Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Marc Amblard, PDG d’Orsay Consulting, en duplex de Las Vegas ; Chanez Herbanne, conseillère régionale des Hauts-de-France sur le territoire de Beauvais ; Me Christophe Lèguevaques, avocat ; Vincent Martinier, directeur de la communication de TomTom.
---
Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://dai.ly/x8jqxru
🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴
▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel
▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/
▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
##LES_VRAIES_VOIX_QUI_FONT_ROULER_LA_FRANCE-2025-01-09##
---
Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry
———————————————————————
▶️ Suivez le direct : https://dai.ly/x8jqxru
🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/
———————————————————————
🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴
▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel
▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/
▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio
▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr
##LES_VRAIES_VOIX_QUI_FONT_ROULER_LA_FRANCE-2025-01-09##
Category
🚗
AutoTranscription
00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07On vous souhaite la bienvenue, les vraies voies qui font rouler la France. Avec Philippe David, on est ensemble jusqu'à 20h.
00:14Au sommaire de cette émission, la voiture du futur se dévoile au CES de Las Vegas.
00:18Technologie de pointe, conduite autonome et éco-responsabilité, on vous donne toutes les tendances dans un instant.
00:24Sécurité en danger, une action collective est lancée suite à la découverte d'airbags défectueux, des airbags Takata,
00:30notamment sur plusieurs marques. Un scandale qui inquiète des millions d'automobilistes.
00:34Et puis embouteillage en France, TomTom révèle un classement des villes les plus congestionnées.
00:39Quel enseignement tirer de ces données et comment repenser nos déplacements en ville ?
00:43On vous dit tout, tout au long de cette émission. On vous souhaite la bienvenue, c'est les vraies voies qui font rouler la France.
00:49Les vraies voies Sud Radio.
00:51Et au 0826 300 300, Jean-Marc de Bordeaux est avec nous. Bonsoir Jean-Marc.
00:57Bonsoir Jean-Marc.
00:58Bonsoir à tous.
00:59Bienvenue. Vous vouliez pousser un coup de gueule Jean-Marc, on vous écoute.
01:03Bah écoutez, je pense que ce soir on va parler des fameuses ADFE qui sont destinées à pourrir la vie des automobilistes dans les villes,
01:12les agglomérations, comptant plus de 150 000 habitants.
01:16C'est la pire des aberrations que j'ai connue pendant toute mon existence d'automobiliste et qu'on nous inflige.
01:22Et actuellement, de toute façon, en France, pays de liberté, je pense que ce terme-là, il va falloir le streamer.
01:29Vous vous habitez à Bordeaux-Intramuros ou en petite ou grande couronne ?
01:33Alors j'habite Bordeaux-Intramuros.
01:36Ah oui d'accord. Et vous avez un problème avec vos voitures ? Par exemple, il y a des gens qui ont une voiture qui ne roule pas beaucoup,
01:43et à qui on dit « bah maintenant c'est terminé de rouler dans la ville ».
01:47Ah bah écoutez, je suis bien sûr, je suis concerné, j'ai des voitures thermiques avec lesquelles je roule.
01:53Je roule peu de toute façon, puisque je fais comme tous les Français qui sont obéissants, j'utilise de préférence le vélo et la marche à pied.
02:00Et quand j'ai besoin vraiment d'utiliser ma voiture, effectivement, la classification sur la vignette critère ne représente pas,
02:08ne me donne pas beaucoup d'optimisme.
02:11Et une question se pose. Vous, vous avez des voitures de collection, je crois, également ?
02:16Tout à fait, j'ai des voitures de collection.
02:18Et comment ça se passe alors ? Parce que les voitures de collection électriques, ou même hybrides, c'est quand même relativement rare.
02:23Non, non, il y a une dérogation spécifique pour les voitures de collection.
02:25Oui, mais à partir de seulement de 20 ans, je crois. C'est ça ?
02:28Ben, collection, c'est collection.
02:30Alors, non, je me permets, non, ce n'est pas la durée.
02:34Vous pouvez faire immatriculer un véhicule en cartographie de collection sous réserve qu'il a au moins 30 ans d'ancienneté.
02:40D'accord, c'est 30, c'est pas mal, c'est ça.
02:42Notre âge, quoi, c'est ça.
02:44Oui, en stax.
02:46C'est pourquoi tout le monde rigole dans le studio. C'est quoi ces...
02:51Notre âge réuni. Et autour de vous, ça râle ?
02:54À Bordeaux et ailleurs, d'ailleurs, peut-être, vous avez peut-être de la famille à l'autre bout de la France, à Nice ou à Brest.
02:59Est-ce que ça râle, les ADFE ? Parce qu'on sent qu'il y a vraiment une grinta.
03:04Écoutez, tous les gens que je rencontre, avec lesquels j'aborde le sujet des ADFE,
03:09soit, de toute façon, ils ignorent totalement ce que c'est.
03:13Ça va leur tomber dessus comme à la biserre sur le bac lerger.
03:16Mais quand ils vont s'en rendre compte, ils vont certainement être très amers.
03:20En ce qui concerne également toutes les entreprises qui doivent accéder au centre-ville pour pouvoir justement leur rendre des services,
03:28j'habite à côté d'un petit garage qui, lui, vit avec les voitures, les véhicules qui sont des véhicules thermiques.
03:36Les ADFE vont tuer son entreprise.
03:40Merci, en tout cas, Jean-Marc, pour votre témoignage. Merci beaucoup de nous avoir appelés.
03:46Et dans un instant, direction Las Vegas, où nous serons en direct avec Marc Emblard, qui est PDG d'Orsay Consulting,
03:55et donc le CES de Las Vegas, où, vous savez, la technologie quand même demeure reine.
04:01On va en parler dans un instant. A tout de suite.
04:04Bonsoir, mes banderilles. Je vous souhaite à tous une très bonne année 2025.
04:08Et surtout, continuez à parler vrai en 2025 comme en 2024 avec Sud Radio.
04:13Bonne année avec Sud Radio.
04:15Sud Radio, parlons vrai.
04:17Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France.
04:2019h, 20h, les vraies voies qui font rouler la France.
04:24Et on est ravis de vous retrouver pour les vraies voies qui font rouler la France avec Philippe David.
04:28On est ensemble jusqu'à 20h, mon cher Philippe.
04:30La voiture du futur s'expose au CES.
04:35Alors, CES, c'est l'un des plus grands et c'est même le plus grand salon de l'innovation.
04:40Il est à Las Vegas avec notre invité du jour.
04:43Marc Emblard est avec nous, PDG d'Orsay Consulting, en duplex de Las Vegas.
04:48Bonsoir. Merci d'avoir accepté notre invitation.
04:52Bonjour pour vous, parce que là-bas, il est 10h11 du matin. C'est bien ça.
04:58Bonsoir. Il est effectivement 10h ici, un petit peu après 10h du matin.
05:02Un soleil clair, comme vous le voyez derrière moi. Je suis devant le bâtiment principal du CES.
05:06Parfait.
05:07Eh bien voilà, attention aux coups de soleil, ce qui n'est pas notre cas en France.
05:11Je vous le dis tout de suite.
05:13Ce qui est important, finalement, le CES, c'est le Consumer Electronics Show,
05:18le salon d'électronique du grand public en français.
05:22Est-ce que finalement, on se rend compte que ce qu'on voit sur nos routes est presque has-been
05:30par rapport à tout ce qui nous arrive très bientôt ?
05:36Il est clair que c'est un salon sur lequel on projette des images de ce qui se passera demain.
05:40Ça fait 9 années que je viens à ce CES depuis l'habitat San Francisco.
05:44Et on voit effectivement les voitures, les technologies, les intérieurs d'automobiles et autres
05:50qui se préfigurent à l'avenir.
05:52Il est clair que les voitures qu'on voit dans la rue aujourd'hui,
05:54que les voitures qui ont moyenne vis-en-d'âge, sont dépassées par rapport à ce qu'on voit ici.
05:58Marc Emblard, les mobilités en général, parce que c'est le salon d'électronique grand public,
06:03on peut trouver tout dès la télévision, etc.
06:05Mais les mobilités en général et l'automobile sont très présents,
06:08avec des constructeurs comme Toyota, BMW, Mercedes, Hyundai et BYD qui exposent.
06:13On vient sur leur stand pour voir des véhicules, comme au salon de Détroit, par exemple,
06:18ou on vient pour voir des technologies, des nouvelles technologies, bien évidemment.
06:27Effectivement, les grands constructeurs sont là, même s'ils sont bien détenus à cause de la crise automobile.
06:33Aujourd'hui, par exemple, les cités merveilleuses ne sont pas présentes.
06:36Ce salon, c'est grand pire, ce n'est pas présent non plus.
06:38Les acteurs aussi de la chaîne de valeur.
06:43Forvia, par exemple, n'est pas présent cette année. Il n'y a effectivement pas d'acteurs.
06:48Non, j'allais dire, quand on parle avec des Chinois d'automobile, ils nous disent
06:53« Nous, on ne fait pas des voitures, on fait des portables avec des roues ».
06:56Est-ce que c'est ça aujourd'hui ?
07:02C'est effectivement le cas pour eux.
07:04Comme je disais tout à l'heure, ce que l'on voit ici,
07:07ce sont des technologies qui sont présentées par les constructeurs,
07:10par les équipementiers, mais aussi par les start-ups.
07:12Il y a une très forte représentation des start-ups françaises depuis toujours ici
07:16et qui présentent dans tous les cas des technologies.
07:20J'ai dit tout à l'heure sur le stand de BMW qu'ils entrent en avant première
07:24la technologie qu'ils vont avoir dans leur voiture plus tard cette année.
07:30C'est le cas pour les étiers.
07:33On projette des technologies pour l'explication de la conduite autonome.
07:37Leftware, ce sont des technologies qui vont apparaître dans les véhicules en ZLR.
07:41Il y a l'IA qui est en force, l'intelligence artificielle dans ce salon.
07:46Quelles sont les dernières innovations de l'IA pour l'automobile
07:49qu'on peut voir au Consumer Electronics Show de Las Vegas ?
07:57Effectivement, l'IA est omniprésente.
07:59Elle l'est par le biais des assistants à la conduite,
08:03de l'assistant pour le conducteur, l'assistant de conduite auto même.
08:09Ça l'est aussi toute la chaîne de valeur dans la conception jusqu'au service.
08:13Aujourd'hui, il s'agit, dans ce qui est présenté essentiellement sur le CES,
08:17d'IA très générale.
08:20On voit encore très peu d'IA génératif.
08:22On le voit apparaître dans d'autres domaines.
08:25Je pense qu'on le verra beaucoup l'année prochaine et dans les années à venir.
08:28Mais il est clair que l'IA aujourd'hui est présente pour assister le conducteur.
08:32Elle est présente pour assister la conception,
08:34pour assister aussi dans les phases d'entretien du véhicule.
08:38Et on retrouve tous ces éléments sur différents stands aujourd'hui,
08:41que ce soit chez les constructeurs, les équipementiers ou les start-up.
08:43Alors, on connaît tous, nous en tout cas, on connaît Valeo.
08:47On sait tous l'importance de Valeo dans nos voitures.
08:51Tous les systèmes LIDAR et j'en passe et des meilleurs.
08:54C'est aujourd'hui la société française la plus brevetée au monde.
08:58C'est une fierté finalement d'avoir une entreprise telle que Valeo pour la France.
09:07Il est clair que Valeo est très représentée ici.
09:09Je vois en fait ici le parking de Valeo sur lequel ils ont une petite dizaine de voitures.
09:14Valeo, je crois, est présent ici sur le CES depuis 2014.
09:17Donc, c'est la 10e année ou la 11e année qu'ils sont présents ici.
09:19C'est une entreprise qui représente plusieurs milliards.
09:22J'ai pour un moment travaillé pour Valeo dans le passé.
09:24C'est une entreprise qui représente plusieurs milliards de chiffres à l'affaire,
09:26même ici aux Etats-Unis.
09:28Mais, pour y revenir de la même façon, c'est une entreprise très présente,
09:31même s'ils ne sont pas physiquement ici avec des véhicules et des technologies.
09:35D'autres acteurs comme Op Mobility sont aussi très présents,
09:38avec un grand stand sur ce salon,
09:40et d'autres acteurs sur différents niveaux de la chaîne de valeur.
09:43La technologie française, tant chez les constructeurs que chez les documentaires,
09:47ont toujours une présence significative sur ce salon.
09:51La voiture autonome, c'est pourquoi ?
09:54Franchement, parce qu'on voit déjà que BMW a déjà des voitures autonomes dans ses propres usines.
10:00Donc, elles vont se garer toutes seules à des postes pour se faire réparer,
10:05ou en tout cas construire.
10:07On l'imagine pour quand ?
10:12Mais pour aujourd'hui.
10:13Pour hier même, je dirais.
10:15Moi qui habite San Francisco, je prends régulièrement les véhicules de Waymo.
10:18C'est une filiale du groupe Alphabet, donc c'est les soeurs de Google.
10:21Alors c'est des taxis Waymo, pour expliquer pour les Français.
10:24Oui, des robots-taxis, tout à fait.
10:28Donc des véhicules normaux, a priori, mais qui n'ont pas de conducteur,
10:31donc il n'y a personne derrière le volant.
10:33Ce sont des véhicules que l'on prend comme un Uber,
10:35que l'on réserve, le véhicule vient vers vous, il vient vide,
10:38il repart avec vous, et ensuite il passe à la course suivante.
10:40Aujourd'hui, Waymo fait ouvrir à plus de 175 000 courses payantes par semaine.
10:49C'est énorme.
10:50Sur trois villes, sur Phénix, Los Angeles et San Francisco,
10:53où ils ont commencé en 2020, ils vont, dans le courant de cette année 2025,
10:56ajouter encore deux villes a priori, Austin et Atlanta, puis encore Miami.
11:01Donc aujourd'hui, pour répondre à votre question,
11:03c'est une technologie qui est toujours vide dans la rue tous les jours.
11:06Sauf sur le vieux continent, sauf chez nous.
11:09L'Europe est en retard.
11:10Oui, c'est ça.
11:11Mais vous avez parlé de Waymo.
11:13Ils ont un réglementaire, ils ont de levétons.
11:17Vous parlez de Waymo, ils vont s'implanter hors des États-Unis, à Tokyo.
11:20C'est ce qu'on annonce au CES.
11:21Vous n'avez pas d'infos sur une arrivée, comme le disait Cécile,
11:24sur le vieux continent, même si on prend un coup de vue en disant ça objectivement ?
11:31Non.
11:32Je sais que Waymo a fait des appels de pied à des acteurs
11:35qui voudraient s'investir dans le déploiement de la technologie.
11:38Mais à ma connaissance, il n'y a aucun, aujourd'hui, aucun état dans ce sens.
11:43Il faut voir aussi qu'il y a un blocage, une raison de cette latence,
11:47une raison réglementaire.
11:48Aujourd'hui, la réglementation européenne ne permet pas de déployer des véhicules de ce type-là,
11:52de faire en quantité, je dirais.
11:53Aujourd'hui, il y a une limitation avec 2500 véhicules par constructeur ou par flotte.
11:57En Europe, on peut déployer quelques véhicules.
12:00On a vu des navettes, comme on a vu dans les e-mails dans le passé.
12:02Mais aujourd'hui, c'est quelque chose qui va rester pour moi un phénomène de niche.
12:05Mais le passage au robotaxi dit niveau 4, un véhicule entièrement sans conducteur,
12:11on a encore à quelques années de les voir apparaître sur les routes européennes, malheureusement.
12:15C'est un problème de réglementation ?
12:17Parce que si ça existe aux Etats-Unis, ça peut exister un peu partout.
12:23Tout à fait, la technologie est mûre.
12:24Moi, je les prends régulièrement.
12:25Je vous le dis en toute confiance.
12:26Je m'enlève le véhicule, je mets de la musique, je fais mon courrier
12:29sans me préoccuper de ce qui se passe autour de moi.
12:31La technologie est mature.
12:32La réglementation européenne, pour de bonnes raisons, privilégie la sécurité.
12:36D'abord, on réglemente et ensuite, on crée un cadre réglementaire
12:40dans lequel les opérateurs doivent rentrer.
12:43Aux Etats-Unis, c'est différent puisque les opérateurs sont autorisés à lancer
12:47et ensuite, on crée un cadre réglementaire autour de leurs activités.
12:50La façon de procéder est totalement différente, ce qui permettra l'avance ici.
12:54On pourrait dire en retard en Europe, pour des raisons sécuritaires,
12:57tel que c'est invoqué par la France ou par les acteurs européens.
13:00On a parlé avant tout de Valeo qui expose comme opérateur français.
13:04Vous avez dit que Célentis n'y était pas.
13:06La tech, c'est-à-dire la French tech qui expose.
13:10Quelle est l'image de la French tech ?
13:12C'est du franglais aux Etats-Unis, à Las Vegas notamment.
13:19À Las Vegas, elle est très bonne puisque depuis plusieurs années,
13:22la France est le second pays le plus représenté dans la zone start-up,
13:31donc Business France, et puis des zones régionales.
13:34Il y a une zone, par exemple, pour Auvergne-Rhône-Alpes.
13:37Il y a d'autres régions qui sont présentées en tant que telles.
13:44Pour autant, cette année, j'ai vu quand même massivement la Corée passer devant la France.
13:48Est-ce qu'ils passent dans les Etats-Unis ? Je ne sais pas.
13:50Il est probable qu'on passe troisième en termes de quantité de start-up présentée ici,
13:54derrière la Corée, alors qu'on a été deuxième pour très longtemps.
13:58Pour le reste, pour moi, qui habite en Silicon Valley,
14:01la technologie française, les acteurs, les ingénieurs français sont extrêmement bien perçus.
14:07Ils ont des postes élevés, d'ailleurs, des entreprises essentiellement dans l'IA, dans le software.
14:13Donc, la tech de la France est très bien vue en technologie,
14:16dans le développement, mais aussi dans ses produits.
14:19Qu'est-ce qu'on peut revendiquer, nous, en tant que Français,
14:21sur toute la partie IA, Intelligence Artificielle ?
14:25Quelle innovation peut...
14:27Là, on parlait de Valeo, il y a quelques instants,
14:29mais est-ce qu'il y a quelque chose d'autre que l'on peut revendiquer ?
14:36Alors, on a quand même un grand acteur de l'IA en France, avec Mistral,
14:40alors qu'il n'est pas spécifiquement présent sur la mobilité.
14:43Mais vu de Silicon Valley, c'est un acteur qui est vraiment très reconnu pour ses performances.
14:48Dans l'automobile, la mobilité de façon générale,
14:51on voit des solutions qui s'appuient sur l'IA,
14:53telle que la communauté assistée que déploie Valeo,
14:56ou bien dans le cockpit, tel que déployé par Fordia.
15:00Et Mobilité, par exemple, aussi, commence à engager des actions,
15:05aussi, pour s'appuyer sur des technologies de type IA.
15:08Donc, voilà, aujourd'hui, c'est encore relativement émergent.
15:11En tout cas, on voit ici le type de liste d'air,
15:14qui est la partie plutôt perçue par le client.
15:16Mais sous le niveau de l'eau, il y a aussi beaucoup de choses qui se passent,
15:19dans le développement de produits, à nouveau.
15:21Et à nouveau, la France a quelques solutions très intéressantes,
15:23dans ce domaine-là, ou dans la post-vente, ou dans la partie service.
15:27Alors, il y a une chose qui fait rêver, que j'ai regardée en vidéo.
15:30Ça avait été présenté l'an dernier.
15:32C'est réexposé cette année, et ça va sortir en 2026.
15:36C'est la société chinoise Xpeng.
15:38C'est le Landercraft Carrier.
15:40Alors, c'est une voiture à cinq places, avec un drone à deux places, à l'arrière.
15:45On sort son drone, on va voler dans les montagnes au-dessus.
15:48Prix, 280 000 dollars.
15:51C'est pas dans mes moyens, je l'avoue, mais sur un malentendu, à l'euro-million.
15:56Il y a d'autres choses qui...
15:58Vous l'avez vu fonctionner ?
15:59C'est parce qu'en vidéo, c'est fabuleux.
16:01Il y a d'autres choses qui font rêver, comme ça, au CES ?
16:06Ça a fonctionné, mais je l'ai vu en statique.
16:08Le drone que vous avez indiqué, le drone à deux places,
16:11avec à côté, le véhicule à deux places,
16:13à côté de ce véhicule porteur, un véhicule à six roues de 5,50 m.
16:17C'est un véhicule, d'ailleurs, qui est assez intéressant,
16:19parce que derrière, il y a la société Expan,
16:21qui est un constructeur d'automobiles chinois récent,
16:23qui produit environ 200 000, 300 000 véhicules par an.
16:26Le véhicule lui-même, la société reçoit des précommandes.
16:31Ils ont reçu, à ma connaissance, plus de 2 000 précommandes pour ce véhicule déjà.
16:35Les gens sont déboursés de 280 000 dollars, comme mentionné.
16:38En tout cas, c'est suffisant pour démarrer le projet.
16:41Aujourd'hui, ce que l'on voit de façon plus significative,
16:43sont des véhicules de plus grande capacité, des 4 à 6 places,
16:51avec des acteurs comme Archer ou Joby,
16:53dans lesquels Cellantis a investi, par exemple,
16:57avec Cellantis en partenariat,
16:59ou Joby, qui a un partenariat similaire avec Toyota, par exemple.
17:04Des acteurs qui vont, dans un an, deux ans à venir,
17:06ou deux ans à venir a priori, lancer des commercials
17:09de transport de personnes avec pilote,
17:12sur des distances de jusqu'à 6 km.
17:15Donc ça, ça démarre ici,
17:17et on le voit aussi par le véhicule que vous avez mentionné, en Chine,
17:20alors que l'Europe avait deux acteurs en Allemagne
17:23qui sont en train de se faire païtre, malheureusement.
17:25Donc là, on prend aussi un petit coup dans la dernière figure,
17:27dans ce domaine-là, en Europe.
17:28Un petit mot sur la filière automobile qui souffre beaucoup aujourd'hui.
17:33L'intelligence artificielle fait peur à plein de gens,
17:36en se disant qu'effectivement, il y a des métiers qui vont disparaître
17:38et d'autres qui vont naître.
17:39La formation n'est pas tout à fait là, suffisamment présente
17:43pour créer cette transition.
17:46On parle beaucoup aussi des carburants.
17:48Aujourd'hui, on est à fond sur l'électrique,
17:50mais est-ce que d'autres carburants alternatifs, il faut y réfléchir ?
17:55Nous, on est focus sur l'électrique,
17:58mais est-ce qu'il y a d'autres choses qui pourraient apparaître vraiment ?
18:02– À côté, il y a eu l'hydrogène, je dirais,
18:05parce que l'hydrogène passait un petit peu en retrait,
18:07même si on le voit rémerger sur l'hydrogène des moteurs à combustion,
18:11plutôt sur des gros véhicules et des camions.
18:13Pour autant, dans le véhicule passager, le véhicule de M. Tout-le-Monde,
18:16ou Mme Tout-le-Monde, l'électrification reste quand même
18:19la technologie mise en avant par tous, même s'il y a quelques soubresauts,
18:23peut-être en termes de débit.
18:25On a vu l'année 2024 qui était quasiment étale par rapport à 2023.
18:30Alors qu'on a vu des croissances très élevées,
18:32on a vu un léger retour, peut-être une légère marche arrière
18:35avec des commandes de solutions hybrides, hybrides rechargeables ou non,
18:39que l'on envoie le signe ici, gaz,
18:42et je pense pour autant que ce n'est pas lié
18:45et qu'il précède une nouvelle lourde démarche
18:48avec le lancement de véhicules moins chers
18:50qui vont être plus accessibles et vendus par la population.
18:52Mais de l'électrification, il n'y a pas grand-chose aujourd'hui,
18:55qu'il n'y a pas dans le domaine du véhicule.
18:58Merci en tout cas Marc Emblard d'avoir été avec nous,
19:01un PDG d'Orsay Consulting en duplex de Las Vegas.
19:05Mille excuses un peu pour cette communication
19:09qui n'est pas toujours très fluide,
19:11mais en tout cas on était ravis de vous avoir en direct avec nous
19:13et merci d'avoir pris votre temps en direct sur Sud Radio.
19:17Vous restez avec nous dans un instant,
19:19on va revenir sur une polémique importante,
19:23vous avez certainement entendu parler de ces airbags.
19:27Les airbags Takata, et on va en parler justement
19:30avec l'avocat Maître Christophe Lecvac
19:32qui a pris la tête notamment d'une,
19:34enfin je vais le dire en franglais, de classe action,
19:36c'est un peu une classe action,
19:38je ne sais pas le traduire en français,
19:39on en parlera dans quelques instants.
19:40A tout de suite.
19:53Et direction Beauvais aujourd'hui, la ville,
20:02préfecture de l'Oise, nous recevons Chanez Erban
20:05qui est avec nous, conseillère régionale des Hauts-de-France
20:07sur le territoire de Beauvais.
20:08Bonsoir, merci d'avoir accepté notre invitation.
20:12C'est un peu la capitale Picarde, même carrément.
20:16Oui, tout à fait carrément.
20:18Bonsoir à tous, merci en tout cas de me recevoir.
20:21Alors on parle beaucoup de transition écologique et énergétique
20:23avec un volet social assez important pour vous aussi.
20:27Oui, tout à fait.
20:30Alors il faut savoir qu'on a une politique
20:32sur le territoire du Beauvaisis
20:34en matière de développement durable
20:36qui est très ambitieuse
20:38et qui conduit à l'amélioration du quotidien
20:40de nos habitants et de nos administrés.
20:42Ces dernières années notamment,
20:44pour vous donner quelques exemples,
20:45on a beaucoup œuvré pour favoriser
20:47cette rénovation énergétique
20:48dans nos bâtiments publics.
20:50Donc c'est tout ce qui va être isolation,
20:52système de chauffage, climatisation.
20:54Et pour vous donner un exemple,
21:00je pense que c'est un lycée Beauvaisis.
21:06Attendez, on ne vous entend pas.
21:08Vous restez avec nous,
21:10on revient avec vous dans quelques instants.
21:12Ne bougez pas, on va rétablir la ligne.
21:15C'est bon ? C'est bon ? Allez-y.
21:17Vous nous expliquez qu'il y a quelques années,
21:19allez-y.
21:20Oui, tout à fait.
21:21Il y a quelques années,
21:22je vous disais que la région Haute-France
21:24avait investi plus de 11 millions d'euros
21:26dans un lycée Beauvaisien
21:28en faveur de la rénovation énergétique.
21:32Et toutes ces initiatives finalement,
21:34elles améliorent le quotidien
21:36de nos administrés
21:37et surtout, elles réduisent les factures
21:39en matière énergétique.
21:41Alors vous avez en plus choisi
21:42d'installer des bornes électriques station E.
21:46Le principe, j'imagine,
21:47c'est la facilité d'utilisation.
21:52Tout à fait.
21:53En fait, on a choisi d'accueillir
21:54et d'installer ces bornes,
21:55notamment le 1er juillet 2022,
21:57aux côtés de la présidente
21:59de l'agglomération du Beauvaisie,
22:01Caroline Cailleux.
22:02Et alors ces bornes,
22:03ce qui est formidable,
22:04c'est qu'elles sont connectées,
22:06multiservices,
22:07et surtout, en termes de facilité,
22:12elles sont faciles en fait
22:13pour qu'on puisse les utiliser.
22:15Et surtout, ce qu'il faut savoir,
22:17c'est qu'on démocratise un petit peu
22:19cette partie sur la voiture électrique,
22:22comment je me sers de la borne
22:24et combien ça coûte.
22:26Et pourquoi ce partenariat
22:27chez Anais Urban ?
22:30Eh bien écoutez, ce partenariat,
22:32parce que tout simplement,
22:33quand on investit auprès
22:35de nos entreprises privées,
22:36ça permet d'accélérer justement
22:38les politiques de transition énergétique
22:41et numérique sur notre territoire.
22:43Comme je vous le disais,
22:44ces bornes aujourd'hui,
22:45il y en a plus de 15 sur le territoire.
22:47Elles sont installées à la fois
22:48en milieu urbain,
22:50en bas des bâtiments
22:51dans les quartiers prioritaires
22:52de la ville,
22:53mais aussi en milieu rural.
22:55Et donc, ce qui permet finalement
22:58à nos habitants d'utiliser plus facilement
23:01la voiture électrique,
23:02de gagner aussi,
23:03parce qu'aujourd'hui,
23:05on peut faire facilement 100 km
23:07et on recharge pour 5 euros.
23:09Donc, ça agit aussi
23:10sur le pouvoir d'achat
23:11de nos habitants.
23:12Et puis aussi avec des facilités,
23:14parce que c'est une borne électrique,
23:16mais pas que finalement,
23:17parce que vous avez la 5G,
23:19vous avez aussi des casiers,
23:21il y a un côté service aussi important.
23:23Tout à fait.
23:24C'est ce que je disais tout à l'heure,
23:25c'est effectivement le côté multiservice
23:27qui permet aujourd'hui
23:28de séduire les habitants,
23:29puisqu'on a ces casiers connectés,
23:31parce qu'il y a aussi
23:32ce côté finalement 5G, 4G.
23:35Et donc, tout ça en fait,
23:38c'est une sorte de packaging
23:41que Station E met
23:43à destination de nos habitants.
23:45Et donc, c'est la raison
23:47pour laquelle on a choisi
23:48de les mettre et de les installer
23:49sur notre territoire.
23:50Avec un coût finalement du centime,
23:54en tout cas,
23:56de, comme ça s'appelle,
23:57un prix à la pompe,
23:58j'ai envie de dire,
23:59au kilomètre,
24:00qui est bien inférieur
24:01à celui de l'essence.
24:03Bien évidemment,
24:04à l'heure où on cherche tous
24:05à faire des économies,
24:06où le prix du carburant
24:07avait explosé ces dernières années,
24:09on recommande et on incite
24:12les administrés
24:14à se charger sur ces bornes,
24:16à passer à la voiture électrique.
24:18On a aussi, finalement,
24:21cette facilité pour les communes,
24:23parce qu'il y a
24:24un vrai équilibre économique.
24:26C'est aucun coût aujourd'hui
24:28pour l'installation de cette borne
24:29pour une communauté de communes.
24:31Merci beaucoup,
24:32Jeannette Zerban,
24:33d'avoir été avec nos conseillères régionales
24:34des Hauts-de-France
24:35sur le territoire de Beauvais.
24:36Merci d'avoir accepté notre invitation.
24:54Et on va désormais parler
24:55d'un problème
24:56qui a fait aujourd'hui
24:5715 morts en France,
24:58dont 14 dans les dom-toms,
24:59ce sont les airbags reconnus,
25:01qui sont les airbags Takata,
25:03des airbags défectueux.
25:04Nous sommes en compagnie
25:05de Maître Christophe Léguevac,
25:06avocat.
25:07Bonsoir.
25:08Alors, vous avez lancé
25:09une procédure
25:11contre ce télantisme,
25:13notamment,
25:14c'est une classe action,
25:16comme on dit aux Etats-Unis.
25:17En quoi est-ce que ça fonctionne ?
25:18C'est comme aux USA ?
25:19Alors, ça ne peut pas être
25:20comme aux USA,
25:21parce que le droit français
25:22ne le permet pas.
25:23Il y a ce qu'on appelle
25:24en droit français
25:25une action collective, conjointe.
25:26Nous avons créé un site
25:27qui s'appelle maileau.égal,
25:28où toutes les personnes
25:29qui sont intéressées
25:30peuvent s'inscrire,
25:31communiquer leurs pièces,
25:32et donc participer
25:34à la procédure.
25:35Alors, ce qui est important
25:36d'expliquer pour ceux
25:37qui ne sont pas au courant,
25:38ce sont des airbags
25:39qui étaient chez Citroën,
25:40je crois.
25:41Principalement, oui.
25:42Principalement chez Citroën.
25:43Qu'est-ce qu'on reproche,
25:44finalement,
25:45à Citroën, aujourd'hui ?
25:46Alors, c'est d'abord
25:47les airbags Takata.
25:48C'est le nom du fabricant
25:49japonais qui,
25:50entre 2000...
25:51Qui n'existe plus aujourd'hui.
25:52Qui a été racheté.
25:53Qui, entre 2000 et 2016,
25:54a truqué
25:55tout un tas de tests
25:56et qui a permis
25:57de mentir
25:58à la communication
25:59de l'airbag.
26:00Alors, c'est un airbag
26:01qui a permis
26:02de mentir
26:03à la communauté
26:04des constructeurs automobiles.
26:05En dissimulant
26:06que les airbags
26:07à base d'ammonitrate...
26:08Ammonitrate, c'est le fameux
26:09explosif de l'usine AZF.
26:10Le nitrate d'ammonium,
26:11exactement, chimiquement.
26:12Voilà.
26:13Et était contaminé
26:16par des fuites d'eau
26:17à l'intérieur même
26:18de l'airbag.
26:19Et cette contamination
26:20par l'eau
26:21rendait l'ammonitrate
26:22beaucoup plus explosif.
26:23Ce qui fait qu'au lieu
26:24de remplir le sac de gaz,
26:26il détruisait l'habitacle
26:28et pouvait projeter
26:29des éléments,
26:30métalliques ou pas,
26:31au visage
26:32ou sur le thorax
26:33des personnes.
26:34Et c'est en ça
26:35que cet airbag
26:36est devenu
26:37un tueur en série
26:38puisque entre 2000 et 2014
26:40aux Etats-Unis,
26:41il y a plus de 27 personnes
26:43qui ont été identifiées
26:44comme étant décédées.
26:45C'est ce qui avait obligé
26:46les constructeurs américains,
26:48tous les constructeurs américains,
26:49à changer 100 millions d'airbags.
26:52Mais qui...
26:53Est-ce que Stellantis,
26:54parce qu'il y avait Citroën
26:55comme le disait Cécile,
26:56il y a aussi DS,
26:57est-ce que Stellantis
26:58a été trompé par Takata
26:59?
27:00Votre plainte,
27:01elle concerne uniquement Stellantis
27:02ou d'autres intervenants ?
27:03Nous, on est concentrés
27:04sur Stellantis
27:05puisque en France,
27:06les principaux véhicules
27:07concernés sont des DS3
27:08et des C3.
27:09Absolument.
27:10Ça représente
27:11pour la France métropolitaine
27:13de l'ordre de 500 000 véhicules,
27:15ce qui est déjà considérable.
27:16C'est énorme.
27:17Pourquoi on se concentre
27:18sur Stellantis-Citroën ?
27:20Parce que,
27:21comme tous les autres constructeurs,
27:22à partir de 2014,
27:23ils ont connaissance
27:25de la dangerosité
27:26de ces airbags.
27:272014,
27:282024,
27:29ils avaient 10 ans
27:30pour préparer le terrain,
27:31faire des changements
27:32au fil de l'eau,
27:33au moment des contrôles techniques,
27:35au moment des révisions
27:37des automobiles.
27:39Il y avait des possibilités
27:40d'organiser en tout cas,
27:41sur 10 ans,
27:42les changements.
27:43On est sûr qu'aujourd'hui,
27:46c'est avéré
27:47qu'ils étaient au courant.
27:48Monsieur Koskas,
27:49le président de Citroën,
27:50a dit sur TF1
27:52que Citroën et Stellantis
27:54connaissaient ce problème
27:55depuis 2014.
27:58Il n'y a pas de discussion là-dessus.
28:00L'enquête,
28:01qui va commencer bientôt,
28:02permettra d'établir
28:03qu'il y a eu des alertes internes
28:05qui ont signalé ce problème
28:07au plus haut niveau
28:08et que pourtant,
28:09pour des raisons d'économie,
28:10on a préféré
28:11mettre la poussière sous le tapis
28:12en espérant que
28:14rien ne se passerait.
28:15C'est important de le dire,
28:16financièrement,
28:17c'est colossal.
28:19Aujourd'hui,
28:21le chef d'accusation,
28:22c'est quoi vis-à-vis de Stellantis ?
28:24Pour Stellantis,
28:25nous avons porté plainte
28:26auprès du procureur
28:27de la République de Versailles,
28:28que j'ai rencontré
28:29en début de semaine
28:30et qui doit rendre sa décision
28:31si tout va bien
28:32d'ici la fin du mois,
28:33sur plusieurs chefs d'infraction.
28:35Le plus important,
28:36c'est la mise en danger
28:37de la vie d'autrui.
28:38Il y a également
28:39des infractions plus économiques,
28:40plus classiques,
28:41c'est la fraude
28:42et également ce qu'on appelle
28:43la publicité mensongère,
28:45c'est-à-dire avoir omis
28:46d'informer les clients
28:48que leur véhicule
28:49était potentiellement dangereux.
28:50Mais il y a une chose importante,
28:52Stellantis a aussi,
28:53quelque part,
28:54été trompé au départ
28:55par Takata,
28:56ils l'ont appris trop tard.
28:57Non, non, non,
28:58ils ne l'ont pas appris trop tard.
29:00La communauté
29:01des constructeurs d'automobiles
29:02a été sous le choc en 2014
29:05quand Takata a accepté
29:07de reconnaître ses erreurs.
29:09C'est un peu comme
29:10si on vous disait
29:11que tous les véhicules équipés
29:12d'un pneu Michelin
29:13ou d'autres marques
29:14étaient dangereux
29:15parce qu'ils pouvaient exploser
29:16à tout moment.
29:17Qu'est-ce que vous faites ?
29:18Vous n'avez pas laissé
29:19continuer les utilisateurs
29:20à utiliser ces pneus.
29:21Vous faites quelque chose.
29:22Mais là, de 2014 à 2024,
29:23il ne s'est rien fait.
29:24Et qu'est-ce qu'on constate
29:25dans cette période-là ?
29:26C'est qu'il y a eu,
29:27les 15 morts ne sont pas
29:28chez ces dentistes,
29:29mais il y a eu au moins
29:30une dizaine de décès identifiés,
29:32j'insiste sur le mot identifié,
29:33qui sont imputables
29:34à cette absence
29:35de réaction du constructeur.
29:37Mais qu'est-ce qui se passe ?
29:38Les airbags se déclenchent
29:39d'un seul coup
29:40pendant que vous conduisez
29:41ou ils ne se déclenchent pas
29:42quand vous avez un accident ?
29:43Vous me passerez l'expression
29:44que c'est un peu médical
29:45les symptômes.
29:46Malheureusement,
29:47il n'y a pas de symptômes.
29:48C'est pour ça que je vous disais
29:49tout à l'heure que c'est
29:50un tueur en série
29:51qui circule librement
29:52sur nos routes.
29:53Et c'est pour ça qu'il faut
29:54impérativement rappeler
29:55les véhicules.
29:56Ça veut dire qu'aujourd'hui,
29:57tous les véhicules
29:58n'ont pas été rappelés encore ?
29:59Bien sûr que non.
30:00Aujourd'hui,
30:01seuls les véhicules
30:02du sud de la France,
30:03au-dessous d'une ligne magique
30:04qu'a inventée Stellantis,
30:05Lyon-Saint-Etienne,
30:06ont été rappelés.
30:07250 000.
30:08Et sur les 250 000,
30:09Stellantis se vend
30:10d'en avoir rappelé
30:1180% annuel,
30:12comme l'a expliqué
30:13M. Tavares.
30:14Ce qui veut dire
30:16qui sont toujours
30:17en circulation librement.
30:18Sans compter
30:19ceux du nord.
30:20Oui,
30:21ce sont des véhicules
30:22qui datent de quand en fait ?
30:23De mémoire,
30:242012-2019.
30:25Et c'est d'ailleurs
30:26un autre problème.
30:27Les constructeurs
30:28du monde entier
30:29ont cessé d'équiper
30:30leurs véhicules
30:31à partir de 2016
30:32avec des airbags Takata.
30:33Pourquoi Citroën,
30:34avec Volkswagen d'ailleurs,
30:35est l'un des rares
30:36à avoir continué
30:37à installer
30:38des airbags Takata
30:39en 2016,
30:402017,
30:412018,
30:422019 ?
30:43Le risque,
30:44je pense que ça doit être
30:45terrible.
30:46Financièrement,
30:47je pense que
30:48Stellantis
30:49fait le calcul,
30:50le spécule,
30:51sur la durée des procédures
30:52et sur le fait
30:53qu'il n'y aura pas
30:54beaucoup de monde
30:55et que tout compte fait,
30:56ça ne coûtera pas si cher.
30:57Ils vont
30:58racheter à vil prix
30:59la paix sociale
31:00avec ce changement
31:01d'airbag
31:02qui a été très mal organisé.
31:03Vous avez des tas de témoignages
31:04qui circulent,
31:05c'est pas la peine d'y revenir.
31:06Ils estiment
31:07que parce qu'ils ont changé
31:08les airbags,
31:09ils n'ont pas de compte à rendre.
31:10C'est la raison pour laquelle
31:11les 2600 personnes
31:12qui sont déjà avec nous
31:13et qui pourraient continuer
31:14à être...
31:15Il pourrait y avoir
31:16d'autres personnes
31:17qui les rejoignent.
31:18Ces 2600 personnes
31:19reprochent à Stellantis
31:20justement
31:21cette abstention fautive,
31:22je vais dire criminelle,
31:23parce que s'ils avaient agi
31:24à la bonne heure
31:25au bon moment,
31:26on aurait pu éviter
31:27des dizaines de morts.
31:28Comment se passe
31:29ce type d'action pénale ?
31:30Ça prend des années
31:31et des années.
31:32Vous dites,
31:33on joue sur le temps.
31:34Oui,
31:35mais même au civil,
31:36ça peut prendre des années
31:37et des années.
31:38Le temps,
31:39c'est en effet
31:40un des arguments
31:41malheureusement
31:42qui est le plus difficile
31:43à gérer
31:44et c'est surtout
31:45un élément
31:46sur lequel
31:47les fautifs
31:48peuvent spéculer
31:49en se disant
31:50que le temps
31:51vaut pour eux
31:52et de toute façon,
31:53ça peut coûter cher
31:54puisque 500 000 véhicules
31:55avec des demandes
31:56de l'ordre
31:57de 10 000 euros
31:58par personne minimum,
31:59ça fait,
32:00si je sais à peu près
32:01compter,
32:02500 millions.
32:03Mais il faut relativiser.
32:04500 millions,
32:05c'est même pas 10%
32:06des sommes
32:07qui ont été distribuées
32:08aux actionnaires
32:09l'année dernière.
32:10Donc,
32:11sur les chiffres,
32:12Stellantis,
32:13c'est 180 milliards
32:14de chiffre d'affaires.
32:15C'est 20 milliards
32:16de bénéfices
32:17et c'est 6 milliards
32:18de dividendes
32:19aux actionnaires.
32:20Donc,
32:21ils ont largement
32:22les moyens
32:23de faire face
32:24à cette crise
32:25et j'ajoute
32:26un dernier élément.
32:27Stellantis,
32:28au niveau mondial,
32:29dépense chaque année
32:302 milliards
32:31de publicités.
32:32Il était facile
32:33de prélever
32:34un petit pourcentage
32:35sur ces 2 milliards
32:36pour faire des publicités
32:37ciblées et adéquates
32:38en direction
32:39des conducteurs.
32:40Ce qu'il faut savoir
32:41en matière automobile,
32:42c'est qu'il existe
32:43pour chaque véhicule
32:44ce qu'on appelle
32:45le VIN,
32:46le VIN en français.
32:47N° d'identification
32:48des véhicules
32:49en anglais,
32:50excusez-moi.
32:51Merci de me traduire.
32:52C'est que,
32:53pour chaque véhicule,
32:54il a un espèce
32:55de tatouage
32:56qui lui permet
32:57de l'identifier.
32:58Et il existe
32:59des bases de données
33:00gérées par l'État,
33:01notamment
33:02pour la carte grise,
33:03qui permettent
33:04d'identifier précisément
33:05le modèle,
33:06mais surtout
33:07le propriétaire.
33:08Et donc,
33:09c'est à partir
33:10de 2014
33:11que Stellantis Citroën
33:12adresse un courrier
33:13spécifique
33:14à chaque personne
33:15et vérifie
33:16si elle donne suite
33:17et comme ça,
33:18sauve peut-être
33:19des vies.
33:20Qui sera le responsable
33:21puisque,
33:22à la tête de Stellantis,
33:23ça a un peu bougé
33:24depuis 2016 ?
33:25Finalement,
33:26on porte plainte
33:27contre qui ?
33:28Parce qu'on dit toujours
33:29que c'est le patron
33:30de l'entreprise,
33:31le dirigeant
33:32qui est responsable.
33:33En droit,
33:34il va y avoir
33:352 types de responsables.
33:36Vous allez avoir
33:37la personne morale,
33:38et vous allez avoir
33:39les dirigeants
33:40qui, sur le moment,
33:41ont pris les décisions
33:42de préférer
33:43faire des économies
33:44sur la sécurité
33:45des conducteurs.
33:46Donc,
33:47un nom qui revient en tête
33:48évidemment,
33:49c'est M. Tavares.
33:50Il faudra vérifier
33:51si, du temps de M. Tavares,
33:52cette décision
33:53a été prise
33:54et par qui.
33:55Et ça peut
33:56permettre de poursuivre
33:57M. Tavares personnellement,
33:58mais également
33:59d'autres membres
34:00du bureau
34:01ou du board,
34:02comme on dit en anglais,
34:03pour pas que votre confrère
34:04parle bien anglais,
34:05les conseils d'administration
34:06qui...
34:07Je sais pas pourquoi,
34:08mais je n'ai pas encore eu le plaisir
34:09de l'entendre en anglais.
34:10Donc, tous les membres
34:11du conseil d'administration
34:12qui auraient validé
34:13cette politique,
34:14parce qu'il faut savoir aussi
34:15une chose,
34:16c'est qu'en matière automobile,
34:17c'est industriel,
34:18vous avez un service qualité.
34:19Et ce service qualité,
34:20son métier,
34:21sa responsabilité,
34:22c'est de faire remonter
34:23les informations.
34:24Ça veut dire qu'aujourd'hui,
34:25pardon Philippe,
34:26ça veut dire qu'aujourd'hui,
34:27vous incitez
34:28toute personne,
34:29aujourd'hui,
34:30qui a un modèle
34:31C3
34:32ou l'autre modèle,
34:33c'est une DS3,
34:34de retourner
34:35ou de vérifier
34:36si sa voiture
34:37correspond en tout cas
34:38à cette période.
34:39Quel que soit le lieu
34:40de domicile,
34:41je le conseille ardemment,
34:42notamment dans le nord
34:43de la France,
34:44puisque je crois savoir
34:45que bientôt,
34:46il va y avoir un rappel
34:47no drive,
34:48y compris pour le nord.
34:49Alors, il y a aussi
34:50une question qui se pose,
34:51quand on a eu le malheur
34:52de perdre quelqu'un,
34:53il y a ce qu'on appelle
34:54le présium dolori,
34:55si je ne m'abuse,
34:56en droit,
34:57mon latin est peut-être
34:58moins bon que mon anglais.
34:59Comment est-ce que ça se passe
35:00dans ces cas-là ?
35:01Alors, ça,
35:02c'est ce qu'on appelle
35:03l'indemnisation des préjudices.
35:04Vous avez plusieurs types
35:05de préjudices à indemniser.
35:06Vous pourriez avoir
35:07un préjudice matériel
35:08à la case du véhicule,
35:09un préjudice financier,
35:10le véhicule a perdu sa valeur,
35:11et vous avez un préjudice corporel
35:12si vous avez été blessé
35:13ou décédé.
35:14Et puis, vous avez,
35:15pour les tiers,
35:16ce qu'on appelle
35:17le prix de la douleur,
35:18le présium doloris,
35:19qui, lui,
35:20est évalué par la juridiction
35:21en fonction de plusieurs critères.
35:22Votre proximité,
35:23est-ce que c'était
35:24votre frère
35:25ou votre belle-mère ?
35:26C'est peut-être
35:27pas la même façon
35:28de l'indemniser.
35:29Ou votre fils ou votre fille,
35:31ou votre père ou votre mère.
35:32Si c'était votre fils
35:33qui avait 21 ans
35:34ou s'il en avait 40,
35:35c'est pas la même façon
35:36quand vous êtes les parents.
35:37Il y a tout un tas
35:38d'éléments qui rentrent en compte,
35:39mais ça,
35:40on le discutera
35:41le moment venu
35:42devant les juridictions adéquates.
35:43Merci beaucoup,
35:44Maître Christophe Lequevac,
35:45avocat,
35:46et on vous rappellera
35:47pour avoir la suite
35:48de cette terrible affaire.
35:49Merci beaucoup
35:50d'avoir été avec nous.
35:51Merci à vous.
35:52Et dans un instant,
35:53Philippe,
35:54comme nous,
35:55tous,
35:56les plus bouchés de France
35:57and the losers,
35:58ne disent rien.
35:59Shut up, Jean-Michel.
36:00Allez, à tout de suite.
36:01Direct.
36:02Sud Radio,
36:03votre avis fait la différence.
36:04Oui, bonjour,
36:05Sud Radio,
36:06merci de votre émission
36:07de donner la parole
36:08aux territoires
36:09sur les campagnes.
36:10Sud Radio,
36:11parlons vrai.
36:12Sud Radio,
36:13les vraies voies
36:14qui font bouger la France.
36:1519h20,
36:16les vraies voies
36:17qui font rouler la France.
36:18Et les vraies voies
36:19qui font rouler la France,
36:20c'est le palmarès
36:21qui fait bouger
36:22la France.
36:23C'est le palmarès
36:24qui fait bouger
36:25la France.
36:26C'est le palmarès
36:27qui fait bouger
36:28la France.
36:29Et le palmarès
36:30des villes
36:31les plus embouteillées
36:32de France
36:33a été dévoilé
36:34par TomTom.
36:35Et nous sommes en compagnie
36:36de Vincent Martigny,
36:37directeur de la communication
36:38de TomTom.
36:39Bonsoir.
36:40Bonsoir.
36:41Alors, d'habitude,
36:42dans les remises de prix,
36:43on dit
36:44and the winner is,
36:45dans la langue de Shakespeare.
36:46Là, c'est plutôt
36:47and the winner,
36:48mais c'est pas très valorisant.
36:49C'est le loser.
36:50C'est le loser, c'est ça.
36:51Paris a perdu
36:52sa première place
36:53au profit de Bordeaux.
36:54Un grand cru
36:55pour les bouchons
36:57Absolument, cette année,
36:58c'est Bordeaux
36:59qui est en tête
37:00du classement des villes
37:01les plus embouteillées.
37:02C'est aussi la ville
37:03dans laquelle on roule
37:04le moins rapidement,
37:05le moins vite,
37:06puisqu'en fait,
37:07pour travailler sur cet indice,
37:08chez TomTom,
37:09on rassemble
37:10des millions de kilomètres
37:11roulés
37:12par des voitures
37:13qui sont équipées
37:14de nos systèmes,
37:15puisqu'aujourd'hui,
37:16on travaille avec
37:17les plus grands
37:18constructeurs mondiaux
37:19en les équipant
37:20de systèmes
37:21de géolocalisation.
37:22Et donc, à partir de là,
37:23on est capable de voir
37:24à quelle vitesse
37:25on roule dans toutes les villes
37:26du monde
37:27et on établit ce classement
37:28sur les vraies données
37:29chiffrées de déplacements
37:30dans chaque ville.
37:31Et c'est ce qui nous permet
37:32de voir à quelle vitesse
37:33on roule dans chaque ville
37:34et en l'occurrence,
37:35à Bordeaux,
37:36on roule moins vite
37:37que dans toutes les autres
37:38villes de France.
37:39Alors, Vincent Martinier,
37:40notre réalisateur, Maxime,
37:41qui est de ses stas
37:42à côté de Bordeaux,
37:43me dit
37:44la rocade,
37:45c'est devenu n'importe quoi.
37:46Dans le cas,
37:47je connais très bien Bordeaux,
37:48à l'époque,
37:49on roulait très bien
37:50sur la rocade,
37:51on roulait très bien
37:52sur les boulevards
37:53où on passait
37:56Comment se fait-il
37:57qu'à Bordeaux, maintenant,
37:58où ça roulait très bien,
37:59ça roule très mal ?
38:00Aujourd'hui, de toute façon,
38:01il y a deux explications.
38:02Déjà, il faut comprendre
38:03que la vitesse dans une ville,
38:04elle est caractérisée
38:05par des éléments
38:06qui sont les éléments intrinsèques
38:07du réseau routier.
38:08Parce qu'une ville
38:09qui ne va pas avoir
38:10un réseau très développé
38:11au niveau des quatre voies
38:12ou qui va avoir
38:13un centre-ville
38:14très étriqué
38:15ou avec
38:16des croisements complexes
38:17ou des rues étroites,
38:18c'est une ville
38:19qui ne va pas avoir
38:20un réseau très développé
38:21au niveau des quatre voies
38:22ou qui va avoir
38:23un centre-ville
38:24très étriqué
38:25ou avec
38:26des croisements complexes
38:27ou des rues étroites,
38:28forcément,
38:29on va rouler moins vite
38:30qu'une ville aérée
38:31où il y en a
38:32beaucoup de quatre voies
38:33et on a beaucoup
38:34de voies de circulation.
38:35Ça, c'est la base même
38:36du réseau routier
38:37qui fait qu'on va rouler
38:38plus ou moins vite
38:39dans la ville.
38:40Et puis, ça ajoute,
38:41effectivement, là-dessus,
38:42tous les impacts
38:43de la circulation
38:44mais aussi de la météo,
38:45de tous ces facteurs
38:46qui vont rajouter
38:47à vos temps de parcours
38:48parce qu'on va se trouver
38:49dans des bouchons
38:50mais c'est les travaux,
38:51évidemment, souvent la cause.
38:52Mais la météo,
38:53c'est pour qu'elles sont
38:54aussi les jours et heures.
38:55Par heure, les jours
38:56et les heures congestionnées.
38:57Si on prend l'exemple de Bordeaux,
38:58la journée la plus congestionnée
38:59ça aurait été le 29 mars 2024
39:01avec un taux de congestion
39:02de 52 %.
39:03Ça veut dire que
39:04sur cette journée-là,
39:05tous les temps de parcours
39:06étaient augmentés
39:07durant les 24 heures
39:08de plus de 50 %
39:09par rapport à ce qui serait
39:10dans des conditions
39:11totalement fluides
39:12de circulation.
39:13Ça, c'est ça
39:14l'indice de congestion.
39:15Ça veut dire qu'on regarde
39:16un temps idéal
39:17et on regarde de combien
39:18augmente le temps de parcours
39:19au long de la journée
39:20pour déterminer
39:21le niveau de congestion,
39:23par rapport à un temps
39:24de parcours idéal.
39:2552 %.
39:26Ça veut dire qu'on perd
39:2750 % de son temps.
39:28C'était le 29 mars.
39:29C'était le jour
39:30de la tempête Nelson.
39:31Et c'est aussi
39:32l'impact de la météo
39:33qui va jouer sur
39:34votre vitesse forcément
39:35puisque les jours-là
39:36il y avait beaucoup de bouchons.
39:37Vincent Martigny,
39:38une question se pose.
39:39Paris a perdu
39:40sa première place.
39:41Mais est-ce que
39:42c'est l'effet J-O
39:43comme un mois et demi
39:44dans l'année ?
39:45La capitale,
39:46c'est un peu vidé quand même.
39:47Alors ça,
39:48ça a été incroyable.
39:49C'est-à-dire que
39:50juillet et août,
39:51surtout le mois d'août
39:52a été finalement,
39:53je dirais,
39:54pas complètement vide.
39:55Mais évidemment,
39:56beaucoup moins congestionné
39:57que les autres mois.
39:58Pas beaucoup moins congestionné
40:00qu'un mois d'août à Paris
40:01parce que traditionnellement,
40:02on roule assez bien à Paris
40:03le mois d'août.
40:04Mais là, effectivement,
40:05le fait que tous les Parisiens
40:06se soient échappés
40:07de la ville
40:08pour éviter
40:09le chaos annoncé
40:10des Jeux Olympiques
40:11fait que finalement,
40:12on roulait bien à Paris
40:13au mois d'août.
40:14Je vous rassure,
40:15c'est très vite revenu
40:16à la normale
40:17dès le mois de septembre
40:18et on a retrouvé des bouchons
40:19très, très…
40:20auxquels les Parisiens
40:21sont habitués
40:22dès le mois de septembre
40:23et d'ailleurs,
40:24légèrement plus,
40:25légèrement supérieur
40:26au mois de septembre
40:27de l'année précédente
40:28ou aux quatre derniers mois
40:29de l'année 2023
40:30parce qu'en 2024,
40:31il y a eu aussi
40:32un impact de…
40:33et aussi des mesures
40:34qui ont été prises
40:35de la vitesse du périphérique
40:36et autres
40:37qui font qu'on peut rouler
40:38moins vite
40:39sur l'ensemble
40:40de ces axes.
40:41Justement,
40:42c'est la question
40:43que je voulais vous poser
40:44entre…
40:45de passer de
40:46la vitesse
40:47du périphérique
40:48à la vitesse
40:49de passer
40:50de 70 kmh
40:51à 50 kmh
40:52sur le périphérique,
40:53est-ce que ça a finalement
40:54régulé
40:55le trafic ?
40:56C'est une bonne question.
40:57On a regardé
40:58les…
40:59Merci,
41:00je vous remercie beaucoup.
41:01Non mais il est normal
41:02que je lui ai essoufflé.
41:03Voilà un menteur.
41:04C'est gros.
41:05Mais effectivement,
41:06on peut regarder
41:07et c'est ce que j'ai fait encore
41:08cet après-midi
41:09de la vitesse moyenne
41:10sur le périphérique
41:11à Paris
41:12et j'ai comparé
41:13octobre, novembre, décembre
41:142023
41:15à octobre, novembre, décembre
41:162024.
41:17En fait,
41:18sans vous surprendre,
41:19on roule un peu.
41:20Finalement,
41:21le changement
41:22de vitesse,
41:23il n'a quasi
41:24aucune incidence
41:25aux heures de pointe
41:26évidemment
41:27puisqu'on roule
41:28à 25 kmh
41:29en moyenne
41:30sur le périphérique
41:31dans ces heures
41:32de pointe
41:33sur une moyenne.
41:34Mais par contre,
41:35évidemment,
41:36les automobiles
41:37s'adaptent
41:38les week-ends,
41:39les jours,
41:40le soir,
41:41la nuit,
41:42on voit nettement
41:43une baisse
41:44de la vitesse.
41:45Mais c'est vrai
41:46que si on regarde
41:47plus précisément
41:48aux heures de pointe,
41:49ce que je constate
41:50c'est qu'il y a
41:51une très légère
41:52baisse de la vitesse
41:53moyenne
41:54aux heures de pointe
41:55également.
41:56On parle à la virgule
41:57donc ce n'est pas
41:58très significatif
41:59mais est-ce que
42:00ça veut dire
42:01une meilleure régulation
42:02finalement de la vitesse
42:03quand il y a
42:04moins l'effet accordéon
42:05lorsqu'on peut
42:06accélérer moins ?
42:07Bon,
42:08de toute façon,
42:09à 8h du matin,
42:10on ne peut pas
42:11atteindre 50 kmh
42:12sur le périphérique
42:13sauf exception.
42:14Vincent,
42:15ce qu'on a gagné
42:16c'est que finalement
42:17quand on peut rouler
42:18à 70 kmh
42:19et qu'on roule à 25 kmh
42:20on est très énervé
42:21mais quand on peut rouler
42:22à 50 kmh
42:23et qu'on roule à 25 kmh
42:24on est moins énervé.
42:25Donc,
42:26moins d'antidépresseurs.
42:27Oui,
42:28c'est ça.
42:29Mais c'est vrai
42:30qu'est-ce que
42:31le fait
42:32de mettre
42:33en place
42:34de telles régulations
42:35fait qu'aujourd'hui
42:36les automobilistes
42:37vont changer
42:38leur comportement.
42:39Je parle même
42:40des franciliens
42:41qui vont changer
42:42leur mode de transport.
42:43Est-ce qu'aujourd'hui
42:44on va se reporter plus
42:45sur les transports en commun
42:46sur des moyens
42:47de transports internatifs
42:48parce que
42:49finalement aujourd'hui
42:50on va être un petit peu
42:51découragé
42:52de prendre sa voiture
42:53mais c'est aussi
42:54une volonté
42:55affirmée
42:56de cette municipalité
42:57de vouloir aussi
42:58nous désengager
42:59ou nous décourager
43:00de prendre nos voitures
43:01aujourd'hui.
43:02Mais Vincent Martinier
43:03parmi les 10
43:04plus grandes villes françaises
43:054 ne sont pas
43:06parmi les plus embouteillées
43:07Toulouse,
43:08Montpellier,
43:09Strasbourg
43:10et Lille.
43:11Est-ce qu'il y a
43:12une politique spécifique
43:13dans ces 4 communes ?
43:14Alors,
43:15ce n'est pas nécessairement
43:16lié à la politique.
43:17Maintenant,
43:18c'est vrai que
43:19il y a des politiques
43:20de travaux
43:21qui vont jouer
43:22sur la vitesse
43:23et sur la congestion
43:24et je sépare bien
43:25les problématiques vitesse
43:26et les problématiques congestion
43:27parce que
43:28la vitesse moyenne
43:29à laquelle on roule
43:30n'est pas toujours liée
43:31à une surpression
43:32de la congestion
43:33puisque,
43:34comme je l'expliquais,
43:35une ville lente
43:36par nature
43:37parce qu'elle n'est pas
43:38bien équipée
43:39d'un bon réseau
43:404 voies
43:41ou d'un réseau rapide
43:42de toute façon
43:43au final,
43:44vous roulerez lentement
43:45mais néanmoins,
43:46ce n'est pas nécessairement
43:47à cause des bouchons
43:48ou uniquement à cause des bouchons
43:49que vous allez rouler
43:50plus lentement.
43:51Il se trouve que
43:52à Bordeaux,
43:53il y a à la fois
43:54l'effet lent
43:55intrinsèque du réseau
43:56mais il y a aussi
43:57la congestion.
43:58Les deux facteurs
43:59s'additionnent
44:00pour en faire
44:01la ville la moins rapide
44:02puisqu'on y roule
44:03en moyenne
44:04sur l'année
44:05à 19 km heure
44:06sur toute l'année 2024
44:07donc ça vous donne
44:08un peu
44:09la vitesse moyenne
44:10et c'est effectivement
44:11la plus faible
44:12qu'il y en a
44:13à Paris
44:14qui est à 20,8 km
44:15donc on roule
44:16un tout petit peu plus vite
44:17à Paris en moyenne
44:18qu'à Bordeaux
44:19mais effectivement
44:20c'est lié à ces deux raisons
44:21les facteurs
44:22intrinsèques du réseau routier
44:23les facteurs
44:24de congestion
44:25donc les autres villes
44:26les deux facteurs
44:28vont jouer
44:29dans certaines villes
44:30qui sont bien équipées
44:31d'un réseau
44:324 voies
44:33avec un périphérique
44:34qui joue son rôle
44:35de régulateur
44:36va permettre
44:37ou une rocade
44:38qui va bien jouer
44:39son rôle
44:40de distribution
44:41de distribution
44:42du réseau
44:43va permettre
44:44de rouler un petit peu mieux
44:45mais dès que ce réseau
44:46va être engorgé
44:47on le voit dans des villes
44:48comme Rennes
44:49ou des villes
44:50qui ont un réseau
44:51périphérique
44:52qui régule
44:53le long de la vie
44:54dès que ce réseau
44:55est congestionné
44:56ça bloque toute la vie
44:57Merci beaucoup
44:58Merci vous avez été
44:59très très clair
45:00merci beaucoup
45:01Vincent Martigny
45:02d'avoir accepté
45:03notre invitation
45:04au directeur de la communication
45:05de TomTom
45:06et faites attention
45:07sur la route
45:08je vous rappelle
45:09qu'il y a du verglas
45:10et bien c'est notre Lionel Russo
45:11qui est avec nous
45:12Bonsoir
45:13Je ne ferais pas les dérapages
45:14parce qu'il a des bons crampons
45:15Il a eu des bons boots
45:16tout simplement
45:17comme tout le monde
45:18Et parce qu'il maîtrise
45:19c'est tout
45:20Mais oui exactement
45:21le dérapage
45:22contrôlé
45:23Alors nous allons évidemment
45:24parler ce soir
45:25dans notre émission
45:26avec Benjamin Danet
45:27Jimmy Algerino
45:28Michel Moulin
45:29Karim Zeribi
45:30de Didier Deschamps
45:31qui a annoncé
45:32un peu par surprise
45:33qu'il arrêterait en 2026
45:34Nous on trouve ça
45:35un petit peu bizarre
45:36on trouve que le timing
45:37est un tout petit peu étrange
45:38Moi je sens la suspicion
45:40Oui exactement
45:41On a quelques théories
45:42qu'on va vous délivrer
45:43à partir de 20h
45:44dans l'émission
45:45Et puis Zidane
45:46est-il forcément
45:47le successeur naturel ?
45:48A-t-il intérêt à y aller ?
45:49Y a-t-il pas que des coups à prendre
45:51pour Zinedine Zidane ?
45:52Deschamps a-t-il vraiment
45:53envie de voir Zidane
45:54après lui au poste de sélectionneur ?
45:55Nous allons vous répondre
45:56évidemment dans notre émission
45:57Passionnant
45:58Passionnant
45:59Merci en tout cas
46:00à notre équipe
46:01Merci Maxime
46:02Merci Aude
46:03Merci Félix
46:04Merci Nelly
46:05Merci Philippe David
46:06On se retrouve demain
46:07à partir de 17h
46:0817h salut
46:09Passez une belle soirée
46:10avec nos amours fouteux
46:11qu'on adore