Éric de Riedmatten reçoit un invité dans #LHebdoDeLEco pour approfondir un sujet économique…
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00:00On va parler des sièges d'avion, des sièges ultra légers qu'Air France va adopter pour
00:05ses appareils Embraer 190, court et moyen courrier, moins de poids, moins de carburant
00:10donc pour ses avions, moins de CO2.
00:12On a deux invités sur ce plateau aujourd'hui pour en parler, Armaury Barbero qui est président
00:17d'Explicit qui fabrique ces sièges et Fabien Pelous, je vais commencer par vous, directeur
00:23de l'expérience client à Air France.
00:25C'est vraiment important pour les clients des sièges ultra légers, surtout qu'ils
00:28doivent rester quand même confortables.
00:31Avec ces sièges, Air France veut confirmer que l'on veut monter en gamme et également
00:36harmoniser sur l'ensemble de nos réseaux court et moyen courrier, un produit mieux
00:40disant.
00:41Mais léger ne veut pas dire mauvaise qualité ?
00:43Pas du tout, justement c'est cet équilibre que l'on a essayé de trouver avec Armaury
00:48et ses équipes d'Explicit, le meilleur compromis possible entre un confort et des
00:52nouvelles fonctionnalités pour le client et puis cette légèreté et cette robustesse.
00:56D'accord, alors c'est pour certains avions seulement pour commencer.
01:00Effectivement, ces sièges seront sur les Embraers 190 de notre filiale Hop, à peu près
01:0420 avions qui seront occupés de 110 de ces sièges.
01:07D'accord, alors vous dites alléger le poids des avions, c'est une priorité, c'est
01:11pour consommer moins, on peut dire ça comme ça ?
01:14Exactement, on s'est fixé un objectif de réduction des émissions de CO2 par passager
01:18kilomètre transporté, c'est notre objectif de décarbonation, effectivement moins de
01:22kilos embarqués, donc moins de poids de l'avion, c'est moins de consommation de
01:27carburant et donc moins de CO2 et ça c'est un des leviers mais on en a d'autres, on
01:30en a trois autres, l'avènement de la flotte, également le carburant d'innovation plus
01:35durable et puis l'éco-pilotage, trouver des trajectoires pour économiser du carburant.
01:39C'est-à-dire qu'aujourd'hui vous avez des logiciels qui permettent de dire en
01:42réduisant le poids de tant de grammes ou tant de kilos, on économisera du carburant.
01:46Alors tout s'est passé au crible.
01:48Effectivement et c'est l'ensemble de tous ces facteurs, c'est à la fois la
01:50consommation de l'avion, les trajectoires de l'avion et bien sûr la masse embarquée
01:54qui va permettre de calculer combien d'émissions un avion va faire par passager
01:57kilomètre.
01:58Alors ce siège, on va peut-être en parler justement avec explicite, vous l'avez mis
02:00au point, je précise que vous avez fait une usine exprès en France pour ces sièges,
02:05donc c'est quand même aussi un énorme contrat pour vous parce que d'avoir Air
02:09France comme client, ce n'est pas rien.
02:11C'est très high-tech, c'est ça ce siège ?
02:13Oui, on fait de la mécanique des temps modernes.
02:15Pour cela, on utilise des matériaux ultra-hautes performantes comme la fibre de
02:19carbone et le titane, alors qu'aujourd'hui, à peu près 20% de la masse des sièges
02:23est en plastique. On vient choisir des matériaux très performants pour alléger ces
02:26sièges.
02:27D'accord, léger mais plus cher quand même, j'imagine.
02:29Alors on est très frugal dans la quantité de matériaux qu'on utilise, donc on a des
02:34outils de simulation numérique, des ingénieurs qui vont optimiser chaque gramme de
02:37titane qu'on va mettre dans le siège.
02:39Mais donc vous dites 5 kilos de moins, c'est ça par siège ?
02:42C'est 30 à 35% plus léger que les sièges qu'on remplace aujourd'hui et ça fait à peu
02:46près 500 kilos sur un avion.
02:47Mais ça joue beaucoup parce que tout dépend aussi de la corpulence des passagers.
02:51Dans certains pays, ils sont plus lourds que d'autres.
02:54Oui, bien sûr. Alors nos sièges sont confortables pour les passagers les plus
02:56corpulents et les moins corpulents, mais dans tous les cas, ça allège la masse des
03:00avions et ça fait économiser à peu près 3 à 5% d'économies de carburant.
03:05Et donc une usine en France pour faire ces sièges.
03:08Oui, il y a un an, on s'est lancé dans cette magnifique aventure industrielle que
03:12d'assembler ces sièges en France.
03:14Air France sera le client de lancement des premiers produits fabriqués dans cette
03:18usine. Elle est à Angers et elle a vocation à produire ensuite beaucoup d'autres sièges,
03:22dont pour Air Canada également.
03:24Donc elle contribue à la réindustrialisation de la France ?
03:27Oui, complètement.
03:28C'est ça, donc là c'est bien, vous faites plaisir à l'ancien gouvernement.
03:32Mais je voulais vous demander quand même, ça va créer des emplois cette usine ?
03:35Oui, explicite à tripler d'effectifs sur les 12 derniers mois.
03:39On approche de la centaine d'employés, dont plus d'une cinquantaine seront à Angers.
03:44D'accord, donc c'est une petite entreprise qui est en train de monter.
03:47C'est une entreprise qui croît très, très vite et qui a de fortes ambitions dans
03:50l'aéronautique et toutes les mobilités qui cherchent à se décarboner, qui ont besoin
03:54de s'alléger en premier.
03:55Et on peut penser que ça ira sur des TGV, dans des voitures ?
04:00Notre cœur de marché, c'est l'aéronautique, mais effectivement, d'autres mobilités sont
04:03intéressées par notre technologie et le 24 septembre, on présentera notre premier
04:07siège de train.
04:08Très bien, ça, c'est une première, alors premier siège de train pour le TGV ou des
04:11trains de région ?
04:12Pour des trains de façon générale, donc ultra léger aussi.
04:15Ultra léger.
04:17Alors, je reviens vers vous, Fabien Pelous, directeur de l'expérience client Air France.
04:22Pour choisir une entreprise comme celle-là, ça doit avoir des appels d'offres assez
04:26rigoureux. Ce ne doit pas être simple quand même pour faire le bon choix.
04:28Ce n'est pas simple et on a bien sûr ce qu'on appelle un bus nesquet, c'est-à-dire une
04:31allée chiffrée de ce que va coûter le siège, qui va rapporter aussi en économie de
04:35carburant. Mais aussi, c'est une grande fierté pour Air France de contribuer au
04:38développement du savoir-faire à la française, comme on l'a fait dans le design, le
04:42choix de nos designers, de nos mobiliers.
04:43Donc, c'est une sextorie commune dont on est très fiers de partager.
04:46Oui, parce que là, vous insistez sur le made in France.
04:48C'est important que cet avion soit 100% français.
04:51Dans Air France, il y a France et donc effectivement, nos produits et notre
04:54francité à travers la gastronomie, à travers le choix des designers, comme je
04:58le disais, et aussi maintenant à travers le choix des fauteuils, contribuent à ce
05:02positionnement premium d'Air France.
05:04C'est donc donner un coup de pouce aussi à une jeune entreprise.
05:06C'est important.
05:07Et pour cela, on remercie Air France.
05:09Mais l'évolution des cabines, vous en êtes responsable, ça va encore s'améliorer.
05:15Vous avez encore aujourd'hui des grands projets pour moderniser les cabines de vos
05:19avions en général. On ne parle pas seulement de cet endroit.
05:21Effectivement, dans la stratégie de montée en gamme, on essaie toujours d'offrir aux
05:25clients le meilleur standard du marché.
05:26On a des nouveaux A350 en long courrier qui arrivent avec des nouveaux fauteuils
05:30liés avec porte, par exemple, pour long courrier.
05:33On a ces nouveaux A220, également des nouveaux fauteuils.
05:35Et on a aussi retravaillé les anciens avions.
05:37On a complètement refait tous les fauteuils de nos triple 7.
05:40Donc, oui, on essaie toujours d'offrir le meilleur du marché à nos clients.
05:43Et ça, c'est important pour un passager d'avoir une ambiance rassurante,
05:48différente. On doit rénover l'intérieur d'un avion comme on peut rénover une
05:52chambre d'hôtel.
05:53Exactement. Tous les certains cycles, on doit rénover nos cabines.
05:57C'est aussi une façon d'affirmer la position de la marque et l'harmonie d'Air
06:00France et, bien sûr, un niveau de confort qui ne fait que s'améliorer dans les
06:04fauteuils que l'on offre à nos clients.
06:05Aujourd'hui, l'avion le plus moderne, le plus extraordinaire, c'est lequel en
06:09France ?
06:09Je crois que l'A350 est une très belle réussite.
06:11Et l'A350 d'Air France, avec les cabines et les fauteuils d'Air France, est
06:14vraiment plébiscité par nos clients.
06:16Très bien. Merci beaucoup, Fabien Pelous.
06:17Et merci aussi à Maury Barbero d'être venu nous présenter ces nouveaux sièges
06:22pour Air France dans les avions Embraer.
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