Ahí voy con mi primer intento, a 76 km/h. Lo termino limpio y con sensaciones positivas. El balanceo de la carrocería es moderado, las ayudas electrónicas intervienen sin molestar y el coche responde bien a las órdenes que le doy.
La pasada a mayor velocidad es esta, a 78 km/h, una velocidad alta para un vehículo de estas características. El U5 sigue respondiendo bien, de manera segura. Quizás lo único menos positivo son los mini rebotes de la carrocería en el apoyo del segundo pasillo de conos. Pero esto es algo que se ve desde fuera, desde el puesto de conducción no se aprecian y la sensación de control es buena. Es un coche que transmite confianza y que invita a probar a mayor velocidad.
Y así lo hice, siempre tirando algún cono, pero en ningún caso aparecieron reacciones bruscas o extrañas que me complicasen el manejo. Sinceramente, el AIways U5 me sorprendió muy positivamente. Ni si quiera esa forma tan extraña del volante me resultó un problema. Probé a 81 km/h, pero a esa velocidad el subviraje impide mantenerse dentro de los límites.
Eslalon
El aiways sale bien desde parado y pronto circulo por encima de 65 km/h. La carrocería no se balancea de manera ostensible y el U5 hace los cambios de apoyo con una agilidad más que respetable para un vehículo de este tamaño.
Ese volante achatado por arriba y abajo no me supuso ningún inconveniente para hacer esta prueba, ni si quiera cuando tuve que dar media vuelta.
El tiempo final, 24,7 segundos, le coloca entre el Honda HR-V y el BMW iX.
Más información sobre el Aiways U5 (2021): ➡️https://acortar.link/2rZRVv
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
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La pasada a mayor velocidad es esta, a 78 km/h, una velocidad alta para un vehículo de estas características. El U5 sigue respondiendo bien, de manera segura. Quizás lo único menos positivo son los mini rebotes de la carrocería en el apoyo del segundo pasillo de conos. Pero esto es algo que se ve desde fuera, desde el puesto de conducción no se aprecian y la sensación de control es buena. Es un coche que transmite confianza y que invita a probar a mayor velocidad.
Y así lo hice, siempre tirando algún cono, pero en ningún caso aparecieron reacciones bruscas o extrañas que me complicasen el manejo. Sinceramente, el AIways U5 me sorprendió muy positivamente. Ni si quiera esa forma tan extraña del volante me resultó un problema. Probé a 81 km/h, pero a esa velocidad el subviraje impide mantenerse dentro de los límites.
Eslalon
El aiways sale bien desde parado y pronto circulo por encima de 65 km/h. La carrocería no se balancea de manera ostensible y el U5 hace los cambios de apoyo con una agilidad más que respetable para un vehículo de este tamaño.
Ese volante achatado por arriba y abajo no me supuso ningún inconveniente para hacer esta prueba, ni si quiera cuando tuve que dar media vuelta.
El tiempo final, 24,7 segundos, le coloca entre el Honda HR-V y el BMW iX.
Más información sobre el Aiways U5 (2021): ➡️https://acortar.link/2rZRVv
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#eslalon77 #aiwaysu5 #esquiva77 #pruebas77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00I-Waze U5
00:11Maniobra de esquiva
00:13Muy buenas, bienvenidos de nuevo a Kilómetro 77
00:16Hoy vamos a hacer la maniobra de esquiva con este precioso vehículo que tenemos aquí
00:20Esto es un I-Waze U5, es un vehículo eléctrico de fabricación china
00:25Tenemos el motor colocado aquí delante, son 204 CV
00:28La batería, donde está habitualmente la batería de los coches eléctricos
00:31Entre ambos ejes de rueda, 63 kWh
00:34Y después tenemos unos neumáticos Cooper Discoverer HTT
00:38En medida 235-50 R19
00:42Con especificación M+, S
00:44Y sin más, vamos a ver qué tal lo hace
00:50Y ahí voy, con mi primer intento a 76 km por hora
00:53Lo termino limpio y con sensaciones positivas
00:56El balanceo de la carrocería es moderado
00:58Las ayudas electrónicas intervienen sin molestar
01:01Y el coche responde bien a las órdenes que le doy
01:04La pasada a mayor velocidad es esta otra
01:06A 78 km por hora
01:08Una velocidad alta para un vehículo de estas características
01:11El U5 sigue respondiendo bien, de manera segura
01:14Quizás lo único menos positivo son los mini rebotes de la carrocería en el apoyo del segundo pasillo de conos
01:20Pero esto es algo que se ve desde fuera, en el vídeo
01:23Desde el interior, ni te enteras
01:25El puesto de conducción no es aprecian y la sensación de control es buena
01:28Es un coche que transmite confianza y que invita a probar a mayor velocidad
01:32Y así lo hice, aunque siempre tirando algún cono
01:35Pero en ningún caso aparecieron reacciones bruscas o extrañas que me complicasen el manejo
01:40Sinceramente, el IWIS U5 me sorprendió muy positivamente
01:45Ni siquiera esa forma tan extraña del volante me resultó un problema
01:48Probé hasta 81 km por hora, pero esa velocidad, el subviraje impide mantenerte dentro de los límites
01:56Slalom
02:02Bien, pues vamos para allá
02:04El IWIS U5 sale bien desde parado y pronto me encuentro por encima de los 65 km por hora
02:10La carrocería no se balancea de manera ostensible
02:13Y el U5 hace los cambios de apoyo con una agilidad más que respetable para un vehículo de este tamaño
02:18Ese volante achatado por arriba y por debajo no me supuso ningún inconveniente para hacer esta prueba
02:24Ni siquiera cuando tuve que dar media vuelta
02:26El tiempo final, 24,7 segundos, le coloca entre el Honda HR-V y el BMW iX
02:54Subtítulos por la comunidad de Amara.org