Hola a tod@s y bienvenidos a una nueva videoprueba de @Elperiodicodelaenergia
Una prueba en la que nos encontramos con una de esas firmas que forman parte de la historia automovilística de España y que ha vuelto a la vida gracias, cómo no, al poder de China. En este caso hablamos de Ebro que regresa con un SUV compacto como es este s700 que ha pasado por nuestras manos y que reúne un sinfín de argumentos para ser todo un referente, no solo por diseño y calidad interior, sino también por nostalgia y, sobre todo, por precio. Eso sí, de momento solo se ha puesto a la venta con la mecánica de gasolina que aquí te traemos aunque los pedidos de los PHEV ya se han abierto.
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Vídeo grabado y presentado por: Karam el Shenawy (@karamelshe)
Vídeo editado por: Miguel Molinares
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00:00Este que estás viendo y que tengo aquí a mi lado es el nuevo Ebro S700, pero descuida,
00:06lejos de que sea un subchino más, aunque en realidad lo es, es un todocamino como bien
00:10ves, y tiene sangre del país asiático, la realidad es que seguramente a muchos de vosotros
00:17os hayan puesto las orejas tiesas al escuchar ese nombre propio, sí, Ebro, una firma que
00:23tiene mucho que ver con la historia automovilística de nuestro país. Pero como te digo, lejos
00:28de que sea un todocamino más que viene a engrosar la amplísima lista de modelos y con el que
00:34seguramente ya entres en muchas dudas, lo que vamos a hacer en este vídeo del periódico
00:39de la energía, canal que como siempre espero que estés suscrito y con la campanita activa,
00:43va a ser analizarlo en profundidad, con sus virtudes, sus defectos y además poniendo el
00:49foco en la que de momento es la única alternativa mecánica disponible, la de motor de gasolina
00:55con etiqueta C, aunque descuida que ya han abierto los pedidos para la alternativa híbrida
01:01enchufable que promete ser muy pero que muy sorprendente y a la que esperamos poder hincar
01:07el diente dentro de poco. Pero ya sin más, no nos adelantamos en acontecimientos y lo
01:12que vamos a hacer es analizar este nuevo Ebro S700 para ver si puede estar en los puestos
01:18de cabeza de su segmento. Y ojo, si de momento al primer vistazo no te convence, espérate
01:25hasta el final del vídeo porque seguramente lo que más te va a sorprender es el precio.
01:30Así que ya, sí que sí, me dejo de enrollar y vamos a descubrir este nuevo Ebro S700.
01:40Como te decíamos, el nombre de Ebro no es desconocido para la industria automotriz española.
01:44Todo lo contrario es tan importante como Seat, Pegaso, Hispano Suiza o Biscuter. La marca
01:50Ebro fue creada por Motor Ibérica S.A. en 1954 y a partir de entonces contribuyó a la
01:55motorización de importantes sectores para la economía del país, como los pequeños
01:59negocios y los profesionales del campo, mediante la producción de vehículos comerciales,
02:04camiones y tractores en su fábrica de Barcelona. En los años 60, la empresa se expandió con
02:09la construcción de una nueva planta en la zona franca y el lanzamiento de la serie de
02:13camiones C, con su característica cabina semiadelantada y versiones de entre 3,5 y 7 toneladas.
02:19También tuvo gran éxito la serie de furgonetas F100. En 1967, Ebro se convirtió en la primera
02:25marca española en introducir la cabina abatible en los camiones de la serie D, con cabina adelantada.
02:30Del mismo modo, Ebro fue pionera en la movilidad 4x4, ofreciendo versiones de sus camiones con
02:35tracción total e incluso desarrollando vehículos de alta movilidad, como el Ebro Trepador, presentado
02:40en el Salón de Barcelona de 1971. En el 79, en plena recesión tras la crisis del petróleo
02:46iniciada años antes, Nissan Motor Company compra el 36% del capital de Motor Ibérica S.A. en
02:52manos de Maese y Ferguson. En 1981, Nissan ya controlaba el 55% de la compañía e introdujo
02:58la fabricación del todoterreno Nissan Patrol y la furgoneta ligera Nissan Vanette. Ambos modelos
03:04se comercializaron en mercados exteriores con la marca Ebro en su frontal, pero en 1987
03:09la razón social de la compañía pasó a llamarse Nissan Motor Ibérica S.A. y la marca Ebro
03:14desapareció. Casi 30 años después, en 2023, en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona,
03:21se anunció el regreso de Ebro bajo el seno de EV Motors, otra empresa española. Menos
03:26de un año después y tras meses de negociaciones, se llegó a un acuerdo con el grupo chino Chery,
03:30propietaria de Omoda y Yaeku, para que la histórica factoría de la zona franca retomase
03:35la actividad bajo el nombre de Ebro Factory. Así es como llegamos a la actualidad, con
03:40un modelo que se compromete con la reindustrialización, la innovación, el empleo y la transición a
03:45una movilidad sostenible. Tras este breve repaso histórico, toca centrarnos
03:51ya en el protagonista de esta prueba, el S700, que como te hemos dicho es un SUV, pero además
03:56es compacto, que mide 4,55 metros de largo por 1,86 de ancho y 1,69 de alto, y que está
04:03desarrollado sobre la plataforma T1X del grupo, que da vida a otros modelos como el DR 6.0,
04:09el Omoda 5 o el Tiggo 7 Pro, frente al cual es casi un calco, destacando elementos de diseño
04:14como la enorme calandra delantera de tipo octogonal, que puede recordaros quizá a la
04:21de Audi, y en la que se incrusta un patrón estético bastante llamativo. Sin duda es el
04:26elemento que le aporta robustez a la parte delantera. Está secundada por unos grupos
04:31ópticos estilizados, con esta llamativa luz diurna doble, y con unos paragolpes también
04:36bastante robustos, en los que destaca, por ejemplo, esta moldura en negro, con el nombre
04:42performance justo encima de la luz antiniebla. Una línea lateral elegante y de corte familiar
04:48en la que destacan varios elementos. El primero, los pasos de rueda protegidos con esa protección
04:53plástica que se extiende por la parte inferior. Una altura libre al suelo de casi 18 centímetros.
05:00Llantas de 18 o 19 pulgadas en función del nivel de acabado. Estas que estás viendo son
05:06las más grandes. O la sensación de tener un techo de tipo flotante, gracias a esta moldura
05:12del pilar C. O una zaga robusta y ancha, determinada en este caso por la tira de LED que conecta
05:21a los pilotos posteriores y que enfatiza esa cota. También me gusta mucho el alerón colocado
05:27sobre el techo que le aporta dinamismo y estas hendiduras que incrustan las luces catadriópticas.
05:34En cuanto a la gama, como es habitual en las marcas del grupo Chery, no hay demasiadas
05:40complicaciones y podremos elegir entre los acabados, confort y luxury. Mientras que lo
05:45relativo a la personalización, solo el segundo puede montar la pintura bicolor con el techo
05:49en negro, que además es exclusiva del tono blanco khaki que ves en las imágenes.
05:53En el interior ya nos sorprende la calidad que desprende este tipo de coches y en el
05:59caso del Ebro S700 la sensación de estar bien hecho reina en el puesto de conducción,
06:04tanto por el tacto de los materiales como por su ajuste. Además cuenta con detalles
06:08vistosos como el pomo del cambio revestido de una especie de cristal que aporta más exclusividad.
06:13También destaca por la cantidad de huecos portaobjetos entre los que sobresale el túnel
06:17central con una zona bajo la tapa en la que se halla el cargador inalámbrico, el doble
06:22portabotellas, la guantera central o el cofre inferior. Por su parte, el equipo de sonido
06:26firmado por Sony sí parece estar mejor calibrado que en el Omoda 5, al tiempo que propone una
06:31estética de los altavoces similar a la de Burmester. Por último y como detalle llamativo,
06:36hay que destacar que contamos con comandos para la climatización ajenos al monitor central,
06:41aunque desde Ebro han querido que sean igualmente táctiles, estando incrustados en la propia
06:45moldura, una solución que ya es vistosa de por sí y que nos recuerda a la del Nissan
06:50narilla, pero que en términos de practicidad para nosotros sigue siendo mejor tener botones
06:54físicos al uso. Sin salir de los aspectos mejorables, yo aquí pondría el foco en dos.
06:59El primero, la digitalización, que si bien puede ser un aspecto llamativo, sobre todo
07:04por el hecho de combinar bajo un mismo marco los dos monitores, da mucha presencia, el uso
07:09de los mismos es bastante precario, vamos a decir. En cuanto al cuadro de instrumentos,
07:13solo tenemos la posibilidad de personalizar el dial de la derecha a través del comando del
07:18volante. Tenemos cuatro o cinco menús con la información clara, es cierto, pero no hay
07:22posibilidad de aumentar esa personalización. Algo similar ocurre con el sistema multimedia
07:27central, que es el mismo que hereda de lo Moda 5. Tenemos pocas funciones a nivel de manejo.
07:34Lo bueno es que cuando te vas moviendo entre menús, el uso es bastante fluido, pero hay algunas
07:40de las cosas que a mí me chirrían, como el hecho de no tener navegador. Es cierto que
07:45tenemos sincronización móvil con Apple CarPlay, Android Auto inalámbrica y que tenemos muchísimos,
07:50muchísimos submenús, pero es que además la visualización de los mismos a mí me ha parecido
07:55un poquito pobretona. Menos mal que tenemos acceso directo deslizando la pantalla hacia
08:00abajo a determinadas funciones, sobre todo enfocadas a los asistentes a la conducción.
08:05No es un mal sistema multimedia, pero por ejemplo, habiendo visto el del Yae Q7, este se queda
08:10un poquito atrás. Y sobre todo también, porque ya lo sé, el del S800 tampoco tiene nada que ver
08:17con este. En cuanto al segundo aspecto mejorable, pues sería el de la postura de conducción. ¿Por
08:23qué? Pues porque este es un mal endémico dentro de los modelos del grupo Chery, en el que ya ves
08:28que colocado en mi posición más baja, estoy situado muy cerca del techo. Eso a los conductores de más de
08:34185 les va a venir bastante mal. Yo hubiera podido rebajar un poquito ese reglaje y así tener un
08:39poquito más de modularidad. Al menos el confort del asiento es bastante bueno. Hablando de confort,
08:46déjame que te destaque sin duda las plazas posteriores. No solo porque los asientos también
08:51son confortables, sino por el amplísimo hueco que ofrecen para personas adultas. Ya ves que para
08:57rodillas con el conductor, el asiento del conductor colocado para mí es muy, pero que muy generoso,
09:02al igual que la cabeza. Aquí, cosas del diseño, pues estamos un poquito más abajo. Y eso nos
09:10permite que personas de 1,80, incluso con el techo panorámico practicable, pues viajen con bastante
09:15holgura. En el caso de que midas más, ya sabes, siempre puedes bajar un poco tus posaderas y es
09:20que el hueco para rodillas, ya ves, que todavía sigue siendo amplísimo. Además, el hueco para los pies
09:24también es bastante bueno. Pero es que además, en anchura, tres personas también van a poder colocarse
09:30sin demasiados problemas. Suele ser habitual que en este segmento viajen un poquito más estrechos.
09:34No es que sea una oda al espacio, pero van a poder viajar. Eso sí, el del centro va a tener,
09:39como suele ser habitual, una butaca y un respaldo bastante duros, pero carece de túnel central,
09:43así que va a poder colocar los pies. El hecho de que el respaldo tenga esta zona tan dura es porque
09:48guarda un reposabrazos con dos portavasos. En lo que a elementos de confort se refiere, pues tenemos
09:54dos huecos aquí para colocar nuestros enseres, un único puerto USB de tipo normal y dos salidas
10:00de aire más allá de los huecos para las puertas. La luminosidad también es bastante amplia. Y ojo,
10:06aquí ya me has escuchado el nombre de S800 y es que quien quiera gozar de un poquito más de modularidad
10:12y un poco más de espacio puede optar por ese hermano mayor que tiene una tercera fila de asientos.
10:17Pero descuida que ya hemos solicitado la cesión de ese coche y vamos a analizarlo dentro de poco.
10:24De momento, quien no necesite ese más dos o dos plazas reales, hasta que no nos sentemos no lo
10:30sabremos, pues puede estar más que satisfecho con el espacio de este S700.
10:39En cuanto al maletero, ofrece una capacidad de 500 litros, que es una cifra media entre los
10:43SUV de esta categoría. Propone unas formas regulares, aunque no posee doble fondo. La
10:48ventaja es que al abatir la segunda fila en una proporción 60-40, se queda un piso
10:53completamente plano que alberga un volumen de 1.305 litros.
10:57En marcha, lo primero que te tengo que comentar es que en pocas semanas la gama mecánica se
11:16va a ampliar gracias a la alternativa híbrida enchufable, que probablemente tenga un rendimiento
11:23similar al del Yae Q7 SHS, es decir, unos 340 caballos. Digo probablemente porque Ebro todavía
11:31no ha facilitado el dato, pero sí nos cuenta que tiene una autonomía 100% cero emisiones
11:37de 90 kilómetros. Tendrá así la etiqueta cero y será probablemente una de las más demandadas
11:44a nivel comercial. De momento, el lanzamiento de este S700 se ha dado con una mecánica de
11:51gasolina, de 1.6 litros, turbo, que es la misma que monta también Yae Q y Omoda en
11:59sus 7 y 5 respectivamente. Declara 147 caballos. Si recuerdas, la del Omoda 5 en su momento
12:05declaraba unos 186 caballos aproximadamente. Pues bien, al tener que cumplir la normativa
12:12de emisiones Euro 6B, se ha tenido que rebajar esa potencia hasta los 147 caballos y unos
12:18300 Nm de par, 290 aproximadamente. No es un derroche de prestaciones, de hecho, se muestra
12:24como un coche bastante remolón, un propulsor bastante remolón, que le cuesta ganar velocidad,
12:30está en el entorno de los 9 segundos, en el 0 a 100, digo, medido en el entorno por nosotros,
12:35porque tampoco hay un dato oficial, 180 km por hora de velocidad punta, pero bueno,
12:41en líneas generales es un coche con el que te puedes mover de manera confortable, equilibrada
12:45y que gracias a esa caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones, prima
12:50el confort. ¿Por qué? Pues porque tiene excesivos saltos, es demasiado, se revoluciona
12:55demasiado, tiene un lag excesivo, sobre todo desde que aceleramos hasta que el motor empieza
13:01a empujar y además en determinadas circunstancias, ¿ves? Bueno, tarda muchísimo. Aquí también
13:09va a depender del programa de conducción en el que lo lleves. Con el eco va a tardar
13:13todavía más porque prima la eficiencia, de la que te hablo ahora mismo. Con el normal
13:17es un poquito más equilibrado y con el sport, me callo, porque habla, pues bueno, tenemos
13:24un poquito más de ligereza, de viveza. Como te digo, quizá está bien como arranque, pero
13:31sin duda, si el motor híbrido enchufable es el mismo que el del Yae Q7, este se va a
13:37quedar en unas ventas residuales, además de por tener la etiqueta C. Dinámicamente, ¿cómo
13:43se comporta este Ebro? Pues tampoco me sorprende en exceso, sobre todo si estás acostumbrado
13:48a ese Yae Q7, AS o Moda 5, es decir, son coches confortables, en los que prima el equilibrio,
13:54tenemos una suspensión que filtra muy bien las irregularidades del terreno, pero que quizá
13:59hace balancear demasiado la carrocería en tramos revirados, es decir, que es un coche
14:04para ir por autopista, donde además el aislamiento acústico es sobresaliente. Te digo esto también
14:09porque la dirección está demasiado asistida. Quizá no sea un problema para un conductor
14:14medio y yo estoy viciado por haber cogido muchos coches, es cierto, pero el nivel de
14:20asistencia es tan alto que no te transmite la información, ni siquiera en el modo sport.
14:25No es un punto muy, pero que muy negativo, pero sí arresta dinamismo sobre todo al conjunto.
14:32Ya te digo que es un coche en el que prima quizá el confort y llevarte del punto A al
14:36punto B. Eso sí, con un consumo de combustible, y aquí hablo de la eficiencia, quizá demasiado
14:41elevado. Ya Ebro homologa un gasto de 7 litros, que en conducción normal siempre va a estar
14:47en el entorno de los 8. Es decir, que gracias al depósito de combustible de 51 litros te
14:53vas a mover en el entorno de los 600-650 kilómetros. Si te gusta ir por tramos de carretera secundaria,
15:00que no va a ser su contexto habitual, no es donde mejor se desenvuelve, pues quizá vas a estar
15:07en 8 litros y medio, por lo tanto la autonomía va a estar en los 600 kilómetros. No es un
15:12mal dato, pero teniendo en mente que tenemos ya el híbrido enchufable ahí a la vuelta de
15:17la esquina, pues qué te voy a contar, ¿verdad? Sin embargo, me quedo con ese buen equilibrio
15:23que propone, que no es para nada un punto negativo, aunque podría estar mejor calibrado
15:29en algunas cosas, y sobre todo el consumo.
15:33Llegamos al final de esta prueba, confirmando que las segundas partes sí pueden llegar a ser
15:38más exitosas que la primera. Aunque en este caso, a hablar del Ebro original, nada tiene
15:44que ver con este modelo que hemos analizado en este vídeo, ya que anteriormente la firma
15:50española nunca había estado relacionada con un mercado de volumen como es el de los turismos.
15:55Sin embargo, su desembarco, por lo que hemos visto, puede ser de una manera muy satisfactoria
16:00con este S700, no solo porque nos ofrece el envoltorio de moda, como es el de los todocaminos,
16:05sino porque tenemos un interior amplísimo y además de mucha calidad. Quizá peca en elementos
16:11como el sistema multimedia, la digitalización que te hemos contado, y sobre todo por ese
16:16motor de gasolina que quizá gasta demasiado, pero que se ha subsanado o se va a subsanar con
16:22esa alternativa híbrida enchufable que está a la vuelta de la esquina. Ahora bien, donde
16:26Ebro quiere sin duda llegarte a ti es en el bolsillo, más allá del corazón. ¿Por qué?
16:31Pues porque Ebro estipula una tarifa de partida de 24.900 euros para el acabado Comfort con
16:38ese motor de gasolina que sube a los 27.900 euros en este luxury, todo con descuentos comerciales,
16:44que son unos 2.500 euros a restar del precio oficial. Y así entrar de manera íntegra en
16:52los puestos de cabeza de una categoría cada vez más, pero que más demandada. ¿Te parece
16:58a ti que puede ser un modelo de éxito? Pues es lo que quiero leerte aquí abajo en la sección
17:01de comentarios. Una vez te hayas suscrito al canal del Periódico de Energía, activado
17:05la campanita y dado a like si te ha gustado lo que te hemos contado. Yo me despido ya hasta
17:09el siguiente vídeo del que te adelanto, que dentro de poco analizaremos, como bien te
17:13he dicho, el S800 y esperamos tener en nuestras manos también esos híbridos enchufables.
17:17Ahora sí, mantente conectado y cuídate. Adiós.