Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Sébastien Fraisse, Président du directoire d'Indigo, Romain Bouteiller, Directeur Général du Groupe 1807, Vanessa Bisconti-Cateau, Directrice générale d’ABB E-Mobility France, Laurent Radix, Président de Paru Vendu
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07Et on est ravis de vous accueillir, comme tous les jeudis, les vraies voies qui font rouler la France avec Philippe David, ça va Philippe David ?
00:13Ça va très bien, Cécile et vous ?
00:15Très bien, ravi en tout cas de cette émission. Au sommaire de cette émission, le groupe Indigo, pilier de la mobilité urbaine,
00:20c'est leader mondial du stationnement et de la mobilité individuelle, essentiel au développement des Smart Cities,
00:26est à la tête d'un parc de plus de 5500 parkings dans le monde.
00:29Indigo propose des solutions innovantes pour améliorer la mobilité urbaine, sa stratégie parking du futur,
00:34fait du groupe le premier opérateur à tester des dispositifs au sein d'une logistique urbaine efficace
00:39et minimisant ainsi les nuisances et les riverains que l'impact sur l'environnement.
00:44On en parle dans un instant avec le président du directoire d'Indigo, Sébastien Fraisse est avec nous.
00:48Bonsoir, merci d'être avec nous.
00:50ABB e-mobility est une filiale du groupe ABB, spécialisé dans les solutions de recharge pour véhicules électriques.
00:56En tant que leader mondial, ABB e-mobility dispose de la plus grande base installée,
01:00de chargeurs rapides à courant continu et offre une disponibilité de services exceptionnels.
01:04Notre invité sera Vanessa Bisconti-Cato, directrice générale d'ABB e-mobility France.
01:10Et puis, quel est le marché des camping-cars, des caravanes, des vannes ?
01:13En cette période de forte période de vente à l'occasion des grands départs dans les vacances,
01:18on fera le point avec Laurent Rady qui sera avec nous dans quelques instants, président de Paruvendu.
01:22On vous souhaite la bienvenue, les vraies voies qui font rouler la France, on est ensemble jusqu'à 20h.
01:26Les vraies voies Sud Radio.
01:28Et nous sommes avec Gwendal qui nous appelle de l'Ardèche, le coup de coeur, le coup de gueule aujourd'hui.
01:34Bonsoir Gwendal, merci d'être avec nous.
01:37Votre coup de gueule ?
01:40Bonsoir, oui bonsoir.
01:42Oui, moi je fais énormément énormément de kilomètres par jour.
01:46Je fais 150 kilomètres par jour et donc j'emprunte énormément les routes.
01:51Et moi mon gros coup de gueule, c'est les clignotants, et ça n'existe plus.
01:56Beaucoup de monde ne met plus les clignotants.
01:59J'ai même failli avoir un accident il n'y a pas très longtemps à cause de ça.
02:04C'est vraiment l'incivilité des gens, ils pensent qu'à eux, ils boivent sans prévenir.
02:11Vous parlez de Philippe David en fait, c'est ça ?
02:14Non, je ne suis pas allé dans l'Ardèche depuis longtemps.
02:17Mais même dans les ronds-points, on attend.
02:20Les ronds-points, ils ne les mettent pas, c'est vraiment déjà dangereux.
02:26Mais Gwendal, une question.
02:28Ce n'est pas nécessaire de mettre son clignotant quand vous rentrez dans le rond-point,
02:31sinon ça n'a aucun intérêt, c'est quand vous en sortez.
02:33Non, mais quand on est dedans.
02:35Est-ce que ça ne pose pas une question de sécurité routière ?
02:38Parce que ne pas mettre le clignotant, c'est infiniment dangereux.
02:41Et comme il n'y a plus de bleu au bord des routes, ce n'est jamais sanctionné.
02:44C'est beaucoup plus dangereux de rouler à 5 km à l'heure trop vite.
02:47Il n'y a plus de bleu, mais il y a plein de radars fixes.
02:49Est-ce que ça ne pose pas un problème de sécurité routière ?
02:53Je ne sais pas.
02:55Moi, je fais énormément de kilomètres.
02:57J'ai failli avoir un accident à cause de ça.
03:00J'ai déboité, j'ai mis le clignotant,
03:02et j'ai eu quelqu'un derrière qui n'a pas mis son clignotant et qui a failli me foncer dedans.
03:06Et puis même les routiers, les camions,
03:11ils mettent leur clignotant,
03:13ils doivent prévenir pour déboiter.
03:14C'est le seul point lumineux pour qu'on sache où on va.
03:20Maintenant, avec la modernité des voitures et l'intelligence artificielle, la technologie,
03:25forcément, ça facilite ou ça oblige.
03:28Quand vous vous déplacez un peu sur la droite, la voiture vous rappelle à l'ordre.
03:31Mais c'est vrai que c'est la base du clignotant.
03:34En tout cas, c'est bien de le dire.
03:36Même moi, parfois, je me...
03:39Pourquoi parfois ?
03:41Parce que parfois...
03:43Je vais vous le dire, je n'utilise de clignotant.
03:45Bien sûr, mais parfois, il nous arrive de ne pas avoir d'instinct la possibilité de mettre son clignotant quand on tourne.
03:52Et c'est vrai que c'est une mauvaise opération.
03:54Merci en tout cas à Gwendal de ce coup de gueule.
03:56Vous avez raison de le rappeler, c'est très important pour la voiture.
03:59La route ne vous appartient pas, ne nous appartient pas, elle appartient à tout le monde.
04:03Donc il faut faire attention aux règles.
04:06Allez, on fait une petite pause dans un instant.
04:08Sébastien Fraisse sera avec nous, président du directoire.
04:10D'Indigo, à tout de suite.
04:20Et d'ici 2050, 70% de la population mondiale vivra en ville.
04:24Indigo, le leader mondial des parkings, s'engage à répondre à ses besoins
04:27en offrant des services de proximité 24h sur 24, 7 jours sur 7
04:30et en favorisant, bien entendu, le développement durable.
04:33Sébastien Fraisse est avec nous, président du directoire d'Indigo.
04:36Merci d'avoir accepté notre invitation.
04:40La mutation aujourd'hui des villes, la mobilité, la mutation de la mobilité,
04:46forcément, vous, acteur des villes, l'un des acteurs les plus proches des villes,
04:51il fallait aussi que vous changiez un petit peu votre modèle
04:55ou vous ouvriez un petit peu vos services
04:58avec une stratégie que vous appelez d'ailleurs le parking du futur.
05:01C'est quoi cette stratégie ?
05:03Oui, effectivement, bonsoir et merci pour l'invitation.
05:05Il est vrai qu'on est confronté à un mouvement général assez impressionnant
05:10en termes de mutation des mobilités dans les coeurs de villes.
05:13On a la chance chez Indigo d'être dans plusieurs pays, dans 11 pays,
05:15on est dans 500 villes, donc on voit les choses de manière assez globale.
05:18On n'a plus la même demande que ce soit des villes moyennes
05:22ou des très très grandes villes comme à Paris
05:24et on est obligé de s'adapter pour accompagner ce mouvement
05:26puisqu'on a toujours été, ça a toujours été notre AD,
05:29que de supporter les villes dans leur transformation.
05:32Et donc pour prendre quelques exemples concrets qui vont être parlants pour les auditeurs,
05:36on est amené par exemple à déployer de manière très très massive
05:38des bandes de recharge électriques, c'est quand même nécessité.
05:41On est amené, chose qu'on n'aurait jamais imaginé il y a quelques années,
05:44à déployer de manière également assez généralisée
05:47des parcs à vélo dans nos parcs souterrains.
05:49Il y a 5 ans, on m'aurait dit les vélos vont descendre dans les parcs souterrains,
05:52j'aurais regardé ça donner un peu étonné.
05:55Mais finalement, c'est une demande très forte.
05:57Les parisiens, par exemple, se sont équipés massivement en vélo,
06:00en vélo électrique, ils ont de la valeur, donc on leur propose des solutions,
06:03je dirais, de stationnement à l'abri, sécurisé,
06:06pour justement pouvoir vivre leur nouvelle mobilité
06:09de manière un peu plus apaisée.
06:11Le groupe Adigo s'engage à diminuer la dépendance à la voiture individuelle en ville,
06:15c'est quoi l'alternative ?
06:17C'est vrai qu'on a toujours eu en tête
06:20que de toute façon ces tendances-là étant inéluctables,
06:23il fallait les accompagner, qu'une entreprise comme la nôtre
06:26avait la responsabilité d'être aux côtés des villes pour ce mouvement.
06:29Et donc on a toujours eu par exemple des partenariats
06:32en ce qui concerne le covoiturage,
06:35ou de travailler avec les sociétés de location de véhicules,
06:38puisque c'est aussi une demande assez forte,
06:40ces entreprises veulent se rapprocher de cœur de ville,
06:42puisque la voiture individuelle diminue,
06:45en termes en tout cas de possession,
06:47mais les parisiens ou les habitants des grandes métropoles
06:49continuent d'avoir besoin de temps en temps d'un outil de mobilité.
06:52Et donc on voit que tous les modèles se transforment,
06:54et on est un petit peu au cœur du jeu,
06:57on détient des actifs vraiment au cœur de ville,
07:01conçus pour cela depuis pas mal d'années,
07:04et donc charge à nous de les rendre le plus utiles possible
07:07pour accompagner cette transformation.
07:09Alors il y a de moins en moins de places de parking dans les villes,
07:12en l'occurrence à Paris mais aussi dans des grandes villes,
07:15vous chez vous, vous avez quand même des centaines de mètres carrés,
07:18il y a quelque chose qui a changé aussi, la voiture a changé,
07:20la taille de la voiture a changé, et la taille des places,
07:23est-ce que ça va changer aussi quelque chose ?
07:25Est-ce qu'il faut réorganiser finalement le parking en fonction des voitures ?
07:30Peut-être mettre moins de voitures et plus d'autres choses ?
07:34Est-ce que les gens utilisent les parkings souterrains
07:36autant qu'ils les utilisaient avant ?
07:38Alors là encore on va avoir des situations très très diverses,
07:40il y a un certain nombre de villes, villes moyennes par exemple,
07:42ou effectivement comme ailleurs et comme dans les très grandes villes,
07:45les maires veulent chasser la voiture de la surface,
07:47mais la voiture continue d'être le moyen de mobilité indispensable
07:50pour accéder au cœur de ville, et la ville en a besoin,
07:52c'est le lieu où on se rencontre, et donc là on nous demande justement,
07:55y compris on continue de construire des ouvrages dans ces villes
07:58pour permettre d'accueillir les véhicules,
08:00et enfin requalifier la surface, parce que personne n'en vit,
08:03j'allais dire à Saint-Jean-de-Luz comme à Paris,
08:05d'avoir des marées de voitures, et préfère des terrasses de café.
08:09Alors effectivement vous parliez de la taille des véhicules,
08:11la taille des véhicules, le fait loin qu'on voit,
08:13c'est qu'on a des très petites voitures plus petites qu'avant,
08:16et puis le segment...
08:18SUV
08:19SUV, comme on l'appelle parfois de manière un peu simple,
08:21et donc effectivement il nous faut parfois accompagner ce mouvement-là,
08:24il y a un certain nombre de parkings où on a fait le choix,
08:26dans des rénovations, de réduire le nombre de places,
08:29les rendre plus confortables, parce que de toute façon
08:31si vous pouvez vous entêter sur la peinture telle qu'elle est dessinée au sol,
08:34si les voitures sont trop larges, de toute façon les places
08:36elles sont sur les plans, mais elles n'existent pas dans la réalité,
08:39vous ne pouvez pas vous y garer, ou alors vous restez dans la voiture,
08:41vous ne pouvez pas sortir.
08:42Donc je dirais, seule chose qu'on n'adresse pas,
08:44effectivement on ne déplace pas les poteaux,
08:46c'est pas que ce soit techniquement impossible,
08:48mais ça a des coûts gigantesques, qui n'ont aucune rentabilité,
08:51et donc effectivement on est amené à réduire dans certains parkings
08:54le nombre de places pour accompagner cette tendance.
08:57Et dans le parking du futur, c'est quoi les nouveaux services
08:59que vous intégrez et que vous allez intégrer ?
09:01Alors effectivement, dans cette réflexion du parking du futur,
09:04on a voulu se projeter un petit peu à la mode des concept-cars
09:06pour les constructeurs d'automobiles,
09:08en disant qu'est-ce que pourrait être la palette des offres
09:11qu'on pourrait proposer de manière un peu théorique,
09:14mais utile en termes de remue-ménage,
09:17et donc on a considéré typiquement que les premiers niveaux souterrains
09:20qui étaient directement connectés à la surface
09:23devaient être des extensions de la ville, la ville doit se densifier,
09:26un certain nombre de services sont nécessaires,
09:29ne sont pas forcément faciles à localiser en pied d'immeuble,
09:31et donc des enjeux de logistique urbaine, par exemple,
09:34on pourrait trouver de parfaites réponses dans ces niveaux-là.
09:36Tout au fond, on est sur des niveaux évidemment très différents,
09:39là on pourrait imaginer, compte tenu notamment
09:42des caractéristiques thermiques de ces niveaux,
09:44qu'on pourrait y trouver des data centers,
09:47pourquoi pas contribuer au réseau de froid ou de chaleur dans les grandes villes,
09:52et puis on conserve bien entendu stationnement dans les niveaux intermédiaires,
09:55à travers bien entendu l'électrification des places,
09:57puisque c'est un mouvement massif,
09:59et donc on a voulu ainsi dessiner ce que pourrait être
10:02la contribution d'un ouvrage souterrain dans une ville en transformation,
10:06considérant qu'on était finalement certes leader du stationnement,
10:09certes leader de la mobilité individuelle,
10:11mais aussi leader dans la gestion d'actifs souterrains dans des lieux premiums,
10:15comme vous le savez, à Paris on a une centaine de parkings par exemple,
10:18quand on est sous la place Vendôme ou sous la Concorde,
10:21ça veut simplement dire qu'il y a sûrement des choses nouvelles à imaginer,
10:25et on est sur ce sujet-là à travers notamment des initiatives en matière de logistique.
10:29Alors vous êtes aussi un acteur forcément de l'ultra proximité,
10:32parce que c'est souvent le dernier kilomètre, on parle souvent de ça,
10:37et vous déployez aussi des choses assez étonnantes,
10:39puisque à Paris, en tout cas c'est ce que j'ai vu,
10:43la possibilité d'avoir un marché de proximité et de se faire livrer aussi,
10:48et de donner la possibilité de se faire livrer des légumes par le biais de vos souterrains.
10:55C'est absolument ça, c'est qu'on a eu des discussions avec un partenaire,
10:58que je peux citer, qui est monmarché.fr,
11:00qui est une filiale du groupe Grand Fray,
11:03Grand Fray bien connu je pense de nos auditeurs,
11:05plutôt en périphérie d'agglomérations,
11:07qui souhaitaient rentrer dans les cœurs de grandes villes,
11:09à la recherche de surfaces d'environ 1000 m²
11:12pour aménager leurs chambres froides et toute la chaîne logistique.
11:17Évidemment que ça ne se trouve pas comme ça,
11:19a fortiori par exemple sur l'île de la Cité, ça n'existe pas,
11:22et donc on leur a mis à disposition, on a travaillé ensemble,
11:24on leur a mis à disposition des surfaces souterraines,
11:26et donc ils se sont installés chez nous dans plusieurs sites,
11:29dont l'Inse ou la place Dauphine par exemple,
11:32c'est l'endroit où les produits frais sont livrés tôt le matin,
11:36il y a des chambres froides,
11:37les parisiens commandent pour la journée ou le lendemain
11:41ce qu'ils ont envie de commander à travers leur application,
11:43et puis tout ça est préparé dans le parking,
11:45dans leurs espaces,
11:46et livré à domicile à travers des tricycles électriques,
11:49parce que ça fait évidemment aussi partie de l'économie aujourd'hui,
11:52ce qui fait sens c'est que le dernier kilomètre soit réalisé
11:54avec des moyens ultra décarbonés,
11:55donc on est sur du tricycle électrique en l'occurrence.
11:57Donc voilà un très bel exemple, très belle réussite,
11:59qui fonctionne depuis maintenant 4 ans,
12:00et qui montre à quel point...
12:01Il peut se déployer dans toutes les villes de France ?
12:03Qui pourrait, en fonction des acteurs partenaires ?
12:06Oui, théoriquement oui,
12:07nous on a identifié un certain nombre de surfaces
12:09qu'on pourrait mettre à disposition de partenaires,
12:11environ 100 000 m2 sur la France,
12:13c'est déjà pas mal au niveau du volume,
12:15évidemment avec des contraintes,
12:16il y a des éléments assez têtus dans nos ouvrages,
12:18le gabarit, les rampes d'accès,
12:20donc il faut que les acteurs acceptent aussi de revoir,
12:22y compris leur process opérationnel,
12:24parce qu'on ne peut pas travailler de la même façon
12:26dans un grand entrepôt de banlieue
12:27que dans un parking souterrain au cœur de ville.
12:29Vous avez parlé de décarbonation,
12:30comment Indigo adapte-t-elle ces infrastructures pour la décarbonation ?
12:34Notamment, on en parle toujours,
12:36on aura tout à l'heure une fabricante de bornes,
12:38on installe les bornes dans les parkings ?
12:40Oui, alors effectivement c'est un très gros sujet chez nous,
12:43on a considérablement accéléré le déploiement,
12:46puisqu'on est sur le réseau français,
12:48donc on est à peu près sur 600 parkings,
12:50on en est à les 4700 bornes déployées au moment où je vous parle.
12:55Ah oui c'est bien !
12:56Au-delà du chiffre, on a doublé en un an,
12:58et on a un objectif à 8000 bornes à la fin de l'année 2025,
13:01donc on va à nouveau doubler dans les 18 prochains mois,
13:03donc c'est considérable.
13:05Pardon, je vous coupe, c'est la borne du quart d'heure,
13:07de 20 minutes ?
13:08Non, nous on a privilégié le déploiement,
13:11j'allais dire le plus conséquent sur les bornes,
13:15vous voulez faire un plein, c'est plusieurs heures,
13:17donc les bornes, pour ceux qui connaissent un peu le sujet,
13:19c'est plutôt entre 7 et 11, voire 22 kilos.
13:23Pourquoi ? Parce que notre priorité c'était nos abonnés,
13:25ceux qui restent longtemps,
13:27qui ont besoin, prenez le cas d'un Parisien,
13:29qui se garde chez nous tous les soirs,
13:31demain il doit passer à l'électrique,
13:32il faut qu'il trouve sa solution.
13:34En parallèle, on a quand même,
13:36pour adresser le sujet que vous évoquiez,
13:38on a des partenaires qui déploient également dans nos parkings souterrains,
13:41des stations de charge ultra rapide.
13:43On avait inauguré la première en France dans un parking souterrain
13:45en décembre 2022 à la porte d'Italie,
13:47avec le partenaire Electra,
13:48on a également un partenariat avec Engie Solutions.
13:50Et donc voilà, là on adresse véritablement le sujet de la station service,
13:53et du maillage indispensable,
13:55qu'il va falloir mettre en place au niveau national,
13:57mais également dans les cœurs de métropole.
13:59Et là, la clientèle privilégiée,
14:01on va retrouver les taxis,
14:03on va retrouver les VTC,
14:05qui eux ont besoin de se charger très vite,
14:07le temps a de la valeur pour eux en milieu de journée,
14:09et ils n'ont pas forcément de solutions très nombreuses dans les cœurs de ville.
14:13Si on regarde un petit peu,
14:15puisque on sait que vous êtes en Espagne,
14:16mais on l'a dit, vous êtes dans plusieurs pays dans le monde,
14:18qu'est-ce qu'on peut prendre d'ailleurs ?
14:20D'ailleurs l'Espagne,
14:22vous traitez le sujet du parking,
14:25mais pour le coup à l'extérieur,
14:26puisque vous gérez les parkings en surface.
14:29Alors pas seulement en Espagne,
14:31y compris en France,
14:33mais effectivement à Madrid par exemple,
14:34on est un des opérateurs de la voirie de Madrid,
14:36comme ça peut nous arriver en France,
14:37par exemple à Strasbourg, à Metz,
14:39à Perpignan et ailleurs.
14:41Et donc effectivement, ça c'est moins connu,
14:43parce que moins visible,
14:44mais on a un opérateur aux côtés des villes,
14:45pour les aider à gérer leur stationnement de surface.
14:48C'est un sujet qui est devenu ultra sensible,
14:50parce qu'évidemment c'est un espace qui a beaucoup de valeur,
14:52et les villes, quelle que soit leur taille,
14:54ont envie de se le réapproprier,
14:56et donc veulent, je dirais,
14:58gérer cet espace de manière beaucoup plus fine,
15:00en essayant de mieux piloter les usages.
15:02Oui, c'est un métier en plus.
15:04Donc on est à leur côté,
15:06avec l'idée qu'effectivement,
15:08quand on est en plus un opérateur aussi en souterrain,
15:10on a une vision globale,
15:12et c'était très utile dans ces raisonnements.
15:14Et je rebondis, pardon Philippe,
15:15sur ce qu'on peut prendre de ce qui se passe
15:17à l'extérieur de nos frontières,
15:18qui pourrait nous être utile ?
15:20Alors effectivement, on est dans dix pays différents,
15:22en Europe et aux Amériques,
15:24du Canada, le Brésil, la Colombie, l'Espagne,
15:26vous en parliez, la Belgique, Suisse, Pologne,
15:28Luxembourg et Andorre, c'est le dernier né,
15:30puisque dans une acquisition récente qu'on a faite en Espagne,
15:32on avait un petit portefeuille en Andorre.
15:34Les choses sont assez différentes
15:36d'un pays à un autre,
15:38et on apprend par exemple
15:40beaucoup au Brésil,
15:42qui est dans une dynamique complètement différente,
15:44bien entendu, de ce qu'on appelle
15:46chez nous la vie à Europe,
15:48mais si vous restez même au niveau européen,
15:50on voit que par exemple, pour parler d'électrification,
15:52le pays dans lequel les consommations,
15:54en tout cas les usages en matière de
15:56recharge électrique sont les plus avancés, c'est la Belgique.
15:58À l'inverse, l'Espagne est plutôt en retard,
16:00la France se situant un petit peu au milieu,
16:02et donc on s'alimente beaucoup de ce qui se passe, du phénomène belge,
16:04en se disant de toute façon, ce n'est que de l'avance,
16:06et la France, puis l'Espagne et autres,
16:08vont accéder aux mêmes trajectoires.
16:10Donc ça nous permet de préparer les déploiements,
16:12voir la manière dont on peut mieux agir
16:14pour accélérer cette pénétration.
16:16Pour un sujet un peu terre-à-terre,
16:18mais qui intéresse nos auditeurs,
16:20comment se calcule le prix du stationnement dans un parking ?
16:22Je vais décevoir les auditeurs,
16:24ce n'est pas de la grande mathématique
16:26et de la grande science.
16:28Ce n'est pas de la quantique ?
16:30Non, absolument pas.
16:32Le tarif de stationnement,
16:3490% des parkings que nous opérons en France,
16:36sont sous un modèle de concession, délégation de services publics,
16:38c'est que la ville est propriétaire.
16:40Et donc le tarif est celui qui est prévu dans notre contrat,
16:42et on ne fait pas ce qu'on veut,
16:44pour certains qui pourraient penser le contraire.
16:46C'est important à savoir pour les auditeurs.
16:48Et donc ce n'est pas un tarif technique,
16:50c'est bien souvent, et c'est normal, un tarif politique.
16:52Quel est le tarif que la ville veut appliquer ?
16:54Parce qu'on sait très bien qu'à travers le tarif,
16:56on va pouvoir peser sur les comportements, les usages,
16:58rapporter des recettes,
17:00dont une partie importante peut appartenir à la ville.
17:02Donc évidemment, ce n'est pas un sujet purement technique.
17:04Donc avec le prix du stationnement des SUV
17:06qui va exploser à Paris à la rentrée,
17:08les propriétaires de SUV peuvent s'inquiéter
17:10parce que le prix du stationnement en parking
17:12va augmenter aussi, c'est pour un ami ?
17:14C'est pour un ami !
17:16Pour l'instant non, ils n'ont pas à s'inquiéter,
17:18puisque la ville de Paris,
17:20dont nous opérons une soixantaine de parking à Paris,
17:22ne nous a pas demandé de modifier
17:24quoi que ce soit en matière de tarification sur les SUV.
17:26Ouf !
17:28C'était aussi pour une amie !
17:30Je rappelle que dans les arguments
17:32qui ont conduit à la décision validée hier
17:34en Conseil, il y a effectivement le fait
17:36que ces véhicules, de par leur encombrement et leur poids,
17:38comme on en a parlé tout à l'heure,
17:40du point de vue de la ville de Paris,
17:42et c'est une décision politique et c'est normal,
17:44chaque ville doit décider de son destin
17:46en matière de stationnement en surface,
17:48a décidé que ces véhicules n'étaient pas
17:50les mieux venus en surface,
17:52et donc
17:54on s'attend à ce qu'on en retrouve
17:56un petit peu plus dans les parkings.
17:58J'ajoute tout de suite que les places
18:00qu'ils vont libérer vont être prises par d'autres véhicules
18:02qui sont peut-être chez nous aujourd'hui,
18:04on n'espère aucun effet d'aubaine de ce phénomène,
18:06mais encore une fois,
18:08si la ville devait décider
18:10d'accompagner le même mouvement sur les parkings,
18:12il faudrait qu'elle en discute avec nous,
18:14mais elle en serait la première à communiquer,
18:16ce n'est absolument pas le lendemain,
18:18en tout cas au moment où je vous parle.
18:20Dernière petite question sur la digitalisation,
18:22parce que l'expérience client forcément
18:24d'un parking,
18:26aujourd'hui,
18:28il y a un site, en tout cas il y a une application
18:30qui existe, est-ce qu'elle va être
18:32transformée, est-ce qu'on va pouvoir se nourrir
18:34de services supplémentaires dans cette appli ?
18:36Oui, alors effectivement, cette application, c'est Indigo Neo,
18:38le groupe d'Indigo a investi
18:40depuis pas mal d'années sur le digital, parce que le stationnement
18:42qui paraît un service basique n'est pas la grande raie
18:44que tous les services digitalisent.
18:46Nous, on a fait le choix, à travers cet investissement,
18:48de réconcilier finalement
18:50deux mondes qui sont assez peu connectés,
18:52on parlait de la voirie,
18:54le paiement mobile en voirie, quelque chose que je pense
18:56que tout le monde pratique désormais,
18:58et puis en parking,
19:00certains autres opérateurs digitaux
19:02proposent des produits de stationnement en parking,
19:04mais on a souhaité une application qui permette de faire les deux.
19:06Et par exemple, si vous vous stationnez
19:08à Paris, et c'est le cas dans d'autres
19:10très grandes villes,
19:12vous avez avec le même compte la possibilité à la fois
19:14de vous garer et de payer en surface, mais également
19:16d'acheter votre abonnement en parking,
19:18éventuellement de stationner
19:20de manière plus inopinée aux visiteurs.
19:22Est-ce qu'on pourra réserver une place à l'extérieur ?
19:24Un jour ?
19:26Pour l'instant, ce n'est pas prévu, parce que
19:28pour réserver une place en extérieur,
19:30je rappelle que l'extérieur, c'est le domaine
19:32de la ville, on fait surtout ce que la ville
19:34nous demande, mais il n'y a pas
19:36de projet qui consisterait à réserver
19:38sa place en voirie.
19:40Ça paraît assez complexe en fait,
19:42parce qu'il faudrait garantir le respect
19:44de cette règle, ce n'est pas toujours évident.
19:46On sait que dans certains quartiers, l'espérance de vie
19:48d'une place libre en surface est assez faible,
19:50donc le temps, y compris d'aller communiquer
19:52aux usagers potentiellement intéressés
19:54que la place est libre, elle ne l'est déjà
19:56quasi plus, et donc on a beaucoup
19:58investi sur la capacité
20:00à compter, est-ce que c'est disponible dans tel quartier ?
20:02Est-ce qu'il y a de la pression ? Est-ce que vous allez vous garer facilement ?
20:04Si ce n'est pas le cas, aller tout de suite sur
20:06des parkings, ne tournez pas pendant un quart d'heure,
20:08vous allez réduire le carburant et polluer
20:10un peu plus la planète, ce qui n'est pas obligé.
20:12Exactement, merci beaucoup Sébastien Fraisse
20:14d'avoir été avec nous, président du directoire
20:16d'Indigo, allez-vous rester avec nous dans
20:18un instant en parler de Born ?
20:20On en parle dans un instant avec notre
20:22invité, à tout de suite.
20:29Les vraies voies qui font rouler la France
20:31Et on est ravis de vous retrouver
20:33ABB
20:35E-Mobility est une filiale du groupe
20:37ABB spécialisé dans les solutions de
20:39recharge pour véhicules électriques
20:41et notre invité Vanessa
20:43Bisconti-Cato est avec nous, directrice générale
20:45d'ABB
20:47E-Mobility, je vais y arriver, on vous souhaite
20:49la bienvenue, merci d'être
20:51avec nous. Une solution
20:53finalement de recharge rapide, on en
20:55parlait il y a quelques instants avec le président
20:57d'Indigo, nécessaire
20:59aujourd'hui pour fluidifier
21:01forcément le trafic.
21:03Absolument, alors peut-être
21:05juste revenir un mot sur
21:07qui est ABB
21:09et ABB E-Mobility, donc ABB déjà c'est
21:11une société helvético-suédoise
21:13qui existe depuis plus de 140
21:15années, voilà
21:17105 000 collaborateurs de par le monde
21:19et qui historiquement, c'est
21:21un gros groupe industriel
21:23qui conçoit, produit des
21:25solutions dans les domaines de l'énergie et de l'automatisation
21:27et à l'intérieur de ce grand groupe
21:29naît en 2010
21:31ABB E-Mobility, donc une activité
21:33qui va être elle dédiée
21:35à la fabrication des bornes
21:37de recharge pour les véhicules électriques
21:39et véhicules électriques, on dit en fait
21:41derrière ça véhicules individuels légers
21:43donc les véhicules qui
21:45stationnent dans les parkings Indigo dont on a
21:47parlé juste avant, mais aussi
21:49les bus et demain les camions
21:51pour le transport de marchandises.
21:53Ce qui est important.
21:55La France, vous avez installé plus d'un million
21:57de bornes désormais dans le monde
21:59vous êtes ABB E-Mobility
22:01alors c'est un E comme électricité mais on le prononce
22:03à l'anglaise une fois à la française
22:05c'est un marché important pour ABB E-Mobility
22:07la France ? Oui effectivement
22:09en France c'est à peu près, alors déjà dans ce million
22:11je vais revenir sur ce million
22:13il y a une grande variété de chargeurs
22:15on a des chargeurs plutôt lents
22:17qu'on retrouve chez soi à domicile dans son garage
22:19et puis des chargeurs courants continu
22:21et des chargeurs rapides
22:23les chargeurs rapides c'est à peu près 60 000 chargeurs
22:25dans ce million qui sont installés aujourd'hui
22:27un peu partout dans le monde
22:29et en France
22:31on a un peu plus de 3500
22:33chargeurs rapides
22:35qui sont installés aujourd'hui sur le territoire français
22:37ce qui fait de la France un gros pays
22:39pour ABB E-Mobility en effet
22:41Alors vous allez accompagner forcément
22:43les camions à cette décarbonation
22:45parce que c'est vrai qu'on est passé par la voiture
22:47par le vélo, par le scooter
22:49les camions c'est quand même
22:51un pourcentage important de véhicules
22:53qui traversent nos routes
22:55tous les jours. Oui absolument
22:57au delà on parle beaucoup de la mobilité individuelle
22:59et du véhicule électrique individuel
23:01mais aujourd'hui on sait très bien
23:03qu'une grosse partie des émissions
23:05de CO2 proviennent du transport de
23:07marchandises, de nos
23:09consommations à nous tous
23:11tous les jours et donc
23:13il faut aussi si on veut vraiment
23:15avoir un impact sur la mobilité
23:17durable, décarboner
23:19la mobilité des transports
23:21et des poids lourds et pour ça
23:23notre responsabilité industrielle
23:25fabricant de bornes de recharge c'est de créer
23:27une solution qui va permettre de les recharger
23:29parce que là on a une contrainte qui est un peu différente
23:31on sait en fait, finalement
23:33on a une contrainte mais on connait très bien leurs habitudes
23:35on sait que ce sont des poids lourds qui vont
23:37avoir un trajet d'à peu près 3h30
23:39et une pause réglementaire de 45 minutes
23:41donc on arrive sur des chargeurs
23:43on parle du méga watt chargeur
23:45il faut que ce soit très rapide
23:47en gros c'est 3 fois plus
23:49puissant que ce qu'on connait aujourd'hui
23:51sur le véhicule individuel léger
23:53pour vraiment comprendre de quoi on parle
23:55parce qu'on a que ces 45 minutes
23:57pour pouvoir recharger
23:59ces poids lourds. Mais quand on parle poids lourds c'est très vaste
24:01les poids lourds, ça va être pour le
24:0338 tonnes, le 40 tonnes, le 44 tonnes
24:05qui est le tracteur qui fait
24:07de l'affrêtement ou de la messagerie en portage
24:09ou est-ce que c'est pour le camion de livraison
24:11le 12 tonnes qui va livrer de
24:13Nes-sous-bois à Paris et de Blagnac à Toulouse
24:15il fallait que je parle quand même un peu de ma vie
24:19Vous avez raison, il y a toute une
24:21variété de camions qu'on pourrait
24:23adresser. Déjà
24:25je dirais aujourd'hui la première partie
24:27qu'on va électrifier c'est tout ce qui fait
24:29la livraison dernier kilomètre
24:31avec les réglementations des zones à faible émission
24:33votre livraison
24:35Chronopost, DHL, Amazon
24:37j'en cite plusieurs, finalement
24:39doivent s'électrifier aujourd'hui parce qu'ils rentrent
24:41dans les coeurs de ville. Mais là c'est des VUL
24:43c'est des véhicules dirigés, c'est pas des poids lourds
24:45Voilà, c'est des plus petits camions et là il n'y a pas
24:47de complexité parce qu'en fait eux ils rentrent tous les soirs
24:49à un dépôt et ils ont toute la nuit pour se charger
24:51donc on peut même se charger en charge
24:53lente. Donc là quand je vous parle du mégawatts
24:55chargeur c'est plutôt le 32 tonnes
24:57qui va traverser l'Europe
24:59et qui a du coup toute une réglementation
25:01et une contrainte qui est bien différente
25:03donc c'est plutôt ça l'enjeu
25:05technologique de demain, c'est ce
25:07mégawatts chargeur
25:09Là pourquoi je vous dis enjeu, c'est un enjeu
25:11pour toute une filière, non seulement pour nous
25:13les fabricants, mais aussi pour les constructeurs
25:15de camions, parce qu'il y a toute une
25:17nouvelle norme à créer, les connecteurs
25:19ce ne seront pas les mêmes connecteurs
25:21que ceux qu'on a sur nos véhicules
25:23les protocoles de communication entre le chargeur
25:25et le véhicule vont être aussi différents
25:27ça veut dire qu'il va falloir former aussi les
25:29conducteurs ? Alors il faut que
25:31former oui, mais il faut qu'en fait le geste
25:33soit aussi simple que celui qu'on a aujourd'hui
25:35à la pompe, comme pour le véhicule individuel
25:37on n'a pas besoin a priori d'une grosse
25:39formation pour savoir pluguer
25:41là où c'est plus compliqué, on pourra en reparler aussi
25:43c'est de comprendre la charge
25:45pour les usagers
25:47et les utilisateurs aujourd'hui, c'est de comprendre
25:49la charge, combien de temps,
25:51qu'est-ce que ça va me coûter, etc.
25:53Mais ce qui est intéressant aussi de se dire c'est que
25:55la charge
25:57elle doit être multiple parce que les trajets
25:59des camions et ça aussi c'est un investissement colossal
26:01pour vous et en tout cas
26:03pour le secteur
26:05du camion. Oui absolument
26:07et puis là aussi on aura différentes typologies parce que
26:09ce méga-watt chargeur qui va nécessiter
26:11toute une nouvelle technologie, c'est vraiment
26:13quand vous avez ces trajets
26:15longs et un besoin
26:17de charge rapide qui sera 45 minutes
26:19le rapide pour le camion
26:21durant cette pause réglementaire. Mais il y a aussi des
26:23camions qui vont rester du coup pendant
26:254h30, 5h, 6h ou plus
26:27pour faire leur temps de repos
26:29la nuit et qui là pourront se recharger
26:31sur des solutions qui existent déjà
26:33sur d'autres typologies de chargeurs.
26:35C'est vraiment un enjeu pour
26:37pas mal d'acteurs de la filière.
26:39Une étude très intéressante avait été menée par
26:41l'ancien autoroute Enedis
26:43et Total Energy et il prévoyait
26:45qu'il fallait à peu près
26:4712 200 bornes
26:49d'ici à 2030 sur le
26:51réseau français avec différentes typologies
26:53de technologies pour couvrir
26:55ces besoins des poids lourds du transport
26:57de marchandises. Et on y sera quand ?
26:592030 c'est demain
27:01Il nous reste encore
27:03quelques années. Mais ça c'est la version officielle
27:05mais la version officieuse, est-ce qu'on
27:07sera capable ? Et d'abord est-ce qu'on pourra
27:09une fois qu'un camion va traverser
27:11la France pour aller
27:13en Europe, il faut à un moment donné que
27:15ce camion puisse aussi se trouver
27:17la même chose ailleurs ? Et c'est ça aussi
27:19le souci. C'est toute une question aussi de volonté
27:21politique derrière des différents pays
27:23et d'inciter à ces efforts
27:25et ces investissements-là. Quand on parle de volonté politique
27:27vous comptez sur l'aide des pouvoirs publics pour
27:29développer le camion électrique ?
27:31Pour développer globalement la mobilité
27:33électrique je dirais. C'est pas que
27:35limité à la partie poids lourd. Et d'ailleurs
27:37un des enjeux c'est finalement d'atteindre
27:39les objectifs et ambitions du contrat
27:41stratégique de filière qui a été signé
27:43par l'État et la filière automobile
27:45le 6 mai dernier. Là aussi
27:47sur le véhicule individuel, l'État
27:49a fixé un nouvel objectif de 400 000
27:51points de charges ouverts au public à l'horizon
27:532030. On est à 130 000
27:55aujourd'hui. Donc vous demandiez tout à l'heure
27:57si la marge était haute ou pas.
27:59C'est déjà 30% de plus que l'année dernière
28:01donc il y a des investissements qui se font
28:03tous les ans. Et d'avoir
28:05plus de 25 000 points de charges
28:07dits « rapides » d'ici à
28:092027, là on est à 19 000
28:11à peu près en France.
28:13On est sur une bonne
28:15trajectoire, on est sur la bonne direction en tout cas.
28:17Et la politique du prix ? Parce que ça aussi
28:19c'est important. Alors la politique du prix
28:21moi je pourrais pas forcément vous répondre là-dessus parce que
28:23c'est les opérateurs de transport,
28:25c'est les CPO, les opérateurs de charge
28:27qui fixent aujourd'hui le prix pour leurs clients
28:29et pas les fabricants de bornes que je représente
28:31aujourd'hui. En tout cas
28:33ce qui va être important aussi c'est vraiment
28:35de travailler sur la simplification
28:37de l'expérience du client.
28:39Et là je reviens un peu sur
28:41un des points aujourd'hui qui est compliqué
28:43c'est simplifier l'expérience et
28:45fiabiliser le réseau.
28:47Aujourd'hui on a X cartes
28:49tous usagers de véhicules électriques
28:51X cartes dans sa poche. Je peux dire
28:53j'utilise laquelle en fonction du réseau
28:55demain. Et là aussi
28:57les pouvoirs publics et la norme
28:59européenne vont dans le bon sens
29:01puisqu'on va imposer sur ces points de charge rapides
29:03d'avoir des terminaux de paiement pour cartes
29:05bleues. Parce qu'on pose
29:07une carte bleue dans notre poche.
29:09Moi c'est celle de Philippe David.
29:11D'ailleurs là il y a un téléphone, c'est mon
29:13banquier qui appelle. Il le sait pas.
29:15Voilà donc ça on va vraiment simplifier
29:17et simplifier aussi
29:19le trajet européen.
29:21Vous allez ailleurs, vous avez une carte bleue
29:23dans tous les pays d'Europe.
29:25Pour revenir sur les particuliers, en 2023
29:27en janvier au CES de Las Vegas vous avez lancé
29:29une nouvelle solution, Terra Home
29:31pour les particuliers. En quoi ça consiste
29:33et où en est-on un an et demi plus tard ?
29:35Alors la Terra Home c'est une solution de recharge
29:37je dirais lente
29:39qui est donc pour la recharge
29:41à domicile en
29:43courant alternatif.
29:45Donc ça c'est une solution que vous pouvez avoir vraiment
29:47chez vous pour pouvoir vous recharger.
29:49C'est des solutions
29:51qui sont assez
29:53simples à mettre en oeuvre et qui
29:55permettent vraiment d'avoir ce confort
29:57puisque vous partez le matin avec votre véhicule
29:59qui est chargé.
30:01La deuxième innovation qui avait été
30:03annoncée cette fois-ci au CES de Las Vegas
30:05cette année, c'est la A400.
30:07Et donc là c'est
30:09une solution qui a été officiellement
30:11lancée sur nos marchés la semaine dernière.
30:13C'est une solution de recharge ultra rapide
30:15400 kilowatts de puissance.
30:17Avec, donc là on est sur
30:19cette fameuse recharge que vous disiez tout à l'heure
30:21en moins de 15 minutes, avec vraiment
30:23un axe qui a été donné sur la simplification
30:25de l'expérience utilisateur.
30:27Merci beaucoup Vanessa.
30:29Il s'est passé un miracle. On a parlé
30:31de poids lourd sans que vous fassiez de remarques désembligeantes
30:33sur mon légère en bon point. C'est la première fois
30:35que ça arrive dans les vrais mois. Vous êtes en bandeau depuis tout à l'heure
30:37je ne m'en vois pas.
30:39Vanessa Visconti-Cato, directrice générale
30:41d'ABB e-mobility.
30:43Merci beaucoup de nous avoir
30:45donné tous ces détails.
30:47Dans un instant, vous aimez le caravanning,
30:49vous aimez les vannes,
30:51vous aimez tout ça.
30:53C'est peut-être le moment pour vous
30:55d'acheter. On est à un mois et demi
30:57des grandes vacances.
30:59On fait un état des lieux avec
31:01Paru Vendu dans un instant sur le marché.
31:03A tout de suite.
31:05Sud Radio, votre attention est notre plus belle récompense.
31:0719h20,
31:09les vraies voix qui font rouler la France.
31:11Et avant de vous parler
31:13de caravanning, on va vous offrir
31:15un très joli cadeau, puisque les vraies voix
31:17qui font rouler la France
31:19vous offrent la possibilité d'aller
31:21au Championnat de France Superbike.
31:23C'est le 31 mai, le 1er
31:25et le 2 juin.
31:27Championnat de France de Superbike
31:29avec Sud Radio. On vous offre
31:31deux places pour trois
31:33gagnants. Trois fois, deux places.
31:35Il y aura trois gagnants différents.
31:37On fait le
31:39cinquième appel au standard.
31:41Et le
31:43septième appel au standard.
31:45Le 5-7-10 gagne deux places
31:47pour le Championnat de France Superbike
31:49du 31 mai au 2 juin 2024
31:51à Nogaro.
31:53Les vraies voix Sud Radio.
31:55La tendance est au caravanning.
31:57On est content avec Laurent Radix
31:59qui est avec nous, président de Paru Vendu.
32:01Bonsoir, merci d'être avec nous. Est-ce qu'on prononce le X
32:03ou pas ?
32:05Si vous voulez une petite version Obélix, Astérix,
32:07Radix, moi ça me va très bien.
32:09D'accord.
32:11J'aime beaucoup cet humour.
32:13Alors la tendance,
32:15forcément, et les vacances,
32:17on a l'impression qu'effectivement,
32:19il y a une recrudescence
32:21du caravanning, du van,
32:23du camping-car,
32:25je ne sais plus comment on l'appelle.
32:27Et aujourd'hui,
32:29est-ce que c'est un marché florissant ?
32:31Un marché, c'est un vrai marché
32:33florissant qui a eu un boom post-Covid.
32:35On appelle ça maintenant
32:37le véhicule de loisirs, on peut appeler ça
32:39le slow-tourisme, le road-trip,
32:41le van-life. Mais en gros,
32:43post-Covid, explosion.
32:45Parce que ça a fait fois deux
32:47en 2022
32:49et 2023. Globalement, c'est
32:5190 000 véhicules
32:53vendus chaque année.
32:55Ah oui, quand même.
32:57Donc c'est la caravane, du van,
32:59aménagé,
33:01du caravanning, bien évidemment.
33:03Mais c'est deux tiers du marché de l'occasion aujourd'hui.
33:05Est-ce qu'il y a beaucoup d'occasions ?
33:07Est-ce que c'est quelque chose qu'on garde toute sa vie ?
33:09Ou il y a quand même un turnover ?
33:11La voiture aujourd'hui, c'est entre
33:1310 et 11 ans
33:15pour une caravane ou un camping-car.
33:17Parce qu'il y a tellement de technologies
33:19aujourd'hui, on se dit qu'il faut peut-être le changer
33:21tous les cinq ans.
33:23Oui, la technologie n'est pas forcément arrivée dans le véhicule de loisirs,
33:25mais vous avez trois typologies. Vous avez la caravane,
33:27donc c'est dentaire,
33:29pas beaucoup de mobilité,
33:31donc la technologie est moins importante.
33:33Vous avez la très nouvelle tendance, c'est les vannes,
33:35qui concernent
33:37vraiment les jeunes, et là-dessus,
33:39il y a une gamme de vannes très neuve
33:41et très adaptée qui est en train de sortir,
33:43où effectivement, sur le marché de l'occasion,
33:45des jeunes, plutôt très jeunes, cachés dans des vannes
33:47et qui les costumisent,
33:49qui font des particularités à l'intérieur.
33:51Donc ça, ça explose. Et après,
33:53le caravanning classique, qui est une valeur sûre,
33:55qui stagne un peu,
33:57parce que vraiment, les vannes
33:59sont en train de progresser de manière très forte.
34:01Décrivez-nous ce qu'il y a à l'intérieur
34:03d'un camping-car. Aujourd'hui, c'est presque un appartement.
34:05C'est plus comme dans les années 70,
34:07par exemple.
34:09Vous voulez une description du camping-car français ou américain ?
34:11Ils font
34:13200 mètres carrés.
34:15C'est un appartement de 4 pièces.
34:17Voilà, c'est clair. Ils sont un caravanning
34:19français. Vous avez une chambre séparée,
34:21vous avez une douche, une toilette, une cuisinière,
34:23un frigo, etc. Donc c'est un mini-studio.
34:25Les caravannings taille moyenne,
34:27aujourd'hui, ça fait 6-7 mètres
34:29par 3 mètres. Vous avez quasiment
34:3120 mètres carrés.
34:33Vous parisiens, moi qui suis en Provence,
34:3520 mètres carrés, pour vous, c'est presque un appartement.
34:37Moi, c'est un petit studio.
34:39C'est un grand appartement.
34:41Pour une famille nombreuse.
34:43Voilà, tout à fait. Mais la tendance, c'est vraiment
34:45par contre, les petits vannes,
34:47notamment le California Volkswagen,
34:49où il y a une petite tente sur le toit.
34:51Et là, c'est un vrai carton
34:53chez les jeunes.
34:55En plus, c'est mignon, c'est joli, c'est sympa.
34:57De l'autre génération,
34:59même si vous êtes beaucoup plus jeunes que moi,
35:01c'est un peu la génération du van Scooby-Doo.
35:03C'est un peu fun, c'est un peu rigolo.
35:05On met une tente dessus, et le gros avantage,
35:07c'est que c'est beaucoup moins cher, ça consomme
35:09beaucoup moins de carburant, et on se fait gare
35:11sur une place de parking.
35:13C'est ça qui est intéressant.
35:15Donc la mobilité est beaucoup plus accrue
35:17et beaucoup plus accélérée.
35:19Et ça a séduit un public de 25-35, énorme.
35:21Ça fait x2 chaque année, les vannes.
35:23Combien ça coûte ?
35:25C'est ça qui est important.
35:27J'imagine qu'en matière de permis, c'est la même chose
35:29qu'une voiture sur les vannes, déjà.
35:31Et le prix moyen,
35:33alors pas neuf, mais d'occasion,
35:35c'est quoi aujourd'hui ?
35:37Pour vous donner un autre idée, un camping-car neuf,
35:39moyen, ça coûte 70-80 000 euros.
35:41Là, on parle d'un camping-car.
35:43Un camping-car neuf, c'est moyenne
35:45à peu près 70 000 euros.
35:47En occasion, sur Paris Vendu, sur des camping-cars
35:49qui ont 2-3 ans, avec 50 000 kilomètres,
35:51c'est 35 000 euros, à peu près.
35:53Ah oui, c'est comme une déconne de moitié.
35:55Oui, quasiment. Sur les vannes,
35:57c'est
35:5950-60 000 euros, neuf,
36:01en moyenne. Et à peu près,
36:03sur Paris Vendu, on en trouve entre 30-35 000,
36:05qui ont à peu près 40 000 kilomètres,
36:07qui ont 2-3 ans.
36:09La caravane, c'est imbattable. Sur le prix neuf,
36:11ça coûte 30 000, en occasion,
36:13ça coûte 15 000, etc.
36:15Mais il y a un truc qui est très juste, c'est que ces moteurs-là,
36:17que ce soit sur les vannes ou sur les camping-cars,
36:19ce sont des moteurs qui sont faits pour durer très longtemps.
36:21Donc, vous pouvez faire 200 000,
36:23300 000 kilomètres sans aucun souci.
36:25Est-ce qu'on peut rénover à l'intérieur ?
36:27Est-ce que ce sont...
36:29Oui. Là, c'est le grand jeu
36:31en ce moment, c'est que des gens achètent
36:33des modèles très anciens. Le homesteading.
36:35Oui, le home-car-steading.
36:37Oui, c'est ça. On l'est dedans.
36:39Et ils achètent des véhicules
36:41qu'on sait tout le temps. Et après, ils customisent
36:43à l'intérieur. Il y en a qui sortent lâcherant. C'est pour ça
36:45que, une fois, le van qui a une
36:47petite tente sur le toit a fait un succès, parce que tout l'espace
36:49de vie est concentré, justement,
36:51à la vie, à la détente.
36:53Et donc, les customisations se font sans arrêt.
36:55Et une rénovation d'un van, ça coûte
36:5710 000, 15 000 pour mettre une cuisine, un évier,
36:59une douche, etc. Mais si vous achetez
37:01un van qui coûte 10 000 euros et qui est
37:03un peu vieux, vous le customisez pour 25 000.
37:05Vous avez une perle rare qui vous correspond
37:07tout à fait. Laurent Radix,
37:09quand on achète... Alors, il y en a 20 000
37:11annonces en vente sur Paruvendu.
37:13Quand on achète un van,
37:15une caravane, un camping-car,
37:17quels sont les points à contrôler auprès
37:19du vendeur ?
37:21Moi, j'ai un point... Enfin, j'ai deux points
37:23à dire. C'est que, si vous voulez acheter
37:25un van ou un camping-car,
37:27déjà, louez-en un
37:29avant, pour tester.
37:31De manière très personnelle,
37:33je l'ai testé. Il faut
37:35tester avant. Parce qu'une fois que vous l'avez dans votre
37:37recours, c'est compliqué.
37:39Ah, on l'a perdu.
37:41On a perdu notre...
37:43Un petit souci de liaison.
37:45Est-ce que c'est par Zoom ?
37:47On avait des conseils incroyables. Vous avez déjà fait du
37:49caravaning, vous ?
37:51J'ai déjà dormi dans une caravane, et vous ?
37:53Jamais. Non, jamais.
37:55Vous verriez un camping-car.
37:57Ah oui, ça pourrait m'amuser, oui. Et pas vous ?
37:59Ben si, c'est forcément celui dont il parlait.
38:01Le grand camping-car qui part
38:03aux Etats-Unis pendant X temps.
38:05Moi, je vous proposerais de traverser les USA
38:07avec moi en camping-car. Je conduis
38:09et je vous raconte des blagues pendant tout le trajet.
38:11Et la réponse est non. Allez, merci
38:13beaucoup. On n'a pas encore trouvé la liaison, malheureusement.
38:15En tout cas, on a perdu Laurent Radim.
38:17Et on le fera revenir,
38:19président de Paru Vendu.
38:21Merci beaucoup d'avoir été avec nous.
38:23Malheureusement, on n'a plus le temps.
38:25Merci beaucoup à Jean-Marie Bordré
38:27d'avoir préparé cette émission.
38:29Merci à notre
38:31équipe formidable.
38:33Et on vous retrouve demain à partir
38:35de 17h. Et on a
38:37les gagnants.
38:39On a Bernard qui a gagné
38:41et qu'on embrasse très fort, qui a gagné
38:43ses deux places pour le championnat de France du Superbike.
38:45C'est le 31 mai. Le 2 juin,
38:47c'est sur le circuit de Nogaro,
38:49champion de France Superbike.
38:51Merci en tout cas d'avoir été avec nous. On se retrouve demain à 17h.
38:53Demain et tout de suite, à 20h02,
38:55après Sud Radio à votre service et le flash de Manon Bacour.
38:57Sud Radio Rugby avec le barrage
38:59Grenoble contre Dax avec l'équipe
39:01Rugby de Sud Radio. Salut, à demain.
39:03Sud Radio
39:05à votre service.
39:07Avec Fiducial, une offre globale
39:09de services proches des entreprises.