François-Xavier Piétri : "La voiture électrique, c'est un désastre écologique et social"

Sud Radio

Avec François-Xavier Piétri, journaliste économique, vient de publier “Voiture électrique : ils sont devenus fous !”, aux éditions de l’Observatoire.  Retrouvez Bercoff dans tous ses états avec André Bercoff du lundi au vendredi de 12h30 à 14h sur #SudRadio.  --- Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...   Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————   Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/profile.php?id=100063607629498 ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/ ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos de Bercoff dans tous ses états : https://www.youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDQe5oKZlhHutOQlGCq7EVU4  ##LE_FAIT_DU_JOUR-2023-05-24##

Transcript

00:00 Sud Radio Bercov dans tous ses états, le fait du jour.

00:04 - Aujourd'hui, qu'est-ce qu'on entend ?

00:06 Voiture de Chine ?

00:08 Voiture caline ? Voiture d'amour ?

00:10 Je ne sais pas vraiment.

00:12 A l'heure où effectivement, à l'horizon 2035,

00:16 la voiture thermique s'arrête et ça y est,

00:18 le grand marché de l'électrique qui a déjà commencé,

00:21 mais du tout électrique,

00:23 qui va déferler effectivement

00:25 pour nos champions domestiques, Dacia, Renault, Peugeot, Citroën,

00:29 Stellantis bien sûr,

00:31 et puis les concurrents, les Audi, les BMW, les Mercedes,

00:35 voilà, tout le monde s'y met.

00:37 Mais, mais, mais, mais, mais,

00:39 il y a quelqu'un aussi qui s'y est mis,

00:41 qui s'y est mis depuis quelque temps, depuis longtemps,

00:43 c'est évidemment la Chine.

00:45 Et dans ce marché qui s'ouvre,

00:47 quel rôle va jouer notamment la Chine,

00:49 et dans cette toute électrique ?

00:51 Bonjour François-Xavier Pitry.

00:53 - Bonjour.

00:55 - Alors vous avez reçu pour voiture électrique,

00:57 des députés qui sont devenus fous.

00:59 Vous aviez déjà montré aux éditions de l'Observatoire,

01:02 je le rappelle, un très bon livre,

01:04 et vous montriez ce qui se passait,

01:06 déjà ce que risque de se passer

01:08 à l'horizon 2035,

01:10 2035 c'est demain,

01:12 mais alors justement, est-ce que nos,

01:14 nos chers fabricants,

01:16 nos grandes entreprises,

01:18 qu'elles soient françaises ou allemandes, européennes,

01:20 sont préparées face à...

01:23 Allez, ce n'est plus le petit qui monte, hein ?

01:26 C'est le géant qui s'éteint, la Chine.

01:29 - Écoutez, ils essayent de s'y préparer désespérément,

01:32 mais le problème c'est qu'on a fait,

01:34 on a fait sauter toutes les barrières.

01:36 Donc voilà, c'est-à-dire qu'on avait

01:38 une barrière technologique

01:40 à l'entrée sur l'Europe,

01:42 qui était le moteur thermique,

01:44 et en choisissant le moteur électrique,

01:46 et bien en gros, on a,

01:48 vous savez, on a levé les barrières de la SNCF,

01:50 et on ouvre le marché aux Chinois.

01:52 Alors quand on dit on ouvre le marché aux Chinois,

01:54 il faut prendre ça quand même très au sérieux.

01:57 Aujourd'hui, la Chine vend

02:00 une voiture électrique sur deux dans le monde.

02:03 Une voiture électrique sur deux...

02:05 - Ah, vous voulez dire, dans le monde,

02:07 une voiture électrique sur deux est chinoise aujourd'hui ?

02:09 - Et voilà, une voiture sur deux est chinoise.

02:11 80%, 80% des batteries,

02:13 parce que, évidemment, la voiture électrique,

02:15 c'est une batterie, hein,

02:17 tout se fait autour de la batterie.

02:19 - Oui, il faut le rappeler quand même, il faut le rappeler.

02:21 - Oui, oui, oui. 80% des batteries sont chinoises.

02:23 Donc, alors, on nous dit

02:25 que les Français, les Européens

02:27 se préparent à ça, investissent

02:29 pour construire des voitures électriques.

02:31 Alors, ils vont construire quoi ?

02:33 Un moteur électrique ? Un moteur électrique,

02:35 il n'est pas plus simple, hein. Dans un moteur électrique,

02:37 il y a 70 pièces. Dans un moteur diesel,

02:39 il y en a 350. Donc, en fait,

02:41 il n'y a pas de saut technologique.

02:43 En fait, ils vont installer

02:45 ce qu'on appelle des fameuses

02:47 gigafactories de batteries.

02:49 Vous savez, ce sont des gigafactories,

02:51 ça veut dire "grandes usines" en français.

02:53 - Des méga, méga, méga usines.

02:55 - Méga usines. Mais quand vous prenez,

02:57 par exemple, l'exemple

02:59 de Renault, qui veut

03:01 construire une méga

03:03 usine du côté de Douai,

03:05 eh bien, il faut savoir que c'est

03:07 avec un groupe chinois, Envision.

03:09 C'est-à-dire qu'on n'a pas la technologie.

03:11 Et si la technologie, on l'a, on est très en retard.

03:13 La Chine, dans ces domaines-là,

03:15 10, 15 ans d'avance sur nous.

03:17 Et le comble de tout ça,

03:19 c'est que vous avez maintenant

03:21 le chinois

03:23 BYD, qui est le grand

03:25 constructeur automobile chinois,

03:27 qui est le numéro 2.

03:29 - Alors c'est très joli, Franck-Xavier Petri,

03:31 BYD, c'est "Build Your Dreams",

03:33 "Construisez vos rêves".

03:35 - Voilà.

03:37 - Et nous, on va construire le cauchemar, dis donc, si je vous entends.

03:39 - Ecoutez, en tout cas,

03:41 ils veulent venir en France. Enfin, ils veulent venir en Europe.

03:43 Ils veulent venir en Europe.

03:45 Et on est en train de leur

03:47 dérouler un tapis rouge.

03:49 Leur objectif, c'est de produire,

03:51 aujourd'hui, ils vendent à peu près

03:53 5 000 véhicules en Europe. C'est rien.

03:55 Leur objectif, c'est

03:57 d'en produire 800 000

03:59 en 2030. 800 000 en 2030-2035.

04:01 C'est-à-dire, une voiture

04:03 électrique sur 10

04:05 serait de cette marque-là.

04:07 Et donc, voilà,

04:09 on les accueille chez nous.

04:11 Alors, non seulement,

04:13 ou n'importe les voitures chinoises,

04:15 mais en plus, on se prépare

04:17 à dérouler le tapis rouge aux constructeurs

04:19 chinois qui, évidemment, rêvent de ça.

04:21 On a eu un précédent. On l'a un peu oublié,

04:23 mais on a eu un précédent,

04:25 à la fin des années 90,

04:27 c'était Toyota.

04:29 Toyota à Valenciennes. Quand on a

04:31 accueilli Toyota à Valenciennes,

04:33 ça a été l'occasion pour

04:35 Toyota de s'ouvrir

04:37 au marché européen. Et aujourd'hui,

04:39 Toyota vend massivement

04:41 en Europe et en France, avec la fameuse Yaros.

04:43 Et bien d'autres voitures.

04:45 On est en train de préparer la même chose pour la Chine.

04:47 Donc, bienvenue à nos amis les chinois.

04:49 - Mais, attendez, François-Guy Béthry,

04:51 alors, à vous entendre,

04:53 ce n'est pas un progrès,

04:55 cette voiture électrique,

04:57 que tous, enfin, nos gouvernants,

04:59 tout le monde, nous présente

05:01 comme une avancée

05:03 tout à fait remarquable, pratiquement

05:05 révolutionnaire, pour tout le monde,

05:07 pour l'autre confort, pour contre la pollution,

05:09 etc., etc. - Non. Alors,

05:11 d'abord, ça n'est pas un progrès technologique,

05:13 il n'y a pas plus simple. Vous savez,

05:15 la voiture électrique, elle existe

05:17 depuis un siècle. Donc,

05:19 entre le

05:21 moteur thermique et le moteur électrique,

05:23 j'allais dire, il n'y a pas photo en termes de technologie.

05:25 C'est rien du tout. En revanche,

05:27 on nous vend, si vous voulez,

05:29 le bénéfice CO2. On nous dit,

05:31 voilà, la grande avancée, c'est ça.

05:33 Et c'est là où il y a un immense

05:35 mensonge dans tout ça. C'est-à-dire que

05:37 une voiture électrique, à sa naissance,

05:39 donc elle sort de son usine,

05:41 elle naît avec un

05:43 déficit carbone

05:45 gigantesque. C'est-à-dire que la construction de la batterie,

05:47 pour construire une batterie,

05:49 il faut du cobalt.

05:51 Du cobalt qu'on trouve essentiellement au Congo

05:53 et qui est produit par la Chine

05:55 au Congo. Il faut du lithium.

05:57 Le lithium, ça vient

05:59 beaucoup des pays d'Amérique du Sud.

06:01 - Et de la Russie. Et de la Russie.

06:03 - Et de la Russie aussi. Et donc, pour construire,

06:05 si vous voulez, une voiture électrique, une batterie,

06:07 on a déjà un déficit qui est considérable.

06:09 Un déficit

06:11 carbone qui est considérable.

06:13 Alors, au point que l'ADEME,

06:15 qui est quand même l'agence gouvernementale

06:17 française,

06:19 sur l'environnement,

06:21 nous dit, pour que

06:23 un véhicule moyen arrive

06:25 à rattraper son déficit carbone

06:27 par rapport à un véhicule thermique,

06:29 il faut qu'il roule 70 000 km.

06:31 Donc il faut qu'il l'ait vécu 5 ans.

06:33 En France, on roule 13 000 km par an.

06:35 Donc il faut 5 ans de circulation

06:37 avant qu'un véhicule moyen fasse mieux

06:39 qu'un véhicule

06:41 thermique. Vous voyez ? Donc,

06:43 on est un peu dans un mensonge qui est assez

06:45 considérable sur ce sujet-là.

06:47 - Mais alors, dites-moi, François-Xavier Pietri,

06:49 pour revenir au premier

06:51 chapitre économique,

06:53 est-ce que, donc, vous vous dites que

06:55 les Dacia, les Renault, les Stellantis

06:57 et autres, au fond,

06:59 n'ont pas les moyens de dire

07:01 ce sera un marché français,

07:03 vous nous dites que cette voiture électrique

07:05 sera un marché français et que vous nous dites

07:07 que 80% des batteries

07:09 sont chinois, sans parler d'une voiture

07:11 sur deux, c'est-à-dire que de toute façon,

07:13 on ne peut rien faire sans les

07:15 Chinois. C'est ça que vous êtes en train de nous dire ?

07:17 - On ne peut rien faire

07:19 aujourd'hui sans les Chinois. Alors, il y a

07:21 des investissements qui sont faits en Europe.

07:23 On a évidemment un peu

07:25 pris conscience du problème. D'ailleurs, on en

07:27 prend conscience de plus en plus.

07:29 Mais il n'en demeure pas moins que

07:31 aujourd'hui, l'essentiel des batteries

07:33 sont fabriquées en Chine,

07:35 en Asie, en Corée, etc.

07:37 Et avec, si vous voulez, l'autre chose

07:39 qui est complètement délirante, c'est qu'on

07:41 se met en dépendance de

07:43 matières premières qu'on n'a pas chez nous.

07:45 Le cobalt, 80%

07:47 de la production mondiale du cobalt,

07:49 c'est le Congo, la République démocratique du Congo.

07:51 - Et on sait dans quelles conditions

07:53 ce sont des enfants de 10 ans

07:55 épouvantables qui vont extraire

07:57 ce cobalt.

07:59 - Si vous voulez, les constructeurs

08:01 vont assembler, vont continuer

08:03 d'assembler des voitures

08:05 en France,

08:07 en Europe. Ça va être la grande différence

08:09 par rapport à avant. C'est-à-dire que

08:11 avant, quand je dis même aujourd'hui,

08:13 on construit des voitures,

08:15 on construit des moteurs.

08:17 On avait une technologie qu'on maîtrisait,

08:19 qu'on produisait nous-mêmes. Là, on va aller

08:21 acheter nos batteries pour, en quelque sorte,

08:23 construire, assembler des

08:25 voitures en France. Alors, très bien,

08:27 on va les assembler en France. Enfin, le bien

08:29 technologique, il est zéro.

08:31 Il est moins que zéro.

08:33 - Ce qui est hallucinant, c'est qu'on a l'impression

08:35 presque que tout se passe comme si

08:37 les grands, là, encore une fois,

08:39 Renault, Peugeot, Citroën, Dacia,

08:41 deviendraient presque des prestataires de services.

08:43 Puisque ce qui compte, c'est la batterie.

08:45 Eux, on dit "Bon ben, assemblez votre voiture,

08:47 y'a pas de problème, vous ferez la

08:49 carrosserie, quoi." Enfin, j'exagère, mais à peine.

08:51 - Oui, et alors, ce qui

08:53 est un con, c'est qu'en fait,

08:55 d'une certaine façon, les grands constructeurs, ça les

08:57 arrange. Pourquoi ? Parce que

08:59 ils ont besoin de moins de monde,

09:01 vous savez, pour fabriquer une voiture électrique,

09:03 là où il faut

09:05 5 ouvriers pour

09:07 un diesel, il en faut 3 pour une électrique.

09:09 - Oui, ça intéresse, c'est important.

09:11 - Donc, il va y avoir

09:13 des dégâts, en quelque sorte, sur

09:15 les effectifs. Mais

09:17 les constructeurs, ils gagnent beaucoup de l'argent

09:19 avec les voitures électriques. Une voiture électrique,

09:21 le prix moyen d'une voiture électrique

09:23 en France, c'est 46 000 euros.

09:25 C'est gigantesque, c'est énorme. - François-Xavier Pétrie,

09:27 juste, je vous arrête là-dessus, c'est vrai, c'est très

09:29 important. Mais dites-moi, attendez,

09:31 qui peut se payer 46 000 euros

09:33 la voiture ? Comment ? - Personne.

09:35 - Ben, enfin, attendez, on est

09:37 plusieurs dizaines de millions de Français à pouvoir

09:39 conduire, à conduire.

09:41 Qui va payer ça ? Vous dites que le prix moyen

09:43 est de 45 000 euros ?

09:45 - 46. 46 000 euros.

09:47 Le prix d'entrée

09:49 d'une Zoé, le prix catalogue

09:51 d'une Zoé électrique,

09:53 c'est 34 000 euros.

09:55 Le prix catalogue d'une Clio

09:57 essence, c'est 20 000 euros.

09:59 Vous voyez la différence ? C'est monstrueux.

10:01 Donc, d'ailleurs, c'est pour ça que vous avez remarqué

10:03 sans doute qu'on ne parle plus du prix des voitures.

10:05 On ne dit plus que

10:07 150 euros par mois,

10:09 200 euros. On affiche plus le prix.

10:11 Parce que si on affichait le prix, et quand

10:13 on interroge les Français, vous avez aujourd'hui

10:15 une large majorité

10:17 de Français qui disent "on ne veut pas l'électrique

10:19 parce que c'est trop cher".

10:21 Acheter aujourd'hui une voiture à 46 000 euros,

10:23 les Français ne peuvent pas se payer ça.

10:25 Ce n'est pas possible. Alors il y a les bonus,

10:27 il y a les...

10:29 On essaye de mettre en place des aides, etc.

10:31 Mais les aides, elles n'ont qu'un temps.

10:33 Et puis en plus, elles ne couvrent

10:35 pas tout. - Et puis les aides

10:37 doivent être remboursées à un moment donné. Non, mais ce qui

10:39 est extraordinaire, c'est qu'on a choisi

10:41 et vous le montrez très bien, vous l'avez montré dans

10:43 votre livre, mais là, c'est quand même frappant

10:45 cette histoire de ce qui est en train de se passer

10:47 à d'où et ailleurs. On dit "voilà, la voiture

10:49 électrique". Mais sur la pollution,

10:51 en fait, c'est epsilon ?

10:53 Il faut le rappeler.

10:55 Soi-disant, tout ça, c'est au nom de la pollution

10:57 et du CO2. Mais c'est epsilon ?

10:59 - Alors, c'est...

11:01 La voiture, le transport

11:03 par la voiture, c'est 15%

11:05 des émissions de CO2.

11:07 À titre d'exemple, l'agriculture, c'est

11:09 20%. Le bœuf,

11:11 l'élevage bovin,

11:13 c'est 9%. Est-ce qu'on a décidé

11:15 de supprimer la consommation de bœuf en

11:17 2035 ? Pas vraiment.

11:19 Enfin, je veux dire,

11:21 les usines, etc. Donc, ce qui

11:23 est frappant dans cette décision, c'est qu'on a choisi

11:25 un mouton noir,

11:27 la voiture, on tape dessus,

11:29 on a désigné

11:31 un coupable, en quelque sorte, et ça nous

11:33 évite de faire le travail qu'il faut être

11:35 fait par ailleurs pour décarboner

11:37 l'industrie, pour décarboner

11:39 l'agriculture,

11:41 etc. Il y a la construction, il y a plein

11:43 de domaines où on peut capiter. - Mais d'autant plus, François-Xavier Petri,

11:45 que la France est maillot jaune en

11:47 matière de faible émission de CO2.

11:49 C'est la championne du monde,

11:51 sinon de l'Europe. Et alors que

11:53 les Chinois, les Américains, les Russes, personne

11:55 les touche, quoi. - Alors ça,

11:57 c'est l'autre compte de

11:59 cette affaire, c'est qu'en ce moment,

12:01 le gouvernement est en train de réfléchir à un

12:03 nouveau bonus. On s'est aperçu,

12:05 comme par hasard, que notre bonus aux

12:07 voitures électriques, il finançait surtout

12:09 les voitures chinoises. Zut ! C'est quand même embêtant,

12:11 quoi. 40% du bonus

12:13 sert à subventionner,

12:15 c'est 1,2 milliard par an, hein,

12:17 40% du bonus... - Combien vous dites par an,

12:19 pardon ? - 1,2 milliard. - 1,2, oui, c'est ça.

12:21 - 1,2 milliard. 40%

12:23 de cette somme, ça sert à subventionner

12:25 des véhicules fabriqués en Asie. Donc on s'est

12:27 dit, on va changer le bonus. - Ouais.

12:29 - Et on va le mettre sous condition,

12:31 on va faire

12:33 entrer en compte le CO2 émis lors de

12:35 la fabrication des véhicules, le mix

12:37 énergétique du pays où est produit le véhicule,

12:39 un produit, un véhicule

12:41 produit en Pologne, la Pologne

12:43 c'est 70% du charbon,

12:45 le mix énergétique. - Oui, bah oui.

12:47 - On va introduire la qualité du recyclage

12:49 des batteries. Ce que je trouve extraordinaire

12:51 dans ce nouveau bonus, c'est qu'on est en train

12:53 de lister tous les défauts

12:55 de l'électricité

12:57 pour réajuster

12:59 le bonus et essayer d'aider nos

13:01 constructeurs européens. C'est-à-dire qu'après coup,

13:03 il va falloir une mesure d'État,

13:05 mettre de l'argent sur la table

13:07 pour essayer d'aider nos constructeurs

13:09 européens. On marche un peu sur la tête quand même.

13:11 - Oui, c'est assez hallucinant. Certains

13:13 se disent "c'est génial, c'est vrai que des constructeurs

13:15 vont se faire un bon chiffre d'affaires,

13:17 il va y avoir effectivement moins

13:19 d'employés, peut-être un peu plus

13:21 de chômage, hélas". Tout ça

13:23 pour une décision au nom

13:25 vraiment de ce CO2,

13:27 ce pelé, ce galeu

13:29 d'où nous vient tout le mal. Je rappelle

13:31 simplement aussi que sans CO2,

13:33 on n'existe pas. Les plantes,

13:35 l'alimentation n'existent pas. Enfin, on le rappelle

13:37 comme ça, tout hasard, parce qu'on l'a oublié.

13:39 François-Xavier Petri,

13:41 merci, merci de vos éclaircissements.

13:43 Je rappelle votre livre, vraiment,

13:45 Auditorium Sud Radio, lisez-le.

13:47 Voitures électriques, ils sont devenus fous.

13:49 Il est temps de retrouver un peu de sagesse.

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