Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Laurent Tapie, PDG de Delage automobiles ; Anne-Lise Dufour-Tonini, maire de Denain, dans la banlieue de Valenciennes ; Yves Carra, porte-parole du Mobilité Club France ; Moundyr Gainou, directeur France de carVertical.
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07Et bienvenue, c'est jeudi, vous le savez le jeudi, on roule effectivement avec Philippe David.
00:12Au sommaire de cette émission, en 2019, Laurent Tapie relance cette marque incroyable, diabolique, de l'âge,
00:20avec les amis de l'âge, le modèle D12, hypercar de 1000 chevaux disponible à la commande depuis 2022,
00:26a été présentée donc au Mondial de l'Auto. Laurent Tapie sera avec nous dans quelques instants.
00:31C'est une première, les ventes de voitures hybrides ont dépassé celles de voitures essence en Europe
00:35pour la première fois en septembre. Décryptage tout à l'heure avec le porte-parole de l'Automobile Club, Yves Carrat.
00:41Et une étude menée par la société Carrat Vertical révèle que les marques de voitures les plus accidentées en France en 2023,
00:48avec un chiffre édifiant, 4 voitures sur 10 ont déjà eu un accident en France.
00:52On en parlera avec Mundi Ergano, directeur de France Vertical. On vous souhaite la bienvenue, c'est les vraies voies qui roulent.
01:01Et on démarre avec un coup de gueule ce soir avec Gilles de Montpellier. Bonsoir Gilles.
01:07Bonsoir Gilles.
01:08Oui bonsoir, bonsoir, bonsoir.
01:10Votre coup de gueule sur les véhicules Critère 3 qui seront bientôt interdits à Montpellier au 1er janvier 2025.
01:18Ben moi c'est pas avantageux on va dire pour moi parce que du coup moi j'ai des véhicules de société qui sont on va dire assez anciens,
01:26mais par contre solides parce qu'il y en a un qui a plus de 3 millions de kilomètres et le contrôle technique me laisse passer parce que je ne pollue pas.
01:35Donc leurs critères c'est bien beau mais ils devraient prendre les vrais critères du contrôle technique.
01:43Je ne compte pas changer de véhicule parce que ça coûte entre 40 et 50 000 euros.
01:48Et en étant une petite société je ne pourrais jamais acheter 3 véhicules c'est impossible.
01:53C'est une société de TP, de BT.
01:56Mais ça veut dire que c'est quoi ? Vous allez déroger ?
02:00Non je vais clairement bannir Montpellier. Je vais travailler ailleurs.
02:05Et tant pis les grosses boîtes factureront leurs 35 euros de l'heure et ils n'auront plus mes 40 euros de l'heure tant pis.
02:12C'est mes clients qui vont en patient.
02:15Et dans votre filière est-ce que ça veut dire que beaucoup de gens vont faire comme vous ?
02:22On est trois quarts à faire ça.
02:26Surtout qu'en plus ce n'est pas une loi c'est un choix politique.
02:31Ils sont bien gentils mais leur choix à un moment donné, déjà qu'ils montrent l'exemple et après on verra.
02:37Ou alors qu'ils vous subventionnent, c'est ça aussi le truc.
02:41Non mais la France a fort de subventionner avec les panneaux.
02:45A un moment donné il faut être logique et il faut d'abord demander aux premiers concernés avant d'imposer.
02:51Mais ce n'est pas possible.
02:53Mais est-ce qu'il ne faudrait pas quand même revoir le principe des vignettes critères,
02:56notamment pour vous, vous êtes dans le BTP, une toupie à béton,
02:59ce n'est pas une voiture qui a 100 000 kilomètres et qu'on peut mettre d'occasion à 2 ou 3 000 euros.
03:04Une toupie à béton ça coûte, vous dites, une fortune.
03:07Mais vous savez très bien que les grosses boîtes comme Eiffage,
03:10pour ne pas les citer, toutes ces grosses boîtes,
03:13travaillent avec les mairies, ils ne vont rien dire, ils vont les laisser passer.
03:16Ah oui, une toupie de béton en électrique, ce n'est pas de ma laveille quand même.
03:22Ça dépend, il faut une grande rallonge.
03:26Non, c'est un vrai souci, c'est parce que ça fait très longtemps qu'on en parle.
03:31C'est simple, j'ai trois véhicules qui sont potentiellement passables en collection.
03:37Comme les bagnoles de collection ne sont pas emmerdées,
03:39ils vont tous être en collection et puis ça.
03:41C'est ce qu'on appelle détourner aussi, pas la loi en tout cas.
03:46C'est optimiser la loi.
03:48C'est comme la fronte fiscale, c'est l'optimisation fiscale.
03:51Merci en tout cas pour ce coup de gueule.
03:53Je le rappelle, les véhicules Critère 3 seront bientôt interdits à Montpellier,
03:57au 1er janvier 2025.
04:00Personne ne le fera.
04:03Les gens qui habitent dans un petit patelin autour de la métropole,
04:08qui habitent à Susargue, à Castrier, à Vendargue,
04:11ils ont besoin de se déplacer.
04:13Il n'y a pas de tramway, il y a un bus 2h le matin et 2h pour revenir.
04:17Comment ils font ces gens-là ?
04:19Vous avez raison, on peut aller que dans votre sens.
04:22Nous on râle depuis l'arrivée des ZF depuis très longtemps.
04:27On ne peut prêcher que pour votre paroisse.
04:30Merci en tout cas Gilles d'avoir été avec nous.
04:32On fait une petite pause, on revient dans un instant
04:34et on va vous parler de la renaissance de cette marque iconique,
04:38la Delaz.
04:39On en parle avec Laurent Tapie dans un instant.
04:5019h20, les vraies voies qui font rouler la France.
04:53On a décidé dans ces vraies voies qui font rouler la France de rêver,
04:58parce que c'était un rêve, en tout cas pour Laurent Tapie
05:01qui est avec nous, PDG de Delaz Automobile.
05:03Bonjour, merci d'avoir accepté notre invitation.
05:06Un rêve, Laurent Tapie, qui est devenu réalité.
05:09Depuis 2019, il y a un travail énorme sur cette marque Delaz,
05:15qui n'existait plus depuis quelques années.
05:18Vous avez décidé de la remettre au goût du jour,
05:23dans un habit, j'ai envie de dire, démoniaque.
05:27Oui, c'est vrai.
05:28Le projet a même commencé il y a 6 ans,
05:30même si la reprise de la marque c'était il y a exactement 5 ans,
05:32puisque j'ai commencé ce projet par la voiture.
05:35La marque est venue en second.
05:36J'ai décidé au départ de faire une Formule 1 de route,
05:39c'est un peu comme ça qu'on appelle la voiture.
05:41C'est quand on avait fini les études et qu'on commençait à faire le show car,
05:44donc la voiture non roulante, qu'on appelle aussi concept car,
05:47et que ce concept car était bien avancé,
05:49que je me suis dit, il faut quand même que je lui trouve un nom à cette voiture.
05:52Et là, je me suis intéressé à l'histoire des marques automobiles françaises,
05:55et il est très clair que les deux plus belles marques de l'histoire automobile française
05:58sont Bugatti et Delaz.
06:00Pour beaucoup de gens, Bugatti est italien,
06:02et le fondateur, Ettore Bugatti, était effectivement italien,
06:05mais sa société était française.
06:07Elle était installée en Alsace, à Molsheim,
06:09et elle a été magnifiquement recréée par Volkswagen,
06:16qui a fait un travail remarquable.
06:17C'est à nouveau la plus belle marque au monde.
06:19Delaz n'a pas eu le droit au même traitement,
06:22donc je trouvais que c'était bien de faire la même chose,
06:24de faire une résurrection de Delaz aussi.
06:26Mais pourquoi Delaz ?
06:27Parce que moi, j'ai pensé à deux autres marques,
06:29Facel Vega et De Dion Bouton.
06:31Pourquoi Delaz ?
06:32On peut parler des deux,
06:33mais d'abord, De Dion Bouton, c'est beaucoup plus vieux,
06:36et puis De Dion Bouton, c'était essentiellement des moteurs, d'ailleurs.
06:39C'est vrai, mais même des moteurs d'avion.
06:41Tout à fait.
06:42Il n'y a pas de palmarès automobile,
06:44il n'y a pas de palmarès en compétition,
06:46ou de prix d'élégance, ou quoi que ce soit.
06:48Delaz, c'est 1905.
06:511905 à 1953,
06:53donc quasiment 50 ans d'existence,
06:5548 exactement,
06:56et pendant ces 48 ans,
06:57ça a été la marque la plus récompensée en concours d'élégance au monde,
07:00pas juste en France, au monde.
07:02Alors, quand on reprend une marque telle que Delaz,
07:05il faut tout repenser,
07:06c'est-à-dire qu'il faut garder l'ADN,
07:08garder l'image d'antan qu'on avait,
07:11et apporter une innovation,
07:13mais qui ne dénature pas, en tout cas, la voiture.
07:15C'est ça.
07:16Mais en fait, l'avantage, c'est que comme Delaz
07:18était à la fois très fort en compétition et en élégance,
07:21je peux faire les deux.
07:22Je peux faire une voiture extrême
07:24avec le but de faire de la performance,
07:26parce que c'est un hommage aux voitures de compétition Delaz,
07:29en particulier à la 15 S8 de 1927,
07:32qui était une championne du monde française.
07:33Il n'y en a eu que deux,
07:34des marques automobiles françaises
07:36qui étaient championnes du monde des Grands Prix,
07:37toujours les mêmes, Bugatti et Delaz,
07:39avant que ça s'appelle la Formule 1.
07:41Et puis, on peut aussi faire des voitures
07:43beaucoup plus élégantes, luxueuses, etc.,
07:46parce que ça sera un hommage aux voitures Delaz des années 30.
07:49C'est vraiment l'âge d'or de Delaz.
07:51En compétition, c'est les années 20,
07:53et en luxe et élégance, c'est les années 30.
07:55Donc, voilà.
07:57La richesse de cette marque,
07:58c'est qu'elle a été forte à la fois en compétition et en élégance.
08:01Vous vous êtes entouré d'une Dream Team,
08:0213 titres de champion du monde.
08:0416.
08:05J'ai mal recompté, alors.
08:07Entre notamment Jacques Villeneuve,
08:09champion du monde de Formule 1,
08:10Benoît Bagour à la technique,
08:12Mauro Bianchi au châssis, aux suspensions,
08:14et même l'arrière-petit-fils du fondateur, Louis Delaz.
08:18Patrick Delaz, comment êtes-vous arrivé à les séduire ?
08:21Alors, ça n'a pas été facile,
08:22parce que quand je suis allé voir l'association
08:24à but non lucratif qui s'appelle
08:26Les Amis de Delaz,
08:28qui était fondée trois ans après que Delaz ait déposé le bilan,
08:30en 1956,
08:32donc ils ont la marque depuis des décennies,
08:34ils m'ont dit deux choses.
08:36D'abord, ils m'ont accueilli avec un peu de scepticisme
08:38en disant,
08:40presque en étant un peu narquois,
08:42en disant, vous êtes en gros le dixième qui vient nous voir,
08:44en disant, des gens qui veulent reprendre de l'âge,
08:46on en rencontre régulièrement,
08:48bon, très bien.
08:50Et puis ensuite, certains n'étaient pas ouverts
08:52à l'idée que la marque renaisse.
08:54Dans cette association,
08:56il y a des gens d'un certain âge,
08:58ils regardent ça un peu comme un trésor,
09:00ils aiment le côté éteint, justement,
09:02ils trouvent que c'est plus précieux comme ça,
09:04mais heureusement,
09:06c'est pas le cas de tous,
09:08donc il y a eu un petit débat en interne chez eux,
09:10et à la fin, ce débat a été en grande partie tranché
09:12par Patrick Delage,
09:14qui a rappelé que la deuxième ligne des statuts de l'association disait
09:16tout faire pour que la marque Delage
09:18revive.
09:20Donc, il a rappelé ça un peu à ceux qui étaient
09:22réticents, et ça a permis
09:24de faire qu'ils acceptent un accord avec moi.
09:26Alors, faire renaître une marque
09:28telle que Delage, et surtout dans
09:30ces conditions-là, avec l'AD12,
09:32je vous incite à aller voir sur Internet,
09:34c'est juste magnifique,
09:36il a fallu trouver des fonds, des partenaires,
09:38est-ce qu'aujourd'hui,
09:40dans cette période de crise, c'est compliqué ?
09:42C'est pas si compliqué que ça,
09:44parce que, vous savez,
09:46dans les affaires, si vous avez
09:48un beau projet et une belle équipe,
09:50il faut les deux.
09:52Vous trouvez toujours des fonds. Il y a toujours de l'argent.
09:54En fait, il n'y a jamais eu autant d'argent, même,
09:56que dans le monde où on vit aujourd'hui,
09:58quels que soient les niveaux de difficultés
10:00qu'on rencontre, parce que la quantité monétaire,
10:02elle est immense.
10:04Il y a des fonds d'investissement qui ont
10:06des milliers de milliards.
10:08Ça n'était jamais arrivé avant.
10:10Donc, de l'argent, il y en a. Il faut simplement
10:12aller s'adresser aux bonnes personnes,
10:14avoir un projet qui tient la route, savoir le défendre,
10:16avec une bonne équipe.
10:18Et avec des experts autour de vous, dont Philippe a cité les noms.
10:20Absolument.
10:22Des techniciens, des experts.
10:24De toute façon, c'est le secret de l'entreprise,
10:26le tout premier, c'est de s'entourer des meilleurs.
10:28J'ai appris ça avec mon père, j'étais à bonne école,
10:30immédiatement, quand j'ai commencé ce projet,
10:32j'ai cherché à avoir la meilleure équipe technique possible.
10:34Et tout s'est fait autour de
10:36Benoît Bagure, qui est vraiment
10:38le centre de notre
10:40technique, qui est le directeur technique,
10:42parce que c'est lui qui a constitué le reste de l'équipe
10:44autour de lui. C'est lui qui est allé chercher
10:46Mauro Bianchi, la personne qui s'occupe du moteur,
10:48dont je n'ai pas le droit de citer le nom,
10:50parce que c'est quelqu'un qui est encore
10:52en contrat en Formule 1.
10:54Vous pouvez dire que c'est moi, il n'y a pas de soucis.
10:56Et Jacques Villeneuve.
10:58Jacques Villeneuve, c'était mon
11:00initiative, parce que j'avais envie qu'il y ait
11:02un pilote de Formule 1 pour cette voiture
11:04spécifique qui soit impliquée.
11:06Je vais vous dire pourquoi, parce que
11:08moi j'ai eu beaucoup de voitures, je suis passionné,
11:10et la meilleure voiture que j'ai eue dans ma vie,
11:12alors que ce n'est pourtant pas aujourd'hui
11:14la plus puissante, la plus récente ou quoi, mais c'était la
11:16Ferrari F430 Scuderia,
11:18et cette voiture-là a été réglée
11:20par Michael Schumacher.
11:22Moi qui ai conduit beaucoup de voitures, ça se sentait.
11:24Elle réagit d'une manière,
11:26elle était exceptionnelle cette voiture,
11:28et donc j'ai dit, je veux la même chose, je veux qu'elle soit
11:30un pilote et pas un ingénieur, un pilote qui
11:32fasse le réglage final de la D12,
11:34et autant prendre un des seuls pilotes qui a battu Michael Schumacher.
11:36Alors mécaniquement,
11:38ça fait rêver,
11:40850 chevaux en thermique
11:42avec un V12 de 6,6 litres maison,
11:44c'est pas un V6 d'un
11:46V12 d'un grand constructeur, et un moteur
11:48électrique de 150 chevaux,
11:50parce qu'il y a l'aspect design qui est magnifique,
11:52et concevoir un moteur V12
11:54avec les ingénieurs, l'usinage,
11:56l'outillage, ça coûte une blinde,
11:58comment est-ce qu'on
12:00arrive à faire tout ça en partant de zéro ?
12:02Eh bien il faut le faire par étapes,
12:04c'est ce que j'ai fait, c'est-à-dire que
12:06j'ai commencé par mettre mes fonds
12:08seuls pendant les
12:10trois premières années, et c'était
12:12mon plan depuis le début, ensuite à partir du moment
12:14où j'avais présenté la voiture sous forme de concept car
12:16et qu'elle avait beaucoup plu,
12:18ce dont j'étais certain,
12:20c'est que j'ai pu intéresser les premiers investisseurs,
12:22on a fait un premier tour de table,
12:24avec ce premier tour de table, on est passé d'une voiture
12:26concept car à une voiture roulante,
12:28qui est une étape fondamentale, parce que dans
12:30les projets automobiles,
12:32vous voyez très souvent un dessin,
12:34vous voyez beaucoup moins souvent un concept car,
12:36et encore moins souvent une voiture
12:38qui roule. Quand on en est là, c'est qu'on a
12:40déjà fait une bonne partie du chemin,
12:42et à partir du moment où on a eu la voiture qui roule,
12:44j'ai signé des premières commandes, et donc sur la base
12:46de mes premières commandes, j'ai pu déjà faire un autre
12:48tour de table. Notre valorisation d'ailleurs
12:50a été multipliée
12:52par plus de 10 en
12:543 ans.
12:56Alors vous avez des actionnaires illustres,
12:58puisque la femme à Epinot,
13:00le propriétaire de Kering,
13:02Xavier Niel, propriétaire
13:04de Free, qu'est-ce qu'il a fait ?
13:06Alors là on est vraiment dans l'excellence
13:08à la française, mais qu'est-ce qu'il a plu chez eux ?
13:10Le côté résurrection
13:12d'une marque de légende. En fait, ils l'ont presque
13:14fait comme on fait du mécénat, c'est-à-dire que
13:16ils n'ont même pas regardé mon business plan,
13:18ils m'ont dit...
13:20Sur l'ensemble, j'ai
13:2223 personnes au capital, il y en a une
13:24qui a regardé le business plan en détail, qui m'a posé
13:26des questions, qui a regardé les aspects
13:28juridiques, etc. C'est votre femme.
13:30Non, ma femme elle a des actions
13:32sans rien demander, c'est plus facile.
13:34Je n'ai même pas besoin de dire le business plan.
13:36Mais il y en a une seule
13:38qui l'a fait, tous les autres ils l'ont fait
13:40par passion, ou je vous dis, comme du mécénat,
13:42en disant, ce que tu fais c'est trop beau de vouloir
13:44faire renaître cette marque, tu mérites
13:46qu'on t'aide. Et pour des gens comme Pinot ou comme Niel,
13:48le niveau d'investissement qu'ils ont
13:50mis correspond à peu près à, comme
13:52vous et moi, quand on va se payer un café.
13:54Ils ne se sont pas mis
13:56en danger, on va dire.
13:58Il y a une chose importante, l'usine se trouve dans
14:00un endroit mythique, l'ancien circuit
14:02de Formule 1 de Manicourt. Comment est-ce que vous avez
14:04atterri dans la Nièvre ?
14:06Il y a beaucoup de symboles dans ce que vous avez
14:08construit quand même. Oui, puis là, ce n'était pas le côté
14:10symbolique, parce que je vais vous avouer que ce n'était pas mon
14:12objectif initial. Mon objectif initial,
14:14justement, c'était de faire dans le symbole, c'était
14:16de reprendre l'usine historique Delage, qui était
14:18à Courbevoie. Delage a
14:20commencé à Levallois comme énormément
14:22de constructeurs en 1905, puis a bougé
14:24en 1912 à Courbevoie, avait l'usine
14:26à l'époque, en 1912, qui était la plus moderne
14:28de France, et qui est encore classée
14:30monument historique, donc elle ne sera jamais démolie.
14:32Elle est magnifique, cette usine.
14:34Et donc, je rêvais de refaire les Delage dans
14:36leur usine historique de 1912. Malheureusement,
14:38entre-temps, c'est devenu le plus gros data center
14:40d'Europe. Ça héberge les
14:42appareils de SFR, Free, et d'autres.
14:44Et donc, on m'a dit, c'est faisable,
14:46il faut un milliard pour bouger tous les
14:48matériaux. Donc, j'ai dit, ok, on va
14:50réfléchir, et en attendant,
14:52on va chercher un autre endroit. Donc, après,
14:54de façon pragmatique,
14:56le choix s'est porté sur Manicourt, parce que
14:58c'est une technopole unique en France.
15:00Comme on a eu, de 1991 à 2007,
15:02en 17 ans, le Grand Prix de France
15:04là-bas, en 17 ans, il y a eu le temps de
15:06constituer vraiment une technopole, avec toutes les sociétés
15:08les plus avancées, que ce soit sur
15:10la recherche automobile, ou sur la
15:12compétition automobile. Il y a vraiment des sociétés
15:14qui sont très très bonnes, et on travaille énormément
15:16avec la technopole. Et puis, on a accès à la
15:18piste. Il n'y a que deux pistes labellisées F1
15:20en France. Il n'y a que Manicourt et le Castelet.
15:22J'ai d'ailleurs hésité avec
15:24le Castelet. Et puis, c'est
15:26Benoît Bagure qui m'a convaincu,
15:28mon directeur technique, de choisir Manicourt, parce que
15:30lui vit une partie de l'année là-bas,
15:32et connaît tout le monde. Il m'a dit,
15:34on aura beaucoup plus de répondants que si on va
15:36au Castelet, où en réalité,
15:38il y a beaucoup moins d'activités finalement.
15:40Donc, il avait raison. On ne regrette pas du tout ce choix.
15:42Alors, on est quand même dans du made in France,
15:44puisque même les facturiers,
15:46enfin, les manufacturiers,
15:48vous suivent aussi. C'était
15:50pour vous un objectif de se dire, aujourd'hui,
15:52on ne peut pas sortir,
15:54en tout cas avec du chinois,
15:56ou des pays européens.
15:58Oui, des pays européens,
16:00il y en a quand même qui participent, notamment les
16:02Italiens, parce qu'ils sont en matière d'automobiles
16:04petite série, ils ont un savoir-faire qui est exceptionnel,
16:06les Italiens. Mais, on est
16:08très largement dans du made in France,
16:10et j'y tenais, parce que je suis patriote
16:12aussi. Donc, c'est un projet
16:14d'une marque française, avec des capitaux français,
16:16une ingénierie française.
16:18Il aurait été inconcevable que la fabrication
16:20elle-même ne soit pas française.
16:22Donc, on privilégie ça,
16:24et d'ailleurs, à offre égale,
16:26je privilégie toujours
16:28une boîte française. Donc, on essaye
16:30de faire le maximum en France, oui.
16:32C'est le mondial de l'automobile qui vient de se terminer,
16:34pour Delage, vous aviez un superbe stand.
16:36Merci, très bien.
16:38Oui, c'est vrai qu'on avait un beau stand, parce qu'on a amené deux
16:40Delage D12, une coupée,
16:42la coupée qui est notre prototype, et une cabriolet
16:44qui est la première voiture client qu'on va livrer
16:46au premier trimestre 2025,
16:48et on avait amené deux anciennes
16:50magnifiques, une D6 compétition de
16:521936, et une
16:54D8 de 1932, qui était sublime.
16:56Donc, c'est vrai qu'on avait un très beau stand,
16:58qui a eu beaucoup de succès, beaucoup de gens sont venus
17:00le voir, et ça s'est
17:02encore mieux passé que je pensais, parce que
17:04honnêtement, c'était pour moi plus une opération
17:06d'image, et de montrer au public
17:08les voitures, de faire un peu monter notre
17:10compte Instagram, parce que je trouve qu'il est un peu bas,
17:12et j'aimerais bien qu'il y ait plus de gens qui nous suivent,
17:14etc. Mais,
17:16la bonne surprise, c'est que j'ai deux
17:18nouveaux prospects, ce que je pensais
17:20pas trouver au Salon de Paris. Deux prospects vraiment
17:22sérieux pour acheter une voiture.
17:24Et le carnet de commandes
17:26devrait s'accélérer ?
17:28Est-ce qu'on peut me parler d'un prix aujourd'hui ?
17:30Le prix, il est même affiché sur notre
17:32site, je l'ai annoncé depuis le début, c'est
17:342 millions d'euros, hors taxes, hors options.
17:36D'accord, et les options, c'est quoi ?
17:38Il y a deux options majeures, on va dire,
17:40il peut y en avoir d'autres, mais les deux principales, c'est
17:42le carbone exposé,
17:44c'est-à-dire qu'au lieu que la voiture soit peinte,
17:46on la laisse en carbone,
17:48puisque toute la voiture est en carbone,
17:50et ensuite, on vernit le carbone. Donc, soit en vernis
17:52transparent, et donc ça donne une voiture noire
17:54avec les fibres de carbone apparentes,
17:56mais encore plus beau, c'est le vernis
17:58teinté, on en fait une là pour un client
18:00qui est en vernis teinté vert foncé,
18:02donc la voiture est vert foncé carbone
18:04quand elle est au soleil, vous voyez, toutes les fibres
18:06de carbone, c'est incroyable.
18:08Donc ça, c'est une très très belle option, et la deuxième,
18:10c'est l'option qui est le système de conversion,
18:12puisque la voiture est une trois-voiture
18:14en une, car comme elle a un espèce
18:16de cockpit qui s'ouvre comme un avion de chasse,
18:18il n'y a pas de porte, cette partie qui se lève,
18:20on peut la retirer, en étant deux personnes en 5 minutes,
18:22on la retire, on met un deuxième
18:24cockpit, mais qui a un pare-brise
18:26beaucoup plus court, ça fait une speedster,
18:28ou un troisième qui n'a pas de pare-brise,
18:30mais un saut de vent, et à ce moment-là, on est comme dans une F1
18:32sans aucun pare-brise,
18:34à l'air libre, et il faut conduire avec un casque.
18:36Voilà.
18:37Voilà, merci, en tout cas, on vous incite à aller
18:39voir cette voiture, puisque
18:41elle est...
18:42C'est peuvre d'art.
18:43Ah oui, c'est...
18:44Diabolique, démoniaque, comme on dit.
18:46Laurent Tapie, merci beaucoup d'avoir
18:48accepté notre invitation, vous êtes président
18:50directeur général de l'Age Automobile.
18:52Dans un instant, la suite
18:54de ce programme, Sud Radio, station
18:56multiservices, la maire
18:58de Denins sera avec nous,
19:00Anis Dufour, Tonini, à tout de suite.
19:02Sud Radio,
19:04parlons vrai, Sud Radio,
19:06parlons vrai.
19:08Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France,
19:1019h20, les vraies
19:12voies qui font rouler la France.
19:14Et on vous souhaite la bienvenue dans
19:16les vraies voies qui font rouler la France,
19:18et nous avons
19:20peut-être en ligne
19:22Anis Dufour,
19:24Tonini
19:26qui est avec nous, maire de Denins,
19:28dans la banlieue de Valenciennes. Bonsoir.
19:30Bonsoir.
19:32On écoute le sponsor.
19:34Sud Radio, station
19:36multiservices. Vous êtes présenté par
19:38Born Electric, station E, et son badge
19:40universel, pour des usagers
19:42libres et heureux. Informations et
19:44conditions, station-e.com
19:46Et madame le maire,
19:48merci d'avoir accepté notre invitation.
19:50Depuis plusieurs années, la ville de Denins a donc
19:52engagé une politique d'attractivité des
19:54territoires et d'amélioration
19:56du cadre de vie, je crois.
19:58Tout à fait, et ça fait partie de nos
20:00grands enjeux.
20:02Que pensez-vous aujourd'hui des investissements
20:04privés, par exemple ?
20:06Ils sont
20:08sur ce type
20:10d'installations nécessaires
20:12afin de pouvoir mailler
20:14le territoire, et la ville de Denins en particulier,
20:16des bornes de recharges
20:18nécessaires au vu du nombre de
20:20foyers qui s'équipent en véhicules électriques.
20:22En quoi la cohabitation publique-privée
20:24est-elle essentielle pour votre ville ?
20:26Elle est essentielle
20:28parce que quand une ville comme la
20:30mienne, c'est quand même une ville qui se relève
20:32après 40 ans de désindustrialisation
20:34massive, quand on a vu partir
20:36Usineur, ça a été quand même très compliqué.
20:38Cette ville, elle a des tas de choses à faire.
20:40Il faut qu'on refasse de l'urbanisme,
20:42de la voirie,
20:44des bâtiments publics.
20:46L'investissement
20:48qui est bien nécessaire pour continuer
20:50à donner cette image
20:52d'une ville post-industrielle qui redevient
20:54très attractive, moderne,
20:56le privé à côté qui vient
20:58s'installer, c'est très important.
21:00Ça nous permet de le faire.
21:02On parle beaucoup de voitures électriques.
21:04Vous, vous allez aussi embrasser
21:06cette démarche qui vous semble importante, c'est ça ?
21:08Oui, tout à fait.
21:10Nous avons d'ailleurs
21:12commencé à équiper la flotte
21:14de véhicules de la ville
21:16de Denain, de véhicules électriques
21:18ce que prévoit d'ailleurs la législation
21:20et on rentre donc
21:22dans le dur du sujet.
21:24Avec des stations aussi multiservices
21:26pour tous
21:28ces usagers de voitures électriques ?
21:30L'idée
21:32c'est vraiment que si on veut que les gens
21:34embrassent la voiture
21:36électrique comme une voiture tout à fait
21:38normale et facile
21:40à utiliser au jour le jour,
21:42il faut qu'on puisse se recharger
21:44pour pouvoir aller faire ses courses par exemple
21:46et revenir à la voiture en se disant
21:48c'est bon, je suis reparti pour
21:50150, 200 kilomètres.
21:52Oui, ça veut dire que j'ai pas perdu de temps et je me sers
21:54de mon quotidien finalement pour me recharger.
21:56Tout à fait et c'est pour ça qu'il faut
21:58vraiment réfléchir au maillage
22:00d'une ville, d'un territoire pour que
22:02les bornes soient implantées, par exemple
22:04nous sur Denain, au niveau
22:06de la gare SNCF, au niveau
22:08de parkings administratifs
22:10là où les gens mettent leur voiture pendant
22:12quelques temps. Et quel est le retour d'expérience
22:14dans la ville, l'intérêt et l'impact pour les
22:16autres en matière de transition énergétique
22:18et numérique ?
22:20Déjà au niveau de l'image, ça donne vraiment l'image
22:22d'une ville qui se modernise,
22:24qui est prête à se tourner
22:26vers le futur
22:28dans ses énergies propres
22:30et puis des investisseurs qui finalement
22:32se disent mais tiens cette ville elle est dynamique
22:34elle est moderne,
22:36on va pouvoir y aller. Donc on a
22:38des impacts qui au niveau
22:40de l'image de la ville et
22:42de ce qu'on dit de Denain
22:44évoluent favorablement, effectivement.
22:46Et puis ce qui est intéressant aussi c'est pas
22:48de coûts supplémentaires pour la ville
22:50pour ses nouveaux services, en fait c'est pris en charge
22:52par l'entreprise.
22:54Voilà, c'est vraiment l'intérêt du partenariat
22:56finalement public-privé
22:58où nous nous mettons à
23:00disposition l'espace public
23:02mais le privé construit, investit,
23:04gère, assure la maintenance
23:06et donc ça c'est quelque chose
23:08qui vraiment moi en tant que maire me permet
23:10d'offrir à mes concitoyens
23:12et à celles et ceux qui fréquentent ma ville,
23:14mon territoire, un service
23:16sans que ça ne me coûte le moindre euro.
23:18Merci beaucoup Anne-Lise Dufour-Tonini
23:20qui est maire de Denain dans la banlieue de
23:22Valenciennes.
23:34Avec une nouvelle qui
23:38nous étonne, un hybride qui dépasse
23:40l'essence en Europe
23:42donc c'est un vrai sujet avec Yves Carac
23:44qui est avec nous, porte-parole de l'Automobile
23:46Club, bonsoir.
23:48Vous avez hésité un petit peu
23:50mais c'est notre ancien nom
23:52de toute façon on est un automobile club.
23:54Il y a toujours un truc qui ne va pas avec vous, c'est ça qui est dingue.
23:56Il n'est jamais content.
23:58Ça a marché un jour entre nous deux, vous allez voir.
24:00Je lis bêtement en fait
24:02ce que je lis.
24:04Pas de vous, ce n'est pas possible.
24:06Cette information importante, l'hybride qui dépasse
24:08l'essence en Europe, on n'y croyait pas
24:10et finalement c'est arrivé.
24:12Ça surprend tout le monde, peut-être pas Toyota
24:14qui le fait depuis des décennies, certainement pas.
24:16Mais vous savez, dans le
24:18Mondial de l'Auto, mardi matin il y a eu une grande conférence
24:20auxquelles on a pu assister
24:22avec Carlos Tavares et plein d'autres
24:24qui sont intervenus et le discours
24:26d'introduction a été fait par Luc Chatel
24:28le président de la plateforme automobile française
24:30et tous les constructeurs français.
24:32Donc il a pas mal remis en cause et fustigé
24:34toutes les décisions de Bruxelles
24:36sur 2035, la fin du moteur thermique
24:38et il a dit dans toutes les décisions qu'ils ont prises
24:40ils ont oublié le client.
24:42Voilà. Et c'était vraiment
24:44très très bien parce que c'était un point d'orgue qui a été applaudi
24:46d'ailleurs. Au bout d'un moment on peut nous tordre
24:48le bras, on peut faire ce qu'on veut, c'est le client qui décide.
24:50Si en Bretagne ils décident
24:52de manger des crêpes bleues, ils feront des crêpes bleues.
24:54Donc nous, l'électrique...
24:56Alors d'ailleurs si je peux me permettre,
24:58je veux bien qu'on mette des bornes électriques
25:00mais est-ce qu'ils ont les moyens d'acheter des voitures électriques là-bas ?
25:02Parce que c'est quand même une ville un peu sinistrée
25:04et il y a un taux de chômage très élevé, donc c'est une question qu'on peut se poser.
25:06On va créer un service peut-être pour des gens qui n'auront pas
25:08les moyens d'acheter une voiture, c'est une petite parenthèse.
25:10En tout cas c'est toujours bien pour les gens de passage.
25:12C'est toujours bien pour les gens de passage,
25:14exactement, ça peut favoriser le tourisme.
25:16Mais c'est une question qui est quand même...
25:18qui peut se poser. En tout cas ce qu'il y a de certain, c'est que
25:20l'électrique qu'on veut nous vendre à tout prix,
25:28c'est un peu meilleur pour la planète,
25:30ça c'est pas mal, c'est pas trop cher par rapport
25:32au thermique classique.
25:34Donc voilà, nous on y va comme le super-éthanol
25:36et ça prouve bien que plutôt que nous tordre le bras,
25:38les Français, il faut nous laisser
25:40l'hybride sur le coup et on fera les bons choix.
25:42Alors le constat c'est au niveau européen.
25:44Je reprends, l'hybride sur le coup.
25:46D'habitude vous reprenez quand je fais des phrases sympas.
25:48L'hybride sur le coup !
25:50Ah l'hybride sur le coup !
25:52J'avais bien vu que vous aviez loupé un truc.
25:54En fait on ne vous écoute plus, c'est ça notre problème.
25:56C'est parce que vous étiez patron du collier.
26:00Je réagis aussi sur l'importance
26:02de cette transition dont on ne parle pas assez.
26:04C'est-à-dire qu'on passe d'un choc à l'essence
26:06en passant par l'électrique
26:08et l'hybride est aussi la transition possible.
26:10Oui une transition et ça prouve bien
26:12qu'on est prêt à évoluer,
26:14à polluer moins la planète
26:16avec tout ce qu'on peut faire, voitures.
26:18Et à apprendre les usages des
26:20nouvelles motorisations, c'est ça qui est intéressant aussi.
26:22Oui et c'est vrai que ça s'apprend à conduire.
26:24Je ne conduis que des hybrides maintenant.
26:26C'est particulier, il faut apprendre pour l'optimiser.
26:28Mais ça prouve bien qu'on n'est pas réfractaires
26:30à l'évolution et à la décarbonation.
26:32Et ça prouve bien
26:34qu'il y a un vrai problème de fond,
26:36je le dis à chaque fois, mais avec l'électrique.
26:38En tout cas aujourd'hui et pour encore assez longtemps.
26:40Parce que sinon on l'aurait acheté massivement.
26:42Alors ce constat c'est un tiers
26:44à peu près qui a été hybride.
26:46C'est énorme en septembre,
26:48donc c'est sur un mois, une hirondelle ne fait peut-être pas le printemps.
26:50Ou plutôt l'automne en septembre.
26:52Mais est-ce que la situation
26:54est la même en France ou pas ?
26:56Oui, c'est comme en France,
26:58on doit être aussi aux alentours de 30%.
27:00Donc on est à quelques pourcents près
27:02dans les mêmes...
27:04Parce qu'il faut dire aussi
27:06que toutes les marques se sont mises,
27:08et sur toutes les voitures.
27:10En fait c'est toujours pareil, quand ils ont vu
27:12que les hybrides se vendaient plutôt pas mal,
27:14ils ont fait un modèle, puis ils se vendent, puis ils en font un peu plus.
27:16Et je crois que même une marque comme Volvo
27:18qui a dit, nous en 2030, plus de thermique, c'est fini,
27:20on n'investit plus dans le thermique,
27:22ils se sont mis à l'hybride, parce qu'il faut vendre des voitures
27:24pour payer les salaires au bout d'un moment.
27:26Et le client, il décide.
27:28Donc c'est plutôt rassurant,
27:30et dans la clause de revoyure 2026,
27:32ça va peut-être faire réfléchir pas mal de monde.
27:34Et financièrement, en matière de prix,
27:36est-ce que l'hybride est plus avantageuse
27:38financièrement que l'électrique aujourd'hui ?
27:40Alors il faut compenser
27:42ce qu'on économise en roulant,
27:44avec l'électrique, en tout cas au démarrage,
27:46parce que ça aide surtout au démarrage,
27:48parce qu'il y a des batteries plus grosses,
27:50il y a un peu plus de matière, donc voilà, il faut compenser un petit peu.
27:52Elle est plus lourde, effectivement,
27:54donc on consomme peut-être un petit peu plus.
27:56C'est vraiment bien dans l'urbain et le périurbain,
27:58sur les très longues distances, je viens de faire un Paris-Lyon,
28:00j'arrive de Lyon,
28:02l'hybride simple n'a pas vraiment sa place.
28:04Par contre, quand je suis arrivé dans le Paris dans les bouchons,
28:06là c'était parfait, donc ça peut se compenser.
28:08Et pour tout vous dire, sur un Paris-Lyon,
28:10j'étais à près de 20% en électrique
28:12en arrivant en région parisienne, parce que j'ai roulé.
28:14Donc c'est vachement bien quand même.
28:16Encore une fois, gagnant-gagnant,
28:18c'est bon pour la planète, c'est bon pour moi,
28:20je prends, j'achète, donc il ne faut pas forcer les gens.
28:22– Et cette dynamique, ça va continuer à votre avis ?
28:24C'est François Roudier qui le dit notamment.
28:26– Il dit que ça va continuer ?
28:28– Oui. – Alors on peut lui faire confiance,
28:30c'est quelqu'un qui connaît bien le marché.
28:32François, tu nous écoutes, je sais que tu es un messie pour ça.
28:34Oui, oui, encore une fois,
28:36quand il y a une trajectoire, une courbe comme ça,
28:38on voit que tout à coup l'hybride démarre.
28:40Oui, je pense que...
28:42L'hybride rechargeable, peut-être pas vraiment,
28:44parce que c'est beaucoup plus cher,
28:46et c'est 400 kilos de batterie, il faut savoir les mettre,
28:48et c'est un vrai problème, mais l'hybride classique,
28:50et je vous dis encore une fois, c'est Toyota qui se frotte les mains,
28:52parce qu'ils ont un boulevard d'avance.
28:54– Vous restez avec nous, Yves Carrat,
28:56puisque dans un instant, on va revenir sur cette information importante aussi.
28:584 voitures sur 10 ont déjà eu un accident,
29:00et ce n'est pas nous qui le disons,
29:02c'est Carvertical.
29:04– Absolument, et on va en parler, hybride rabattu.
29:06– Ouh !
29:08J'ai démarré, mais là, pas mal.
29:10– Il fallait un bon gagnant, là.
29:12– Comment dire, bouvard sort de ce corps.
29:14Allez, à tout de suite.
29:16– Sud Radio, c'est vous qui donnez le temps.
29:18– C'est pratiquement, à mon avis,
29:20la seule radio où tout le monde peut s'exprimer.
29:22– Merci.
29:24– Et ça, c'est déjà quelque chose d'extraordinaire et de rare.
29:26– Sud Radio, parlons vrai.
29:28Sud Radio,
29:30les vraies voies qui font bouger la France,
29:3219h-20h,
29:34les vraies voies qui font rouler la France.
29:36– On vous souhaite la bienvenue,
29:38les vraies voies qui font rouler la France,
29:40Philippe David, ensemble jusqu'à 20h.
29:42Et on va revenir sur cette nouvelle information,
29:444 voitures sur 10 ont déjà eu un accident en France.
29:48Vous en faites partie, Philippe David ?
29:50– La mienne n'a pas été accidentée, non.
29:52Elle a eu des problèmes mécaniques, mais…
29:54– On va prendre la plaque et on va la vérifier
29:56avec Moondiog, qui est avec nous,
29:58directeur de France de Cars Vertical.
30:00Bonsoir, merci d'avoir accepté notre invitation.
30:02On a gardé Yves Carrat avec nous.
30:04– Oui, toujours quand on parle auto.
30:06– Exactement.
30:08– Je m'attache beaucoup à vous,
30:10donc j'ai du mal à partir.
30:12– Vous êtes venu spécialement blond d'ailleurs.
30:14– On adore quand vous êtes là.
30:16Il y a une étude,
30:18je vais chercher le mot,
30:20merci beaucoup pour ton c'est simple,
30:22une étude qui est sortie
30:24sur ces voitures accidentées
30:26dont on ne connaît pas toujours.
30:28En tout cas, quand on achète une voiture,
30:30on ne sait pas toujours si la voiture
30:32a été accidentée ou pas.
30:34Et vous avez, vous, la possibilité
30:36de nous le dire
30:38et de prévoir, en tout cas, de l'avancer.
30:40– Voilà, exactement.
30:42– Je vais y arriver, mais ça va,
30:44les mots vont sortir à un moment donné.
30:46– En fait, chaque année, on édite ce qu'on appelle
30:48l'indice de transparence,
30:50donc l'indice de transparence 2024 vient de sortir.
30:52– Ah là, c'est le mot que je cherchais,
30:54vous me l'avez volé, c'est ça, vous vouliez garder pour vous.
30:56– Donc l'indice de transparence qui vient d'être édité 2024,
30:58où on compare un ensemble de pays,
31:00une trentaine de pays,
31:02sur différents indicateurs,
31:04on compare celui, le pourcentage de véhicules
31:06qui a été endommagé ou accidenté.
31:08Et ce qui ressort, effectivement, sur le marché français,
31:10c'est que globalement,
31:12d'ailleurs même à l'échelle globale,
31:14on le constate sur 2024,
31:16à peu près 41,12, donc 4 véhicules sur 10
31:18ont déjà subi des dommages,
31:20donc on peut considérer que, bien sûr,
31:22c'est un accident ou autre chose,
31:24mais ça, il faut en tenir compte.
31:26– Quelle que soit la gravité.
31:28– Même un réproviseur cassé par un...
31:30– Considéré comme endommagé, officiellement.
31:32– Oui, soit sur le marché français ou sur les autres pays.
31:34Et donc on édite ça sur l'ensemble
31:36de l'indice de transparence.
31:38On a 6 indicateurs principaux, dont celui-ci.
31:40– Alors, justement, sur votre site,
31:42avec le numéro de châssis,
31:44on peut savoir si le véhicule a été accidenté.
31:46Alors déjà, où est-ce qu'on trouve le numéro de châssis ?
31:48Est-il sur la carte grise ?
31:50Parce que j'ai regardé deux cartes grises en préparant l'émission
31:52et il n'y a pas marqué numéro de châssis,
31:54alors c'est peut-être V42 ou B17, je ne sais pas.
31:56Et deuxièmement,
31:58est-ce que c'est fiable ?
32:00Est-ce que ça ne répertorie pas les réparations sur les voitures ?
32:02– Alors non, exactement, il y a plusieurs choses.
32:04Le premier élément, c'est qu'on peut rentrer
32:06sur notre outil car vertical,
32:08soit par le numéro d'immatriculation
32:10ou soit par le numéro de série,
32:12ce qu'on appelle le VIN.
32:14Donc cet élément-là, il est bien sûr sur la carte grise,
32:16sur la droite, je ne sais plus quel numéro.
32:18Néanmoins, vous l'avez aussi, bien sûr,
32:20à plusieurs endroits sur le véhicule.
32:22Donc bien sûr, quand vous ouvrez le capot
32:24et souvent quand vous ouvrez la portière,
32:26conducteur ou passager,
32:28vous l'avez là-dessus aussi.
32:30Pour les véhicules français, je crois que ça commence par VF9 ou VF3,
32:32qui veut dire Europe, France
32:34et puis après la marque.
32:36– Est-ce que la loi vous oblige à le signifier ?
32:38– A signifier quoi ?
32:40– Que vous avez eu un accident avec la voiture ?
32:42– Non, non, pas du tout.
32:44Alors nous, on a des informations, puisqu'on a des centaines
32:46de sources différentes, qu'elles soient constructeurs,
32:48que ce soit assurance ou autre.
32:50Aussi bien sûr épaulées, puisque l'IA ne va pas nous aider
32:52à l'avoir, mais va nous aider un peu à agréger le tout,
32:54contrôler et vérifier la qualité
32:56de l'information qu'on peut avoir dessus.
32:58Après bien sûr, ces éléments-là,
33:00vous ne pouvez pas toujours l'avoir,
33:02parce que si jamais la personne a eu un choc
33:04mais ne le déclare à personne
33:06et le fait réparer au black ou seul,
33:08elle sera enregistrée nulle part.
33:10Donc auquel cas, il sera compliqué de l'avoir de source officielle.
33:12Ensuite, c'est pour ça qu'on dit,
33:14quand vous allez acheter un véhicule,
33:16au-delà de regarder les factures, d'observer le véhicule,
33:18d'utiliser des outils comme Carvertical qui vont vous épauler,
33:20il faut bien sûr éventuellement
33:22aller avec un expert ou un professionnel
33:24qui va pouvoir vérifier, voir le véhicule
33:26et voir s'il n'y a pas anguisse ou roche,
33:28si la peinture cache quelque chose.
33:30Yves Caraverage ?
33:32Il y a un site qui a été créé par le gouvernement
33:34qui s'appelle Istovec, que vous connaissez forcément,
33:36historique du véhicule. Comment vous vous positionnez ?
33:38Alors Istovec, comme on le sait tous,
33:40c'est un site public qui a été créé par le ministère de l'Intérieur
33:42à l'initiative, puisque à l'époque, si je me souviens bien,
33:44avant Istovec, vous n'aviez plus d'un véhicule sur deux
33:46qui avait des dommages
33:48ou qui avait des informations qui étaient fausses.
33:50Ou alors le compteur qui avait été trafiqué.
33:52Donc ça, c'est un élément qui était important
33:54et ça a été fait dans le but de faire
33:56un premier niveau de transparence.
33:58Notre différenciation par rapport à Istovec,
34:00c'est que dans le cas, par exemple, vous avez un véhicule
34:02qui date de 2010, qui vient d'être importé en France
34:04en 2019.
34:06Il vient d'être enregistré sur le site ANTS,
34:08le site français, pour la première fois en 2019.
34:10Donc vous ne voyez l'info ou les infos
34:12que de 2019 à aujourd'hui qui ont été
34:14enregistrées officiellement. Sachant qu'Istovec
34:16va vous donner principalement les informations
34:18en carte grise, donc administratives,
34:20plus éventuellement les suivis au niveau kilomètre
34:22enregistrés par le contrôle technique,
34:24donc l'UTAC.
34:26Vous donnez donc les années, pardon, la date
34:28et le kilométrage. Nous, bien sûr,
34:30l'objectif c'est d'aller beaucoup plus loin,
34:32parce qu'on va depuis la naissance du véhicule.
34:34Vous pouvez rien avoir, mais vous pouvez aussi avoir potentiellement
34:36beaucoup plus d'infos et à l'échelle mondiale.
34:38Alors, quand on lit votre rapport,
34:402,4% des voitures présentaient un kilométrage
34:42falsifié, alors c'est un peu moins qu'en 2023,
34:44c'était 3,3,
34:46avec une modification moyenne, excusez du peu,
34:48de 64 607 kilomètres.
34:50C'est énorme, oui.
34:52Comment est-ce qu'on peut se prémunir
34:54contre les kilométrages falsifiés ?
34:56Et par votre site, est-ce qu'on peut
34:58savoir, bah tiens, la voiture,
35:00elle a eu une révision aux 100 000 et au moins l'avant
35:02à 80 000, c'est qu'il y a quand même un léger problème ?
35:04Vous comptez bien, Philippe, c'est bien.
35:06Alors ça, c'est une très bonne question, par exemple,
35:08dans le cadre d'une personne qui veut acheter un véhicule.
35:10Ce qu'on sait, c'est que nos études ressortent,
35:12alors là, on parle bien sûr de nos études sur plusieurs millions,
35:14pardon, plusieurs dizaines de millions
35:16de rapports qui ont été téléchargés depuis la création
35:18de cars verticals. Ce qui ressort que
35:20aujourd'hui, sur le marché français, pour les véhicules français,
35:22en moyenne, la fraude au compteur,
35:24donc le recul du compteur, est de 64 000
35:26kilomètres, pour l'étude 2024,
35:28contre 60 000 en 2023.
35:30Ce qui veut dire qu'il y a une augmentation.
35:32Alors c'est énorme, mais en fait, ce qui est intéressant
35:34de voir, c'est que globalement, sur l'Europe, on est bien
35:36positionné, puisque la moyenne européenne qu'on a,
35:38c'est 79 000, et le meilleur
35:40pays où il y a le moins de fraude
35:42en kilomètres va être
35:44le Royaume-Uni, avec 52.
35:46Et parmi les moins bons pays, sur
35:48l'ensemble des pays qu'on surveille, on est sur
35:50la Lettonie, avec 102 000
35:52kilomètres. Donc sur l'Europe de l'Est, on est sur
35:54des 100 000, 102 000 kilomètres. Alors il faut
35:56comprendre le contexte des différents pays.
35:58Par exemple, bien sûr, quand vous regardez
36:00ces pays d'Europe de l'Est, vous avez un marché,
36:02forcément, où il y a énormément de volume,
36:04de rotation de véhicules,
36:06d'importation de véhicules, de moins de contrôle.
36:08Et donc, pour répondre à votre question, comment s'y
36:10prémunir, par exemple, une des choses simples,
36:12c'est déjà de regarder, par exemple, le nombre de propriétaires qu'il y a eu.
36:14Plus vous avez des propriétaires qui sont suivis,
36:16plus vous avez des risques de perte d'information
36:18ou de choses qui sont modifiées.
36:20Deuxième élément qui est très important
36:22aussi, c'est, comme vous disiez
36:24tout à l'heure, le changement de pays du véhicule.
36:26Donc aujourd'hui, le système ANTS
36:28est un système français. Aujourd'hui, les systèmes européens,
36:30et ça, je pense que c'est un élément sur lequel il faut que l'Europe
36:32travaille aussi, c'est la transparence
36:34et l'harmonisation et l'échange d'informations
36:36sur les véhicules, de telle sorte à se dire
36:38que le système ANTS qu'on a en France
36:40nous donne l'information sur le véhicule français
36:42mais qu'en est-il si le véhicule vient d'Allemagne ?
36:44Qu'il a transité par la Pologne ? Qu'il a transité par ses pays ?
36:46Aujourd'hui, vous ne les avez pas
36:48et plus vous avez de la perte d'informations
36:50en fonction du changement
36:52de pays du véhicule. Et c'est là que vous avez
36:54aussi peut-être de la perte du kilométrage
36:56qui n'est enregistrée nulle part, centralisée
36:58nulle part, si ce n'est que t'es sur
37:00le peu d'outils qui existent comme CARVERTICAL
37:02qui, ne l'oublions pas, est une entreprise lituanienne.
37:04Là, vous avez un des pays
37:06où il y a le plus fort taux de fraude
37:08et justement, c'est pour ça qu'ils ont créé cet outil-là
37:10pour montrer la transparence
37:12pour mettre en valeur la transparence.
37:14Je reviens sur les véhicules accidentés
37:16donc 4 voitures sur 10
37:18sont impliquées dans des accidents
37:20avec un montant de dommages qui est
37:22je trouve assez élevé, 3956 euros.
37:24C'est énorme, non ?
37:26Là, on ne voit pas le détail
37:28c'est vrai qu'on voit 3956 euros
37:30l'année dernière, on était sortis
37:32sur des volumes de 5200 euros
37:34dans ces fourchettes-là de 3900 euros
37:36on est dans la moyenne
37:38puisqu'on est 11ème avec une moyenne globale
37:40pour l'Europe de 4400 euros
37:42bien sûr, ça dépend
37:44on ne précise pas ce que c'est
37:46vous imaginez, si c'est une TWINGO
37:48ça peut être un petit véhicule
37:50ça peut être des dommages assez importants
37:52si c'est un véhicule
37:54par contre, un véhicule
37:56beaucoup plus important
37:58là, forcément, les dommages...
38:00Tout à l'heure, on a parlé d'un rétroviseur
38:02mais c'est 1000 euros le rétroviseur
38:04si vous l'achetez, c'est le...
38:06Et là, il y en avait trois, donc c'était comme ça
38:08Merci beaucoup Moondir
38:10de nous avoir pris avec nous, directeur France Carvertical
38:12et merci beaucoup
38:14à Yves Carat d'être resté avec nous
38:16porte-parole de Mobility Club France
38:18merci beaucoup, et dans un instant
38:20parce qu'il vient rentrer dans le studio
38:22Lionel Rousseau qui est avec nous
38:24on va parler football, non ?
38:26Le but de Football Club, comme ça
38:28je dis à partir de 20h, avec le fameux classique
38:30ce qu'on appelle le Classico
38:32C'est O.M.P.S.G
38:34c'est dimanche, on m'a beaucoup en parlé
38:36parce que le PSG est à la peine, vous le savez, en Ligue des Champions
38:38contre le PSV
38:40Marseille va bien, on évoquera avec celui qui était avec vous
38:42en studio tout à l'heure, Laurent Tapie
38:44dont le père, évidemment, est à l'origine
38:46d'ailleurs, est-ce que vous connaissez l'origine du classique
38:48du Classico ?
38:50Avec les auteurs du PSG à l'époque
38:52L'origine du classique vient de là
38:54ce Marseille-PSG avec beaucoup de saveurs
38:56et c'est peut-être possible cette année pour Marseille
38:58on en parlera aussi avec Alexandre Letellier, champion de France
39:00avec le Paris Saint-Germain, ancien gardien du PSG
39:02qui nous dira si ce PSG
39:04est au niveau, un joli programme
39:06avec Michel Moulin, Karim Zeribi, Djime Algerino
39:08Cup chef jeudi
39:10La belle équipe, et vous mettrez quel maillot, Lionel ?
39:12Le mien !
39:14Un maillot de bain !
39:20Merci à notre équipe, merci beaucoup
39:22Justine, merci Aurore, merci Maxime
39:24pour ces émissions, Philippe, on se retrouve demain
39:26à partir de 17h, passez une belle soirée
39:28Foutu-bol !