extensión de la banqueta y la de inclinación del respaldo.
09:01La puerta, como veis, tiene aquí un inserto de madera.
09:05Está tapizada en cuero.
09:07De muy buen tacto.
09:08Es muy agradable.
09:09Incluso en la zona baja está tapizada y es acolchada.
09:15Aquí hay un pequeño hueco para dejar una botella de medio litro aproximadamente.
09:19Y donde nos encontramos con el desbloqueo mecánico.
09:22En caso de que el electromecánico falle.
09:24Espacio para las piernas.
09:25Fijaos, tengo el asiento colocado en mi posición de conducción.
09:28Si no se ha movido.
09:29Un metro ochenta y cinco.
09:30Y el espacio es tremendo.
09:32Lo que no puedo hacer es meter los pies por debajo del asiento.
09:35Es un poco extraño esa sensación de no poder meter ahí las punteras.
09:38Y también es cierto que, aunque el piso es completamente plano, hay muy poca distancia entre la banqueta y el suelo.
09:45Con lo cual llevamos las rodillas un poco sobrelevadas con respecto a la cadera.
09:50El asiento como tal.
09:51El mullido.
09:52Bueno, no está mal.
09:54Me he montado en vehículos más confortables.
09:57También me falta como un poco de sensación de anchura.
10:01Porque tengo la puerta un poco pegada a mi codo izquierdo.
10:04Pero no se va mal.
10:05Espacio está el techo.
10:06Si me estiro, toco claramente con el techo.
10:09Si voy un poco más relajado, pues sí, podría ir relativamente bien.
10:14Y le falta un pelín de altura al techo.
10:15Sí.
10:17Pero bueno, ¿qué tenemos aquí?
10:18Tenemos en el centro un reposabrazos con sus dos huecos portabebidas.
10:24Otro hueco para dejar objetos.
10:26E incluso una superficie para la carga por inducción de teléfonos móviles con una potencia de 50 vatios.
10:30Nada mal.
10:31Como os he comentado, esta versión no lleva la nevera que iría aquí.
10:36Y de esa manera perdemos esa función.
10:39Pero ganamos la posibilidad de abatir el respaldo central y llevar aquí objetos largos si así lo deseamos.
10:46Vamos a colocar esto otra vez en su lugar.
10:48Así.
10:49En la zona central, en la consola, tenemos dos salidas de aire.
10:53Y luego tenemos una pantalla para controlar diferentes funciones.
10:56El climatizador, que es de cuatro zonas en este caso.
10:59Está todo en chino, no lo entiendo.
11:00Pero bueno, podemos encender la calefacción, la ventilación de los asientos.
11:04Vamos a hacer muchas cositas aquí.
11:06Vamos a apagarlo.
11:07Debajo de ella está este espacio, donde nos encontramos con dos USB-C de 60 vatios cada uno.
11:15Y una toma suco para conectar, por ejemplo, un portátil.
11:20Y luego, si nos vamos hacia el techo, vemos este cristal.
11:23Que es muy típico de las verlinas de lujo, tipo Mercedes-Benz Clash S y BMW Serie 7.
11:29Pues aquí también lo tenemos con su remate de LED para que nos podamos peinar y salís bien guapos del coche.
11:34Esta unidad lleva las puertas de accionamiento eléctrico.
11:38No sé muy bien cómo se hace para que se abran, porque yo tiro de aquí y la puerta no se mueve.
11:45Ahora sí, queda como un pequeño empujón.
11:47¿Veis?
11:48Y para cerrarla, desde el interior hay tres maneras, pero primero os voy a enseñar desde el exterior.
11:53Pulsando este botoncito aquí.
11:55Voy a cancelarlo, ¿vale?
11:57Yo les voy a enseñar cómo se hace.
11:58Mira, ahora sí que se abre.
11:59No, esto me lo tienen que explicar o me tengo que enterar bien cómo se hace.
12:05Desde el interior hay tres maneras de hacerlo.
12:08Venid conmigo y os las enseño.
12:10Método uno para cerrar la puerta del conductor.
12:12Pisar el pedal del freno.
12:16Suelto y la puerta se para.
12:18Vuelvo a pisar y la puerta se cierra.
12:20¿Veis?
12:20Lo voy controlando con el pedal del freno.
12:23Segunda manera de cerrar la puerta.
12:24Pulsando este botón que tenemos aquí.
12:27Y si lo vuelvo a pulsar.
12:29La acción se detiene.
12:30Y por último, tenemos un botón en el techo.
12:33Justo, a ver si lo enfoca bien.
12:35Detrás del pedal.
12:38Lo pulsamos.
12:40Podramos, pulsamos.
12:41Podramos.
12:42Ahí lo tenemos.
12:43Es momento de hablar de motores.
12:46Vamos a ver, tenemos, como ya os he comentado, dos versiones.
12:49Esta es la híbrida enchufable.
12:50Así que vamos a empezar por ella, aunque sea la que se ponga a la venta posteriormente a principios de 2026.
12:57Mecánica híbrida enchufable.
12:59Consta de tres motores eléctricos y un motor de combustión.
13:02Os voy a quitar la tapa, aunque tampoco vais a ver mucho más.
13:06¿Vale?
13:07Aquí delante tenemos un motor de combustión, dos litros, cuatro cilindros, turbo alimentado, unos 207 caballos.
13:12Y a su derecha, ahí a la parte eléctrica.
13:16Aquí tenemos la electrónica de potencia y ahí debajo está un motor eléctrico de unos 272 caballos.
13:21En el eje trasero tenemos dos motores eléctricos adicionales, uno para cada rueda.
13:26Y en total el sistema produce una potencia máxima, no la sabemos, pero de unos 900 caballos.
13:32Cuando ve y de las especificaciones definitivas, los haremos con más certeza.
13:37¿Este sistema híbrido cómo funciona?
13:39Es un sistema híbrido, es el sistema que Beide llama DMI o DMI, o sea, Dual Mode Intelligent.
13:47Quiere decir que este vehículo circula a velocidades medias, bajas, ya hay cargas de aceleración medias, bajas en modo completamente eléctrico.
13:53Y cuando la demanda de aceleración es muy alta o cuando vamos por autopista, arranca el motor de combustión y empieza a intervenir.
14:01También el motor de combustión arranca cuando tenemos poca batería y lo que hace es mover un generador y cargar la batería.
14:07Pero también puede mover directamente las ruedas.
14:09Todo eso va en función de las circunstancias.
14:11Las versiones eléctricas tienen tres motores eléctricos, uno aquí delante y dos detrás.
14:19Y al tener un solo motor eléctrico aquí delante y no tener un motor de combustión, aquí lo que llevamos es un pequeño maletero delantero adicional al posterior.
14:27La versión híbrida enchufable tiene una batería de 38,5 kWh, lo que dará para una autonomía en el ciclo WLTP de unos 170 km.
14:36Es decir, será el híbrido enchufable con mayor autonomía eléctrica del mercado en ese momento.
14:42Mientras que la batería de la versión puramente eléctrica es de unos 100 kWh.
14:47Velocidades de recarga en híbrido enchufable en corriente continua hasta unos 87 kW.
14:53Es un dato todavía pendiente de confirmar.
14:55Esta es la versión híbrido enchufable, como veis con tapa que se abre eléctricamente, aunque aquí tenemos los conectores que no son para Europa.
15:02Y la versión eléctrica podrá cargar hasta un máximo de 270 kW de potencia pico.
15:08No obstante, como os comento, son cifras que todavía están pendientes de certificarse y de homologarse.
15:14Prestaciones.
15:160 a 100 en 3,4 segundos el eléctrico, 3,6 el híbrido enchufable.
15:20Y en cuanto a la masa, estamos en unos pesos muy cercanos a las 3 toneladas.
15:272,8 toneladas, 2,9, 2,7 aproximadamente en función de la versión.
15:32Vamos a dejar un poco de espacio y a fondo.
15:34En cuanto a hacer 80-120.
15:35Ah, le cuesta, le cuesta.
15:52Los 200 los va a pillar, pero le cuesta alcanzarlos.
15:54No he utilizado el modo Sport Plus, que es el modo en el que da más aceleración teóricamente, porque no me he dado cuenta.
16:04Además, para activarlo tienes que estar parado y no me ha dado tiempo a activarlo.
16:08En el modo en el que va ahora, que es el modo normal, me imagino, las prestaciones son buenas, el coche corre mucho.
16:13Pero se nota que a partir de unos 140 km por hora, la aceleración comienza a descender, además de manera sensible.
16:22Le cuesta llegar a 200 km por hora.
16:24Y es algo que es difícil de concebir en un vehículo que tiene, pues eso, casi 900 caballos.
16:30Vamos a probar la frenada automática de emergencia.
16:33Vamos a ver, me han dicho que no pase de 50 km por hora y que vaya siempre con el pie en el acelerador.
16:39Pero, en teoría, debería frenar ante el vehículo, bueno, ante la maqueta que tengo enfrente.
16:44Vamos a ver si es verdad.
16:47Vale, lo ha hecho él, lo ha hecho él, sí.
16:49Muy bien.
16:50Y aquí dentro, ¿con qué nos encontramos?
16:51Bueno, nos encontramos con muchas pantallas.
16:54Aunque en este caso menos de las que podría haber.
16:56Aquí nos encontramos con principalmente tres.
16:58La instrumentación, que son unas 13,6 pulgadas.
17:03La del centro, que estamos hablando de 17 pulgadas aproximadamente.
17:05Y la del pasajero, que ahora mismo está apagada, pero que es del mismo tamaño que la instrumentación.
17:1013,7 pulgadas aproximadamente.
17:12Cámara en mano, voy a aprovechar para enseñaros algunos de los sonidos con los que nos recibe este vehículo.
17:18Una vez nos subimos a él y lo encendemos.
17:20Para iniciar todo el sistema basta con pisar el pedal del freno.
17:23Suena una musiquita, se abren las salidas de ventilación, suben los altavoces de la parte superior del serpicadero, las pantallas se encienden.
17:36La instrumentación tiene dos modos de visualización.
17:40Tenemos el modo simple y si mantenemos pulsado el ok, el modo smart.
17:44En el extremo de la derecha, yo puedo ir alternando entre la información del sistema multimedia, esto que no sé muy bien lo que es, información del limitador de velocidad y esto que es una especie como de cronómetro cuando se activa el modo sport.
17:58Y en la zona de la izquierda tenemos el ordenador de consumo, diferentes visualizaciones de la cantidad de litros que hemos consumido, de la cantidad de kilovatios horas que hemos consumido, la presión de los neumáticos e incluso tenemos aquí el consumo combinado que nos da de energía eléctrica y de carburante y un resumen de cuánto equivale eso en litros cada 100 kilómetros.
18:24Me parece bastante curioso ese cálculo que hace el vehículo. Eso sí, solo durante los últimos 50 kilómetros, muy típico de B y D.
18:30En esta unidad tenemos retrovisores convencionales. También habrá una versión con retrovisores con cámara y en esta sección, esta porción de la puerta es donde veremos lo que la cámara del retrovisor está detectando, tanto aquí como en el otro extremo.
18:50La sensación de calidad es bastante buena, todo parece estar bien ajustado, los materiales son agradables al tacto, tenemos materiales blandos incluso en la zona baja de la consola, que esto es algo extraño, incluso en la tapa de la guantera todo está blandito, acolchadito, así que muy bien a ese respecto.
19:05Toda la puerta está cubierta de cuero desde la zona superior hasta la zona inferior. Un cuero de buen tacto, suave, muy agradable. Tenemos esta pieza de madera, este plástico que es donde va la cámara en caso de que tengamos los retrovisores de cámara.
19:25Y todo tiene muy buena sensación de calidad.
19:31Como digo, todo está cubierto de cuero, incluso la zona baja del volante, esta parte suele estar más descuidada, aquí también hay cuero.
19:39Aquí también tenemos acolchado, está todo cubierto muy bien a ese respecto.
19:45Ah, esto es un micrófono, anda, esto es un micrófono.
19:51He visto una aplicación de karaoke, WeSync, ¿será esto?
19:57Hola, hola, ¿qué tal?
19:58Tenemos un micrófono que podemos guardar aquí, para cargar.
20:03La pantalla es muy grande, tiene muchas funciones, no me voy a entretener en enseñaros todos, porque además hay cosas que están en chino y yo no manejo el chino todavía.
20:17Pero bueno, es una pantalla que se mueve bien, que tiene un procesador relativamente potente y que hay una buena respuesta.
20:23Muchas funciones para utilizar, muchos menús a los que habrá que acostumbrarse, esto me imagino que si el vehículo es tuyo te vas acostumbrando.
20:29Bueno, zona un poco más baja, salidas de aire.
20:34El control de las salidas de aire, como en los Tesla y en otros vehículos, es a través de la pantalla central.
20:39A mí no me gusta, pero bueno, es lo que hay.
20:41Más abajo, bahía de carga, para dos teléfonos móviles, 50 vatios, no está nada mal.
20:48Esta zona de la consola central va a cambiar, ya nos han dicho que el selector del cambio va a dejar de estar aquí en el centro para pasar a la columna de la dirección
20:55y que estos botones se van a situar un poco más hacia adelante.
20:59Aquí tenemos un apoyabrazos que, aquí sí tenemos nevera, sí, sí, aquí sí que hay nevera, vamos a verla.
21:05Aquí la podemos, ves, nevera encendida.
21:07Podemos ir desde los 6 grados bajo cero hasta los 50 grados centígrados, es decir, tenemos un rango de temperaturas muy elevado y podemos calentar cosas, porque 50 grados es mucha tela.
21:17Los asientos tienen un mullido que está bien, lo que pasa que podrían bajar un poquito más, porque yo me siento aquí un poco sobre elevado.
21:24De hecho, si me estiro, toco con el techo, con la cabeza en el techo, personas que sean más altas que yo, pues a lo mejor no van a ir cómodos, sobre todo cuando bajen el parasol.
21:33Con el parasol así puesto, la franja de visión es un poco reducida, sobre todo en gente que sea más alta que yo.
21:38Muchos mandos físicos, muchos mandos mecánicos, es algo sorprendente hoy en día, tenemos mandos mecánicos en la puerta para los elevalunas, un montón de mandos mecánicos en el volante, palanquitas detrás, levas, mandos mecánicos aquí en la consola central,
21:51que aunque os he dicho que se van a mover, van a seguir siendo mecánicos, así que eso es un aspecto positivo.
21:56Pongo la R, las cámaras, se ve muy bien la definición, es magnífica, la verdad es que los vehículos chinos a ese respecto lo tienen muy bien conseguido, muy bien logrado.
22:08Fijaos como más barco, detrás viene un coche, lo veo también en mi retrovisor de cámara, que es siempre de cámara, que yo sepa, no, no se puede cambiar a modo espejo.
22:21Y hasta aquí el vídeo sobre el Denza Z9 GT, este ha sido un pequeño aperitivo con cifras todavía pendientes de homologar, porque estamos ante versiones chinas,
22:30cuando llegue a España, hacia finales de este año, os daremos información más abundante, más detallada, sobre cómo funciona, cómo se conduce, qué tal va el coche.
22:38Así que, hasta ese momento, nos vemos en siguientes vídeos, gracias por todo, hasta luego.
22:43¡Gracias!
22:44¡Gracias!
22:45¡Gracias!
22:46¡Gracias!
22:47¡Gracias!