Casi 30 años separan el Dacia Spring del Opel Corsa B, pero hay multitud de semejanzas entre ellos. También hay diferencias importantes. Pablo David González os las enseña en este vídeo y, de paso, celebramos el 40 aniversario del Opel Corsa, cuya primera generación apareció en 1982.
El Dacia Spring es el coche eléctrico más barato a la venta en España. Tiene 45 CV y un precio de 20.205 €. Aquí podéis leer su prueba: https://acortar.link/sYkUN8.
El Opel Corsa de este vídeo es un Corsa de segunda generación, también conocida como B. Estuvo en venta entre 1993 y 2000. La unidad probada lleva un motor Diesel atmosférico de 60 CV. Podéis ver todas sus características técnicas aquí: https://acortar.link/5kshxI.
00:00 Introducción
01:49 Historia Dacia Spring
03:14 Historia Opel Corsa B
05:52 Dimensiones y peso
06:46 Carrera de aceleración
09:49 ¿Cuál tiene mejores faros?
12:12 Características exteriores
13:52 Comparación de frenada
15:27 Crash test
16:23 Suspensión, slalom y circuito
19:26 Parte posterior
19:57 Impresiones del interior
27:32 Impresiones de conducción
33:43 Conclusiones y cierre
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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El Dacia Spring es el coche eléctrico más barato a la venta en España. Tiene 45 CV y un precio de 20.205 €. Aquí podéis leer su prueba: https://acortar.link/sYkUN8.
El Opel Corsa de este vídeo es un Corsa de segunda generación, también conocida como B. Estuvo en venta entre 1993 y 2000. La unidad probada lleva un motor Diesel atmosférico de 60 CV. Podéis ver todas sus características técnicas aquí: https://acortar.link/5kshxI.
00:00 Introducción
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03:14 Historia Opel Corsa B
05:52 Dimensiones y peso
06:46 Carrera de aceleración
09:49 ¿Cuál tiene mejores faros?
12:12 Características exteriores
13:52 Comparación de frenada
15:27 Crash test
16:23 Suspensión, slalom y circuito
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MotorTranscripción
00:00Esto de aquí es un Dacia Spring, es el coche eléctrico más barato actualmente
00:03en España, cuesta sin ayudas estatales y sin descuentos por financiación 17.905
00:09euros. Es un coche muy pequeño, sobre todo es muy estrecho y es ideal para
00:14moverse por ciudad. Entra dentro de lo que se conoce como segmento A, pero si
00:19viajásemos hacia atrás en el tiempo, unos 25 o 30 años, nos lo encontraríamos
00:23compitiendo con vehículos como Renault Clio, el Nissan Micra, el Ford Fiesta o el
00:27Opel Corsa, que son coches que con el paso del tiempo han ido creciendo y que
00:31ahora conforman lo que se conoce como segmento B. Casualmente yo dispongo de un
00:36Opel Corsa de aquella época, de los años 90, que ahora veréis en breve que aparece
00:40por aquí.
00:43Aquí lo tenéis, suena un poco. Y he pensado, ¿por qué no? ¿por qué no compararlo con el
00:49Spring? Porque ahora veréis que hay bastantes similitudes en cuanto a
00:51dimensiones, en cuanto a que ambos son poquipotentes e incluso en cuanto a
00:55equipamiento. Así que en este vídeo vamos a hacer una comparativa del espacio
00:59interior, de quién tiene el maletero más grande, cuál acelera más, cuál frena
01:02mejor. Vamos a hacer un slalom. No tengo ni idea, la verdad, de cómo va a quedar el
01:06vídeo, pero si como a mí os pica la curiosidad y os gustan este tipo de
01:09comparativas retro versus nuevo, yo creo que merece la pena que os quedéis con
01:13nosotros. Y sin más prolegómenos, comencemos.
01:20Entre una cosa y otra, la edición de este vídeo se nos ha alargado más de la
01:23cuenta, pero caramba, cómo han cambiado las cosas en estos últimos meses. Para
01:27empezar, Dacia tiene un nuevo logotipo y para continuar el Spring ahora cuesta
01:3120.205 euros, un 13% más. Por lo menos sigue siendo el coche eléctrico más
01:37barato en España y con 45 caballos también el menos potente. Ahora bien, no
01:41anda mal provisto de batería, tiene 27,4 kWh y su autonomía homologada es
01:46más que decente, 230 km. El Spring llegó a nuestras vidas europeas en 2021, pero
01:52este coche tiene un pasado comercial que vamos a repasar brevemente. La
01:56historia comienza en 2015 cuando Renault lanza en la India un coche llamado
02:00Kawid. Construido sobre una nueva plataforma denominada CMCA, el Renault
02:05Kawid es un coche pequeño, asequible y disponible únicamente con motores de
02:09combustión. El negocio va bien, así que dos años más tarde, en 2017, Renault
02:15exporta la idea del Kawid a Brasil y posteriormente a otros mercados de
02:18Latinoamérica. El coche recibe las adaptaciones pertinentes para esos
02:22mercados, pero el concepto no cambia, vehículo pequeño, barato y de combustión.
02:26En 2019 llega una actualización de imagen y de equipamiento y con ese
02:31restyling Renault introduce el coche en el mercado chino, pero con dos cambios
02:36importantes. El primero es que en China se le conocerá como City KZE y el
02:42segundo y más importante es que sólo estará disponible con motor eléctrico,
02:46no habrá versiones de combustión. Y es en el año 2021 cuando el Renault City KZE
02:51aterriza en Europa, obviamente con una serie de mejoras para cumplir con los
02:55estándares europeos. Y Renault piensa que, bueno, dado que es un coche barato, lo
03:01más coherente es plantarle el sello de Dacia y, ¿por qué no?, volver a cambiarle
03:05el nombre para llamarle Sprint. Así que ya habéis visto la evolución, hemos
03:09pasado de Renault Kawid a Renault City KZE y por último a Dacia Sprint.
03:13Hablemos ahora del Opel Corsa, en concreto de la segunda generación o
03:18Generación B, que en España estuvo en venta entre el año 1993 y el 2000.
03:22Este es el Corsa de los 90, con las características típicas de aquella
03:27década. Redondito, se podía pedir con colores vistosos y había multitud de
03:32ediciones especiales y niveles de equipamiento. Su público objetivo eran
03:35los jóvenes, pero sobre todo las mujeres.
03:38Mira el Corsa Swing que me he comprado. ¿A qué te gusta?
03:41Funcionó muy bien a nivel comercial, tanto que en 1998 fue el coche más
03:46vendido del año en todo el mundo, con algo más de 900.000 unidades, y algunos
03:51medios de la época señalaban su parecido con modelos japoneses como el
03:55Nissan Micra y el Mazda 121, lo cual no es casualidad, porque su diseñador, Hideo
04:00Kodama, es japonés. Kodama le dio ese toque oriental y rompió con las líneas
04:05rectas de la primera generación del Corsa, también conocido como Corsa A.
04:09Y fijaos qué curioso, porque el Corsa A se lanzó al mercado en 1982 y un año
04:15después, en 1983, Opel presenta el Junior, un prototipo, obra también del señor
04:20Kodama, con el que quería mostrar cómo serían los coches pequeños del futuro.
04:24Este prototipo, con sus líneas suaves y curvas, no tenía absolutamente nada que
04:29ver con las rectas del Corsa que Opel había puesto a la venta tan solo un año
04:32antes, y ya estaba señalando el camino que diez años después culminaría con el
04:37Corsa B. Por cierto, otro dato curioso, en el equipo de creación del Opel Junior
04:41había un tal Chris Bangle. Sea como fuere, el grueso de la producción del Corsa B
04:45para Europa se llevó a cabo en la planta de Figueruelas, Zaragoza, pero como
04:49sucede con el Sprint, este Corsa también se fabricó y comercializó en muchas
04:52otras partes del mundo, como Australia, Latinoamérica, Sudáfrica, la India o China.
04:56No siempre se llamaba Opel Corsa, el nombre podía cambiar según el mercado y
05:01además se hicieron multitud de carrocerías. Aquí en España solo
05:04conocemos la de tres y cinco puertas, pero lo hubo con carrocería sedán, familiar,
05:08pick-up y hasta un descapotable. Hubo también un coupé derivado, el Opel
05:13Tigra, ese sí le conocemos en España, y una prolija serie de prototipos, algunos
05:18de ellos como este Corsa crossoverizado y otros para afuera de este planeta como
05:22este Corsa lunar. Pero volviendo a la tierra, observemos este precioso
05:26ejemplar de Opel Corsa cinco puertas, color verde ciprés, del año 1999,
05:31fabricado por supuesto en Zaragoza. Tiene un motor diésel atmosférico de origen
05:37Isuzu de 1,7 litros de cilindrada y 60 caballos. Su precio 1.724.000 pesetas.
05:43Para los que no sepáis qué son las pesetas o directamente se os hayan
05:47olvidado, eso equivale a unos 17.800 euros con el valor del dinero en 2022.
05:52Bien, y ahora que conocemos mejor a nuestros dos candidatos, comencemos con
05:56las comparaciones. Empiezo por las dimensiones porque vais a ver sus
05:59similitudes. La carrocería del Corsa es solo siete milímetros más larga que la
06:04del Sprint y 2,9 centímetros más ancha, pero si contamos los retrovisores solo
06:09hay dos milímetros de diferencia en anchura. La batalla es prácticamente la
06:13misma, solo hay dos centímetros de diferencia a favor del Corsa y la única
06:16cota en la que sí que hay una diferencia evidente es en la de altura,
06:20porque el Sprint es 9,6 centímetros más alto que el Corsa. En lo que respecta al
06:24peso, ambos se encuentran en el entorno de los 1.000 kilogramos, si bien el Sprint
06:28es 50 kilogramos más ligero y la distribución de la masa no podría ser
06:33más distinta. En el Corsa un 64% de ésta recae sobre el eje delantero y un 36%
06:39sobre el trasero. El Sprint, en cambio, tiene un reparto mucho más equilibrado,
06:43un 53% delante y un 47% detrás. Vamos con la aceleración porque me muero de
06:48ganas por saber cuál de estos dos vehículos es más rápido. Tenemos por un
06:52lado el Sprint con 45 caballos, por el otro lado tenemos el Corsa, hay una
06:56diferencia de 15 caballos a favor del Corsa, no parecen muchos, pero cuando
07:00estamos hablando de estos niveles de potencia, 15 caballos extra supone que
07:03este Corsa es un 33% más potente que el Sprint. Ahora bien, el Sprint tiene un
07:08motor eléctrico, tiene un pelín más de par motor y, sobre todo, ese par motor está
07:12disponible desde 0 a revoluciones en el instante y, además, tampoco tiene caja de
07:15cambio, sólo tiene una velocidad. Este tiene cinco velocidades manuales. Según
07:19los datos oficiales, el Corsa es más rápido de 0 a 100, pero yo creo que esa
07:23ventaja que le saca el Corsa en esa aceleración se obtiene a partir de unos
07:2660-70 kilómetros por hora. Por debajo, que al fin y al cabo son las velocidades
07:30típicas que se manejan en ciudad, yo creo que el Sprint tiene una oportunidad de
07:34ganar al Corsa, al menos teóricamente, pero lo mejor sin duda va a ser verlo en la
07:37práctica y comenzar la carrera de aceleración.
07:57Sí, aquí hay cosas interesantes que ver, pero antes vamos con los números de
08:02aceleración de 0 a 120 kilómetros por hora, tomados de forma individual con
08:07cada coche, uno después de otro, por la misma persona, a la misma hora, pero sin
08:11la distracción de estar compitiendo. Y lo que he hecho con estos números, con este
08:15resultado, es hacer un análisis por tramos de 10 en 10 kilómetros por hora,
08:19que es lo que os muestro en este gráfico de barras. Las barras grises son los
08:24segundos que necesita el Dacia Sprint en cada uno de esos intervalos y las
08:28barras verdes son las barras del Opel Corsa. Fijaos qué cosa más curiosa, el
08:33Dacia hace los cuatro primeros tramos, el 0 a 10, el 10 a 20, el 20 a 30 y el 30 a
08:3840, en prácticamente el mismo tiempo, alrededor de un segundo y poco, y luego
08:44ya el tiempo crece progresivamente los sucesivos intervalos. En el Corsa ocurre
08:48algo que parece más lógico, sobre todo en coches de poca potencia y sin
08:52problemas de tracción, y es que el tiempo que tarda en realizar cada tramo va
08:56aumentando progresivamente según lo hace la velocidad. Es decir, que tarda menos en
09:01hacer el 10 a 20 kilómetros por hora que el 30 a 40 kilómetros por hora. Sea como
09:06fuere, lo que hemos observado es que el Corsa es el más rápido saliendo desde
09:10parado y eso es algo que en circulación urbana es de gran ayuda, pues nos va a
09:14permitir, por ejemplo, ser ágiles accediendo a una rotonda o saliendo de un
09:19stop.
09:22Luego es llamativo el empuje del Sprint entre 30 y 60 kilómetros por hora y ahí
09:27se nota más fuerte que el Corsa, aunque de 60 kilómetros por hora en adelante
09:31las tornas vuelven a cambiar y el Corsa domina sin problema. La velocidad máxima
09:36del Dacia es de 125 kilómetros por hora y de ahí no pasa, mientras que la del Opel
09:41es de 155 kilómetros por hora, aunque sé que cuesta bajo, alcanza más, en Alemania
09:48por supuesto. Bueno y después de unos resultados un tanto sorprendentes en la
09:53prueba de aceleración, vamos a hacer un análisis del exterior de estos dos
09:57vehículos y vamos a comenzar por el frontal, en específico por los faros. En
10:01ambos tenemos bombillas halógenas, aquí son de tipo h4, eso quiere decir que la
10:06misma bombilla tiene dentro un filamento para cortas y otro para largas, no es
10:10conveniente llevar ambos filamentos encendidos, se puede llevar si tiramos de
10:13la palanca para hacer ráfagas, pero si ponemos las largas, las cortas
10:16habitualmente se apagan, porque si no se producirían problemas de sobre
10:19calentamiento y eso no está bien para la vida de la bombilla y a lo mejor a veces
10:23tampoco para la propia tulipa del faro. Y aquí en el Dacia lo que tenemos son las
10:27cortas y las largas separadas, tenemos para cortas bombillas h7, para largas
10:31bombillas h1 y en este vehículo sí que podemos llevar ambas funciones activas a
10:35la vez. Otra diferencia importante es que aquí
10:38tenemos una tira de leds para realizar la función de iluminación diurna, algo
10:42que en el Corsa no encontramos, dada la época de la que data este vehículo.
10:46Recordemos que son más de 20 años lo que separan a estas dos unidades y además no
10:51sé cuándo se le cambiaron por última vez las bombillas al Corsa. Con todo y con
10:54eso, creo que no es tan evidente determinar cuál alumbra mejor. Voy a
10:59pausar un momento la imagen y os propongo que me digáis en la sección de
11:02comentarios cuál es cuál, no hagáis trampas, que entonces no tiene gracia la
11:05cosa. Tened en cuenta también que lo que graba la cámara no es exactamente lo
11:09mismo que lo que ve el ojo humano. ¿Estáis listos? Ahí va la solución.
11:13Arriba está el Sprint, cuya luz es un poco más potente, más clara y más blanca.
11:17El Corsa, abajo, emite una luz más amarillenta, aunque eso del color de la
11:21luz es algo que se puede cambiar fácilmente comprando un tipo u otro de
11:25bombilla halógena. Fijaos cómo los faros del Sprint concentran mucha luz justo en
11:30frente del vehículo y dejan poco iluminados los laterales. En el Corsa, el
11:34haz de luz describe un arco más homogéneo alrededor del capó. La zona
11:39central queda peor alumbrada, mientras que los laterales están mejor iluminados.
11:43Con las largas del Dacia se gana un poco en profundidad y mucho en iluminar las
11:48esquinas cercanas al coche, lo cual es un poco absurdo cuando activas las largas.
11:52Las largas del Opel hacen que el haz de luz ilumine más lejos, que es lo que uno
11:55quiere, y se ve como los dos chorros de luz convergen hacia el centro del carril.
12:00Como os he dicho antes, las bombillas del Opel son H4 y cuando enciendes las
12:04largas se apagan las cortas y viceversa. Por eso se produce esa transición al
12:08hacer el cambio entre los dos tipos de iluminación. Eso en el Dacia no ocurre.
12:12Más cosillas aquí delante. Debajo de la matrícula veis un rectangulillo, eso de
12:15ahí, esto de aquí, os lo enseño, es el radar para el sistema de frenada
12:18automática de emergencia. Lógicamente en el Corsa no contamos con ese sistema.
12:23Otra cosa que tenemos aquí delante es un limpia para brisas monobrazo con un
12:28movimiento simple. No es como ese que tenía el clase W124 que hacía una
12:33especie de movimiento así para cubrir el máximo área posible. Aquí como digo
12:37monobrazo y movimiento simple y además termina más o menos por aquí. No barre
12:41hasta el final y a veces es un poco molesto. En el Corsa tenemos el sistema
12:46tradicional de doble brazo y yo creo que es un sistema mejor resuelto y que da
12:50una mayor visibilidad cuando llueve.
12:58Vamos con las ruedas porque curiosamente ambos comparten dimensiones. Tenemos
13:02165 milímetros de anchura y un 70% de perfil, es decir, la medida que se llama
13:08165 barra 70. Pero hay diferencias en cuanto al diámetro de las llantas. Aquí
13:12tenemos llantas de 14 pulgadas, aquí de 13. En ambos casos llevamos tapa a cubos.
13:17Y es curioso porque estos neumáticos a día de hoy suenan a risa, estamos
13:21acostumbrados a neumáticos mucho más anchos y a diámetros de llanta mucho
13:25más grandes, pero yo creo que para vehículos de esta potencia, de este
13:27tamaño, de este peso, son unas ruedas perfectamente bien dimensionadas. Si
13:31queréis saber qué modelo de neumático llevamos aquí en el Spring os lo digo,
13:35son Linglong Green Max HP 050 y en el Corsa tenemos Goodyear Efficient Grip
13:42Compact delante y detrás tenemos unos Ovation Ecovision VI 682. Vamos con los
13:54frenos, en el Spring tenemos delante discos ventilados de 238 milímetros y
13:59detrás tambores, en el Corsa tenemos un sistema prácticamente idéntico, discos
14:04ventilados delante de 236 milímetros, dos milímetros menos que en el Dacia, y
14:08detrás tambores. Pero la diferencia fundamental aquí es que el Spring tiene
14:13ABS y el Corsa no. El Corsa puede tener ABS, era una opción, pero esta unidad no
14:16lleva esa opción. Y la pregunta que surge aquí es ¿cuál frena mejor?
14:22El Spring, sin ninguna duda. Este es un clarísimo ejemplo del tremendo adelanto
14:27que supuso el ABS en el campo de la seguridad activa. A ver, en realidad la
14:32diferencia en distancia de frenado no es tan brutal como se ve en el vídeo, lo que
14:36pasa es que es difícil que los dos vayamos justo a la misma velocidad y
14:40frenemos justo en el mismo punto.
14:44Por eso hemos medido la distancia con un V-Box y nos ha salido que el Spring
14:50necesita 2,2 metros menos para detenerse desde 50 km por hora. Y tan
14:56importante son los metros de menos que recorre el Dacia como que su conductor
15:00conserva durante todo el ejercicio el control direccional. Si hay que esquivar
15:05un obstáculo giras el volante y lo esquivas. El Corsa bloquea las ruedas y
15:09ya puedes girar el volante todo lo que quieras que seguirás en línea recta
15:13contra el obstáculo que te hubiera gustado evitar.
15:17Ah, y con el Corsa no se te ocurra pegar un pisotón al freno en plena curva porque
15:21se te irá de atrás. El control de estabilidad del Spring impide que eso
15:25ocurra y no es tontería. Me habría encantado hacer una prueba de impacto
15:29con los dos para ver cuál sale mejor parado, pero no me quiero quedar sin
15:33coche. Y desafortunadamente para esta confrontación no podemos recurrir a
15:37Euro NCAP porque las pruebas de choque se realizaron bajo diferentes
15:41condiciones y por tanto los resultados no son comparables.
15:46No obstante, Latin NCAP sometió al Renault Kawid a unas pruebas de choque
15:51con unos criterios parecidos a los de Euro NCAP con el Corsa B y como
15:55podéis ver el Renault Kawid barra Dacia Spring está mejor preparado para
15:59proteger la vida de sus ocupantes en caso de impacto. Lógico ¿no? Sería
16:04preocupante que fuera al contrario. Eso sí, comparado con los modelos de su época
16:09el Opel Corsa está en la media y el Dacia Spring en lo más bajo. De todos
16:15modos lo mejor es no tener un accidente con ninguno de estos dos coches porque
16:19puede que sea el último.
16:22Suspensión en ambos, tenemos columnas McPherson en el eje delantero, barra de
16:27torsión en el trasero, pero de nuevo aquí una diferencia fundamental y es que esta
16:31unidad de Dacia Spring está nueva, tiene como 1.100 kilómetros, mientras que este
16:36Corsa no. Este Corsa está muy próximo a los 280.000 kilómetros y si os soy
16:40sincero no tengo ni idea de cuándo fue la última vez que se hizo el cambio de
16:44suspensión. En cualquier caso vamos a hacer un eslalón. El Corsa sale más
16:49rápido desde parado, eso ya lo sabíamos y aquí vuelvo a demostrarlo. Eso sí, en el
16:54Corsa hay que lidiar con una caja de cambios y en el Spring no. Los dos coches
16:58tienen una dirección lenta y un balanceo de carrocería que sin ser gigantesco sí
17:03que es más pronunciado de lo normal hoy en día, pero son cualidades esperables
17:07en un pequeño utilitario de los 90 como es el Corsa y en un coche desarrollado
17:12para mercados emergentes como es el Spring. La electrónica es de nuevo lo que
17:16hace que la experiencia a bordo sea diferente. Bueno, la electrónica y el
17:19estado de la suspensión, todo hay que decirlo. La suspensión del Corsa necesita
17:23un cambio urgente, lo sé, y no os preocupéis que ya está hecho. Cuando sea
17:27posible lo volveré a meter en el circuito a ver si mejoró el tiempo. La
17:30cosa es, en el Corsa iba con más cautela porque sabía que si me excedía
17:34acabaría trompeando. En Twitter publicamos una prueba de ello. El margen
17:38de error al filo del agarre de los neumáticos es muy estrecho. Si te caes
17:42no hay red de seguridad que te salve. Con el Spring iba más confiado. Los
17:47excesos no importan tanto. Sabes que detrás hay un control de estabilidad que
17:51está alerta y conducirlo al límite da menos miedo. Al final gana el Opel por
17:55una décima de segundo, pero de haber un par de conos adicionales el resultado
17:59habría sido el contrario. El Slalom es una prueba para analizar la estabilidad
18:03del coche ante cambios de dirección constantes y rápidos y hemos visto que
18:07ahí el Spring es el que transmite más confianza por la presencia de las
18:10ayudas electrónicas y bueno también con toda probabilidad por una suspensión en
18:15mejores condiciones. Ahora bien, en curvas simples y en cambios de dirección
18:19menos repetitivos como una chicane, es decir, ante el tipo de curvas que nos
18:23encontramos en un circuito, el Corsa no tiene problema alguno en aguantar el
18:27ritmo del Spring. Al contrario, es el Spring el que sufre siguiendo al Corsa.
18:31El Corsa se siente más subvirador en la entrada a curva, pero aguanta muy bien en
18:37el apoyo y sale de los giros con mucha velocidad. Esos Goodyear que lleva
18:41adelante seguramente den más agarre que los Linglón del Dacia, pero el Corsa ya
18:45es un madruito con un chasis de más de 20 años y 280.000 kilómetros a sus
18:50espaldas y ver cómo le achuchaban curva al Spring resultó muy placentero. No le
18:55adelanté simplemente porque no había anchura de pista suficiente, pero cuando
18:59el Spring se puso detrás de mí sudó tinta para mantenerse cerca.
19:04Una pena que no pudiéramos utilizar el circuito completo para medir
19:10tiempos.
19:26Y aquí en la parte posterior tampoco hay mucha cosa reseñable. Tenemos pilotos
19:30con bombillas halógenas en el Corsa, pilotos con bombillas halógenas en el
19:33Spring, cada uno lleva su respectivo limpia luneta con su chorrillo de agua
19:38aquí en la parte superior, donde nos encontramos también con la tercera luz
19:41de freno y aquí arriba en el techo tenemos las respectivas antenas para
19:45acoger las emisoras de radio. Y antes de pasar al interior permitidme que os
19:48enseñe las llaves para que veáis que tampoco son muy diferentes. Es cierto que
19:52la del Dacia tiene mando y se puede abrir a distancia, pero ambos coches cuentan con
19:56cierre centralizado. Bueno pues en el interior del Corsa tenemos pues
20:01prácticamente todo lo que una persona de los años 90 podía desear. Elevadores
20:06eléctricos, no sólo eléctricos sino además con función de un toque, regulación
20:10eléctrica de la altura de los faros, una instrumentación con cuenta revoluciones,
20:13airbag para el conductor, para el pasajero, incluso para el lateral de los
20:18asientos delanteros. Esta unidad sólo lleva airbag del conductor. Tenemos
20:21también aire acondicionado. Algunos Corsa se puede pedir en opción la función de
20:26calefacción de los asientos delanteros, son unos botones que iban a estos lados.
20:30Y luego también podemos pedir retrovisores exteriores con regulación
20:34eléctrica. Este no es el caso, en este caso lo llevamos manuales.
20:38Este display superior está conectado con la radio y nos muestra el nombre de la
20:42emisora sintonizada, lo que pasa que como esta no es la radio original, esa función
20:46se ha perdido. En su lugar lo que podemos ver es la fecha y luego tenemos otros
20:51dos pequeños display. A la derecha la temperatura, a la izquierda la hora.
20:55Puesto de conducción, volante fijo, no se puede regular ni en profundidad ni en
20:59altura. El asiento obviamente sí que se puede regular tanto en longitud como en
21:03inclinación del respaldo y no sólo eso sino también en altura gracias a esta
21:07manivela que tenemos aquí. Le damos vueltas y va bajando o subiendo. No es
21:11tan anormal para un coche de este segmento y esta época. Y en cuanto a los
21:14asientos pues son cómodos, son cómodos verdaderamente. Ciertamente este asiento
21:19de aquí pues ha vivido mejores épocas pero aún así el confort que da sigue
21:24siendo más que decente. Y luego en cuanto a calidad de materiales y acabados pues
21:28bueno recordad que este coche tiene casi 280 mil kilómetros, tiene más de
21:3320 años. Es todo plástico duro ciertamente pero fijaos que todo sigue
21:37perfectamente encajado entre sí. Nada cruje o sea que el aspecto que todavía
21:43conserva es más que decente. Es cierto que yo he ido renovando algunas partes por
21:47ejemplo el fuelle de la palanca del cambio eso sí que lo tuve que cambiar
21:50porque estaba asqueroso. El fuelle también del freno de mano también lo
21:53cambié. Y luego el volante, el volante es de plástico y esta zona de aquí que
21:57siempre está más expuesta al sol que ésta pues se deteriora con bastante
22:01facilidad. Este botón que es el del claxon termina rompiéndose, yo lo
22:05sustituí pero al cabo de dos días volvió a romperse porque le daba el sol, no
22:08merece la pena cambiarlo. Y sí pues el volante en esta parte de aquí podría
22:12tener el mejor aspecto pero bueno qué esperéis es un coche que tiene un montón
22:15de kilómetros. El Spring es un coche más moderno y tiene equipamiento que el
22:20Corsa no podía ni siquiera imaginar en su época. Por ejemplo tenemos una
22:25pantalla de 7 pulgadas, tenemos cámara de visión trasera, sensores trasero de
22:29ayuda al aparcamiento, tenemos un limitador de velocidad, tenemos un
22:33ordenador de viaje, luces automáticas, son muchas pequeñas cosas que ayudan a
22:37hacer la conducción un poco más cómoda. Como en el Corsa todos son plásticos
22:41duros todo está bien encajado parece que esto puede durar mucho tiempo así
22:45pero luego hay detallitos que no me terminan de convencer por ejemplo el
22:49recubrimiento de los paneles de las puertas también es de plástico duro en
22:52el Corsa tenemos una telilla y luego que alguien me explique qué son estos
22:56huecos que tenemos en la zona del cinturón delantero que no sé qué hace
23:01eso ahí. Los mandos del aire acondicionado no tienen un tacto tan
23:05bueno como en el Corsa, los asientos son más estrechos, son más duros, yo diría
23:11que quizás un pelín más incómodos. Se pueden regular obviamente en longitud y
23:15en inclinación el respaldo pero estos no son regulables en altura. Tampoco tiene
23:20ningún tipo de regulación en la columna de la dirección como en el Corsa lo que
23:24pasa que la postura aquí no es tan buena como en el Corsa porque uno va sentado
23:27un poco más alto con respecto al volante y pues no se va tan tan bien. Al final te
23:32acostumbras pero en el Corsa yo me siento mejor. Bueno pues vamos a las plazas
23:36posteriores y lo primero que me llamó la atención cuando me monté en el Corsa por
23:43primera vez aquí detrás fue el espacio que había. Fijaos el asiento del
23:47conductor está colocado en mi posición de conducción un metro 85 y como veis es
23:52que ni siquiera toco con las rodillas el respaldo. Es sorprendente la cantidad de
23:56espacio que hay para las piernas dadas las dimensiones exteriores del vehículo
23:58y no sólo hay espacio para las piernas sino también para la cabeza. Me tengo que
24:02estirar de una forma antinatural para que yo toque el techo con la cabeza. Luego
24:07el mullido de la banqueta del respaldo también está genial. La verdad es que se
24:10va cómodo aquí. Lo único que he hecho en falta y es una carencia importante son
24:14los reposacabezas. No tenemos reposacabezas pero por lo demás
24:19estupendo. Este es un tres plazas aquí atrás podríamos ir tres personas
24:23obviamente tres personas no vamos a ir bien porque porque no hay suficienta
24:28anchura pero al menos tenemos la posibilidad en caso de una urgencia de
24:31viajar aquí tres personas cosa que no se puede decir del Dacia que atrás sólo
24:35puede llevar a dos personas y una cosa que a mí me dejó también flipando cuando
24:39entré aquí detrás es la regulación en altura de los cinturones posteriores.
24:44Es una cosa rarísima no sé qué coche actualmente lleva esa función pero yo
24:49creo que ninguno y otra cosa que también me llamó mucho la atención de aquí
24:53antes de que pasemos al Dacia Sprint es la posibilidad de regular la inclinación
24:58del respaldo en diferentes posiciones. Obviamente la más cómoda es la que está
25:02más atrás pero lo podemos inclinar un pelín para adelante si queremos ganar un
25:07poco más de maletero. Dicho esto antes de hablar de maleteros vamos a ver un
25:11poco las puertas posteriores del Sprint y luego pasamos al maletero. Bueno Dacia
25:15Sprint esto se nota ya de inicio ya se nota más pequeño de hecho el acceso es
25:21un poco más complicado y definitivamente aquí hay menos espacio. El asiento
25:29está igual que en el Corsa colocado en mi posición de conducción aquí incluso
25:33que me pegue el culo bien al respaldo mis rodillas se clavan en la parte
25:38posterior del respaldo delantero. Definitivamente hay mucho menos espacio
25:42para las piernas para la cabeza también hay menos espacio no hace falta que me
25:46estire o sea no puedo estirarme de hecho porque toco enseguida el techo con la
25:49cabeza. La puerta también queda como más cerca de mí y luego pues no el mullido
25:56del asiento no está mal la verdad que no está mal es cómodo la tapicería no me
25:59gusta mucho es como muy pegajosa se te queda pegado el cuerpo ello pero no está
26:03mal y luego sí que es cierto que contamos con reposa cabeza pero como no
26:06puedo echar la cabeza para atrás porque antes tocó con el techo pues tampoco lo
26:09puedo utilizar mucho. Definitivamente aquí se va peor esto es un dos plazas
26:14aunque por anchura yo creo ahora lo medimos pero yo creo que no es muy
26:18diferente al Corsa a lo mejor se puede haber metido un tercer pasajero pero bueno
26:21esto solamente es para dos personas y definitivamente aquí se va
26:26peor que en el Corsa. Además como el asiento delantero tiene el reposo de cabezas
26:30integrado es más grande que en el Corsa y va más alto la visión que tenemos de
26:34delante es mucho más restringida y aquí la sensación es de un poco más de
26:38agobio no se va tan bien con el Corsa. Vamos con los maleteros tenemos un
26:42mecanismo de desbloqueo eléctrico en el Dacia pulsamos este botón y la tapa se
26:47desbloquea luego ya con un leve empujón hacia arriba
26:51prácticamente lo hace todo sola la tapa gracias a los amortiguadores que tiene
26:55ahí en el caso del Opel el desbloqueo es mecánico y luego también con un leve
27:00toque hacia arriba pues prácticamente la tapa también termina el movimiento lo
27:05que pasa que estos amortiguadores están un poco más desgastados tienen bastante
27:08más kilómetros que esos. En cuanto al volumen de carga aquí tenemos 270 litros
27:12que no está nada mal es el mismo volumen de carga que tiene un Toyota Yaris que
27:15es un vehículo de segmento superior el único problema que tenemos aquí es que
27:19la boca que da acceso al área de carga es bastante estrecha y en el Corsa nos
27:24encontramos con más volumen de maletero 280 litros y con una boca de carga
27:29claramente mucho más amplia que la del Dacia Spring. ¡Vámonos!
27:37¡Wow! ¡Cómo empuja! No es broma. Bueno a ver a bordo del Corsa B este coche me lo
27:44compré porque me salió muy bien de precio fue lo típico de tienes un amigo
27:48que conoce a otra persona que tiene un vehículo que ya no utiliza más y quieres
27:52hacerse de él al final terminas hablando te lo deja por un buen dinerillo y bueno
27:57pues este Corsa terminó entre mis manos y reconozco que si no fuera por esa vía
28:00muy probablemente casi seguro al 100% nunca me hubiera comprado un Corsa B
28:05porque es una generación que nunca me ha entusiasmado y menos aún esta
28:09carrocería de cinco puertas que tiene un culo que me parece bastante feucho pero
28:14pero es cierto eso que dice el refrán de que el roce hace el cariño y al final
28:19con el paso de los kilómetros con el paso de los días jornadas de conducción
28:22oye pues que me gusta me parece un buen coche sobre todo lo que me gusta es la
28:28despreocupación en la utilización lo puedo utilizar para ir a cualquier lado
28:33como es un coche pequeñito lo puedo aparcar en zonas en las que haya poco
28:36espacio es estrecho no me preocupa tanto me fastidia pero no me preocupa tanto
28:42que me den golpes en las puertas cuando lo dejo en los centros comerciales por
28:45ejemplo consume poco carburante es fiable y el mantenimiento ridículo de
28:51hecho el mayor gasto a lo largo del año es el pago de impuesto de
28:55circulación que este coche este coche tiene la desgracia de caer en el tramo
28:59de por encima de los 12 caballos fiscales y eso significa pagar en torno
29:04a 130 euros al año que me parece un pastizal no obstante me compensa me
29:09compensa porque me da un servicio útil es un instrumento de movilidad fiable y
29:13no me quiero desprender de este coche con el Dacia Spring las sensaciones
29:18similar es un coche de batalla para la ciudad pequeño estrecho que puedes
29:22aparcar en cualquier lado te desplaza del punto a al punto b con un confort
29:27correcto y te va a dar pocos quebraderos de cabeza en lo que respecta a
29:30mantenimiento y además con el Spring pagas menos en impuestos que con el Corsa
29:34segunda a 2.000 revoluciones
29:383.000
29:414.000
29:435.000, 5.000 y poco cambia marcha
29:48bueno el motor es ruidoso vale a calmarlo un poco esto no cuenta porque
29:52lo estaba revolucionando mucho pero de normal es ruidoso es agrícola comparado
29:57con los diesel modernos
30:01y ya no os digo nada si lo comparamos con el eléctrico del Dacia son dos polos
30:05totalmente opuestos
30:09ahora bien a todos se le puede sacar su lado positivo y este ruido lo podemos
30:14considerar como como un dispositivo de seguridad y me explico
30:20gracias a que emite tanto ruido los peatones la gente que tenemos a nuestro
30:24alrededor nos va a escuchar desde varios metros con lo cual va a haber menos
30:29probabilidad de atropello el Dacia como no hace ruido para
30:33hacernos visibles auditivamente entre los peatones tenemos que utilizar un
30:38artefacto electrónico que emita un ruido un ruido que por cierto en este caso es
30:42odioso
30:53eso sí el Dacia no produce ningún tipo de vibraciones es mucho más suave que
30:59este Corsa en este Corsa hay vibraciones son sensibles no son tremendamente
31:04molestas no son horrorosas pero pero hay vibraciones y se notan me encanta la
31:11respuesta del motor del Corsa al acelerador es instantánea como la de un
31:15motor eléctrico me hace mucha gracia el respingo que da la aguja del cuenta
31:19revoluciones y ese ímpetu inicial con el que empuja cuando hundes el acelerador
31:23en ese breve instante parece como si llevas es un rabioso deportivo pero se
31:28queda en eso en una fugaz ilusión bromas y exageraciones aparte hay que
31:32reconocer que la conducción del Dacia es más sencilla es más fácil tenemos cero
31:38vibraciones ya lo dicho cero ruido prácticamente cero ruido por debajo de
31:4130 kilómetros por hora es verdad que tenemos ese ruido artificial del
31:45infierno pero bueno en general es mucho más silencioso que el Corsa no tenemos
31:50caja de cambios con lo cual no tenemos que estar preocupados de un embrague de
31:53pisarlo de que se nos cale el coche el motor de que vayamos a la marcha
31:57correcta luego tenemos dirección asistida en ambos coches tenemos
32:00dirección asistida pero la del Corsa que se mueve con facilidad no tiene nada que
32:05ver con la ligereza que tiene la dirección eléctrica del sprint que se
32:08mueve prácticamente con un soplido y como digo pues eso en general la
32:12conducción del sprint es más sencilla más fácil es así es el signo de los
32:18tiempos la evolución me quedó clavado
32:21ves eso en el sprint no ocurre con todo y con eso hay cosas que son mejores en
32:26el Corsa por ejemplo la postura de conducción el asiento puede ir más
32:30pegadito al suelo o girando la maniobra lo puede subir el asiento como tal es
32:34más confortable es más ancho la tapicería es más agradable la posición
32:38relativa de asiento volante es mejor está más conseguida en el sprint va
32:42siempre como muy alto no puedes cambiar la altura y personas que miran como yo
32:461,85 m más tienes la línea de visión a la altura del parasol y eso es
32:50incómodo que al final te acostumbra así pero no es lo ideal y luego tema aparte
32:54es la visibilidad aquí tienes una superficie aquí instalada tremenda ves
32:58perfectamente donde empiece y termina el coche tienes mejor percepción del
33:02entorno que te rodea y eso en ciudad es muy importante y en el sprint no en el
33:06sprint sobre todo hacia atrás tienes ventanucas muy pequeñas y tareas como
33:11por ejemplo salir salir marcha atrás de un aparcamiento que tienes un coche a tu
33:14lado y quieres ver bien si hay algún coche que está pasando por la calle es
33:18más difícil es mucho más complicado en el sprint aquí lo ves todo mucho mejor
33:21ambos vehículos son confortables aunque el Corsa es un poco más cómodo ante los
33:26baches abruptos como las bandas reductoras de velocidad porque la
33:29suspensión es más blandita y responde con menos brusquedad en autopista el
33:34Corsa también es mejor se siente más estable y sobre todo no tiene la
33:39limitación a 125 kilómetros por hora del sprint
33:44en este vídeo hemos visto que el Corsa mantiene bien el tipo ante el sprint en
33:48muchos apartados a pesar de las dos décadas que le separan pero el sprint
33:51ganan capítulos clave como la seguridad y el sistema de propulsión y además hay
33:56algo contra lo que el Corsa no puede luchar esta pegatina azul que pone cero
34:01emisiones esta pegatina es la muerte para los coches viejos como el Corsa que de
34:05lo máximo que pueden presumir es de llevar la pegatina de la ITV y es que
34:10parece absurdo tener un coche de ciudad que no se puede meter en ciudad por
34:14fortuna para los propietarios de estos coches estas restricciones sólo se
34:18aplican en grandes urbes así que a este Corsa todavía le quedan muchos años de
34:23servicio a mi lado el coche eléctrico en mi caso puede esperar