Ascension de MG Motor France/ Salon Hyvolution/ Salon Retromobile

Sud Radio

Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Mobility TV avec Clément Lefèvre, Porte-parole de MG Motors France, Sébastien Le Pollès, Président de Gen-Hy et Clément Grabowski, le Directeur du salon Retromobile --- Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75yzts   Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————   Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel   ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ##LES_VRAIES_VOIX_QUI_FONT_ROULER_LA_FRANCE-2023-02-02##

Transcript

00:00 SUDRADIO, les vraies voies qui font bouger la France.

00:04 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.

00:07 On va falloir que cette voiture soit effrénée.

00:10 Vous voyez l'automobile derrière moi ?

00:12 On va pas s'en griller pour une bagnole.

00:13 Eh bien, elle est absolument impeccable.

00:14 Nous avons les BK, ce qu'on appelle les BK.

00:17 L'auto, monsieur Fernand, l'auto.

00:19 Eh bien, avec ça, vous êtes sur une autre balance.

00:22 Ah ouais ?

00:22 Sympa ça.

00:23 Bienvenue dans les vraies voies qui font rouler la France.

00:27 On est ensemble avec Philippe David et tous nos invités.

00:29 Jusqu'à 20h et l'ascension fulgurante pour MG Motors France.

00:34 MG Motors France n'en finit pas de grappiller du terrain.

00:37 Depuis son entrée sur le marché en 2020, la marque nouvellement,

00:40 en tout cas chinoise, connaît une croissance fulgurante avec une hausse des ventes de 166%.

00:45 C'est énorme.

00:46 Pour 2023, l'ambition est de dépasser les 20 000 immatriculations et 1% du marché,

00:51 en tout cas de l'automobile.

00:52 Clef Blanc Lefebvre sera avec nous dans quelques instants.

00:54 Il est le porte-parole de MG Motors France.

00:57 Et la suite, Philippe David ?

00:59 Oui, là ça va être plus gazeux.

01:01 La France roulera-t-elle demain à l'hydrogène, la molécule miraculeuse,

01:05 qui permettra peut-être demain de faire rouler nos voitures, nos camions,

01:08 voire même nos avions, ou de faire tourner nos usines et chauffer nos bâtiments ?

01:12 En quête de neutralité climatique, l'Europe se rue sur la filière hydrogène

01:15 et investit à tour de bras, notamment pour l'automobile,

01:18 hier et aujourd'hui, se tente à Paris le salon Evolution.

01:22 HY comme hydrogène bien évidemment, pas E-volution.

01:25 Dans un instant, nous serons avec Gen.E, la start-up française

01:28 qui propose des solutions innovantes pour la production d'hydrogène vert.

01:32 Et puis si vous aimez les voitures vintage, ça tombe bien nous aussi.

01:34 Le salon Retromobile a ouvert ses portes hier jusqu'à dimanche,

01:38 à la porte de Versailles à Paris, l'occasion de faire le plan avec Clément Grabowski,

01:41 qui est le directeur du salon sur le marché des voitures de collection,

01:44 qui vient boucler une belle année, en tout cas en France.

01:49 Bienvenue dans Les Vrais Voix qui font rouler la France.

01:55 Et c'est la nouvelle éco-cluche des Français, MG Motor,

01:58 la nouvelle marque chinoise.

02:00 Ralf rafle tout sur son passage pour en parler.

02:03 Clément Lefèvre est avec nous, bonsoir.

02:04 - Bonsoir. - Merci d'être avec nous.

02:06 Vous êtes le porte-parole de MG Motor France.

02:08 Racontez-nous l'histoire finalement de cette résurrection,

02:11 le retour de MG, mais en version chinoise.

02:13 - On va commencer dès le début.

02:15 MG Motor, c'est un constructeur historique qui vient d'Oxford au départ.

02:19 En fait, ça a commencé à l'arrière d'un garage Morris,

02:21 qui était une grande entreprise d'automobiles de l'époque.

02:24 Et il y a un certain Cecil Kimber qui se dit qu'il peut améliorer les voitures,

02:27 toujours les faire progresser par petites touches,

02:29 et qui crée cette marque MG, Morris Garage.

02:33 Et bon, après la marque a évolué,

02:35 il y a eu des modèles mythiques dans l'histoire de MG,

02:37 notamment MGA, MGB, qui ont fait rêver des générations.

02:40 MGB a même été le roadster le plus vendu pendant longtemps,

02:43 jusqu'à l'arrivée de la Mazda MX-5, au début des années 2000.

02:47 Et du coup, MG a navigué avec cette empreinte anglaise pendant des années,

02:52 jusqu'au gré des rachats, finir par se retrouver un peu orphelin,

02:56 et se faire racheter par un groupe automobile chinois qui s'appelle Saïk,

02:59 qui est aujourd'hui un des dix plus grands constructeurs mondiaux.

03:02 On ne se rend pas forcément compte, mais Saïk produit 5,3 millions de voitures par an,

03:06 dont un million de voitures électriques déjà.

03:09 Et donc, en revenant en Europe, ils se sont dit qu'il faut qu'on fasse quelque chose de différent,

03:13 qu'on arrive à proposer quelque chose de différent aux automobilistes européens,

03:17 et leur proposer de la mobilité électrique.

03:19 Et MG est revenu avec ce petit twist nouveau,

03:23 des voitures qui ont toujours ce petit goût de plaisir à conduire,

03:27 mais motorisées par la fuite électrique.

03:30 - Clément Lefèvre, aujourd'hui c'est chinois MG,

03:32 comment est-ce qu'un constructeur chinois envisage le marché français ?

03:36 - Eh bien, avec beaucoup d'humilité.

03:39 - Ça rappelle le titre d'un film de Jean-Yann, "Les Chinois à Paris".

03:42 - Oui, oui, mais en fait, quand on est en France, il vaut mieux faire confiance à des Français.

03:47 Et quand MG est arrivé en France, et plus globalement en Europe,

03:52 ils ont fait confiance à des gens locaux, des gens qui avaient de l'expérience dans le domaine,

03:56 en recrutant en local.

03:58 Alors effectivement, les dirigeants sont venus directement de Shanghai

04:02 pour monter une entreprise, et ça c'était au début de l'année 2020.

04:06 Et en l'espace de deux ans, grâce à cette confiance,

04:08 à la création aussi d'un réseau de distribution en local,

04:11 avec des partenaires français et des grands groupes de distribution

04:15 qui distribuent les plus grandes marques du marché,

04:17 eh bien MG a réussi à passer de zéro à 13 000 voitures immatriculées l'année dernière.

04:22 - C'est assez dingue !

04:24 C'est vrai qu'on se posait toujours la question, au salon de l'automobile,

04:28 beaucoup de gens disaient "Est-ce que je suis capable d'acheter chinois aujourd'hui ?"

04:31 On a bien été capable d'acheter coréen,

04:33 et finalement on se dit "Il y a beaucoup de choses autour de nous qui sont chinoises aujourd'hui".

04:38 - En effet, de toute façon, quand vous achetez une voiture,

04:41 il y a beaucoup de sous-traitants, et déjà beaucoup de pièces sont fabriquées en Asie,

04:44 c'est pas nouveau.

04:46 - Certains l'ont découvert avec les semi-conducteurs,

04:49 il y avait plein de gens qui ne le savaient pas.

04:51 - Exactement, la Chine est le centre de gravité de la production des semi-conducteurs dans le monde,

04:56 et aujourd'hui quand vous achetez une voiture électrique,

04:59 vous achetez plus un produit technologique qu'un produit industriel.

05:02 Parce qu'à l'époque, il y avait à peu près 30 à 40% de la valeur de recherche et développement de la voiture

05:07 sur du thermique qui incombait au moteur et au train roulant,

05:10 et aujourd'hui ça a été transféré sur la batterie,

05:12 et une voiture électrique compte 3 à 4 fois plus de composants électroniques qu'une voiture thermique.

05:17 - Si vous êtes prêt à acheter une voiture chinoise, vous nous le dites,

05:20 0,826, 300, 300, c'est intéressant d'avoir votre avis.

05:25 Alors vous, MG Moteur, vous êtes en pleine forme sur le marché français

05:28 avec une progression, je le disais tout à l'heure, de 166%.

05:32 Alors on dit toujours qu'on commence de bas, donc forcément la progression est énorme,

05:35 mais ça aurait pu stagner, et en fait ça s'est envolé.

05:38 - Effectivement, l'année dernière le marché automobile était un peu contraint

05:41 par cette crise des semi-conducteurs qui dure et qui est en train de se tasser.

05:44 Donc là, on revoit déjà au mois de janvier, il y a une petite progression,

05:47 le marché reprend un peu des couleurs,

05:50 mais effectivement, nous en fait, le gros avantage qu'on a et ce qui nous a permis de créer ça,

05:54 c'est qu'on vient prendre une place aujourd'hui où il n'y a personne sur ce marché.

05:57 On vient offrir la mobilité électrique aux conducteurs européens,

06:02 mais au prix d'une mobilité thermique, et ça, ça parle à beaucoup de gens.

06:07 Et on l'a vu notamment avec l'arrivée de la MG4 qui est une compacte 100% électrique,

06:11 qui débute à 22 990 euros avec le bonus écologique de 70 euros.

06:17 - En électrique, full électrique, comme on dit ?

06:18 - On a une voiture full électrique, toute équipée.

06:20 Quand je dis toute équipée, il y a un régulateur adaptatif, des feux LED.

06:23 - C'est très techno.

06:24 - On a une voiture qui est hyper techno et qui n'a de standard en fait sur la finition,

06:26 mais que le nom, pour 22 990 euros,

06:30 qui est globalement le prix d'une citadine thermique de milieu de gamme.

06:32 - C'est ça l'effet accélérateur ?

06:34 - Il y a ça, il y a aussi la qualité des produits, le fait d'avoir développé un réseau.

06:37 Aujourd'hui, on a 150 points de vente en France.

06:41 On est vraiment sur des standards d'autres constructeurs,

06:44 que vous avez cités tout à l'heure, coréens ou allemands.

06:47 Et puis, on a aussi un point qui est très important pour les clients,

06:50 puisque on est nouveau à l'entrant sur le marché.

06:53 C'est important pour eux, on offre une garantie 7 ans ou 150 000 kilomètres sur tous nos produits,

06:57 histoire de dire, en fait, votre voiture, vous allez pouvoir vraiment l'utiliser pendant plusieurs années.

07:01 - Après, c'est plus facile de garantir 7 ans sur une électrique que sur une thermique, on est d'accord ?

07:05 - Alors, ça c'est des questions de choix.

07:08 - 7 ans, c'est une garantie longue durée.

07:10 - C'est une garantie longue durée, 150 000 kilomètres, c'est beaucoup, beaucoup.

07:14 Et c'est aussi pour assurer sur la longévité des batteries,

07:16 parce que beaucoup de gens se posaient la question sur

07:19 "Est-ce que je vais pouvoir utiliser ma voiture encore pendant des années ?"

07:21 Nous, on vous dit, déjà on a une garantie de 7 ans, c'est 50 plus que la plupart des acteurs du marché.

07:26 Et puis, ça veut dire que vous allez pouvoir aller loin avec votre voiture électrique.

07:29 - On parlait justement de la MG4, Philippe.

07:33 Il y a déjà une nouvelle version qui devrait arriver ?

07:35 - Alors, on va développer effectivement une gamme, comme beaucoup de constructeurs le font.

07:39 Aujourd'hui, on a deux versions.

07:41 On a une version qui fait 350 kilomètres d'autonomie, et une qui fait 450.

07:45 Et effectivement, on a deux versions qui arrivent.

07:47 Une version avec une autonomie étendue, donc toujours autour de 200 chevaux,

07:51 mais avec plus de 500 kilomètres d'autonomie.

07:53 Et puis, une version ultra sportive qui va réveiller une griffe qu'on connaît bien,

07:57 enfin que les amateurs de MG connaissent bien, c'est X-Power.

07:59 Et celle-ci, avec l'adjonction d'un moteur sur le train avant,

08:03 va faire 450 chevaux, 600 Nm de couple, et un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes.

08:08 Donc, ça va devenir électrisant, oui.

08:11 - Et sur quel tarif ?

08:13 - Alors, pour l'instant, les tarifs ne sont pas révélés.

08:15 - 595 euros, par exemple.

08:17 - Donc, soyez encore un petit peu patients, mais on a bon espoir que ce soit encore avec un bonus écologique.

08:21 - Dans votre gamme, il y a la ZS, un SUV urbain 100% électrique,

08:25 qui est au côté du ZS, qui est votre seul véhicule 100% thermique.

08:29 Est-ce qu'il va rester encore à long terme, le 100% thermique, ou pas ?

08:33 - Alors, aujourd'hui, on commercialise plusieurs types de véhicules, effectivement,

08:37 des électriques et des PHEV, ça, ça représente à peu près les trois quarts de nos ventes.

08:41 Et puis, on a aussi une demande de notre réseau et de nos clients,

08:44 qui nous demandaient une voiture accessible avec toutes les technologies qu'on propose aussi sur les voitures électriques.

08:48 Et donc, on a pris la décision de commercialiser ce ZS en version thermique cette année.

08:53 Effectivement, on a fait un peu plus de 3000 y-matriculations avec ce modèle-là l'année dernière, donc c'est un vrai succès.

08:58 - En thermique ou en électrique ? - En thermique, uniquement en thermique.

09:00 Je compte pas les ventes de ZS électriques là-dedans.

09:03 Et donc, sur cette voiture-là, c'est un vrai succès, et donc ça nous pousse à continuer à proposer d'autres alternatives à l'électricité,

09:10 puisqu'il y a des clients aujourd'hui qui se trouvent dans des zones où c'est compliqué, la mobilité électrique encore,

09:14 le réseau n'est pas encore mature, ça le sera dans quelques années, mais pour l'instant, c'est pas le cas.

09:19 Et donc, la prochaine génération de ZS, il y aura à nouveau une version électrique et une version qui sera hybride.

09:25 - Est-ce que ça veut dire que vous pourriez développer votre propre réseau de bornes à venir ?

09:30 - Alors, aujourd'hui, on n'est pas dans ce niveau de développement sur le marché français.

09:36 Aujourd'hui, on veut déjà que nos clients puissent se recharger à domicile, donc on a des partenariats avec les entreprises que sont The Plug et ChargeGuru,

09:42 qui sont des acteurs majeurs du marché de la recharge, pour pouvoir installer des solutions de recharge à domicile,

09:47 que ce soit en individuel ou en logement collectif.

09:52 Après, ce qu'on va développer, et ce qui est prévu pour cette année, c'est une carte de recharge qui permettra de se charger sur toutes les bornes.

09:58 Parce qu'aujourd'hui, vous le savez, c'est toujours un peu compliqué. - Universel, vous voulez dire.

10:01 - Une carte de recharge universelle. - C'est ça, c'est un petit peu le problème.

10:03 - Ça sera justement le moyen pour nos clients, à moindre frais, de pouvoir se recharger un peu partout,

10:07 et d'avoir les avantages justement sur les réseaux de recharge sur autoroute, qui sont parfois plus chers et qui nécessitent des abonnements.

10:12 Ça sera l'étape d'après, mais là, pour l'instant, on est un petit peu trop loin pour en parler.

10:16 - Eh bien, vous restez avec nous. - Ah, on fait la pause maintenant, très bien.

10:18 - On fait la pause. Clément Lefebvre, porte-parole de MG Motors France.

10:21 Voilà, vous voulez poser vos questions. Peut-être que vous en avez acheté une, que vous êtes très content, très heureux.

10:26 Ou vous souhaitez en acheter une, ou alors vous vous posez des questions.

10:28 0 826 300 300, cette émission est la vôtre. Vous êtes les bienvenus jusqu'à 20h. À tout de suite.

10:34 - C'est un grand classique, ça. On l'a tous au bureau. - Oui, j'imagine.

10:38 Clément Lefebvre est avec nous, porte-parole de MG Motors France.

10:41 On parlait du prix de cette voiture, en tout cas de cette série de voitures.

10:47 Un modèle, rapport qualité-prix et prestations littéralement imbattables, quand on regarde effectivement sur le marché.

10:53 On l'obtient comment ? C'est quoi ? C'est une optimisation drastique des coûts ?

10:58 - Alors, une optimisation drastique des coûts, oui, parce qu'on est un constructeur automobile qui a vraiment de l'expérience.

11:03 Le groupe Saïx, qui existe depuis les années 60.

11:05 On produit des voitures pour le groupe Volkswagen et pour General Motors en Chine depuis les années 80.

11:10 Donc, on sait produire des autos. Les chaînes de production, elles sont bien optimisées.

11:15 Mais il y a aussi d'autres manières, d'autres leviers pour économiser.

11:18 Alors, effectivement, le coût du travail n'est pas forcément le même, mais ce n'est pas vraiment là-dessus qu'on gagne.

11:21 On a une chaîne de logistique qui est hyper simplifiée.

11:24 Beaucoup de constructeurs en Europe vont vous proposer des voitures avec une ribambelle d'options que vous pouvez choisir pour personnaliser votre auto.

11:31 Nous, on a fait le choix inverse. En fait, c'est de faire 2, 3 niveaux de finition maximum,

11:36 une ou deux tailles de batterie pour simplifier au maximum la chaîne de logistique et de production.

11:40 Ça nous simplifie les achats, ça nous permet de produire les voitures en avance pour nos clients,

11:45 de n'avoir que deux parcs de stockage centraux pour les livraisons des voitures en Europe.

11:49 Et c'est la même gamme dans toute l'Europe.

11:51 En fait, une fois que les voitures sont arrivées en Europe, c'est à ce moment-là qu'elles sont dispatchées entre les différents pays, les différentes concessions.

11:57 Et ça, c'est des gains énormes. Et en plus, pour le client, ça n'a absolument aucun impact.

12:00 D'accord. Donc, vous n'avez pas de voiture violette avec des poires roses qui vous restent sur les bras ?

12:04 C'est esthétique.

12:05 Ça, on peut toujours s'arranger pour ces choses-là.

12:08 Et pour parler de vos voitures GT, surpris, vous avez un break 100% électrique, qui est le MG5.

12:13 Moi, je croyais que le break avait quasi disparu et que les gens voulaient uniquement des SUV.

12:17 Alors, c'est vrai qu'il y a un attrait aujourd'hui pour le marché SUV qui est important.

12:20 Je crois qu'on est pas loin de 40% du marché français en SUV aujourd'hui, alors que ce n'était pas du tout le cas il y a quelques années.

12:25 Mais il y a encore des gens qui veulent du break.

12:28 Parce que le break, il a un avantage qui est tout simple.

12:30 Déjà, il est plus bas, il est plus profilé et il consomme moins qu'un SUV. Ça, c'est sûr.

12:34 Il y a moins de préservant.

12:35 Et même en électrique, c'est le cas. Qu'on soit en électrique ou en thermique, c'est la même chose.

12:39 Et puis, il y a certaines clientèles, notamment les VTC, les VRP, qui eux, veulent du break.

12:46 Parce que ça leur permet de charger du matériel long, il y a plus de longueur de chargement,

12:50 il y a des voitures qui sont homologuées aussi par la G7 et par les taxis parisiens.

12:53 C'est majoritairement des break et le MG5 en fait partie.

12:56 Est-ce qu'il y a des nouveaux... J'imagine qu'il y a des nouveaux modèles prévus pour 2025 ?

13:00 Une série de modèles et une gamme qui grandit ?

13:04 Alors oui, effectivement, on va agrandir notre gamme puisqu'on a annoncé le lancement de 10 modèles d'ici fin 2025.

13:10 Alors, le MG4 était le premier de ces 10 modèles.

13:12 Mais en plus des 6 modèles qu'on a actuellement, ça va faire 4 nouveaux modèles.

13:16 Et puis, on va renouveler les 5 autres qu'on a en gamme.

13:18 Donc, pour vous donner quelques idées, effectivement, il y a des 2 nouvelles versions de MG4 qui vont arriver.

13:23 Et puis aussi, on a quelque chose qui va faire écho aux heures les plus glorieuses de MG, c'est un roadster.

13:27 Un roadster pour les santons de la marque ?

13:29 Eh oui, bah oui. Alors, à MG, suivant les historiens, ils ne sont pas tous d'accord.

13:33 On a commencé en 1923 et puis bon, les premières voitures sont sorties en 1924.

13:38 C'était 23 octobre.

13:39 31 décembre 2023, comme ça au moins.

13:41 On va commencer les célébrations au mois de juin 2023 et puis on les terminera en feu d'artifice avec ce roadster 100% électrique

13:48 qui est dérivé d'un concept car qui a déjà été exposé au salon de Shanghai l'année dernière,

13:52 en 2021, qui s'appelle Cyberster, si vous voulez regarder sur Internet.

13:58 Ce roadster préfigure 90% du design de la voiture définitive.

14:02 Et ça sera effectivement un roadster 100% électrique.

14:05 Et ça, c'est complètement nouveau sur le marché.

14:07 Avec des compétences assez exceptionnelles, des performances en tout cas ?

14:11 Alors, on est un peu tôt pour parler des performances,

14:13 mais on peut imaginer que si on est capable de faire une MG4 à 450 chevaux,

14:17 que le Cyberster derrière sera aussi une voiture performante.

14:21 On pourrait imaginer, comme on en parlait tout à l'heure, il y avait des MG qui étaient des modèles mythiques,

14:26 de refaire des véhicules vintage mis à la sauce moderne en électrique,

14:31 comme il y a eu la New Beetle, enfin il y en a eu tellement, on ne va pas toutes les citer.

14:34 Alors aujourd'hui, on n'est pas vraiment dans cette optique-là de faire du rétrofit sur ces autos-là.

14:41 Parce qu'il faudrait renvoyer les autos en Chine, ce n'est pas super pratique pour être honnête.

14:43 Ah non, mais faire des voitures, pas du rétrofit, faire des voitures, refaire des anciens modèles MG,

14:49 les redessiner comme la New Beetle par exemple.

14:51 Ah oui, alors là pour l'instant, on n'est pas vraiment dans cette philosophie-là.

14:55 On a un centre de design qui est à Londres pour le design des véhicules européens,

14:59 qui co-opère avec le centre central.

15:01 Oui, il est dirigé par un Anglais d'ailleurs, il s'appelle Carl Gotham,

15:03 avec une équipe d'Européens pour définir le design des voitures pour le marché européen.

15:08 Quel est le profil finalement de vos acheteurs ?

15:11 Quand on envoie une voiture et qu'on la met sur le marché, on se dit, c'est à peu près pour eux, pour eux.

15:17 Est-ce que finalement, vous êtes surpris par le profil ?

15:19 Ou ça va dans le sens de ce que vous attendiez d'avoir ?

15:23 On a une clientèle qui est plutôt jeune,

15:25 puisque comme on est sur de l'électrique, forcément, on séduit plus les clientèles plus jeunes.

15:30 Notre moyenne d'âge des acheteurs est...

15:32 Jeune comme Phil David ou comme moi ?

15:34 Jeune de 47 ans.

15:36 C'est la moyenne.

15:38 On en fait une dizaine, enfin pas tout à fait, mais on change de décennie.

15:42 C'est ça. Non mais l'idée, elle est simplement que,

15:45 en fait, avec cet MG4, là on est en train de rajeunir beaucoup notre clientèle,

15:48 puisqu'on arrive sur un marché qui est moins cher que ce qu'on avait auparavant.

15:51 On avait des véhicules qui étaient plus grands, 100% électriques.

15:54 Donc effectivement, là on rajeunit notre clientèle d'âge.

15:56 Et puis surtout, on permet à des gens qui n'étaient pas capables de se payer une mobilité neuve,

16:02 ou une mobilité électrique, qui n'étaient plus capables,

16:04 de revenir sur le marché du neuf.

16:06 Et ça, c'est une vraie satisfaction pour nous.

16:08 À la revente, est-ce qu'on a des estimations de se dire que la voiture est électrique ?

16:12 Est-ce qu'on imagine déjà la revente ?

16:14 Est-ce qu'on perd beaucoup ?

16:16 La Cotargus tombe moins vite.

16:18 Tout ça, c'est calculé minutieusement,

16:21 parce que ça nous permet de calculer les loyers pour les locations,

16:24 parce qu'aujourd'hui, il n'y a plus de la moitié des voitures

16:26 qui sont vendues en offre de location et pas directement en recharge de comptant.

16:28 - Elle se conçoit votre remboursement. - Oui, bien sûr.

16:30 Et donc, nous, on travaille beaucoup avec des organismes qui sont spécialistes là-dedans.

16:33 Vous l'avez cité, Largus, Autovista aussi, qui fait ces quotations-là.

16:37 Et on travaille main dans la main avec eux, pour leur expliquer ce qu'on fait, leur montrer notre plan.

16:41 Et donc, avec eux, on a des valeurs résiduelles qui sont excellentes,

16:44 même haut niveau, voire supérieures à des concurrents français, par exemple.

16:47 - Clément Lefebvre, vous faites de la LLD sans apport.

16:51 Est-ce qu'aujourd'hui, ce n'est pas un changement de paradigme du client final ?

16:55 Vous vendez à 58% à des particuliers, d'après ce que j'ai vu.

16:58 Est-ce qu'aujourd'hui, on ne devient plus propriétaire d'une voiture ?

17:02 On a une voiture, vous me passerez l'expression, en CDD.

17:04 - Alors, effectivement. - C'est pas mal.

17:07 - En fait, la LLD, c'est un... - T'as conduit, t'as durée déterminée.

17:11 - Oui, c'est durée déterminée, puis il y a même un kilométrage déterminé.

17:15 Donc ça, pour le coup, vous êtes en plein dedans.

17:17 Non, mais en fait, ça permet à beaucoup de gens de se payer des voitures,

17:20 des gens qui pourraient pas forcément avoir le crédit,

17:22 mais qui vont pouvoir obtenir un financement.

17:24 Et une voiture sans apport, effectivement, c'est un très bon moyen de remplacer une vieille voiture

17:28 qui a une prime à la casse, qui vous permet de toucher un bonus écologique.

17:32 Et en fait, tout ça, mis bout à bout, ça nous permet d'offrir la MG4 à partir de 249 euros par mois,

17:37 sans apport, pour 48 mois ou 40 000 kilomètres.

17:40 En fait, ça, aujourd'hui, il n'y a pas de concurrence sur le marché qui propose ça du sans apport.

17:44 - Et pourtant, la concurrence, quand vous êtes arrivé sur le marché français,

17:48 on sait que la Dacia, c'est aussi la petite chouchou des français.

17:51 C'était ça, votre objectif ?

17:54 - Alors, nous, on ne se définit pas comme un constructeur low-cost.

17:57 Les technologies qui sont incluses dans nos voitures, qui sont déjà très équipées...

18:01 - Dacia, c'est de moins en moins low-cost. C'est de plus en plus...

18:03 - Ah, mais c'est pas du tout un gros mot, "low-cost".

18:06 Je ne suis pas du tout en train de dire ça.

18:08 Non, non, c'est... Nous, on se définit vraiment comme un constructeur généraliste.

18:11 Et nos concurrents les plus proches, c'est plutôt...

18:14 On va les citer, c'est Renault, c'est Peugeot, c'est aussi Kia, Hyundai,

18:18 qui proposent des voitures avec des bons rapports qualité-prix, Skoda, Volkswagen...

18:22 Vraiment, on ne va pas aller piocher dans le low-cost et ce n'est pas du tout notre intention.

18:26 Parce que, vous voyez, on va produire des voitures qui vont faire plus de 400 chevaux,

18:29 des roadsters, tout ça, c'est des voitures plaisir,

18:32 et on préfère offrir du plaisir de conduite qu'une conduite low-cost.

18:35 - Vous avez désormais 150 points de vente en France, 30 de plus que l'an dernier.

18:39 Quels sont les objectifs ?

18:41 Et comment est votre réseau ? Ce sont des concessionnaires, des agents,

18:45 ou carrément des garages intégrés au groupe MG France ?

18:49 - Alors, tous les sites aujourd'hui qui sont ouverts en France appartiennent à des concessionnaires.

18:54 C'est des investisseurs privés qui font le choix de prendre le logo, le badge MG, la distribution MG.

18:59 Et tous les points de vente sont aussi des points d'entretien des véhicules.

19:02 Ça, c'est important, puisque comme on offre une garantie 7 ans, il faut qu'elle soit applicable aussi,

19:05 et que les gens puissent venir faire entretenir leurs voitures dans le réseau.

19:09 Donc ça, c'est important, et tous ces concessionnaires-là, c'était des acteurs importants du marché.

19:15 Alors, on peut en citer quelques-uns, mais le groupe Jeanlin, le groupe Jeannin, Bernier...

19:21 Enfin, il y a plusieurs gros acteurs, mais il y a aussi des plus petits acteurs,

19:24 parce qu'en fait, on a une liste de standards, et on prend un peu toutes les candidatures

19:27 pour ceux qui souhaitent venir investir, et on a pour chaque zone où on veut ouvrir un site,

19:31 3 à 4 demandes d'investisseurs privés pour venir distribuer MG.

19:35 Donc, il y a un réel intérêt de la part des investisseurs pour distribuer du MG.

19:38 - Et l'objectif, c'est ?

19:40 - Alors, cette année, l'objectif, ça va être d'ouvrir une trentaine de points de vente en France.

19:45 - Vous faites des appels à candidatures ?

19:47 - Alors, on a quasiment déjà des candidats pour tous les sites qu'on veut ouvrir pour 2023.

19:53 - Vous voulez ouvrir des villes à partir de combien d'habitants ou des agglos, évidemment ?

19:56 - On ne met pas un chiffre pour la taille des agglos, mais l'idée, c'est qu'à terme,

20:00 le réseau, il permet à tous les Français d'être à moins de 40 minutes d'un concessionnaire.

20:04 - Oui, un remaillage territorial.

20:06 - Donc là, on serait sur à peu près 200 sites en France et dans les dromecom.

20:10 - Si vous deviez, voilà, parce qu'on sait que la voiture, c'était à la base très masculin,

20:16 si vous deviez vendre aujourd'hui une de vos voitures dans votre gamme à un public plutôt féminin,

20:22 ce serait laquelle ?

20:23 - Ah bah aujourd'hui, toutes les voitures, alors on le voit de plus en plus,

20:26 c'est de plus en plus les femmes qui choisissent les autos.

20:27 - Absolument, absolument.

20:28 - Ce que femme veut, gueuleuse.

20:30 - Ah bah oui, oui.

20:32 - Je me souviendrai de cette phrase, Philippe.

20:34 - Tu aurais eu le terme.

20:35 - La décision d'achat aujourd'hui, elle est conjointe,

20:38 puis il y a de plus en plus de gens qui sont célibataires,

20:40 donc on s'adresse vraiment à tous les publics,

20:42 que ce soit d'une des familles ou des individuels,

20:45 il n'y a pas vraiment de voiture pour les femmes ou pour les hommes.

20:49 Aujourd'hui, on est surtout sur une voiture qui doit faire plaisir,

20:51 qui doit donner le sourire à tout le monde

20:53 et qui donne le sourire aussi aux enfants ou aux animaux de compagnie.

20:57 - En tout cas, on attend la suite de cette belle progression.

21:01 Félicitations, bravo Clément Lefebvre,

21:03 porte-parole de MG Motors France, allez voir sur le site.

21:06 Vous allez peut-être être très étonné de ce que vous allez découvrir.

21:10 Vous restez avec nous.

21:11 Les vraies voies qui font rouler la France,

21:12 dans un instant on reviendra sur l'hydrogène.

21:14 La France roulera-t-elle demain grâce à l'hydrogène ?

21:17 Ça c'est une vraie question.

21:18 Vous restez avec nous.

21:19 Si vous avez des questions à nous poser, 0826 300 100,

21:22 et être ensemble avec Philippe David jusqu'à 20h.

21:24 - Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France,

21:27 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.

21:31 - Retour des vraies voies qui font rouler la France.

21:33 On est très heureux d'être en votre compagnie avec Cécile de Ménibus.

21:35 Et en 2022, dans un contexte d'inflation généralisée

21:39 et de quête de neutralité climatique,

21:40 l'Europe cherche des solutions et se tourne vers l'hydrogène.

21:43 Genhi, la start-up française qui propose des solutions

21:46 innovantes pour la production d'hydrogène vert,

21:48 est en notre compagnie puisque son président est avec nous.

21:51 Bonsoir Sébastien Lepaulesse.

21:53 - Bonsoir Philippe, bonsoir Cécile.

21:55 - Bonsoir, merci d'être avec nous.

21:57 - Oui, on a une voix de Sud Radio.

21:59 - Il y a une voix de Sud Radio qui est avec nous.

22:00 Laurence Perrault est avec nous.

22:01 - Bonsoir Laurence.

22:03 - On parle auto de 11h à 13h, c'est tous les samedis

22:05 avec Jean-Luc Moreau.

22:08 Absolument.

22:10 Sébastien Lepaulesse, l'hydrogène,

22:13 qu'on comprenne bien comment ça fonctionne.

22:14 Parce que c'est vrai qu'on en parle, tout le monde en parle,

22:16 mais finalement, plein de gens n'y comprennent pas grand-chose

22:19 et c'est peut-être l'occasion,

22:20 puisqu'il y a eu un salon dans lequel vous étiez, Laurence Perrault,

22:24 c'est peut-être l'occasion de réexpliquer ce que c'est

22:26 et à quoi ça peut servir.

22:28 - L'hydrogène, assez simplement, dans la mobilité,

22:30 on remplit son réservoir comme on remplirait un réservoir

22:32 de véhicules classiques

22:34 et après il y a une combustion ou une réaction chimique

22:38 qui se fait pour faire avancer le véhicule à l'électrique

22:40 et ensuite le véhicule avance.

22:42 Donc l'hydrogène, c'est un vecteur, un carburant,

22:44 comme tous les autres, qui va se démocratiser avec le temps

22:46 et à partir d'électrolyse de l'eau,

22:48 donc la matière première c'est de l'eau et l'électricité.

22:50 - Mais comment ça se fabrique exactement,

22:53 très simplement, pour que tout le monde comprenne ?

22:55 - Alors très simplement, on a des grosses machines

22:57 dans lesquelles on rentre de l'eau,

22:59 ensuite on connecte soit directement le système

23:02 au courant électrique classique,

23:04 soit à des panneaux solaires ou à des énergies renouvelables,

23:06 c'est plutôt cette dernière option qui est privilégiée.

23:09 Ensuite on fait une électrolyse,

23:10 ça existe depuis 1789 il me semble.

23:13 On passe du courant électrique entre deux plaques métalliques

23:15 et on fabrique de l'hydrogène et de l'oxygène.

23:17 - Laurence Perreault, vous étiez au salon "Evolution",

23:22 on ne se rend pas compte,

23:23 est-ce que finalement il y avait énormément d'acteurs,

23:25 on parlait de quoi ?

23:27 Est-ce qu'on envisage réellement

23:29 que la France puisse rouler un jour demain l'hydrogène ?

23:31 - Particulièrement, mais attention,

23:33 dans ce qu'on appelle la mobilité lourde, Cécile.

23:35 C'est-à-dire qu'aujourd'hui,

23:37 tous les professionnels du monde de l'hydrogène,

23:39 et on en a rencontré plus de 400 qui étaient présents,

23:41 dont Sébastien Lepoilles avec Jeanne E,

23:43 eh bien on a découvert et compris, tout du moins,

23:45 que pour les voitures, pour la vôtre Cécile,

23:48 pour celle de David ou la mienne,

23:49 ou celle de ceux qui nous écoutent,

23:50 ça va être compliqué, ça va être trop cher,

23:53 et les batteries, surtout les recharges,

23:55 seront trop lourdes.

23:56 Donc on déploie vraiment ce qu'on appelle

23:57 la mobilité lourde, essentiellement les bus,

24:00 les trains d'ailleurs, depuis mercredi,

24:02 c'est-à-dire hier et jusqu'à vendredi,

24:04 il y a actuellement un test qui est fait

24:05 dans la région de Tours,

24:07 sur un premier train à base d'hydrogène

24:09 pour dans l'avenir remplacer les trains

24:11 et nos fameuses locomotives diesel.

24:13 Et je pense que Sébastien pourra nous dire,

24:14 on développe beaucoup plus en ce qui concerne aujourd'hui

24:17 tout ce qui est utilitaire, poids lourd et bus,

24:19 puisque les bus ont déjà pris leur place

24:21 dans certaines villes de France.

24:22 - Avant tout, Sébastien Lepoilles,

24:24 vous êtes en phase de construction d'une usine

24:26 de 8000 m² dans le Doubs,

24:28 pour produire de l'hydrogène vert,

24:30 quelle est la différence entre l'hydrogène vert

24:32 et l'hydrogène tout court ?

24:34 - Alors l'hydrogène vert, il est à base

24:35 d'éléments écologiques, c'est-à-dire que...

24:38 En fait, vous avez plusieurs types d'hydrogène.

24:40 Le plus connu, c'est l'hydrogène gris,

24:41 qui est utilisé actuellement en masse

24:43 par les industriels notamment,

24:45 qui est fabriqué à partir de réformage de gaz

24:47 ou réformage de produits pétroliers.

24:48 Et ce que se faire le gouvernement et l'Europe,

24:51 c'est passer, et c'est pour ça

24:53 que Génie a investi fortement dans ces technologies,

24:57 c'est passer à l'hydrogène vert,

24:58 qui est fabriqué à partir d'eau uniquement.

25:00 Et donc quand on brûle l'hydrogène,

25:02 il le retransforme en eau.

25:03 Donc on a un cycle vertueux.

25:04 Et également, la source électrique doit être verte.

25:08 Donc le nucléaire est classé

25:10 comme une source électrique verte à ce stade,

25:12 avec bien évidemment la vision de pouvoir

25:15 aller dans encore plus vert,

25:16 donc du panneau solaire, du photovoltaïque.

25:18 Et comme le dit Laurence, à ce stade,

25:20 les premiers acteurs, ce seront des acteurs privés,

25:22 pas de la mobilité lourde.

25:23 Quand je dis des acteurs privés,

25:25 ça peut être des grosses sociétés comme la SNCF,

25:27 pour des locomotives.

25:28 Mais ça va être également des transporteurs privés

25:30 qui vont investir, ce sera les premières briques,

25:33 pour pouvoir rouler à l'hydrogène.

25:35 Parce que ce sont des investissements

25:36 qui sont relativement lourds aujourd'hui.

25:37 - Mais pour qu'on comprenne bien,

25:39 pardon Sébastien Le Palaise,

25:40 pour qu'on comprenne bien,

25:41 aujourd'hui, impossible de les installer dans des voitures,

25:44 parce que c'est la capacité qui est importante.

25:46 - C'est ça.

25:47 Surtout la capacité...

25:50 - Allez-y Laurence.

25:51 - Surtout la capacité des réservoirs.

25:53 Parce qu'en fait, on va avoir un moteur électrique.

25:55 On a besoin d'une batterie électrique à compression,

25:58 mais on a besoin aussi de carburant,

26:00 et ce carburant c'est l'hydrogène.

26:02 Et Sébastien, je dis pas de bêtises,

26:03 la problématique, surtout pour la voiture,

26:05 ce sont les coûts.

26:06 Les coûts de développement pour les véhicules

26:08 à petite échelle, puisqu'on aura aussi besoin de capacité

26:12 pour mettre ce fameux carburant qui est l'hydrogène,

26:14 qui est différent d'un simple réservoir.

26:17 - D'accord.

26:17 Mais quand on pense voiture à hydrogène instinctivement,

26:20 on pense Toyota Mirai,

26:21 est-ce qu'il y a d'autres constructeurs

26:23 qui pourraient prendre ce créneau,

26:24 même si c'est un marché niche, Laurence ?

26:26 - Alors oui, je crois que Toyota

26:27 est en train de reculer un petit peu,

26:29 c'est-à-dire que même les constructeurs,

26:30 Sébastien pourra nous confirmer,

26:32 les constructeurs pour la mobilité dite individuelle,

26:35 c'est-à-dire vous et moi,

26:36 les voitures de monsieur Tout-le-Monde,

26:38 Toyota est en train de faire un peu marche arrière,

26:41 tout le monde a de lever le pied,

26:42 la Mirai ne se vend pas si bien que ça.

26:44 Volkswagen a annoncé, en l'occurrence,

26:47 qu'en gros ils allaient aussi arrêter le développement.

26:49 Mercedes qui a été le tout premier,

26:51 on en parlait avec la ministre Jean-Luc Moreau,

26:52 qui est quand même le connaisseur automobile

26:54 sur cette planète voiture,

26:56 et Jean-Luc me disait,

26:57 c'est Mercedes qui a commencé à vouloir développer

27:00 les voitures particulières, ça y est,

27:01 ils se sont retirés du chemin

27:04 parce que ça coûte trop cher.

27:05 Alors aujourd'hui l'Union Européenne,

27:06 elle pousse et c'est très bien.

27:08 Moi j'ai rencontré une planète hydrogène

27:09 pendant ces deux jours du Salon Evolution

27:11 qui était exceptionnelle.

27:12 Il y a tous les cerveaux qui sont réunis,

27:15 ça développe,

27:16 c'est incroyable ce qui s'est passé sur ce salon.

27:18 Il y a eu plus de 400 exposants et marques,

27:20 il y avait 12 pays qui étaient représentés,

27:22 il y avait en plus le campus,

27:24 ce qu'on appelle le campus emploi, formation,

27:26 parce qu'on va avoir énormément besoin de main-d'œuvre,

27:29 de cerveau et puis de gens, il va falloir envoyer.

27:32 - On va poser la question à Sébastien Le Paulesse.

27:34 Vous, cette usine, Sébastien,

27:36 c'est une usine qui est presque unique aujourd'hui,

27:41 le but c'est quoi finalement ?

27:43 - Le but c'est de fabriquer des électrolyseurs

27:46 pour remplacer les électrolyseurs,

27:48 ce sont des gros conteneurs

27:49 dans lesquels on met toute notre technologie,

27:51 qui sont mobiles,

27:52 et qui peuvent venir remplacer directement

27:54 la production d'hydrogène gris sur site

27:56 pour pouvoir adapter et aider les industriels

28:00 à devenir plus verts dans leur production.

28:02 C'est vraiment ça.

28:03 Pour revenir juste deux minutes sur le véhicule,

28:05 je rejoins ce que dit Laurence,

28:08 à une chose près,

28:09 je pense qu'il y a certains constructeurs

28:11 qui ont lancé, Toyota exactement,

28:12 tout le monde abandonne ce qu'on appelle la fuel cell,

28:15 mais par contre il y a le rétrofit des moteurs thermiques,

28:17 c'est quoi le fuel cell ?

28:18 - Expliquez-nous ce que c'est.

28:21 - Alors le fuel cell,

28:22 c'est vous envoyer l'hydrogène dans une fuel cell,

28:25 ça transforme ça en électricité

28:27 pour faire avancer le véhicule.

28:28 Donc ça effectivement ce n'est pas viable,

28:30 comme l'a dit Laurence.

28:31 Par contre beaucoup de constructeurs

28:32 se lancent dans la modification de moteurs thermiques,

28:35 classiques, pour pouvoir accepter de l'hydrogène.

28:38 Et ça, il y a peut-être une voie,

28:39 on ne sait pas encore,

28:40 c'est encore en phase d'essai,

28:42 mais il y a pas mal de constructeurs qui sont lancés dessus.

28:44 - Mais quand on dit c'est en phase d'essai,

28:46 ça veut dire qu'on projette à combien de temps en fait ?

28:48 - Les usines sont déjà existantes,

28:50 les modifications sont relativement légères,

28:52 donc ça peut aller très vite à partir du moment

28:53 où ça trouve son public,

28:54 où il y a un réseau de stations,

28:56 parce qu'il ne faut pas oublier

28:56 que c'est le chien qui se mord la queue,

28:58 pas de station, pas de voiture,

28:59 pas de voiture, pas de station.

29:00 - Là aujourd'hui on a 50 stations sur le territoire français,

29:04 on a de grandes ambitions pour les développements,

29:06 c'est-à-dire qu'on m'a annoncé quand même

29:09 225 nouvelles stations à l'horizon en 2025,

29:12 et puis on nous a même aussi annoncé

29:13 plus de 1000 bus en France.

29:14 Voilà, il y a vraiment quelques choses,

29:16 j'ai une ambition pour cette filière hydrogène

29:19 qui est très marquée.

29:20 - Sébastien Le Peulès,

29:21 on a parlé des bus à hydrogène,

29:22 on a appris le mois dernier,

29:23 enfin en décembre, qu'il allait y avoir

29:25 non pas un bus à hydrogène,

29:26 mais un Airbus à hydrogène en 2035.

29:29 Vous travaillez-vous avec Gen.I sur ce projet ?

29:31 - Alors nous on travaille pour la fourniture de l'hydrogène,

29:34 effectivement,

29:35 on ne travaille pas du tout sur les motorisations d'avion,

29:38 ça sort totalement de notre savoir-faire,

29:40 mais effectivement nous après on peut fournir

29:42 des stations serviles directement sur les aéroports,

29:44 l'hydrogène est de qualité industrielle

29:46 et donc est disponible dans différentes qualités

29:49 pour différentes applications.

29:50 - Est-ce que, pardon Laurence,

29:53 est-ce que Sébastien,

29:54 quand certains disent l'hydrogène on n'y croit pas,

29:56 est-ce qu'on est déjà tellement bien parti

29:59 qu'on est forcé d'y croire aujourd'hui ?

30:01 - Bah, quelles sont les autres solutions ?

30:03 Aujourd'hui, soyons clairs,

30:04 l'électricité on nous demande de rouler avec,

30:06 on roulait à des prix qui ont explosé

30:10 sur le niveau du réseau électrique,

30:11 donc aujourd'hui il faut effectivement

30:13 trouver des alternatives,

30:14 l'hydrogène est une alternative

30:15 dans un panel d'autres alternatives,

30:17 l'électrique aura sa place,

30:18 l'obéo-éthanol aura sa place,

30:19 l'hydrogène aura sa place,

30:21 et c'est un panel qui fera avancer la France.

30:24 - Sébastien Djenhi,

30:25 vous êtes adossé maintenant au géant français du BTP FH,

30:28 dans quel but et quelles sont vos synergies ?

30:30 - Alors avec FH, le principe c'est,

30:33 nous on est une start-up,

30:34 on fait des produits innovants,

30:36 par contre on ne sait pas industrialiser ces produits.

30:38 Donc on a fait appel à FH

30:40 pour venir nous épauler

30:41 dans l'industrialisation de nos produits et de nos process,

30:43 et FH va apporter cette brique là,

30:45 pour nous permettre d'industrialiser nos produits.

30:47 C'est vraiment le but principal,

30:48 mais également de rayonner

30:49 par une société mondialement connue comme FH,

30:52 vis-à-vis de nos clients,

30:53 et de avoir des notions commerciales communes,

30:57 et nous aider à proposer nos produits

30:59 et nos services via leur réseau.

31:02 - Eh bien merci beaucoup Sébastien Lepaulesse

31:04 d'avoir été avec nous, président de Djenhi.

31:06 Voilà, on parlait bien entendu

31:09 hydrogène, bien entendu.

31:11 Vous restez avec nous, Laurence,

31:13 puisqu'après l'hydrogène,

31:15 on va aller dans un nouveau salon.

31:16 - Ah oui, le Retromobile,

31:18 qui se tient à la porte de Versailles.

31:20 Et là, quand on va sur le site de Retromobile,

31:22 on voit des voitures qui font rêver.

31:23 On a d'ailleurs parlé la semaine dernière

31:24 avec le patron de Ford France,

31:25 il y a même la Ford Mustang de Bebel

31:28 dans le marginal qui est en vente.

31:30 Bon, ce ne sera pas dans mes moyens,

31:31 mais sinon la rouler dans la voiture de Bebel,

31:33 ça te fait pas mal comme dent.

31:34 - Et on va en parler avec le directeur du salon Retromobile,

31:36 Romain Grabowski, qui sera avec nous.

31:38 On garde Laurence Perrault.

31:39 Merci beaucoup Sébastien Lepaulesse

31:41 d'avoir été avec nous.

31:42 Et on est ensemble jusqu'à 20h.

31:45 A tout de suite.

31:46 Et bienvenue dans les vraies voies

31:47 qui font rouler la France.

31:48 Le salon Retromobile a ouvert ses portes hier

31:50 jusqu'à dimanche à la porte de Versailles à Paris.

31:52 Et puis l'occasion de faire un point,

31:54 forcément sur le marché des voitures de collection,

31:55 qui vient de boucler une belle année en France.

31:57 Et pour en parler,

31:58 Laurence Perrault est toujours avec nous, bien entendu.

32:00 Et Clément Grabowski, le directeur du salon

32:03 est en notre compagnie.

32:05 Je suis tellement émue

32:07 que je n'arrive même pas à le dire.

32:08 Bienvenue Clément Grabowski.

32:10 - Bonsoir. Merci.

32:12 - Voilà. Comment ça se passe aujourd'hui ?

32:14 Le salon a ouvert.

32:16 J'imagine qu'on a reçu plein d'informations

32:19 en disant que tout le monde nous a dit

32:21 "Waouh, on est allé au salon, c'est génial,

32:22 il y a des trucs formidables".

32:24 Petit temple de la voiture ancienne,

32:26 un lieu d'échange pour les passionnés ?

32:28 - Eh bien écoutez, j'ai envie de vous dire

32:30 que c'est la preuve que la passion et la nostalgie

32:33 ont un futur.

32:35 On vient de boucler notre deuxième journée.

32:37 Ça s'est très bien passé.

32:38 Alors bon, évidemment, je passe sur ma paroi,

32:40 c'est moi qui le dis, mais...

32:42 - Voilà. Vous pourriez aussi poser la question,

32:44 je pense, aux exposants.

32:46 J'ai passé ma journée avec eux.

32:48 Aussi aux visiteurs, sur les réseaux sociaux,

32:51 les retours sont très bons.

32:54 Et voilà, on vient de boucler une deuxième journée

32:56 avec beaucoup, beaucoup de monde dans les allées.

32:57 Beaucoup de passionnés, des acheteurs.

33:00 On a déjà une partie des auto-exposés

33:01 sur lesquelles on voit les piquettes apparaître vendues.

33:04 Donc tout ça, c'est de très bonne augure pour la suite.

33:06 - Laurence Perreault, il y a une ambiance

33:08 particulière à Retromobile.

33:10 - Oui, c'est un lieu de convergence,

33:15 un pèlerinage pour ceux qui aiment l'automobile de collection.

33:19 Ils sont nombreux, c'est 400 000 personnes en France.

33:22 Et en plus de ça, le Retromobile a un salon

33:24 avec un statut international.

33:25 Donc on attire des Anglais, des Allemands, des Belges,

33:28 même des Américains qui viennent acheter des autos sur le salon.

33:31 Voilà, c'est un savant mélange.

33:34 Il y a des autos, il y a de l'automobiliard,

33:36 des passionnés, des clubs.

33:38 C'est tout ce qu'on vient chercher sur le salon.

33:41 - Laurence Perreault, quand on voit les véhicules exposés,

33:44 les véhicules en vente à Retromobile,

33:46 ça commence pratiquement avec la chanson des Brigades du Tigre,

33:49 si vous voyez ce que je veux dire, la complète des appages.

33:52 Ça continue avec la musique du marginal.

33:54 C'est toute l'histoire de l'automobile

33:56 qui est résumée à Retromobile.

33:57 Si vous voulez nous chanter une chanson,

33:59 il n'y a pas de problème.

34:00 - Non, il n'y a pas de souci.

34:01 Non, ce n'est pas toute l'histoire,

34:02 c'est l'histoire avec un grand H.

34:04 Parce que d'abord, on va faire toujours ce tico-corico.

34:07 La France a créé l'automobile.

34:09 Les Allemands essaient de nous voler de la vedette,

34:11 mais non, c'est bien en France qu'on a créé l'automobile.

34:14 Pour parler vrai, sans suite radio.

34:15 Et puis surtout, comme le disait effectivement Romain,

34:18 on est sur des passionnés,

34:19 mais pas que, on est aussi sur des curieux

34:20 et on est sur des gens qui aiment ou non les voitures de collection.

34:23 Et évidemment, samedi matin, entre 11h et 13h,

34:25 avec Jean-Luc Moreau, on sera avec vous,

34:27 en direct de Retromobile.

34:28 Il y a surtout des gens qui aiment l'automobile, tout simplement.

34:32 Et oui, ces voitures font rêver.

34:33 Moi, je suis allée me promener aussi sur le stand de Arcurial,

34:37 avec des Ferrari exceptionnels,

34:39 des voitures dont je ne pourrais jamais,

34:42 jamais même espérer peut-être rouler avec.

34:44 - Il y a un euro-million, vous pouvez tenter le coup.

34:47 - C'est ça.

34:48 - Et puis, j'ai roulé, c'était lundi soir,

34:51 il y avait une grande soirée pour les cent ans des 24 heures du Mans,

34:53 parce que c'était un des grands rendez-vous de ce Retromobile.

34:56 2023, on fête les cent ans des 24 heures du Mans.

34:58 Donc, il y avait une traversée de Paris.

34:59 Cécile, vous m'avez manqué,

35:00 parce que je suis sûre que vous auriez adoré.

35:02 Moi, j'ai roulé dans une CX de 1988, de la Gendarmerie nationale.

35:06 J'ai été quelque chose de très, très, très dingue.

35:08 - En tant que réserviste, c'est ma passion.

35:10 Romain, on va trouver certains constructeurs qui ont fait l'impasse,

35:13 en plus sur le mondial de l'auto, comme Citroën, par exemple.

35:16 - Alors, déjà, Cécile, je vais vous dire,

35:18 on a un point en commun, je suis réserviste également.

35:20 - Ah, très bien.

35:21 - On va se mettre au garde à vous, au but de vous savoir.

35:23 - Attention.

35:25 - Non, effectivement, on a un très, très, très bel engouement des constructeurs.

35:30 Ils sont 12 à nous suivre cette année.

35:32 Il y a tout le groupe Stellantis,

35:33 les marques italiennes et françaises.

35:35 Renault, très beau stand.

35:36 On a la chance d'avoir Volkswagen avec nous.

35:38 On a également Porsche.

35:39 Et Porsche, on nous en fait aussi le plaisir de venir avec une très belle annonce.

35:44 Ils ont dévoilé en avant-première européenne la nouvelle Porsche 911 Dakar.

35:50 Donc, c'est un véhicule moderne.

35:52 - Et c'est les 60 ans de la 911, d'ailleurs.

35:54 - Et c'est aussi les 60 ans.

35:55 Et les 75 ans de la marque.

35:57 Donc, ils avaient une actualité qui était dense.

35:59 Et ils ont choisi le salon Automobile pour venir fêter tout ça.

36:02 Ils ont eu aussi l'excellente idée de se célébrer avec les clubs.

36:05 Donc, il y a un stand qui est divisé en deux, une partie réserve aux clubs.

36:08 Et donc, c'est une espèce de communion avec leur communauté

36:12 qui a lieu sur ce salon automobile.

36:13 - Il y a une vente complètement folle.

36:15 Il y a la B-Metons B195 de Michel Schumacher

36:19 avec laquelle il a gagné son premier titre de champion du monde.

36:23 Combien ça peut se vendre aux enchères ?

36:25 Romain Grabowski ou Laurence, une voiture comme ça ?

36:29 - Alors, je retourne la question à Laurence.

36:31 Parce que personnellement, je ne sais pas si vous pouvez faire de l'essai encore.

36:34 (Rires)

36:37 - Moi non plus. Et je préfère ne pas vous dire de bêtises.

36:39 Parce que c'est des sommes qui nous dépassent.

36:43 On a la 205 qui fête aussi un anniversaire.

36:47 En 1983.

36:49 Et ce sera l'essai de la semaine de samedi matin

36:51 avec Jean-Luc Moreau pour Sud Radio.

36:53 - Alors, ce qui est dingue, quand on regarde le marché qui est en hausse

36:57 des automobiles classiques,

36:59 et quand on regarde, finalement, c'est encore la Peugeot 205 qui est en tête des ventes

37:03 avec plus de 8000 exemplaires vendus en France.

37:07 Ce qui est énorme, Romain.

37:09 - Oui, en fait, dans la collection, très souvent, on revient à ses premiers amours.

37:14 C'est-à-dire qu'on prend de la bouteille.

37:18 On a aussi, généralement, avec l'âge, le pouvoir d'achat qui évolue dans le bon sens.

37:23 Et on voit dans la collection qu'on va très facilement se tourner sur des autos qui nous ont fait rêver.

37:28 - La collection, c'est plus de 30 ans. On est d'accord.

37:30 - Plus de 30 ans. Voilà.

37:32 Cette année, l'entrée dans la collection, c'est la Twingo.

37:35 Donc, autant vous dire qu'il s'y allait de ses 30 ans.

37:37 Donc, une 205, dorénavant, c'est actif.

37:40 C'est un véhicule de collection.

37:42 Et les modèles populaires s'arrachent.

37:44 Vous m'avez mentionné que 8000 ont été vendus.

37:47 Mais je vous laisse imaginer l'engouement autour des modèles mythiques

37:50 que sont les GTI, et je ne parle même pas encore des 205 PC, etc.

37:55 - Moi, dans ma petite liste, en numéro 2, j'ai la 2CV.

37:59 - Fabuleux.

38:00 C'est les séries spéciales de 2CV qui se vendent bien,

38:02 type les Charleston, etc., qui avaient quand même un look hyper original ?

38:06 - Ce n'est plus recherché, mais pas que globalement, tous les modèles.

38:10 La 2CV, se faire un apart, jusqu'à l'an passé, était numéro 1 des ventes d'occasion.

38:15 Elle a été détrônée par la 205, qu'on peut encore qualifier de Youngtimer,

38:20 qui est plus récente.

38:22 Mais voilà, ça montre l'évolution de la collection.

38:24 - Alors, Laurence, vous faites souvent des émissions sur les radars fixes

38:27 avec notre ami Jean-Luc Moreau.

38:29 J'ai appris que, rétro-mobile, il va y avoir un véhicule exceptionnel,

38:33 l'Obéissante, qui a été construite il y a 150 ans,

38:36 et qui a pris 75 contraventions entre Le Mans et Paris.

38:40 C'était avant le permis à point.

38:41 Racontez-nous ça, Laurence ou Romain, parce que 75 PV entre Le Mans et Paris,

38:46 je ne sais pas comment on fait.

38:47 Allô ?

38:50 - OK, puis vous savez...

38:51 - Oui, allez-y, on est...

38:53 - Non.

38:54 - Non, non, mais on était totalement sur une autre époque,

38:56 Philippe Daly, et ça n'a rien à voir.

38:58 Et je vous rappelle qu'à cette époque-là, en plus, on avait les...

39:01 Pardon, excusez-moi.

39:02 Les fameux barbecue.

39:04 C'était les radars barbecue.

39:05 Ça n'a rien à voir avec...

39:06 - Mais à l'époque, on pouvait les faire sauter

39:07 quand on connaissait des réservistes de la gendarmerie,

39:09 comme Romain et Cécile.

39:10 - En passant très vite à côté, comme dans "Taxi".

39:12 - Moi, je voudrais juste revenir, je ne vais pas botter en touche,

39:16 mais on parlait des Youngtimers,

39:18 et puis on a parlé de l'hydrogène et du rétrofit d'hydrogène.

39:22 On a aussi sur le stand Renault, la fameuse 4L, rétrofitée.

39:25 - Ah oui.

39:26 - Romain.

39:27 - On rappelle que "rétrofitée", ça veut dire passer en mode électrique,

39:29 pour ce coup-là.

39:30 - Électrique, tout à fait.

39:31 - Oui, oui, oui.

39:32 Mais effectivement, ce qui est intéressant de noter,

39:34 c'est que parmi les 12 constructeurs,

39:35 tous arrivent avec une approche différente.

39:37 On a mentionné Porsche tout à l'heure.

39:38 Et le cas de Renault est vraiment atypique.

39:42 Et honnêtement, ils apportent un vent de fraîcheur dans la collection.

39:44 On voit que c'est haut en couleurs.

39:46 Je laisse les visiteurs venir découvrir par eux-mêmes.

39:50 Mais ils ont décidé de célébrer deux choses.

39:52 Un, l'anniversaire de l'entrée dans la collection de la Twingo,

39:55 qui fête ses 30 ans, d'un côté.

39:56 Et de l'autre côté du stand,

39:57 vous pouvez retrouver une multitude de véhicules qui sont rétrofités.

40:00 Et voilà.

40:02 Donc c'est aussi une façon de consommer, je dirais, le véhicule de collection.

40:06 Il y a des ayatollahs qui les souhaitent en état d'origine,

40:09 avec la patine,

40:10 et qui vont être capables de voir que le boulon, là, il est...

40:13 - Il n'est pas conforme.

40:14 - Voilà.

40:15 Mais voilà, il y en a de...

40:16 - Il y en a pour tous les goûts.

40:18 - Il y en a pour tous les goûts.

40:20 - Alors, il y en a pour tous les goûts, justement,

40:21 ça me permet de vous couper la parole,

40:22 parce que vous exposez quand même des chars d'assaut.

40:25 - Oui.

40:26 - Oui, alors...

40:27 - C'est un clin d'œil à l'Ukraine, on ne sait pas,

40:30 parce que comme on parle dans l'ivraie, voilà.

40:33 - Non, bon, effectivement, le...

40:37 Bon, c'est évidemment en actualité,

40:39 mais pour en venir sur le salon, voilà.

40:43 On veut véritablement qu'il y en ait pour tous les goûts,

40:45 donc on a des motos, on a des autos, on a des chars.

40:47 Alors évidemment...

40:48 - Il y a le char d'Abstérix.

40:49 - Le char d'Abstérix aussi, plus rustique.

40:51 - Les chars, on ne les vend pas, mais...

40:55 Non, un salon, par définition, est statique,

40:58 c'est-à-dire que c'est un lieu de convergence de passionnés,

41:00 ce qui est le cas de Rétromobile.

41:02 En revanche, on a pour responsabilité

41:04 de le rendre le plus dynamique possible,

41:06 c'est ce qu'on appelle l'expérience visiteur.

41:08 Donc on a aussi créé une Rétromobile strict dehors,

41:12 donc déjà, avant même de pousser la porte d'entrée,

41:14 les visiteurs ont la banane

41:16 et on a effectivement des démonstrations,

41:18 deux fois par jour, de chars d'assaut

41:20 qui déambulent dans les allées du salon.

41:22 Donc ça fait un sacré mélange et ça fait rêver les gens.

41:25 - En tout cas, c'est jusqu'à dimanche.

41:27 Merci beaucoup, Romain Drabowski, d'avoir été avec nous,

41:30 directeur du salon Rétromobile.

41:32 Merci beaucoup, Laurence.

41:34 Vous serez samedi, entre 11h et 13h,

41:36 dans On parle auto, avec Jean-Luc Moreau.

41:39 Le programme pour l'émission ?

41:41 - Alors, beaucoup de choses, d'ailleurs.

41:43 Je vais vous en parler, c'est la butcherie.

41:45 Est-ce que vous avez déjà entendu parler de la butchery ?

41:47 - Non.

41:48 - C'est la voiture sans doute la plus fascinante,

41:50 qui est actuellement aussi parmi les plus fascinantes sur le Rétromobile.

41:53 Donc on en parlera en détail.

41:55 On aura aussi François Alain, monsieur vitelle mécanique,

41:57 qui va venir passer un gros moment de l'émission en notre compagnie.

42:00 - On en parlera aussi.

42:01 - On parlera aussi de la Fèvre, la Fèvre, la S, pardon, la Fèvre.

42:04 Les 24 ans du Mans, ça évidemment,

42:06 puisqu'on en fête les 100 ans en 2023,

42:09 eh bien on va en parler énormément.

42:11 On parlera des voitures de collection,

42:13 des pneus pour les voitures de collection.

42:15 On va vraiment vous faire pénétrer le milieu de ces voitures légendaires,

42:19 de ces voitures qui nous font rêver.

42:21 Donc ça va être un grand moment, 11h-13h.

42:23 - Allez, on a hâte.

42:24 Merci beaucoup Laurence Perreault d'avoir été avec nous.

42:26 Dans un instant, Yvan Cujus.

42:28 - Oui, le loft qui reçoit Marca et Jack Robinson.

42:30 Mais tout de suite, on va parler d'argent.

42:31 Conseil de famille avec Stéphane Moller.

42:33 Et nous, demain 17h.

42:34 - Absolument.

42:35 Salut et demain.

42:36 - Avec grand plaisir.

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